ஹார்லி-டேவிட்சன் ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250சிசி திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட வி-ட்வின்

நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளராக இருந்தாலும் சரி, அல்லது எஞ்சின்கள், பந்தய கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை விரும்பும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும் சரி, எஞ்சின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது ஒன்றை வைத்திருக்கிறார். எஞ்சின் துறை மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை எங்கள் அச்சு இதழ்கள் வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்ப தகவல்கள் மற்றும் தொழில்துறை செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பற்றி உங்களைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்கின்றன. இருப்பினும், இவை அனைத்தையும் நீங்கள் சந்தா மூலம் மட்டுமே பெற முடியும். எஞ்சின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது டிஜிட்டல் பதிப்புகளையும், எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்ஸ் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடலையும் உங்கள் இன்பாக்ஸில் நேரடியாகப் பெற இப்போதே குழுசேரவும். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூழ்கிவிடுவீர்கள்!
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளராக இருந்தாலும் சரி, அல்லது எஞ்சின்கள், பந்தய கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை விரும்பும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும் சரி, எஞ்சின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது ஒன்றைத் தயாரித்துள்ளது. எஞ்சின் துறை மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை எங்கள் அச்சு இதழ்கள் வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்பத் தகவல் மற்றும் தொழில்துறை செயல்திறன் குறித்து உங்களைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்கின்றன. இருப்பினும், இவை அனைத்தையும் நீங்கள் சந்தா மூலம் மட்டுமே பெற முடியும். எஞ்சின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது மின்னணு பதிப்புகளையும், எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்ஸ் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடலையும் உங்கள் இன்பாக்ஸில் நேரடியாகப் பெற இப்போதே குழுசேரவும். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூழ்கிவிடுவீர்கள்!
ஹார்லி-டேவிட்சன் ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 எஞ்சின், விஸ்கான்சினில் உள்ள பவர்டிரெய்ன் நிறுவனமான பில்கிரிம் ரோட்டின் ஆலையில் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது. V-ட்வின் 1250 சிசி செ.மீ. டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட், போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 4.13 இன்ச் (105 மிமீ) x 2.83 இன்ச் (72 மிமீ) மற்றும் 150 குதிரைத்திறன் மற்றும் 94 எல்பி-அடி டார்க் திறன் கொண்டது. அதிகபட்ச டார்க் 9500 மற்றும் சுருக்க விகிதம் 13:1 ஆகும்.
அதன் வரலாறு முழுவதும், ஹார்லி-டேவிட்சன், உண்மையான ரைடர்களுக்கு உண்மையான செயல்திறனை வழங்க, அதன் பிராண்டின் பாரம்பரியத்தை மதித்து, தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளது. ஹார்லியின் சமீபத்திய அதிநவீன வடிவமைப்பு சாதனைகளில் ஒன்று, பான் அமெரிக்கா 1250 மற்றும் பான் அமெரிக்கா 1250 ஸ்பெஷல் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் முற்றிலும் புதிய திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட V-ட்வின் எஞ்சின் ஆகும்.
சுறுசுறுப்பு மற்றும் கவர்ச்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 எஞ்சின், ரெட்லைன் பவர் பூஸ்டுக்காக அகலமான பவர்பேண்டைக் கொண்டுள்ளது. V-ட்வின் எஞ்சின், பான் அமெரிக்கா 1250 மாடல்களுக்கு ஏற்ற பவர் பண்புகளை வழங்குவதற்காக குறிப்பாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, மென்மையான குறைந்த-இறுதி முறுக்குவிசை விநியோகம் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு சவாரிக்கு குறைந்த-இறுதி த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டில் முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
செயல்திறன் மற்றும் எடை குறைப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துவது வாகனம் மற்றும் இயந்திர கட்டமைப்பு, பொருள் தேர்வு மற்றும் கூறு வடிவமைப்பின் செயலில் மேம்படுத்தலை இயக்குகிறது. மோட்டார் சைக்கிளின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்க, இயந்திரம் பான் ஆம் மாதிரியில் முக்கிய சேஸ் கூறுகளாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இலகுரக பொருட்களின் பயன்பாடு ஒரு சிறந்த சக்தி-எடை விகிதத்தை அடைய உதவுகிறது.
ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 எஞ்சின் விஸ்கான்சினில் உள்ள ஹார்லி-டேவிட்சன் பில்கிரிம் சாலை பவர்டிரெய்ன் ஆபரேஷன்ஸில் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது. V-ட்வின் 1250 சிசி செ.மீ. டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட், போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 4.13 இன்ச் (105 மிமீ) x 2.83 இன்ச் (72 மிமீ) மற்றும் 150 குதிரைத்திறன் மற்றும் 94 பவுண்டு-அடி டார்க் திறன் கொண்டது. அதிகபட்ச டார்க் 9500 மற்றும் சுருக்க விகிதம் 13:1 ஆகும்.
V-ட்வின் எஞ்சின் வடிவமைப்பு ஒரு குறுகிய டிரான்ஸ்மிஷன் சுயவிவரத்தை வழங்குகிறது, மேம்பட்ட சமநிலை மற்றும் கையாளுதலுக்காக வெகுஜனத்தை குவிக்கிறது, மேலும் சவாரி செய்பவருக்கு போதுமான கால் இடவசதியை வழங்குகிறது. சிலிண்டர்களின் 60-டிகிரி V-கோணம் இயந்திரத்தை கச்சிதமாக வைத்திருக்கிறது, அதே நேரத்தில் காற்றோட்டத்தை அதிகரிக்கவும் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் டவுன்ட்ராஃப்ட் இரட்டை த்ரோட்டில் உடல்களுக்கு இடத்தை வழங்குகிறது.
டிரான்ஸ்மிஷனின் எடையைக் குறைப்பது மோட்டார் சைக்கிளின் எடையைக் குறைக்க உதவுகிறது, இது செயல்திறன், முடுக்கம், கையாளுதல் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துகிறது. எஞ்சின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட கூறு பகுப்பாய்வு (FEA) மற்றும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு உகப்பாக்க நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது வார்ப்பு மற்றும் வார்ப்பட பாகங்களில் உள்ள பொருள் நிறைவைக் குறைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, வடிவமைப்பு முன்னேறும்போது, ​​இந்த கூறுகளின் எடையைக் குறைக்க ஸ்டார்டர் கியர் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் கியரில் இருந்து பொருள் அகற்றப்பட்டது. நிக்கல்-சிலிக்கான் கார்பைடு மேற்பரப்பு எலக்ட்ரோபிளேட்டிங் கொண்ட ஒரு-துண்டு அலுமினிய சிலிண்டர் ஒரு இலகுரக வடிவமைப்பு அம்சமாகும், அதே போல் இலகுரக மெக்னீசியம் அலாய் ராக்கர் கவர், கேம்ஷாஃப்ட் கவர் மற்றும் பிரதான கவர் ஆகியவையும் ஆகும்.
ஹார்லி-டேவிட்சன் தலைமை பொறியாளர் அலெக்ஸ் போஸ்மோஸ்கியின் கூற்றுப்படி, ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இன் டிரைவ் டிரெய்ன் மோட்டார் சைக்கிளின் சேஸின் ஒரு கட்டமைப்பு கூறு ஆகும். எனவே, இயந்திரம் இரண்டு செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது - சக்தியை வழங்குதல் மற்றும் சேஸின் கட்டமைப்பு உறுப்பு. பாரம்பரிய சட்டத்தை நீக்குவது மோட்டார் சைக்கிளின் எடையைக் கணிசமாகக் குறைத்து மிகவும் வலுவான சேஸை வழங்குகிறது. முன் சட்ட உறுப்பினர்கள், நடுத்தர சட்ட உறுப்பினர்கள் மற்றும் பின்புற சட்டகம் நேரடியாக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் போல்ட் செய்யப்படுகின்றன. ரைடர்கள் குறிப்பிடத்தக்க எடை சேமிப்பு, ஒரு உறுதியான சேஸ் மற்றும் வெகுஜன மையப்படுத்தல் மூலம் உகந்த செயல்திறனை அடைகிறார்கள்.
V-ட்வின் எஞ்சினில், வெப்பம் நீடித்து உழைக்கும் தன்மை மற்றும் சௌகரியத்திற்கு எதிரியாகும், எனவே திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட எஞ்சின் நிலையான செயல்திறனுக்காக நிலையான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எஞ்சின் மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலையை பராமரிக்கிறது. உலோக கூறுகள் குறைவாக விரிவடைந்து சுருங்குவதால், எஞ்சின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் இறுக்கமான கூறு சகிப்புத்தன்மையை அடைய முடியும், இதன் விளைவாக மேம்பட்ட பரிமாற்ற செயல்திறன் கிடைக்கும்.
கூடுதலாக, திரவ குளிர்விப்பு மூலம் இயந்திரத்தின் உள் மூலங்களிலிருந்து வரும் சத்தம் குறைக்கப்படுவதால், சரியான இயந்திர ஒலி மற்றும் உற்சாகமான வெளியேற்றக் குறிப்பு ஆதிக்கம் செலுத்தும். கடுமையான சூழ்நிலைகளில் இயந்திர எண்ணெயின் செயல்திறன் மற்றும் நீடித்துழைப்பை உறுதி செய்வதற்காக இயந்திர எண்ணெய் திரவ-குளிரூட்டப்படுகிறது.
கூலன்ட் பம்ப் நீண்ட ஆயுளுக்காக உயர் செயல்திறன் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் சீல்களில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் எடை மற்றும் அகலத்தைக் குறைக்க கூலன்ட் பாதைகள் ஸ்டேட்டர் கவரின் சிக்கலான வார்ப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன.
உள்ளே, ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இரண்டு கிராங்க்பின்களை 30 டிகிரி ஆஃப்செட் மூலம் கொண்டுள்ளது. ஹார்லி-டேவிட்சன் அதன் விரிவான கிராஸ்-கன்ட்ரி பந்தய அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இன் பவர் பல்ஸ் ரிதத்தைப் புரிந்துகொண்டது. டிகிரி வரிசைமுறை சில ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் இழுவை மேம்படுத்தலாம்.
கிராங்க் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டு 13:1 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன் கூடிய போலி அலுமினிய பிஸ்டன்கள் உள்ளன, அவை அனைத்து வேகங்களிலும் இயந்திரத்தின் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கின்றன. மேம்பட்ட நாக் கண்டறிதல் சென்சார்கள் இந்த உயர் சுருக்க விகிதத்தை சாத்தியமாக்குகின்றன. அதிகபட்ச சக்திக்கு இயந்திரத்திற்கு 91 ஆக்டேன் எரிபொருள் தேவைப்படும், ஆனால் குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருளில் இயங்கும் மற்றும் நாக் சென்சார் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி வெடிப்புகளைத் தடுக்கும்.
பிஸ்டனின் அடிப்பகுதி சேம்ஃபர் செய்யப்பட்டிருப்பதால், நிறுவலுக்கு வளைய சுருக்க கருவி தேவையில்லை. பிஸ்டன் ஸ்கர்ட்டில் குறைந்த உராய்வு பூச்சு உள்ளது மற்றும் குறைந்த அழுத்த பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மேம்பட்ட செயல்திறனுக்காக உராய்வைக் குறைக்கின்றன. மேல் வளைய லைனிங் நீடித்து நிலைக்கும் வகையில் அனோடைஸ் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் எண்ணெய்-குளிரூட்டும் ஜெட்கள் பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியை நோக்கிச் சென்று எரிப்பு வெப்பத்தை சிதறடிக்க உதவுகின்றன.
கூடுதலாக, V-ட்வின் எஞ்சின் நான்கு-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட்களை (இரண்டு இன்டேக் மற்றும் இரண்டு எக்ஸாஸ்ட்) பயன்படுத்தி மிகப்பெரிய வால்வு பகுதியை வழங்குகிறது. இது வலுவான குறைந்த-இறுதி முறுக்குவிசை மற்றும் உச்ச சக்திக்கு மென்மையான மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது, ஏனெனில் எரிப்பு அறை வழியாக காற்றோட்டம் தேவையான செயல்திறன் மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உகந்ததாக உள்ளது.
சிறந்த வெப்பச் சிதறலுக்காக சோடியத்தால் நிரப்பப்பட்ட வெளியேற்ற வால்வு. தலையில் இடைநிறுத்தப்பட்ட எண்ணெய் பாதைகள் அதிநவீன வார்ப்பு தொழில்நுட்பம் மூலம் அடையப்படுகின்றன, மேலும் தலையின் குறைந்தபட்ச சுவர் தடிமன் காரணமாக எடை குறைகிறது.
சிலிண்டர் ஹெட் அதிக வலிமை கொண்ட 354 அலுமினிய அலாய் மூலம் வார்க்கப்பட்டுள்ளது. ஹெட்கள் சேஸ் இணைப்பு புள்ளிகளாக செயல்படுவதால், அவை அந்த இணைப்பு புள்ளியில் நெகிழ்வானதாகவும் ஆனால் எரிப்பு அறைக்கு மேல் உறுதியாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஓரளவு இலக்கு வெப்ப சிகிச்சை மூலம் அடையப்படுகிறது.
சிலிண்டர் ஹெட்டில் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் சுயாதீனமான உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்கள் உள்ளன. DOHC வடிவமைப்பு வால்வு ரயில் மந்தநிலையைக் குறைப்பதன் மூலம் அதிக RPM செயல்திறனை ஊக்குவிக்கிறது, இதன் விளைவாக அதிக உச்ச சக்தி கிடைக்கிறது. DOHC வடிவமைப்பு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற கேம்களில் சுயாதீன மாறி வால்வு நேரத்தை (VVT) வழங்குகிறது, இது ஒரு பரந்த பவர்பேண்டிற்காக முன் மற்றும் பின்புற சிலிண்டர்களுக்கு உகந்ததாக உள்ளது.
மிகவும் தேவையான செயல்திறனைப் பெற ஒரு குறிப்பிட்ட கேம் சுயவிவரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். டிரைவ் சைடு கேம்ஷாஃப்ட் பேரிங் ஜர்னல் என்பது டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் ஒரு பகுதியாகும், இது கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவை அகற்றாமல் சேவைக்காக அல்லது எதிர்கால செயல்திறன் மேம்பாடுகளுக்காக கேம்ஷாஃப்டை அகற்ற அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இல் வால்வு ரயிலை மூட, ஹார்லி ஹைட்ராலிக் லேஷ் அட்ஜஸ்டர்களுடன் கூடிய ரோலர் பின் வால்வு ஆக்சுவேஷனைப் பயன்படுத்தியது. இந்த வடிவமைப்பு, எஞ்சின் வெப்பநிலை மாறும்போது வால்வு மற்றும் வால்வு ஆக்சுவேட்டர் (பின்) தொடர்ந்து தொடர்பில் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. ஹைட்ராலிக் லேஷ் அட்ஜஸ்டர்கள் வால்வு ரயிலை பராமரிப்பு இல்லாததாக ஆக்குகின்றன, இதனால் உரிமையாளர்களின் நேரம் மற்றும் பணம் மிச்சமாகும். இந்த வடிவமைப்பு வால்வு ஸ்டெம்மில் நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது, இதன் விளைவாக மேம்பட்ட செயல்திறனுக்காக மிகவும் ஆக்ரோஷமான கேம்ஷாஃப்ட் சுயவிவரம் கிடைக்கிறது.
இயந்திரத்தில் காற்று ஓட்டம், சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டு குறைந்தபட்ச கொந்தளிப்பு மற்றும் காற்றோட்ட எதிர்ப்பை உருவாக்கும் வகையில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட இரட்டை டவுன்ட்ராஃப்ட் த்ரோட்டில்களால் உதவுகிறது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் எரிபொருள் விநியோகத்தை தனித்தனியாக மேம்படுத்தலாம், இது சிக்கனத்தையும் வரம்பையும் மேம்படுத்துகிறது. த்ரோட்டில் பாடியின் மைய இடம் 11-லிட்டர் காற்றுப் பெட்டியை இயந்திரத்திற்கு மேலே சரியாக உட்கார அனுமதிக்கிறது. காற்று அறை திறன் இயந்திர செயல்திறனுக்காக உகந்ததாக உள்ளது.
ஏர்பாக்ஸின் வடிவம் ஒவ்வொரு த்ரோட்டில் உடலிலும் ஒரு டியூன் செய்யப்பட்ட வேக அடுக்கை அனுமதிக்கிறது, எரிப்பு அறைக்குள் அதிக காற்று நிறைவை கட்டாயப்படுத்த மந்தநிலையைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் மின் வெளியீடு அதிகரிக்கிறது. ஏர்பாக்ஸ் கண்ணாடி நிரப்பப்பட்ட நைலானால் ஆனது, உள்ளமைக்கப்பட்ட உள் துடுப்புகள் அதிர்வுகளைக் குறைக்கவும் உட்கொள்ளும் சத்தத்தைக் குறைக்கவும் உதவுகின்றன. முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் இயக்கியிலிருந்து உட்கொள்ளும் சத்தத்தைத் திசைதிருப்புகின்றன. உட்கொள்ளும் சத்தத்தை நீக்குவது சரியான வெளியேற்ற ஒலியை ஆதிக்கம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது.
கிரான்கேஸ் வார்ப்பில் கட்டமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் நீர்த்தேக்கத்துடன் கூடிய நம்பகமான உலர் சம்ப் உயவு அமைப்பால் நல்ல இயந்திர செயல்திறன் உறுதி செய்யப்படுகிறது. டிரிபிள் எண்ணெய் வடிகால் பம்புகள் மூன்று இயந்திர அறைகளிலிருந்து (கிரான்கேஸ், ஸ்டேட்டர் சேம்பர் மற்றும் கிளட்ச் சேம்பர்) அதிகப்படியான எண்ணெயை வெளியேற்றுகின்றன. இயந்திரத்தின் உள் கூறுகள் அதிகப்படியான எண்ணெயின் மூலம் சுழல வேண்டியதில்லை என்பதால் ஒட்டுண்ணி சக்தி இழப்பு குறைக்கப்படுவதால் ரைடர்கள் சிறந்த செயல்திறனைப் பெறுகிறார்கள்.
விண்ட்ஷீல்ட் கிளட்ச் என்ஜின் எண்ணெயை சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்கிறது, இது எண்ணெய் விநியோகத்தைக் குறைக்கும். கிரான்ஸ்காஃப்டின் மையத்தின் வழியாக பிரதான மற்றும் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகளுக்கு எண்ணெயை செலுத்துவதன் மூலம், இந்த வடிவமைப்பு குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தை (60-70 psi) வழங்குகிறது, இது அதிக rpm இல் ஒட்டுண்ணி சக்தி இழப்பைக் குறைக்கிறது.
பான் அமெரிக்கா 1250 இன் சவாரி வசதி, இயந்திர அதிர்வுகளை பெருமளவில் நீக்கி, சவாரி வசதியை மேம்படுத்தி, வாகனத்தின் நீடித்துழைப்பை நீட்டிக்கும் ஒரு உள் பேலன்சரால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ள பிரதான பேலன்சர், கிராங்க்பின், பிஸ்டன் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியால் உருவாக்கப்பட்ட முக்கிய அதிர்வுகளையும், தவறாக சீரமைக்கப்பட்ட சிலிண்டரால் ஏற்படும் "ரோலிங் கிளட்ச்" அல்லது இடது-வலது ஏற்றத்தாழ்வையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. கேம்ஷாஃப்ட்களுக்கு இடையில் முன் சிலிண்டர் தலையில் ஒரு துணை பேலன்சர், அதிர்வுகளை மேலும் குறைக்க பிரதான பேலன்சரை நிறைவு செய்கிறது.
இறுதியாக, ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் என்பது ஒரு ஒருங்கிணைந்த டிரைவ் ட்ரெய்ன் ஆகும், அதாவது எஞ்சின் மற்றும் ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் ஒரு பொதுவான உடலில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. கிளட்ச் எட்டு உராய்வு வட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கிளட்சின் வாழ்நாள் முழுவதும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையில் நிலையான ஈடுபாட்டை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இறுதி டிரைவில் உள்ள ஸ்பிரிங்ஸ் ஈடுசெய்யும் வகையில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் முறுக்குவிசை தூண்டுதல்கள் கியர்பாக்ஸை அடைவதற்கு முன்பு மென்மையாக்குகின்றன, இது நிலையான முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.
ஒட்டுமொத்தமாக, ஹார்லி-டேவிட்சன் மோட்டார் சைக்கிள்கள் இன்னும் ஏன் இவ்வளவு தேவையில் உள்ளன என்பதற்கு ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 V-ட்வின் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.
இந்த வார எஞ்சின் ஸ்பான்சர்கள் பென்கிரேட் மோட்டார் ஆயில், எல்ரிங்-டாஸ் ஒரிஜினல் மற்றும் ஸ்கேட் கிராங்க்ஷாஃப்ட்ஸ். இந்தத் தொடரில் நீங்கள் முன்னிலைப்படுத்த விரும்பும் எஞ்சின் உங்களிடம் இருந்தால், எஞ்சின் பில்டர் எடிட்டர் கிரெக் ஜோன்ஸுக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்புங்கள் [email protected]