Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, så har Engine Builder något för dig.Våra tryckta tidningar ger teknisk information om allt du behöver veta om motorindustrin och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschprestanda.Du kan dock bara få allt detta genom prenumeration.Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller digitala utgåvor av Engine Builders Magazine, såväl som vårt veckovisa Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkt i din inkorg.Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, så har Engine Builder något för dig.Våra tryckta tidningar ger teknisk information om allt du behöver veta om motorindustrin och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschprestanda.Du kan dock bara få allt detta genom prenumeration.Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller elektroniska utgåvor av Engine Builders Magazine, såväl som vårt Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter, direkt till din inkorg.Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Harley-Davidson Revolution Max 1250-motorn är monterad vid drivlinaföretaget Pilgrim Roads fabrik i Wisconsin.V-Twin har ett slagvolym på 1250 cc.cm, hål och slaglängd 4,13 tum (105 mm) x 2,83 tum (72 mm) och är kapabel till 150 hästkrafter och 94 lb-ft vridmoment.Det maximala vridmomentet är 9500 och kompressionsförhållandet är 13:1.
Under hela sin historia har Harley-Davidson använt den tekniska utvecklingen, med respekt för sitt varumärkes arv, för att ge riktig prestanda för riktiga förare.En av Harleys senaste banbrytande designprestationer är Revolution Max 1250-motorn, en helt ny vätskekyld V-twin-motor som används i Pan America 1250 och Pan America 1250 Special-modellerna.
Revolution Max 1250-motorn är konstruerad för smidighet och attraktionskraft och har ett brett kraftband för en röd kraftökning.V-Twin-motorn har justerats för att ge idealiska kraftegenskaper för Pan America 1250-modellerna, med tonvikt på smidig leverans av lågt vridmoment och låg gasreglage för terrängkörning.
Fokus på prestanda och viktminskning driver fordons- och motorarkitektur, materialval och aktiv optimering av komponentdesign.För att minimera motorcykelns totala vikt är motorn integrerad i Pan Am-modellen som huvudchassikomponent.Användningen av lättviktsmaterial hjälper till att uppnå ett idealiskt kraft-till-vikt-förhållande.
Revolution Max 1250-motorn är monterad vid Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations i Wisconsin.V-Twin har ett slagvolym på 1250 cc.cm, hål och slaglängd 4,13 tum (105 mm) x 2,83 tum (72 mm) och är kapabel till 150 hästkrafter och 94 lb-ft vridmoment.Det maximala vridmomentet är 9500 och kompressionsförhållandet är 13:1.
V-Twin-motorns design ger en smal transmissionsprofil, koncentrerar massan för förbättrad balans och hantering och ger föraren gott om benutrymme.Cylindrarnas 60-graders V-vinkel håller motorn kompakt samtidigt som den ger utrymme för dubbla gasspjällskroppar med neddragning mellan cylindrarna för att maximera luftflödet och förbättra prestandan.
Att minska vikten på transmissionen hjälper till att minska vikten på motorcykeln, vilket förbättrar effektivitet, acceleration, hantering och bromsning.Användningen av Finite Element Analysis (FEA) och avancerade designoptimeringstekniker i motordesignfasen minimerar materialmassan i gjutna och gjutna delar.Till exempel, allt eftersom konstruktionen fortskred togs material bort från startväxeln och kamaxelns drivhjul för att minska vikten på dessa komponenter.Aluminiumcylindern i ett stycke med elektroplätering av nickel-kiselkarbidyta är en lättviktig designfunktion, såväl som ett lättviktsskydd av magnesiumlegering, kamaxelkåpa och huvudkåpa.
Enligt Harley-Davidsons chefsingenjör Alex Bozmosky är Revolution Max 1250:s drivlina en strukturell komponent i motorcykelns chassi.Därför har motorn två funktioner – att ge kraft och som ett strukturellt element i chassit.Elimineringen av den traditionella ramen minskar avsevärt motorcykelns vikt och ger ett mycket starkt chassi.De främre rambalkarna, mittramsbalkarna och den bakre ramen är bultade direkt på transmissionen.Förare uppnår optimal prestanda genom betydande viktbesparingar, ett styvt chassi och masscentralisering.
I en V-Twin-motor är värme hållbarhetens och förarkomfortens fiende, så den vätskekylda motorn bibehåller en stabil och kontrollerad motor- och oljetemperatur för konsekvent prestanda.Eftersom metallkomponenter expanderar och drar ihop sig mindre kan snäva komponenttoleranser uppnås genom att kontrollera motortemperaturen, vilket resulterar i förbättrad transmissionsprestanda.
Dessutom kan det perfekta motorljudet och spännande avgastonen dominera då buller från motorns interna källor reduceras av vätskekylning.Motoroljan är också vätskekyld för att säkerställa motoroljans prestanda och hållbarhet under tuffa förhållanden.
Kylvätskepumpen är inbyggd i högpresterande lager och tätningar för förlängd livslängd, och kylvätskepassager är integrerade i statorkåpans komplexa gjutning för att minska transmissionens vikt och bredd.
Inuti har Revolution Max 1250 två vevnappar förskjutna med 30 grader.Harley-Davidson använde sin omfattande erfarenhet av terrängracing för att förstå Revolution Max 1250:s kraftpulsrytm.gradsekvensering kan förbättra greppet i vissa terrängkörningssituationer.
Fäst på vev och vevstakar är smidda aluminiumkolvar med ett kompressionsförhållande på 13:1, vilket ökar motorns vridmoment vid alla varvtal.Avancerade knackningssensorer gör detta höga kompressionsförhållande möjligt.Motorn kommer att kräva 91 oktanigt bränsle för maximal effekt, men kommer att köras på lågoktanigt bränsle och kommer att förhindra explosioner tack vare knackningssensorteknologi.
Kolvens botten är avfasad så inget ringkompressionsverktyg krävs för installationen.Kolvkjolen har en lågfriktionsbeläggning och lågspänningskolvringar minskar friktionen för förbättrad prestanda.De övre ringfodringarna är anodiserade för hållbarhet, och oljekylningsstrålarna pekar mot kolvens botten för att hjälpa till att skingra förbränningsvärmen.
Dessutom använder V-Twin-motorn fyra-ventils cylinderhuvuden (två inlopp och två avgaser) för att ge största möjliga ventilarea.Detta säkerställer ett starkt lågt vridmoment och en mjuk övergång till toppeffekt eftersom luftflödet genom förbränningskammaren är optimerat för att möta de erforderliga prestanda- och deplacementkraven.
Avgasventil fylld med natrium för bättre värmeavledning.Upphängda oljepassager i huvudet uppnås genom sofistikerad gjutteknik och vikten minskar på grund av huvudets minsta väggtjocklek.
Topplocket är gjutet av höghållfast 354 aluminiumlegering.Eftersom huvudena fungerar som chassifästpunkter är de designade för att vara flexibla vid den fästpunkten men styva över förbränningskammaren.Detta uppnås delvis genom riktad värmebehandling.
Topplocket har även oberoende insugs- och avgaskamaxlar för varje cylinder.DOHC-designen främjar högre varvtalsprestanda genom att minska ventiltrögheten, vilket resulterar i högre toppeffekt.DOHC-designen ger också oberoende variabel ventiltid (VVT) på insugnings- och avgaskammarna, optimerad för de främre och bakre cylindrarna för ett bredare kraftband.
Välj en specifik kamprofil för att få den mest önskade prestandan.Drivsidans kamaxellagertapp är en del av drivhjulet, utformat för att tillåta borttagning av kamaxeln för service eller framtida prestandauppgraderingar utan att ta bort kamaxeldrivningen.
För att stänga ventiltåget på Revolution Max 1250 använde Harley en rullstiftsventilmanövrering med hydrauliska spelregler.Denna design säkerställer att ventilen och ventilställdonet (stift) förblir i konstant kontakt när motortemperaturen ändras.Hydrauliska spelregler gör ventiltåget underhållsfritt, vilket sparar tid och pengar för ägaren.Denna design upprätthåller konstant tryck på ventilskaftet, vilket resulterar i en mer aggressiv kamaxelprofil för förbättrad prestanda.
Luftflödet i motorn underlättas av dubbla neddragsgasreglage placerade mellan cylindrarna och placerade för att skapa minimal turbulens och luftflödesmotstånd.Bränsletillförseln kan optimeras individuellt för varje cylinder, vilket förbättrar ekonomin och räckvidden.Den centrala placeringen av gasspjället gör att den 11-liters luftlådan sitter perfekt ovanför motorn.Luftkammarens kapacitet är optimerad för motorprestanda.
Luftlådans form möjliggör en avstämd hastighetsstack på varje spjällhus, med hjälp av tröghet för att tvinga in mer luftmassa i förbränningskammaren, vilket ökar uteffekten.Airboxen är gjord av glasfylld nylon med inbyggda inre fenor för att hjälpa till att dämpa resonans och dämpa insugningsljud.Framåtriktade inloppsportar avleder insugningsljudet bort från föraren.Eliminering av insugsljud gör att det perfekta avgasljudet dominerar.
Bra motorprestanda säkerställs av ett pålitligt torrsumpsmörjsystem med en oljebehållare inbyggd i vevhusets gjutning.Tredubbla oljeavtappningspumpar dränerar överflödig olja från tre motorkammare (vevhus, statorkammare och kopplingskammare).Förare får den bästa prestandan eftersom parasitiska kraftförluster minskar eftersom motorns interna komponenter inte behöver snurra genom överflödig olja.
Vindrutan hindrar kopplingen från att ladda motoroljan, vilket kan minska oljetillförseln.Genom att mata olja genom mitten av vevaxeln till huvud- och vevstakeslagren, ger denna design lågt oljetryck (60-70 psi), vilket minskar parasitisk effektförlust vid höga varvtal.
Körkomforten hos Pan America 1250 säkerställs av en intern balanserare som eliminerar mycket av motorvibrationerna, vilket förbättrar förarkomforten och förlänger fordonets hållbarhet.Huvudbalanseraren, som är placerad i vevhuset, kontrollerar huvudvibrationerna som skapas av vevtappen, kolven och vevstaken, såväl som den "rullande kopplingen" eller vänster-höger-obalansen orsakad av en felinriktad cylinder.En extra balanserare i det främre cylinderhuvudet mellan kamaxlarna kompletterar huvudbalanseraren för att ytterligare minska vibrationerna.
Slutligen är Revolution Max en enhetlig drivlina, vilket innebär att motorn och sexväxlad växellåda är inrymd i en gemensam kropp.Kopplingen är utrustad med åtta friktionsskivor utformade för att ge konstant ingrepp vid maximalt vridmoment under hela kopplingens livslängd.Kompenserande fjädrar i den slutliga drivningen jämnar ut vevaxelns vridmomentimpulser innan de når växellådan, vilket säkerställer konsekvent vridmomentöverföring.
Sammantaget är Revolution Max 1250 V-Twin ett bra exempel på varför Harley-Davidson motorcyklar fortfarande är så efterfrågade.
Veckans motorsponsorer är PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original och Scat Crankshafts.Om du har en motor som du vill lyfta fram i den här serien, vänligen maila Engine Builder-redaktören Greg Jones [email protected]
Posttid: 2022-nov-15