Без обзира да ли сте професионални градитељ мотора, механичар или произвођач, или аутомобилски ентузијаста који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Engine Builder има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док вас наше опције билтена обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и перформансама индустрије. Међутим, све ово можете добити само претплатом. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или дигитална издања часописа Engine Builders, као и наш недељни билтен Engine Builders, недељни билтен Engine или недељни билтен о дизел моторима директно у ваше пријемно сандуче. Бићете прекривени коњским снагама у кратком року!
Без обзира да ли сте професионални градитељ мотора, механичар или произвођач, или аутомобилски ентузијаста који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Engine Builder има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док вас наше опције билтена обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и перформансама индустрије. Међутим, све ово можете добити само претплатом. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или електронска издања часописа Engine Builders, као и наш недељни билтен Engine Builders, недељни билтен Engine или недељни билтен Diesel, директно у ваше пријемно сандуче. Бићете прекривени коњским снагама у кратком року!
Мотор Харли-Дејвидсон Револушн Макс 1250 се склапа у фабрици компаније за производњу погонских склопова Пилгрим Роуд у Висконсину. V-Twin има запремину од 1250 кубних центиметара, пречник и ход цилиндра 4,13 инча (105 мм) x 2,83 инча (72 мм) и способан је за 150 коњских снага и 94 lb-ft обртног момента. Максимални обртни момент је 9500, а степен компресије је 13:1.
Кроз своју историју, Харли-Дејвидсон је користио технолошки развој, поштујући наслеђе свог бренда, како би пружио праве перформансе за праве возаче. Једно од Харлијевих најновијих врхунских дизајнерских достигнућа је мотор Revolution Max 1250, потпуно нови V-twin мотор са течним хлађењем који се користи у моделима Пан Америка 1250 и Пан Америка 1250 Специјал.
Пројектован за окретност и привлачност, мотор Revolution Max 1250 има широк опсег снаге за повећање снаге у црвеном опсегу. V-Twin мотор је посебно подешен да обезбеди идеалне карактеристике снаге за моделе Pan America 1250, са нагласком на глатку испоруку обртног момента при ниским обртајима и контролу гаса при ниским обртајима за вожњу ван пута.
Фокус на перформансе и смањење тежине покреће архитектуру возила и мотора, избор материјала и активну оптимизацију дизајна компоненти. Да би се минимизирала укупна тежина мотоцикла, мотор је интегрисан у модел Пан Ам као главна компонента шасије. Употреба лаких материјала помаже у постизању идеалног односа снаге и тежине.
Мотор Revolution Max 1250 се склапа у фабрици Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations у Висконсину. V-Twin има запремину од 1250 цц цм, пречник цилиндра и ход цилиндра 4,13 инча (105 мм) x 2,83 инча (72 мм) и способан је за 150 коњских снага и 94 lb-ft обртног момента. Максимални обртни момент је 9500, а степен компресије је 13:1.
Дизајн V-Twin мотора обезбеђује узак профил мењача, концентрише масу за побољшану равнотежу и управљање, и пружа возачу довољно простора за ноге. V-угао цилиндара од 60 степени одржава мотор компактним, а истовремено обезбеђује простор за двострука тела гаса са надоле постављеним спуштањем између цилиндара како би се максимизирао проток ваздуха и побољшале перформансе.
Смањење тежине мењача помаже у смањењу тежине мотоцикла, што побољшава ефикасност, убрзање, управљање и кочење. Употреба анализе коначних елемената (FEA) и напредних техника оптимизације дизајна у фази пројектовања мотора минимизира масу материјала у ливеним и обликованим деловима. На пример, како је пројектовање напредовало, материјал је уклоњен са зупчаника стартера и зупчаника погона брегасте осовине како би се смањила тежина ових компоненти. Једноделни алуминијумски цилиндар са површинским галванизирањем од никл-силицијум карбида је карактеристика лаганог дизајна, као и лагани поклопац клацкалице, поклопац брегасте осовине и главни поклопац од легуре магнезијума.
Према речима главног инжењера компаније Харли-Дејвидсон, Алекса Бозмоског, погонски склоп модела Revolution Max 1250 је структурна компонента шасије мотоцикла. Стога, мотор има две функције – да обезбеди снагу и као структурни елемент шасије. Уклањање традиционалног рама значајно смањује тежину мотоцикла и обезбеђује веома чврсту шасију. Предњи елементи рама, средњи елементи рама и задњи оквир су директно причвршћени за мењач. Возачи постижу оптималне перформансе кроз значајне уштеде на тежини, круту шасију и централизацију масе.
Код V-Twin мотора, топлота је непријатељ издржљивости и удобности возача, тако да мотор са течним хлађењем одржава стабилну и контролисану температуру мотора и уља за конзистентне перформансе. Пошто се металне компоненте мање шире и скупљају, могу се постићи мале толеранције компоненти контролом температуре мотора, што резултира побољшаним перформансама мењача.
Поред тога, савршен звук мотора и узбудљив звук издувних гасова могу доминирати јер се бука из унутрашњих извора мотора смањује течним хлађењем. Моторно уље је такође течно хлађено како би се осигурале перформансе и издржљивост моторног уља у тешким условима.
Пумпа за расхладну течност је уграђена у високо ефикасне лежајеве и заптивке ради продуженог века трајања, а пролази за расхладну течност су интегрисани у сложено одливање поклопца статора како би се смањила тежина и ширина мењача.
Унутра, Revolution Max 1250 има две осовине радилице померене за 30 степени. Харли-Дејвидсон је искористио своје богато искуство у крос-кантри тркама како би разумео ритам пулса снаге Revolution Max 1250. Редослед степени може побољшати вучу у одређеним ситуацијама вожње ван пута.
На радилицу и клипњаче причвршћени су ковани алуминијумски клипови са степеном компресије од 13:1, који повећавају обртни момент мотора при свим брзинама. Напредни сензори за детекцију детонације омогућавају овај висок степен компресије. Мотору ће бити потребно гориво са 91 октаном за максималну снагу, али ће радити на гориво са ниским октанским бројем и спречиће експлозије захваљујући технологији сензора за детонацију.
Доњи део клипа је закошен тако да за уградњу није потребан алат за компресију клипних прстенова. Облога клипа има премаз са ниским трењем, а клипни прстенови са ниским напоном смањују трење ради побољшаних перформанси. Горње облоге прстенова су анодизиране ради издржљивости, а млазнице за хлађење уља усмерене су ка дну клипа како би се помогло у расејавању топлоте сагоревања.
Поред тога, V-Twin мотор користи главе цилиндара са четири вентила (два усисних и два издувна) како би обезбедио највећу могућу површину вентила. Ово обезбеђује снажан обртни момент при ниским обртајима и глатки прелаз на вршну снагу, јер је проток ваздуха кроз комору за сагоревање оптимизован како би се задовољили потребни захтеви за перформансе и запремину.
Издувни вентил испуњен натријумом ради бољег одвођења топлоте. Суспендовани пролази за уље у глави су постигнути софистицираном технологијом ливења, а тежина је смањена због минималне дебљине зида главе.
Глава цилиндра је ливена од високочврсте легуре алуминијума 354. Пошто главе делују као тачке причвршћивања шасије, дизајниране су да буду флексибилне на тој тачки причвршћивања, али круте преко коморе за сагоревање. Ово се делимично постиже циљаном термичком обрадом.
Глава цилиндра такође има независне брегасте осовине за усис и издув за сваки цилиндар. DOHC дизајн промовише перформансе при већем броју обртаја смањењем инерције вентила, што резултира већом вршном снагом. DOHC дизајн такође обезбеђује независно променљиво време вентила (VVT) на усисним и издувним брегастим осовинама, оптимизовано за предње и задње цилиндре за шири опсег снаге.
Изаберите одређени профил брегасте осовине да бисте постигли најжељеније перформансе. Лежај брегасте осовине на страни погона је део погонског ланчаника, дизајниран да омогући уклањање брегасте осовине ради сервисирања или будућих надоградњи перформанси без уклањања погона брегасте осовине.
Да би затворио вентилски механизам на Revolution Max 1250, Харли је користио активирање вентила помоћу ваљкастог клина са хидрауличним подесивачима зазора. Овај дизајн осигурава да вентил и актуатор вентила (клин) остану у сталном контакту како се температура мотора мења. Хидраулични подесивачи зазора чине вентилски механизам без одржавања, штедећи власницима време и новац. Овај дизајн одржава константан притисак на вретено вентила, што резултира агресивнијим профилом брегасте осовине за побољшане перформансе.
Проток ваздуха у мотору је потпомогнут двоструким силазним гасовима постављеним између цилиндара и позиционираним тако да створе минималну турбуленцију и отпор протоку ваздуха. Довод горива може се оптимизовати појединачно за сваки цилиндар, побољшавајући економичност и домет. Централни положај кућишта гаса омогућава да кутија за ваздух од 11 литара буде савршено постављена изнад мотора. Капацитет ваздушне коморе је оптимизован за перформансе мотора.
Облик кутије за ваздух омогућава подешени стек брзина на сваком телу гаса, користећи инерцију да би се убацила већа ваздушна маса у комору за сагоревање, повећавајући излазну снагу. Кутија за ваздух је направљена од најлона пуњеног стаклом са уграђеним унутрашњим ребрима која помажу у пригушивању резонанције и буке усисавања. Усисни отвори окренути напред скрећу буку усисавања даље од возача. Елиминисање буке усисавања омогућава да доминира савршен звук издувних гасова.
Добре перформансе мотора обезбеђује поуздан систем подмазивања са сувим картером и резервоаром за уље уграђеним у одлив картера. Троструке пумпе за испуштање уља испуштају вишак уља из три коморе мотора (картер, комора статора и комора квачила). Возачи добијају најбоље перформансе јер је смањен паразитски губитак снаге јер унутрашње компоненте мотора не морају да се окрећу због вишка уља.
Ветробранско стакло спречава да квачило пуни моторно уље, што може смањити довод уља. Доводом уља кроз средиште радилице до главних и клипњачких лежајева, овај дизајн обезбеђује низак притисак уља (60-70 psi), што смањује паразитски губитак снаге при високим обртајима.
Удобност вожње модела Pan America 1250 обезбеђена је унутрашњим балансером који елиминише велики део вибрација мотора, побољшавајући удобност возача и продужавајући издржљивост возила. Главни балансер, који се налази у картеру, контролише главне вибрације које стварају осовина радилице, клип и клипњача, као и „котрљајуће квачило“ или неравнотежу лево-десно узроковану неусклађеним цилиндром. Помоћни балансер у предњој глави цилиндра између брегастих вратила допуњује главни балансер како би додатно смањио вибрације.
Коначно, Revolution Max је обједињени погонски склоп, што значи да су мотор и шестостепени мењач смештени у заједничком кућишту. Квачило је опремљено са осам фрикционих дискова дизајнираних да обезбеде константно захватање при максималном обртном моменту током целог животног века квачила. Компензационе опруге у коначном погону изглађују импулсе обртног момента радилице пре него што стигну до мењача, обезбеђујући конзистентан пренос обртног момента.
Све у свему, Revolution Max 1250 V-Twin је одличан пример зашто су Harley-Davidson мотоцикли и даље толико тражени.
Овонедељни спонзори мотора су PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original и Scat Crankshafts. Ако имате мотор који бисте желели да истакнете у овој серији, пошаљите имејл уреднику часописа Engine Builder, Грегу Џонсу, на [email protected]
Време објаве: 15. новембар 2022.