Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec, ali pa avtomobilski navdušenec, ki obožuje motorje, dirkalnike in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in zmogljivosti panoge. Vendar pa lahko vse to dobite le z naročnino. Naročite se zdaj in prejemajte mesečne tiskane in/ali digitalne izdaje revije Engine Builders Magazine, pa tudi naše tedensko glasilo Engine Builders, tedensko glasilo motorjev ali tedensko glasilo dizelskih motorjev neposredno v vaš nabiralnik. V hipu boste preplavljeni s konjskimi močmi!
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec, ali pa avtomobilski navdušenec, ki obožuje motorje, dirkalnike in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in zmogljivosti panoge. Vendar pa lahko vse to dobite le z naročnino. Naročite se zdaj in prejemajte mesečne tiskane in/ali elektronske izdaje revije Engine Builders Magazine, pa tudi naše tedensko glasilo Engine Builders, tedensko glasilo motorjev ali tedensko glasilo dizelskih motorjev, neposredno v vaš nabiralnik. V hipu boste preplavljeni s konjskimi močmi!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 je sestavljen v tovarni podjetja za pogonske sklope Pilgrim Road v Wisconsinu. V-Twin ima prostornino 1250 cm³, izvrtino in hod 4,13 palca (105 mm) x 2,83 palca (72 mm) ter zmore 150 konjskih moči in 94 lb-ft navora. Največji navor je 9500, kompresijsko razmerje pa 13:1.
Harley-Davidson je skozi svojo zgodovino uporabljal tehnološki razvoj in spoštoval dediščino svoje blagovne znamke, da bi pravim voznikom zagotovil resnično zmogljivost. Eden od Harleyjevih najnovejših vrhunskih oblikovalskih dosežkov je motor Revolution Max 1250, povsem nov tekočinsko hlajeni motor V-twin, ki se uporablja v modelih Pan America 1250 in Pan America 1250 Special.
Motor Revolution Max 1250, zasnovan za agilnost in privlačnost, ima širok razpon moči za povečanje moči v rdečem območju. Motor V-Twin je bil posebej uglašen za zagotavljanje idealnih karakteristik moči za modele Pan America 1250, s poudarkom na gladkem oddajanju navora v nizkem območju vrtljajev in nadzoru plina v nizkem območju za terensko vožnjo.
Poudarek na zmogljivosti in zmanjšanju teže je usmerjen v arhitekturo vozila in motorja, izbiro materialov in aktivno optimizacijo zasnove komponent. Za zmanjšanje skupne teže motornega kolesa je motor v model Pan Am integriran kot glavna komponenta šasije. Uporaba lahkih materialov pomaga doseči idealno razmerje med močjo in težo.
Motor Revolution Max 1250 sestavljajo v tovarni Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations v Wisconsinu. V-Twin ima prostornino 1250 cm³, izvrtino in hod 4,13 palca (105 mm) x 2,83 palca (72 mm) ter zmore 150 konjskih moči in 94 lb-ft navora. Največji navor je 9500, kompresijsko razmerje pa 13:1.
Zasnova motorja V-Twin zagotavlja ozek profil menjalnika, koncentrira maso za boljše ravnotežje in vodljivost ter vozniku zagotavlja veliko prostora za noge. 60-stopinjski kot V valjev ohranja motor kompakten, hkrati pa zagotavlja prostor za dvojna dušilna ohišja z navzdol usmerjenim dvižnim tokom med valji za maksimalen pretok zraka in izboljšanje zmogljivosti.
Zmanjšanje teže menjalnika pomaga zmanjšati težo motornega kolesa, kar izboljša učinkovitost, pospešek, vodljivost in zaviranje. Uporaba metode končnih elementov (FEA) in naprednih tehnik optimizacije zasnove v fazi načrtovanja motorja zmanjšuje maso materiala v ulitih in brizganih delih. Na primer, med napredovanjem načrtovanja je bil material odstranjen iz zobnika zaganjalnika in zobnika pogona odmične gredi, da bi zmanjšali težo teh komponent. Enodelni aluminijast valj z galvanizirano površino iz niklja in silicijevega karbida je lahka konstrukcijska značilnost, prav tako pa tudi lahek pokrov nihajne gredi, pokrov odmične gredi in glavni pokrov iz magnezijeve zlitine.
Po besedah glavnega inženirja pri Harley-Davidsonu Alexa Bozmoskyja je pogonski sklop Revolution Max 1250 strukturni del šasije motornega kolesa. Zato ima motor dve funkciji – zagotavljanje moči in kot strukturni element šasije. Odprava tradicionalnega okvirja znatno zmanjša težo motornega kolesa in zagotavlja zelo močno šasijo. Sprednji nosilci okvirja, srednji nosilci okvirja in zadnji okvir so privijačeni neposredno na menjalnik. Vozniki dosegajo optimalno zmogljivost z znatnimi prihranki teže, togim okvirjem in centralizacijo mase.
Pri motorju V-Twin je vročina sovražnik vzdržljivosti in udobja voznika, zato tekočinsko hlajeni motor vzdržuje stabilno in nadzorovano temperaturo motorja in olja za dosledno delovanje. Ker se kovinske komponente manj raztezajo in krčijo, je mogoče z nadzorom temperature motorja doseči tesne tolerance komponent, kar ima za posledico izboljšano delovanje menjalnika.
Poleg tega lahko prevladujeta popoln zvok motorja in vznemirljiv zvok izpuha, saj se hrup iz notranjih virov motorja zmanjšuje s tekočinskim hlajenjem. Tudi motorno olje je tekočinsko hlajeno, da se zagotovi zmogljivost in vzdržljivost motornega olja v težkih pogojih.
Črpalka hladilne tekočine je vgrajena v visokozmogljive ležaje in tesnila za daljšo življenjsko dobo, prehodi hladilne tekočine pa so integrirani v kompleksno ulivanje pokrova statorja za zmanjšanje teže in širine menjalnika.
V notranjosti ima Revolution Max 1250 dve ročični ročici, zamaknjeni za 30 stopinj. Harley-Davidson je s svojimi bogatimi izkušnjami na dirkah po terenu razumel ritem pulziranja moči Revolution Max 1250. Zaporedje stopenj lahko izboljša oprijem v določenih terenskih voznih razmerah.
Na ročično gred in ojnice so pritrjeni kovani aluminijasti bati s kompresijskim razmerjem 13:1, ki povečajo navor motorja pri vseh vrtljajih. Napredni senzorji za zaznavanje klenkanja omogočajo to visoko kompresijsko razmerje. Motor bo za največjo moč potreboval 91-oktansko gorivo, vendar bo deloval na nizkooktansko gorivo in bo zaradi tehnologije senzorjev klenkanja preprečil eksplozije.
Spodnji del bata je poševno obrezan, zato za namestitev ni potrebno orodje za stiskanje obročev. Obroba bata ima premaz z nizkim trenjem, batni obroči z nizko napetostjo pa zmanjšujejo trenje za boljšo zmogljivost. Zgornje obloge obročev so eloksirane za večjo vzdržljivost, šobe za hlajenje olja pa so usmerjene proti dnu bata in pomagajo odvajati toploto zgorevanja.
Poleg tega motor V-Twin uporablja štiriventilske glave valjev (dve sesalni in dve izpušni), da zagotovi največjo možno površino ventilov. To zagotavlja močan navor pri nizkih vrtljajih in gladek prehod v največjo moč, saj je pretok zraka skozi zgorevalno komoro optimiziran za doseganje zahtevanih zmogljivosti in prostornine.
Izpušni ventil je napolnjen z natrijem za boljše odvajanje toplote. Prehodi za olje v glavi so doseženi s prefinjeno tehnologijo litja, teža pa je zmanjšana zaradi minimalne debeline stene glave.
Glava valja je ulita iz visoko trdne aluminijeve zlitine 354. Ker glave delujejo kot pritrdilne točke šasije, so zasnovane tako, da so na tej pritrdilni točki prožne, a nad zgorevalno komoro toga. To je delno doseženo s ciljno usmerjeno toplotno obdelavo.
Glava valjev ima tudi neodvisne sesalne in izpušne odmične gredi za vsak valj. Zasnova DOHC spodbuja višje vrtljaje z zmanjšanjem vztrajnosti ventilov, kar ima za posledico večjo največjo moč. Zasnova DOHC zagotavlja tudi neodvisno spremenljivo krmiljenje ventilov (VVT) na sesalnih in izpušnih odmičnih gredeh, optimizirano za sprednji in zadnji valj za širši razpon moči.
Izberite določen profil odmične gredi, da dosežete najbolj želeno zmogljivost. Ležaj odmične gredi na pogonski strani je del pogonskega zobnika, zasnovan tako, da omogoča odstranitev odmične gredi za servisiranje ali prihodnje nadgradnje zmogljivosti brez odstranitve pogona odmične gredi.
Za zapiranje ventilskega mehanizma na modelu Revolution Max 1250 je Harley uporabil valjčni ventil s hidravličnimi nastavitvami zračnosti. Ta zasnova zagotavlja, da ventil in aktuator ventila (zatič) ostaneta v stalnem stiku, ko se temperatura motorja spreminja. Hidravlični nastavitvami zračnosti je mogoče ventilski mehanizem vzdrževati brez vzdrževanja, kar lastnikom prihrani čas in denar. Ta zasnova vzdržuje stalen pritisk na steblo ventila, kar ima za posledico agresivnejši profil odmične gredi za izboljšano delovanje.
Pretok zraka v motorju uravnavata dvojna dušilna ventila, nameščena med valji tako, da ustvarjata minimalno turbulenco in upor zračnega toka. Dovod goriva je mogoče optimizirati individualno za vsak valj, kar izboljša porabo goriva in doseg. Osrednja lega ohišja dušilne lopute omogoča, da se 11-litrska zračna komora popolnoma namesti nad motor. Prostornina zračne komore je optimizirana za zmogljivost motorja.
Oblika zračne komore omogoča uglašen sklad hitrosti na vsakem ohišju dušilne lopute, ki z vztrajnostjo potisne večjo zračno maso v zgorevalno komoro in s tem poveča izhodno moč. Zračna komora je izdelana iz najlona, polnjenega s steklenimi vlakni, z vgrajenimi notranjimi rebri, ki pomagajo ublažiti resonanco in hrup sesanja. Spredaj usmerjene sesalne odprtine odbijajo hrup sesanja stran od voznika. Odprava hrupa sesanja omogoča, da prevladuje popoln zvok izpuha.
Dobro delovanje motorja zagotavlja zanesljiv sistem mazanja s suhim karterjem in rezervoarjem za olje, vgrajenim v ohišje motorja. Trojne črpalke za odvajanje olja odvajajo odvečno olje iz treh komor motorja (ohišje motorja, komora statorja in komora sklopke). Vozniki dobijo najboljšo zmogljivost, ker se zmanjša parazitska izguba moči, ker se notranjim komponentam motorja ni treba vrteti zaradi odvečnega olja.
Vetrobransko steklo preprečuje, da bi sklopka polnila motorno olje, kar lahko zmanjša dovod olja. Z dovajanjem olja skozi središče ročične gredi do glavnega ležaja in ležajev ojnice ta zasnova zagotavlja nizek tlak olja (60-70 psi), kar zmanjša parazitsko izgubo moči pri visokih vrtljajih.
Udobje vožnje Pan America 1250 zagotavlja notranji uravnoteževalec, ki odpravlja velik del vibracij motorja, s čimer izboljša udobje voznika in podaljša vzdržljivost vozila. Glavni uravnoteževalec, ki se nahaja v ohišju motorja, nadzoruje glavne vibracije, ki jih povzročajo ročični čep, bat in ojnica, ter "kotalno sklopko" oziroma neravnovesje levo-desno, ki ga povzroča nepravilno poravnan valj. Pomožni uravnoteževalec v sprednji glavi valja med odmičnimi gredmi dopolnjuje glavni uravnoteževalec za dodatno zmanjšanje vibracij.
Nenazadnje je Revolution Max enoten pogonski sklop, kar pomeni, da sta motor in šeststopenjski menjalnik nameščena v skupnem ohišju. Sklopka je opremljena z osmimi tornimi ploščami, ki so zasnovane tako, da zagotavljajo stalno vklapljanje pri največjem navoru skozi celotno življenjsko dobo sklopke. Kompenzacijske vzmeti v končnem pogonu zgladijo impulze navora ročične gredi, preden dosežejo menjalnik, kar zagotavlja enakomeren prenos navora.
Na splošno je Revolution Max 1250 V-Twin odličen primer, zakaj so motorna kolesa Harley-Davidson še vedno tako iskana.
Sponzorji motorjev tega tedna so PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original in Scat Crankshafts. Če imate motor, ki bi ga radi izpostavili v tej seriji, pišite uredniku Engine Builderja Gregu Jonesu na [email protected]
Čas objave: 15. november 2022