Či už ste profesionálny staviteľ motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má pre vás niečo. Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o motorovom priemysle a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti newslettera vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a výkone v tomto odvetví. Toto všetko však môžete získať iba na základe predplatného. Prihláste sa na odber mesačných tlačených a/alebo digitálnych vydaní časopisu Engine Builders Magazine, ako aj nášho týždenného newslettera Engine Builders Newsletter, týždenného newslettera Engine Newsletter alebo týždenného newslettera Diesel priamo do vašej schránky. Budete mať dostatok koní raz-dva!
Či už ste profesionálny staviteľ motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má pre vás niečo. Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o motorovom priemysle a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti newslettera vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a výkone v tomto odvetví. Toto všetko však môžete získať iba na základe predplatného. Prihláste sa na odber mesačných tlačených a/alebo elektronických vydaní časopisu Engine Builders Magazine, ako aj nášho týždenného newslettera Engine Builders, týždenného newslettera Engine alebo týždenného newslettera Diesel, priamo do vašej schránky. Budete mať dostatok konských síl raz-dva!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 sa montuje v závode spoločnosti zaoberajúcej sa pohonnými jednotkami Pilgrim Road vo Wisconsine. Dvojvalec V-Twin má zdvihový objem 1250 cm³, vŕtanie a zdvih 4,13 palca (105 mm) x 2,83 palca (72 mm) a dosahuje výkon 150 koní a krútiaci moment 94 lb-ft. Maximálny krútiaci moment je 9500 a kompresný pomer je 13:1.
Počas celej svojej histórie spoločnosť Harley-Davidson využívala technologický pokrok a rešpektovala dedičstvo svojej značky, aby poskytovala skutočný výkon skutočným jazdcom. Jedným z najnovších dizajnérskych úspechov spoločnosti Harley je motor Revolution Max 1250, úplne nový kvapalinou chladený dvojvalcový motor V, ktorý sa používa v modeloch Pan America 1250 a Pan America 1250 Special.
Motor Revolution Max 1250, navrhnutý pre agilitu a atraktivitu, má široké výkonové pásmo pre zvýšenie výkonu v hornej hranici. Motor V-Twin bol špeciálne vyladený tak, aby poskytoval ideálne výkonové charakteristiky pre modely Pan America 1250 s dôrazom na plynulý prenos krútiaceho momentu v nízkych otáčkach a ovládanie škrtiacej klapky v nízkych otáčkach pre jazdu v teréne.
Zameranie na výkon a zníženie hmotnosti je riadené architektúrou vozidla a motora, výberom materiálov a aktívnou optimalizáciou dizajnu komponentov. Aby sa minimalizovala celková hmotnosť motocykla, motor je integrovaný do modelu Pan Am ako hlavný komponent podvozku. Použitie ľahkých materiálov pomáha dosiahnuť ideálny pomer výkonu a hmotnosti.
Motor Revolution Max 1250 sa montuje v závode Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations vo Wisconsine. Dvojvalec V-Twin má zdvihový objem 1250 cm³, vŕtanie a zdvih 4,13 palca (105 mm) x 2,83 palca (72 mm) a dosahuje výkon 150 koní a krútiaci moment 94 lb-ft. Maximálny krútiaci moment je 9500 a kompresný pomer je 13:1.
Konštrukcia motora V-Twin poskytuje úzky profil prevodovky, koncentruje hmotu pre lepšiu rovnováhu a ovládateľnosť a poskytuje jazdcovi dostatok priestoru pre nohy. 60-stupňový uhol valcov v tvare V udržiava motor kompaktný a zároveň poskytuje priestor pre dvojité škrtiace klapky smerujúce nadol medzi valcami, aby sa maximalizoval prietok vzduchu a zlepšil výkon.
Zníženie hmotnosti prevodovky pomáha znižovať hmotnosť motocykla, čo zlepšuje účinnosť, zrýchlenie, ovládateľnosť a brzdenie. Použitie metódy konečných prvkov (FEA) a pokročilých techník optimalizácie dizajnu vo fáze návrhu motora minimalizuje hmotnosť materiálu v odlievaných a lisovaných dieloch. Napríklad, ako návrh postupoval, bol materiál odstránený zo štartovacieho ozubeného kolesa a ozubeného kolesa pohonu vačkového hriadeľa, aby sa znížila hmotnosť týchto komponentov. Jednodielny hliníkový valec s galvanickým pokovovaním karbidom niklu a kremíka je ľahkým konštrukčným prvkom, rovnako ako ľahký kryt vahadiel, kryt vačkového hriadeľa a hlavný kryt zo zliatiny horčíka.
Podľa hlavného inžiniera Harley-Davidson Alexa Bozmoskyho je pohon modelu Revolution Max 1250 konštrukčnou súčasťou podvozku motocykla. Motor má preto dve funkcie – poskytovať výkon a slúžiť ako konštrukčný prvok podvozku. Eliminácia tradičného rámu výrazne znižuje hmotnosť motocykla a zabezpečuje veľmi pevný podvozok. Predné prvky rámu, stredné prvky rámu a zadný rám sú priamo priskrutkované k prevodovke. Jazdci dosahujú optimálny výkon vďaka výraznej úspore hmotnosti, pevnému podvozku a centralizácii hmoty.
V motore V-Twin je teplo nepriateľom odolnosti a pohodlia jazdca, takže kvapalinou chladený motor udržiava stabilnú a kontrolovanú teplotu motora a oleja pre konzistentný výkon. Pretože sa kovové komponenty menej rozťahujú a zmršťujú, je možné dosiahnuť prísne tolerancie komponentov reguláciou teploty motora, čo vedie k zlepšeniu výkonu prevodovky.
Okrem toho môže dominovať dokonalý zvuk motora a vzrušujúci zvuk výfuku, pretože hluk z vnútorných zdrojov motora je znížený kvapalinovým chladením. Motorový olej je tiež kvapalinou chladený, aby sa zabezpečil výkon a odolnosť motorového oleja v náročných podmienkach.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je zabudované do vysokovýkonných ložísk a tesnení pre dlhšiu životnosť a kanály chladiacej kvapaliny sú integrované do komplexného odliatku krytu statora, aby sa znížila hmotnosť a šírka prevodovky.
V interiéri má Revolution Max 1250 dva kľukové čapy posunuté o 30 stupňov. Spoločnosť Harley-Davidson využila svoje rozsiahle skúsenosti s pretekmi cross-country na pochopenie rytmu impulzov výkonu modelu Revolution Max 1250. Postupné otáčanie môže zlepšiť trakciu v určitých terénnych jazdných situáciách.
K kľukovému hriadeľu a ojniciam sú pripevnené kované hliníkové piesty s kompresným pomerom 13:1, ktoré zvyšujú krútiaci moment motora pri všetkých otáčkach. Tento vysoký kompresný pomer umožňujú pokročilé senzory detekcie klepania. Motor bude pre maximálny výkon vyžadovať 91-oktánové palivo, ale bude bežať na nízkooktánové palivo a vďaka technológii senzorov klepania zabráni výbuchom.
Spodná časť piestu je skosená, takže na montáž nie je potrebný žiadny nástroj na kompresiu krúžkov. Plášť piestu má povlak s nízkym trením a piestne krúžky s nízkym napätím znižujú trenie pre lepší výkon. Horné obloženie krúžkov je eloxované pre dlhšiu životnosť a trysky chladenia oleja smerujú k spodnej časti piestu, aby pomohli odvádzať teplo spaľovania.
Okrem toho motor V-Twin používa štvorventilové hlavy valcov (dve sacie a dve výfukové), aby sa zabezpečila čo najväčšia plocha ventilov. To zaisťuje silný krútiaci moment pri nízkych otáčkach a plynulý prechod na maximálny výkon, pretože prúdenie vzduchu spaľovacou komorou je optimalizované tak, aby spĺňalo požadované požiadavky na výkon a objem.
Výfukový ventil je naplnený sodíkom pre lepší odvod tepla. Zavesené olejové kanály v hlave sú dosiahnuté sofistikovanou technológiou odlievania a hmotnosť je znížená vďaka minimálnej hrúbke steny hlavy.
Hlava valcov je odliata z vysokopevnostnej hliníkovej zliatiny 354. Keďže hlavy slúžia ako body upevnenia podvozku, sú navrhnuté tak, aby boli v tomto bode upevnenia flexibilné, ale zároveň pevné nad spaľovacou komorou. To sa čiastočne dosahuje cieleným tepelným spracovaním.
Hlava valcov má tiež nezávislé vačkové hriadele nasávania a výfuku pre každý valec. Konštrukcia DOHC podporuje vyšší výkon pri otáčkach znížením zotrvačnosti ventilového rozvodu, čo vedie k vyššiemu špičkovému výkonu. Konštrukcia DOHC tiež poskytuje nezávislé variabilné časovanie ventilov (VVT) na vačkových hriadeľoch nasávania a výfuku, optimalizované pre predné a zadné valce pre širšie výkonové pásmo.
Vyberte si konkrétny profil vačky, aby ste dosiahli čo najlepší výkon. Čap ložiska vačkového hriadeľa na strane pohonu je súčasťou hnacieho ozubeného kolesa a je navrhnutý tak, aby umožňoval demontáž vačkového hriadeľa pri servise alebo budúcich vylepšeniach výkonu bez demontáže pohonu vačkového hriadeľa.
Na zatvorenie ventilového rozvodu v modeli Revolution Max 1250 použil Harley ovládanie ventilov valčekovým čapom s hydraulickými nastavovačmi vôle. Táto konštrukcia zaisťuje, že ventil a ovládač ventilu (čap) zostávajú v neustálom kontakte pri zmene teploty motora. Hydraulické nastavovače vôle robia ventilový rozvod bezúdržbovým, čo majiteľom šetrí čas a peniaze. Táto konštrukcia udržiava konštantný tlak na driek ventilu, čo vedie k agresívnejšiemu profilu vačkového hriadeľa pre lepší výkon.
Prúdenie vzduchu v motore je podporované dvojitými škrtiacimi klapkami smerujúcimi nadol, ktoré sú umiestnené medzi valcami a vytvárajú minimálne turbulencie a odpor prúdenia vzduchu. Prívod paliva je možné optimalizovať individuálne pre každý valec, čím sa zlepšuje spotreba paliva a dojazd. Centrálne umiestnenie telesa škrtiacej klapky umožňuje, aby 11-litrová vzduchová komora bola dokonale umiestnená nad motorom. Objem vzduchovej komory je optimalizovaný pre výkon motora.
Tvar vzduchovej komory umožňuje vyladený otáčkový systém na každej škrtiacej klapke, ktorý využíva zotrvačnosť na vháňanie väčšieho množstva vzduchu do spaľovacej komory a zvyšuje výkon. Vzduchová komora je vyrobená z nylonu plneného sklenými vláknami so zabudovanými vnútornými rebrami, ktoré pomáhajú tlmiť rezonanciu a hluk nasávania. Nasávacie otvory smerujúce dopredu odvádzajú hluk nasávania smerom od vodiča. Eliminácia hluku nasávania umožňuje dominovať dokonalému zvuku výfuku.
Dobrý výkon motora je zabezpečený spoľahlivým systémom mazania so suchou kľukovou skriňou s olejovou nádržkou zabudovanou v odliatku kľukovej skrine. Trojité olejové vypúšťacie čerpadlá odvádzajú prebytočný olej z troch komôr motora (kľuková skriňa, statorová komora a spojková komora). Jazdci získajú najlepší výkon, pretože sa znižujú parazitné straty výkonu, pretože vnútorné komponenty motora sa nemusia otáčať kvôli prebytočnému oleju.
Čelný štít zabraňuje spojke v plnení motorového oleja, čo môže znížiť jeho prívod. Privádzaním oleja cez stred kľukového hriadeľa do hlavných a ojničných ložísk táto konštrukcia zabezpečuje nízky tlak oleja (60-70 psi), čo znižuje parazitné straty výkonu pri vysokých otáčkach.
Jazdný komfort modelu Pan America 1250 zabezpečuje vnútorný vyvažovač, ktorý eliminuje veľkú časť vibrácií motora, čím zlepšuje pohodlie jazdca a predlžuje životnosť vozidla. Hlavný vyvažovač, umiestnený v kľukovej skrini, riadi hlavné vibrácie vytvárané kľukovým čapom, piestom a ojnicou, ako aj „valivú spojku“ alebo nerovnováhu medzi ľavou a pravou stranou spôsobenú nesprávne vyrovnaným valcom. Pomocný vyvažovač v prednej hlave valcov medzi vačkovými hriadeľmi dopĺňa hlavný vyvažovač a ďalej znižuje vibrácie.
Revolution Max je napokon unifikovaný pohon, čo znamená, že motor a šesťstupňová prevodovka sú umiestnené v spoločnom telese. Spojka je vybavená ôsmimi trecími kotúčmi, ktoré sú navrhnuté tak, aby zabezpečovali konštantný záber pri maximálnom krútiacom momente počas celej životnosti spojky. Kompenzačné pružiny v koncovom prevode vyhladzujú impulzy krútiaceho momentu kľukového hriadeľa predtým, ako dosiahnu prevodovku, čím zabezpečujú konzistentný prenos krútiaceho momentu.
Celkovo je Revolution Max 1250 V-Twin skvelým príkladom toho, prečo sú motocykle Harley-Davidson stále tak žiadané.
Sponzormi motorov tento týždeň sú PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original a Scat Crankshafts. Ak máte motor, ktorý by ste chceli v tejto sérii zdôrazniť, napíšte e-mail editorovi Engine Builder Gregovi Jonesovi na [email protected]
Čas uverejnenia: 15. novembra 2022