Являетесь ли вы профессиональным моторостроителем, механиком или производителем, или автолюбителем, который любит двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, у Engine Builder есть что-то для вас.Наши печатные журналы содержат техническую информацию обо всем, что вам нужно знать о двигателестроительной отрасли и ее различных рынках, а наши варианты информационных бюллетеней информируют вас о последних новостях и продуктах, технической информации и отраслевых показателях.Однако получить все это можно только по подписке.Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или цифровые выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наш еженедельный информационный бюллетень Engine Builders, еженедельный информационный бюллетень по двигателям или еженедельный информационный бюллетень по дизельным двигателям прямо на ваш почтовый ящик.Вы будете покрыты лошадиными силами в мгновение ока!
Являетесь ли вы профессиональным моторостроителем, механиком или производителем, или автолюбителем, который любит двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, у Engine Builder есть что-то для вас.Наши печатные журналы содержат техническую информацию обо всем, что вам нужно знать о двигателестроительной отрасли и ее различных рынках, а наши варианты информационных бюллетеней информируют вас о последних новостях и продуктах, технической информации и отраслевых показателях.Однако получить все это можно только по подписке.Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наш еженедельный информационный бюллетень для производителей двигателей, еженедельный информационный бюллетень по двигателям или еженедельный информационный бюллетень по дизельным двигателям прямо на ваш почтовый ящик.Вы будете покрыты лошадиными силами в мгновение ока!
Двигатель Harley-Davidson Revolution Max 1250 собирается на заводе компании по производству силовых агрегатов Pilgrim Road в Висконсине.V-Twin имеет рабочий объем 1250 куб.см, диаметр цилиндра и ход поршня 4,13 дюйма (105 мм) x 2,83 дюйма (72 мм), он способен развивать мощность 150 лошадиных сил и крутящий момент 94 фунт-фут.Максимальный крутящий момент составляет 9500 об/мин, а степень сжатия – 13:1.
На протяжении всей своей истории компания Harley-Davidson использовала технологические разработки, уважая наследие своего бренда, чтобы обеспечить реальную производительность для настоящих гонщиков.Одним из последних передовых дизайнерских достижений Harley является двигатель Revolution Max 1250, совершенно новый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением, используемый в моделях Pan America 1250 и Pan America 1250 Special.
Разработанный для маневренности и привлекательности, двигатель Revolution Max 1250 имеет широкий диапазон мощности для повышения мощности до красной черты.Двигатель V-Twin был специально настроен для обеспечения идеальных характеристик мощности для моделей Pan America 1250 с упором на плавную передачу крутящего момента на низких оборотах и управление дроссельной заслонкой на низких оборотах для езды по бездорожью.
Акцент на производительности и снижении веса определяет архитектуру автомобиля и двигателя, выбор материалов и активную оптимизацию конструкции компонентов.Чтобы свести к минимуму общий вес мотоцикла, двигатель интегрирован в модель Pan Am в качестве основного компонента шасси.Использование легких материалов помогает достичь идеального соотношения мощности и веса.
Двигатель Revolution Max 1250 собирается на заводе Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations в Висконсине.V-Twin имеет рабочий объем 1250 куб.см, диаметр цилиндра и ход поршня 4,13 дюйма (105 мм) x 2,83 дюйма (72 мм), он способен развивать мощность 150 лошадиных сил и крутящий момент 94 фунт-фут.Максимальный крутящий момент составляет 9500 об/мин, а степень сжатия – 13:1.
Конструкция двигателя V-Twin обеспечивает узкий профиль трансмиссии, концентрацию массы для улучшения баланса и управляемости, а также предоставляет водителю достаточно места для ног.Угол V-образного расположения цилиндров, составляющий 60 градусов, обеспечивает компактность двигателя и в то же время обеспечивает пространство для двойных дроссельных заслонок с нисходящим потоком воздуха между цилиндрами, чтобы максимизировать воздушный поток и повысить производительность.
Уменьшение веса трансмиссии помогает уменьшить вес мотоцикла, что повышает эффективность, ускорение, управляемость и торможение.Использование анализа конечных элементов (FEA) и передовых методов оптимизации конструкции на этапе проектирования двигателя минимизирует массу материала в литых и формованных деталях.Например, по мере разработки конструкции из шестерни стартера и ведущей шестерни распределительного вала удалялся материал, чтобы уменьшить вес этих компонентов.Цельный алюминиевый цилиндр с гальваническим покрытием поверхности из никель-карбида кремния представляет собой легкую конструктивную особенность, а также легкую крышку коромысла из магниевого сплава, крышку распределительного вала и основную крышку.
По словам главного инженера Harley-Davidson Алекса Бозмоски, трансмиссия Revolution Max 1250 является структурным компонентом шасси мотоцикла.Поэтому у двигателя есть две функции – обеспечивать мощность и как конструктивный элемент шасси.Отказ от традиционной рамы значительно снижает вес мотоцикла и обеспечивает очень прочное шасси.Передние элементы рамы, средние элементы рамы и задняя рама крепятся болтами непосредственно к трансмиссии.Гонщики достигают оптимальных характеристик за счет значительной экономии веса, жесткого шасси и централизации массы.
В двигателе V-Twin тепло — враг долговечности и комфорта водителя, поэтому двигатель с жидкостным охлаждением поддерживает стабильную и контролируемую температуру двигателя и масла для стабильной работы.Поскольку металлические компоненты меньше расширяются и сжимаются, за счет контроля температуры двигателя можно добиться жестких допусков компонентов, что приводит к улучшению характеристик трансмиссии.
Кроме того, идеальный звук двигателя и захватывающий звук выхлопа могут доминировать, поскольку шум от внутренних источников двигателя снижается за счет жидкостного охлаждения.Моторное масло также имеет жидкостное охлаждение, чтобы обеспечить производительность и долговечность моторного масла в суровых условиях.
Насос охлаждающей жидкости встроен в высокопроизводительные подшипники и уплотнения для увеличения срока службы, а каналы охлаждающей жидкости встроены в сложную отливку крышки статора для уменьшения веса и ширины трансмиссии.
Внутри у Revolution Max 1250 две шатунные шейки, смещенные на 30 градусов.Harley-Davidson использовал свой обширный опыт гонок по пересеченной местности, чтобы понять ритм импульса мощности Revolution Max 1250.последовательность степеней может улучшить сцепление с дорогой в определенных ситуациях вождения по бездорожью.
К кривошипу и шатунам прикреплены кованые алюминиевые поршни со степенью сжатия 13:1, которые увеличивают крутящий момент двигателя на всех скоростях.Усовершенствованные датчики обнаружения детонации делают возможной такую высокую степень сжатия.Для максимальной мощности двигателю потребуется топливо с октановым числом 91, но он будет работать на низкооктановом топливе и предотвратит взрыв благодаря технологии датчика детонации.
Нижняя часть поршня имеет фаску, поэтому для установки не требуется инструмент для сжатия колец.Юбка поршня имеет покрытие с низким коэффициентом трения, а поршневые кольца с низким натяжением уменьшают трение для повышения производительности.Накладки верхних колец анодированы для долговечности, а масляные охлаждающие форсунки направлены к нижней части поршня, чтобы рассеивать тепло сгорания.
Кроме того, в двигателе V-Twin используются головки блока цилиндров с четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных), чтобы обеспечить максимально возможную площадь клапанов.Это обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах и плавный переход к пиковой мощности, поскольку поток воздуха через камеру сгорания оптимизирован для удовлетворения требуемых требований к производительности и рабочему объему.
Выпускной клапан заполнен натрием для лучшего отвода тепла.Подвесные масляные каналы в головке достигаются за счет сложной технологии литья, а вес снижается за счет минимальной толщины стенок головки.
Головка блока цилиндров отлита из высокопрочного алюминиевого сплава 354.Поскольку головки действуют как точки крепления шасси, они спроектированы так, чтобы быть гибкими в этой точке крепления, но жесткими над камерой сгорания.Частично это достигается за счет целенаправленной термообработки.
Головка блока цилиндров также имеет независимые впускные и выпускные распределительные валы для каждого цилиндра.Конструкция DOHC обеспечивает более высокие обороты за счет снижения инерции клапанного механизма, что приводит к более высокой пиковой мощности.Конструкция DOHC также обеспечивает независимую регулировку фаз газораспределения (VVT) на впускных и выпускных кулачках, оптимизированную для передних и задних цилиндров для более широкого диапазона мощности.
Выберите определенный профиль кулачка, чтобы получить наиболее желаемую производительность.Шейка подшипника распределительного вала со стороны привода является частью ведущей звездочки и предназначена для снятия распределительного вала для обслуживания или повышения производительности в будущем без снятия привода распределительного вала.
Чтобы закрыть клапанный механизм на Revolution Max 1250, Harley использовал привод клапана с роликовым штифтом с гидравлическими регуляторами зазора.Такая конструкция гарантирует, что клапан и привод клапана (штифт) остаются в постоянном контакте при изменении температуры двигателя.Гидравлические регуляторы зазора делают клапанный механизм не требующим обслуживания, экономя время и деньги владельцев.Эта конструкция поддерживает постоянное давление на шток клапана, что приводит к более агрессивному профилю распределительного вала для повышения производительности.
Воздушному потоку в двигателе способствуют двойные дроссели с нисходящим потоком, расположенные между цилиндрами и расположенные таким образом, чтобы создать минимальную турбулентность и сопротивление воздушному потоку.Подачу топлива можно оптимизировать индивидуально для каждого цилиндра, повышая экономичность и запас хода.Благодаря центральному расположению корпуса дроссельной заслонки 11-литровая воздушная камера идеально расположена над двигателем.Емкость воздушной камеры оптимизирована для работы двигателя.
Форма воздушной камеры позволяет настроить набор скоростей на каждом корпусе дроссельной заслонки, используя инерцию, чтобы нагнетать больше массы воздуха в камеру сгорания, увеличивая выходную мощность.Воздушная камера изготовлена из стеклонаполненного нейлона со встроенными внутренними ребрами, помогающими погасить резонанс и уменьшить шум при впуске.Направленные вперед впускные отверстия отводят шум впуска от водителя.Устранение шума впуска позволяет доминировать идеальному звуку выхлопа.
Хорошая работа двигателя обеспечивается надежной системой смазки с сухим картером и масляным резервуаром, встроенным в отливку картера.Тройные насосы для слива масла отводят лишнее масло из трех камер двигателя (картера, камеры статора и камеры сцепления).Гонщики получают наилучшую производительность, потому что паразитные потери мощности снижаются, потому что внутренние компоненты двигателя не должны вращаться из-за избыточного масла.
Ветровое стекло не позволяет муфте заряжать моторное масло, что может уменьшить подачу масла.Благодаря подаче масла через центр коленчатого вала к коренным и шатунным подшипникам эта конструкция обеспечивает низкое давление масла (60-70 фунтов на квадратный дюйм), что снижает паразитные потери мощности при высоких оборотах.
Комфорт движения Pan America 1250 обеспечивается внутренним балансиром, который устраняет большую часть вибрации двигателя, повышая комфорт водителя и продлевая срок службы автомобиля.Главный балансир, расположенный в картере, контролирует основные колебания, создаваемые шатунной шейкой, поршнем и шатуном, а также «прокатную муфту» или дисбаланс влево-вправо, вызванный перекосом цилиндра.Вспомогательный балансир в передней головке блока цилиндров между распределительными валами дополняет основной балансир для дальнейшего снижения вибрации.
Наконец, Revolution Max представляет собой унифицированную трансмиссию, а это означает, что двигатель и шестиступенчатая коробка передач размещены в одном корпусе.Сцепление оснащено восемью фрикционными дисками, предназначенными для обеспечения постоянного зацепления при максимальном крутящем моменте в течение всего срока службы сцепления.Компенсирующие пружины в главной передаче сглаживают импульсы крутящего момента коленчатого вала до того, как они достигнут коробки передач, обеспечивая постоянную передачу крутящего момента.
В целом, Revolution Max 1250 V-Twin — отличный пример того, почему мотоциклы Harley-Davidson по-прежнему пользуются таким спросом.
Спонсорами двигателя на этой неделе являются PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original и Scat Crankshafts.Если у вас есть двигатель, который вы хотели бы выделить в этой серии, пожалуйста, напишите редактору Engine Builder Грегу Джонсу [email protected]
Время публикации: 15 ноября 2022 г.