Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным моторостроителем, механиком, производителем или автолюбителем, обожающим двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, в Engine Builder найдется что-то для вас. Наши печатные журналы содержат техническую информацию обо всем, что вам нужно знать о моторостроении и его различных рынках, а наши новостные рассылки позволяют быть в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и показателей отрасли. Однако все это доступно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или цифровые версии журнала Engine Builders Magazine, а также наши еженедельные рассылки Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter и Weekly Diesel Newsletter прямо на свой почтовый ящик. Вы будете в восторге от лошадиных сил в мгновение ока!
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным моторостроителем, механиком, производителем или автолюбителем, обожающим двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, в Engine Builder найдется что-то для вас. Наши печатные журналы содержат техническую информацию обо всем, что вам нужно знать о моторостроении и его различных рынках, а наши новостные рассылки позволяют быть в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и показателей отрасли. Однако все это доступно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные версии журнала Engine Builders Magazine, а также наши еженедельные рассылки Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter и Weekly Diesel Newsletter прямо на свой почтовый ящик. Вы будете в восторге от лошадиных сил в кратчайшие сроки!
Двигатель Harley-Davidson Revolution Max 1250 собирается на заводе компании Pilgrim Road, специализирующейся на силовых агрегатах, в Висконсине. V-образный двухцилиндровый двигатель имеет рабочий объём 1250 см³, диаметр цилиндра и ход поршня 105 мм (4,13 дюйма) x 72 мм (2,83 дюйма). Он развивает мощность 150 лошадиных сил и крутящий момент 94 фунт-фута (94 Н·м). Максимальный крутящий момент составляет 9500 Н·м, а степень сжатия — 13:1.
На протяжении всей своей истории компания Harley-Davidson, бережно храня традиции своего бренда, использовала технологические разработки, чтобы обеспечить настоящую производительность для настоящих райдеров. Одним из последних передовых конструкторских достижений Harley является двигатель Revolution Max 1250 — совершенно новый V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, используемый в моделях Pan America 1250 и Pan America 1250 Special.
Двигатель Revolution Max 1250, разработанный для обеспечения маневренности и привлекательности, обладает широким диапазоном мощности, позволяющим достичь максимальной мощности. Двигатель V-Twin специально настроен для обеспечения идеальных характеристик мощности для моделей Pan America 1250, с акцентом на плавную передачу крутящего момента на низких оборотах и управление дроссельной заслонкой на низких оборотах для бездорожья.
Ориентация на производительность и снижение веса лежит в основе архитектуры мотоцикла и двигателя, выбора материалов и активной оптимизации конструкции компонентов. Чтобы минимизировать общий вес мотоцикла, двигатель интегрирован в модель Pan Am в качестве основного компонента шасси. Использование облегченных материалов способствует достижению идеального соотношения мощности к массе.
Двигатель Revolution Max 1250 собирается на заводе Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations в Висконсине. V-образный двухцилиндровый двигатель имеет рабочий объём 1250 см³, диаметр цилиндра и ход поршня 105 мм (4,13 дюйма) x 72 мм (2,83 дюйма). Он развивает мощность 150 лошадиных сил и крутящий момент 94 фунт-фута (94 Н·м). Максимальный крутящий момент составляет 9500 Н·м, а степень сжатия — 13:1.
Конструкция двигателя V-Twin обеспечивает узкий профиль трансмиссии, концентрацию массы для улучшения баланса и управляемости, а также предоставляет водителю достаточно места для ног. 60-градусный V-образный угол развала цилиндров обеспечивает компактность двигателя, оставляя пространство между цилиндрами для установки двух дроссельных заслонок с нисходящим потоком воздуха, что позволяет оптимизировать воздушный поток и повысить производительность.
Снижение веса трансмиссии способствует снижению веса мотоцикла, что повышает эффективность, разгон, управляемость и торможение. Применение метода конечных элементов (FEA) и передовых методов оптимизации конструкции на этапе проектирования двигателя минимизирует массу материала в литых и формованных деталях. Например, в ходе проектирования был уменьшен вес шестерни стартера и привода распределительного вала. Цельный алюминиевый цилиндр с гальваническим покрытием из никелево-кремниевого карбида, как и крышка коромысла, крышка распределительного вала и крышка главного цилиндра из легкого магниевого сплава, обеспечивают лёгкость конструкции.
По словам главного инженера Harley-Davidson Алекса Бозмоски, трансмиссия Revolution Max 1250 является структурным компонентом шасси мотоцикла. Таким образом, двигатель выполняет две функции: обеспечивает мощность и является структурным элементом шасси. Отказ от традиционной рамы значительно снижает вес мотоцикла и обеспечивает очень прочное шасси. Передние, средние и задние элементы рамы крепятся болтами непосредственно к трансмиссии. Мотоциклисты достигают оптимальной производительности благодаря значительному снижению веса, жёсткому шасси и централизации масс.
В двигателе V-Twin нагрев — враг долговечности и комфорта водителя, поэтому двигатель с жидкостным охлаждением поддерживает стабильную и контролируемую температуру двигателя и масла для стабильной работы. Поскольку металлические компоненты меньше расширяются и сжимаются, контроль температуры двигателя позволяет добиться жёстких допусков, что приводит к улучшению работы трансмиссии.
Кроме того, идеальный звук двигателя и захватывающий звук выхлопа могут быть достигнуты благодаря снижению шума от внутренних источников двигателя благодаря жидкостному охлаждению. Моторное масло также охлаждается жидкостью, что обеспечивает его эффективность и долговечность в суровых условиях.
Насос охлаждающей жидкости встроен в высокопроизводительные подшипники и уплотнения для увеличения срока службы, а каналы охлаждающей жидкости интегрированы в сложную литую крышку статора для уменьшения веса и ширины трансмиссии.
Внутри Revolution Max 1250 установлены два шатунных шейки, смещенных на 30 градусов. Компания Harley-Davidson использовала свой обширный опыт гонок по пересеченной местности, чтобы понять ритм импульсов мощности Revolution Max 1250. Изменение последовательности градусов может улучшить сцепление в определенных условиях бездорожья.
К коленчатому валу и шатунам прикреплены кованые алюминиевые поршни со степенью сжатия 13:1, что увеличивает крутящий момент двигателя на всех оборотах. Усовершенствованные датчики детонации обеспечивают такую высокую степень сжатия. Для максимальной мощности двигателю требуется бензин с октановым числом 91, но он может работать и на низкооктановом топливе, предотвращая взрывы благодаря технологии датчика детонации.
Дно поршня имеет скошенную форму, поэтому для установки не требуется инструмент для сжатия колец. Юбка поршня имеет антифрикционное покрытие, а поршневые кольца с низким натяжением снижают трение, повышая производительность. Верхние накладки колец анодированы для повышения долговечности, а масляные форсунки направлены к днищу поршня, способствуя рассеиванию тепла, выделяемого при сгорании топлива.
Кроме того, двигатель V-Twin оснащен головками цилиндров с четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных), что обеспечивает максимальную площадь сечения клапанов. Это обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах и плавный переход к пиковой мощности, поскольку воздушный поток через камеру сгорания оптимизируется для достижения требуемых характеристик и рабочего объема.
Выпускной клапан заполнен натрием для лучшего отвода тепла. Подвесные масляные каналы в головке блока цилиндров выполнены с использованием сложной технологии литья, а вес снижен за счёт минимальной толщины стенок головки блока цилиндров.
Головка блока цилиндров отлита из высокопрочного алюминиевого сплава 354. Поскольку головки служат точками крепления к шасси, они спроектированы таким образом, чтобы быть гибкими в этих точках крепления, но жёсткими в области камеры сгорания. Это частично достигается за счёт целенаправленной термообработки.
Головка блока цилиндров также оснащена независимыми впускными и выпускными распредвалами для каждого цилиндра. Конструкция DOHC способствует повышению частоты вращения за счёт снижения инерции клапанного механизма, что приводит к увеличению пиковой мощности. Конструкция DOHC также обеспечивает независимую систему изменения фаз газораспределения (VVT) на впускных и выпускных кулачках, оптимизированную для передних и задних цилиндров, что обеспечивает более широкий диапазон мощности.
Выберите определённый профиль кулачка для достижения наилучших характеристик. Подшипниковая шейка распределительного вала со стороны привода является частью ведущей звёздочки и позволяет снимать распределительный вал для обслуживания или повышения производительности в будущем, не снимая привод распределительного вала.
Для закрытия клапанного механизма на Revolution Max 1250 компания Harley использовала роликовый штифтовой привод клапана с гидравлическими компенсаторами зазора. Такая конструкция обеспечивает постоянный контакт клапана и привода клапана (штифта) при изменении температуры двигателя. Гидравлические компенсаторы зазора делают клапанный механизм не требующим обслуживания, экономя время и деньги владельца. Такая конструкция поддерживает постоянное давление на шток клапана, что обеспечивает более агрессивный профиль распределительного вала для повышения производительности.
Воздушный поток в двигателе регулируется двумя нисходящими дроссельными заслонками, расположенными между цилиндрами и спроектированными таким образом, чтобы минимизировать турбулентность и сопротивление потоку воздуха. Подача топлива может быть оптимизирована индивидуально для каждого цилиндра, что повышает экономичность и запас хода. Центральное расположение корпуса дроссельной заслонки позволяет разместить 11-литровый воздушный короб идеально над двигателем. Объём воздушного ресивера оптимизирован для обеспечения высокой производительности двигателя.
Форма воздухозаборника позволяет настроить частоту вращения каждого корпуса дроссельной заслонки, используя инерцию для подачи большего количества воздуха в камеру сгорания, увеличивая выходную мощность. Воздухозаборник изготовлен из стеклонаполненного нейлона со встроенными внутренними ребрами, которые помогают снизить резонанс и шум впуска. Направленные вперед впускные каналы отводят шум впуска от водителя. Устранение шума впуска позволяет добиться идеального звука выхлопа.
Высокая производительность двигателя обеспечивается надежной системой смазки с сухим картером и масляным резервуаром, встроенным в картер. Тройные маслооткачивающие насосы откачивают излишки масла из трех камер двигателя (картера, камеры статора и камеры сцепления). Гонщики получают максимальную производительность благодаря снижению паразитных потерь мощности, поскольку внутренним компонентам двигателя не приходится вращаться в условиях избытка масла.
Ветровое стекло предотвращает попадание масла в сцепление, что может привести к снижению его подачи. Подача масла через центр коленчатого вала к коренным и шатунным подшипникам обеспечивает низкое давление масла (60-70 фунтов на кв. дюйм), что снижает паразитные потери мощности на высоких оборотах.
Комфорт езды на Pan America 1250 обеспечивается внутренним балансиром, который практически полностью устраняет вибрации двигателя, повышая комфорт водителя и продлевая срок службы автомобиля. Главный балансир, расположенный в картере, гасит основные вибрации, создаваемые шатунной шейкой, поршнем и шатуном, а также «скользящую муфту» (разбалансировку левого и правого цилиндров), возникающую из-за перекоса цилиндров. Вспомогательный балансир, расположенный в передней головке блока цилиндров между распределительными валами, дополняет работу главного балансира, дополнительно снижая вибрации.
Наконец, Revolution Max имеет унифицированную трансмиссию, то есть двигатель и шестиступенчатая коробка передач размещены в общем корпусе. Сцепление оснащено восемью фрикционными дисками, обеспечивающими постоянное зацепление при максимальном крутящем моменте в течение всего срока службы сцепления. Компенсационные пружины в главной передаче сглаживают импульсы крутящего момента коленчатого вала до того, как они достигнут коробки передач, обеспечивая равномерную передачу крутящего момента.
В целом Revolution Max 1250 V-Twin — отличный пример того, почему мотоциклы Harley-Davidson по-прежнему пользуются таким спросом.
Спонсорами двигателей на этой неделе являются PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original и Scat Crankshafts. Если у вас есть двигатель, о котором вы хотели бы рассказать в этой серии, напишите редактору Engine Builder Грегу Джонсу [email protected]
Время публикации: 15 ноября 2022 г.