Indiferent dacă ești constructor profesionist de motoare, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru tine. Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ce trebuie să știi despre industria motoarelor și diversele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de newsletter te țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și performanța industriei. Cu toate acestea, poți obține toate acestea doar prin abonament. Abonează-te acum pentru a primi lunar ediții tipărite și/sau digitale ale revistei Engine Builders, precum și newsletter-ul nostru săptămânal Engine Builders, newsletter-ul săptămânal Engine Motors sau newsletter-ul săptămânal Diesel direct în căsuța ta poștală. Vei fi acoperit de putere în cel mai scurt timp!
Indiferent dacă sunteți constructor profesionist de motoare, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru dvs. Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ce trebuie să știți despre industria motoarelor și diversele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de newsletter vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și performanța industriei. Cu toate acestea, puteți obține toate acestea doar prin abonament. Abonați-vă acum pentru a primi lunar ediții tipărite și/sau electronice ale revistei Engine Builders, precum și Buletinul informativ săptămânal Engine Builders, Buletinul informativ săptămânal Engine Motors sau Buletinul informativ săptămânal Diesel, direct în căsuța dvs. poștală. Veți fi acoperit de putere în cel mai scurt timp!
Motorul modelului Harley-Davidson Revolution Max 1250 este asamblat la uzina companiei de sisteme motopropulsoare Pilgrim Road din Wisconsin. Motorul V-Twin are o cilindree de 1250 cm³, un alezaj și o cursă de 105 mm x 72 mm și este capabil de 150 de cai putere și un cuplu de 104 Nm. Cuplul maxim este de 9500, iar raportul de compresie este de 13:1.
De-a lungul istoriei sale, Harley-Davidson a folosit dezvoltări tehnologice, respectând moștenirea mărcii sale, pentru a oferi performanțe reale motocicliștilor reali. Una dintre cele mai recente realizări de design de ultimă generație ale Harley este motorul Revolution Max 1250, un motor complet nou, bicilindric în V, răcit cu lichid, utilizat în modelele Pan America 1250 și Pan America 1250 Special.
Proiectat pentru agilitate și atractivitate, motorul modelului Revolution Max 1250 are o gamă largă de putere pentru o creștere a puterii la limita maximă. Motorul V-Twin a fost special reglat pentru a oferi caracteristici ideale de putere pentru modelele Pan America 1250, cu accent pe livrarea lină a cuplului la turații joase și controlul accelerației la turații joase pentru condusul off-road.
Accentul pus pe performanță și reducerea greutății definește arhitectura vehiculului și a motorului, selecția materialelor și optimizarea activă a designului componentelor. Pentru a minimiza greutatea totală a motocicletei, motorul este integrat în modelul Pan Am ca principală componentă a șasiului. Utilizarea materialelor ușoare ajută la obținerea unui raport ideal putere-greutate.
Motorul Revolution Max 1250 este asamblat la Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations din Wisconsin. Motorul V-Twin are o cilindree de 1250 cm³, un alezaj și o cursă de 105 mm x 72 mm și este capabil de 150 de cai putere și un cuplu de 104 Nm. Cuplul maxim este de 9500, iar raportul de compresie este de 13:1.
Designul motorului V-Twin oferă un profil de transmisie îngust, concentrează masa pentru un echilibru și o manevrabilitate îmbunătățite și oferă pilotului spațiu amplu pentru picioare. Unghiul de 60 de grade în V al cilindrilor menține motorul compact, oferind în același timp spațiu pentru corpuri de clapetă duble cu flux descendent între cilindri, pentru a maximiza fluxul de aer și a îmbunătăți performanța.
Reducerea greutății transmisiei ajută la reducerea greutății motocicletei, ceea ce îmbunătățește eficiența, accelerația, manevrabilitatea și frânarea. Utilizarea Analizei cu Elemente Finite (FEA) și a tehnicilor avansate de optimizare a proiectării în faza de proiectare a motorului minimizează masa materialului din piesele turnate și matrițate. De exemplu, pe măsură ce proiectarea a progresat, materialul a fost îndepărtat din roata dințată a demarorului și din roata dințată de antrenare a arborelui cu came pentru a reduce greutatea acestor componente. Cilindrul dintr-o singură piesă de aluminiu cu galvanizare la suprafață cu nichel-carbură de siliciu este o caracteristică de design ușoară, la fel ca și un capac al culbutorilor din aliaj de magneziu ușor, capacul arborelui cu came și capacul principal.
Potrivit inginerului șef de la Harley-Davidson, Alex Bozmosky, sistemul de transmisie al motocicletei Revolution Max 1250 este o componentă structurală a șasiului motocicletei. Prin urmare, motorul are două funcții - de a furniza putere și de a fi un element structural al șasiului. Eliminarea cadrului tradițional reduce semnificativ greutatea motocicletei și oferă un șasiu foarte puternic. Elementele frontale ale cadrului, elementele centrale ale cadrului și cadrul spate sunt fixate direct cu șuruburi pe transmisie. Motocicliștii obțin performanțe optime prin economii semnificative de greutate, un șasiu rigid și centralizarea masei.
Într-un motor V-Twin, căldura este inamicul durabilității și al confortului șoferului, așa că motorul răcit cu lichid menține o temperatură stabilă și controlată a motorului și a uleiului pentru o performanță constantă. Deoarece componentele metalice se dilată și se contractă mai puțin, se pot obține toleranțe strânse pentru componente prin controlul temperaturii motorului, ceea ce duce la îmbunătățirea performanțelor transmisiei.
În plus, sunetul perfect al motorului și nota incitantă a evacuării pot domina, deoarece zgomotul provenit de la sursele interne ale motorului este redus prin răcirea cu lichid. Uleiul de motor este, de asemenea, răcit cu lichid pentru a asigura performanța și durabilitatea uleiului de motor în condiții dure.
Pompa de răcire este încorporată în rulmenți și etanșări de înaltă performanță pentru o durată de viață extinsă, iar pasajele pentru lichidul de răcire sunt integrate în turnarea complexă a capacului statorului pentru a reduce greutatea și lățimea transmisiei.
În interior, Revolution Max 1250 are două manivele decalate cu 30 de grade. Harley-Davidson și-a folosit vasta experiență în cursele de cross-country pentru a înțelege ritmul pulsului de putere al modelului Revolution Max 1250. Secvențierea gradelor poate îmbunătăți tracțiunea în anumite situații de condus off-road.
La arborele cotit și la biele sunt atașate pistoane din aluminiu forjat, cu un raport de compresie de 13:1, care cresc cuplul motorului la toate turațiile. Senzorii avansați de detectare a detonației fac posibil acest raport de compresie ridicat. Motorul va necesita combustibil cu cifră octanică de 91 pentru putere maximă, dar va funcționa cu combustibil cu cifră octanică scăzută și va preveni exploziile datorită tehnologiei senzorilor de detonație.
Partea inferioară a pistonului este teșită, astfel încât nu este necesară nicio unealtă de compresie a segmenților pentru instalare. Fusta pistonului are un strat de acoperire cu frecare redusă, iar segmenții de piston cu tensiune redusă reduc frecarea pentru o performanță îmbunătățită. Garniturile segmenților superiori sunt anodizate pentru durabilitate, iar jeturile de răcire a uleiului sunt îndreptate spre partea inferioară a pistonului pentru a ajuta la disiparea căldurii de ardere.
În plus, motorul V-Twin utilizează chiulase cu patru supape (două la admisie și două la evacuare) pentru a oferi cea mai mare suprafață posibilă a supapelor. Acest lucru asigură un cuplu puternic la turații joase și o tranziție lină către puterea maximă, deoarece fluxul de aer prin camera de ardere este optimizat pentru a îndeplini cerințele de performanță și cilindree.
Supapă de evacuare umplută cu sodiu pentru o mai bună disipare a căldurii. Pasajele suspendate pentru ulei în chiulasă sunt realizate prin tehnologie sofisticată de turnare, iar greutatea este redusă datorită grosimii minime a peretelui chiulasei.
Chiulasa este turnată din aliaj de aluminiu 354 de înaltă rezistență. Deoarece chiulasele acționează ca puncte de atașare a șasiului, acestea sunt proiectate să fie flexibile în acel punct de atașare, dar rigide deasupra camerei de ardere. Acest lucru se realizează parțial printr-un tratament termic specific.
Chiulasa are, de asemenea, arbori cu came independenți la admisie și evacuare pentru fiecare cilindru. Designul DOHC promovează performanțe mai mari la turații prin reducerea inerției trenului de supape, rezultând o putere maximă mai mare. Designul DOHC oferă, de asemenea, o sincronizare variabilă independentă a supapelor (VVT) la camele de admisie și evacuare, optimizată pentru cilindrii față și spate pentru o gamă de putere mai largă.
Selectați un profil specific al camei pentru a obține performanța dorită. Axul rulmentului arborelui cu came de pe partea de acționare face parte din pinionul de acționare, conceput pentru a permite demontarea arborelui cu came pentru service sau pentru îmbunătățiri viitoare ale performanței, fără a demonta acționarea arborelui cu came.
Pentru a închide trenul de supape la modelul Revolution Max 1250, Harley a folosit o acționare a supapei cu știft rotativ și regulatoare hidraulice de joc. Acest design asigură că supapa și actuatorul supapei (știftul) rămân în contact constant pe măsură ce temperatura motorului se schimbă. Regulatoarele hidraulice de joc fac ca trenul de supape să nu necesite întreținere, economisind timp și bani proprietarilor. Acest design menține o presiune constantă asupra tijei supapei, rezultând un profil mai agresiv al arborelui cu came pentru o performanță îmbunătățită.
Fluxul de aer din motor este ajutat de clapete de accelerație duble cu tiraj descendent, poziționate între cilindri și poziționate pentru a crea turbulențe minime și rezistență la fluxul de aer. Alimentarea cu combustibil poate fi optimizată individual pentru fiecare cilindru, îmbunătățind economia și autonomia. Poziționarea centrală a corpului clapetei de accelerație permite cutiei de aer de 11 litri să se așeze perfect deasupra motorului. Capacitatea camerei de aer este optimizată pentru performanța motorului.
Forma cutiei de aer permite o turație reglată pe fiecare corp de clapetă de accelerație, folosind inerția pentru a forța mai multă masă de aer în camera de ardere, crescând puterea. Cutia de aer este fabricată din nailon umplut cu sticlă, cu aripioare interne încorporate pentru a ajuta la atenuarea rezonanței și a zgomotului de admisie. Orificiile de admisie orientate spre față deviază zgomotul de admisie departe de șofer. Eliminarea zgomotului de admisie permite dominarea sunetului perfect al evacuării.
Performanța bună a motorului este asigurată de un sistem fiabil de lubrifiere cu carter uscat, cu un rezervor de ulei încorporat în carcasa carterului. Pompele triple de evacuare a uleiului drenează excesul de ulei din cele trei camere ale motorului (carter, camera statorului și camera ambreiajului). Motocicliștii obțin cea mai bună performanță deoarece pierderea parazitară de putere este redusă, deoarece componentele interne ale motorului nu trebuie să se rotească prin excesul de ulei.
Parbrizul previne ambreiajul să alimenteze cu ulei motorul, ceea ce poate reduce alimentarea cu ulei. Prin alimentarea cu ulei prin centrul arborelui cotit către lagărele principale și cele ale bielei, acest design asigură o presiune scăzută a uleiului (60-70 psi), ceea ce reduce pierderile de putere parazitare la turații mari.
Confortul la rulare al modelului Pan America 1250 este asigurat de un echilibrator intern care elimină o mare parte din vibrațiile motorului, îmbunătățind confortul șoferului și prelungind durabilitatea vehiculului. Echilibratorul principal, situat în carter, controlează principalele vibrații create de bolțul arborelui cotit, piston și biela, precum și „ambreiajul de rostogolire” sau dezechilibrul stânga-dreapta cauzat de un cilindru nealiniat. Un echilibrator auxiliar în chiulasa din față, între arborii cu came, completează echilibratorul principal pentru a reduce și mai mult vibrațiile.
În cele din urmă, Revolution Max este o transmisie unificată, ceea ce înseamnă că motorul și cutia de viteze cu șase trepte sunt adăpostite într-un corp comun. Ambreiajul este echipat cu opt discuri de fricțiune concepute pentru a asigura o cuplare constantă la cuplu maxim pe toată durata de viață a ambreiajului. Arcurile de compensare din transmisia finală netezesc impulsurile de cuplu ale arborelui cotit înainte ca acestea să ajungă la cutia de viteze, asigurând o transmitere constantă a cuplului.
Per total, Revolution Max 1250 V-Twin este un exemplu excelent al motivului pentru care motocicletele Harley-Davidson sunt încă atât de solicitate.
Sponsorii motoarelor din această săptămână sunt PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original și Scat Crankshafts. Dacă aveți un motor pe care doriți să îl evidențiați în această serie, vă rugăm să trimiteți un e-mail editorului Engine Builder, Greg Jones, la adresa [email protected]
Data publicării: 15 noiembrie 2022