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O motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 é montado na fábrica da empresa Pilgrim Road em Wisconsin.O V-Twin tem um deslocamento de 1250 cc.cm, diâmetro e curso de 4,13 polegadas (105 mm) x 2,83 polegadas (72 mm) e é capaz de 150 cavalos de potência e 94 lb-pés de torque.O torque máximo é de 9500 e a taxa de compressão é de 13:1.
Ao longo de sua história, a Harley-Davidson usou desenvolvimentos tecnológicos, respeitando a herança de sua marca, para fornecer desempenho real para pilotos reais.Uma das mais recentes conquistas de design de ponta da Harley é o motor Revolution Max 1250, um motor V-twin totalmente novo com refrigeração líquida usado nos modelos Pan America 1250 e Pan America 1250 Special.
Projetado para agilidade e apelo, o motor Revolution Max 1250 tem uma ampla faixa de potência para um aumento de potência redline.O motor V-Twin foi ajustado especificamente para fornecer características de potência ideais para os modelos Pan America 1250, com ênfase na entrega de torque suave e controle do acelerador para condução off-road.
O foco no desempenho e na redução de peso impulsiona a arquitetura do veículo e do motor, a seleção de materiais e a otimização ativa do design dos componentes.Para minimizar o peso total da motocicleta, o motor é integrado ao modelo Pan Am como o principal componente do chassi.O uso de materiais leves ajuda a alcançar uma relação peso/potência ideal.
O motor Revolution Max 1250 é montado na Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations em Wisconsin.O V-Twin tem um deslocamento de 1250 cc.cm, diâmetro e curso de 4,13 polegadas (105 mm) x 2,83 polegadas (72 mm) e é capaz de 150 cavalos de potência e 94 lb-pés de torque.O torque máximo é de 9500 e a taxa de compressão é de 13:1.
O design do motor V-Twin fornece um perfil de transmissão estreito, concentra massa para melhor equilíbrio e manuseio e oferece ao piloto amplo espaço para as pernas.O ângulo em V de 60 graus dos cilindros mantém o motor compacto, ao mesmo tempo em que oferece espaço para corpos de aceleração duplos descendentes entre os cilindros para maximizar o fluxo de ar e melhorar o desempenho.
Reduzir o peso da transmissão ajuda a reduzir o peso da motocicleta, o que melhora a eficiência, a aceleração, o manuseio e a frenagem.O uso de Análise de Elemento Finito (FEA) e técnicas avançadas de otimização de projeto na fase de projeto do motor minimiza a massa de material em peças fundidas e moldadas.Por exemplo, à medida que o projeto avançava, o material era removido da engrenagem de partida e da engrenagem do eixo de comando para reduzir o peso desses componentes.O cilindro de alumínio de uma peça com galvanoplastia de superfície de carboneto de níquel-silício é um recurso de design leve, bem como uma tampa do balancim leve de liga de magnésio, tampa da árvore de cames e tampa principal.
De acordo com o engenheiro-chefe da Harley-Davidson, Alex Bozmosky, o trem de força da Revolution Max 1250 é um componente estrutural do chassi da motocicleta.Portanto, o motor tem duas funções – fornecer potência e como elemento estrutural do chassi.A eliminação do quadro tradicional reduz significativamente o peso da motocicleta e proporciona um chassi muito forte.As longarinas dianteiras, intermediárias e traseiras são aparafusadas diretamente à transmissão.Os pilotos obtêm desempenho ideal por meio de economia significativa de peso, um chassi rígido e centralização de massa.
Em um motor V-Twin, o calor é o inimigo da durabilidade e do conforto do piloto, de modo que o motor refrigerado a líquido mantém um motor estável e controlado e a temperatura do óleo para um desempenho consistente.Como os componentes de metal se expandem e se contraem menos, tolerâncias rígidas podem ser alcançadas controlando a temperatura do motor, resultando em melhor desempenho da transmissão.
Além disso, o som perfeito do motor e a nota emocionante do escapamento podem dominar, já que o ruído das fontes internas do motor é reduzido pelo resfriamento líquido.O óleo do motor também é refrigerado a líquido para garantir o desempenho e a durabilidade do óleo do motor em condições adversas.
A bomba de refrigeração é construída em rolamentos e vedações de alto desempenho para maior vida útil, e as passagens de refrigeração são integradas na fundição complexa da tampa do estator para reduzir o peso e a largura da transmissão.
Por dentro, o Revolution Max 1250 tem dois virabrequins deslocados em 30 graus.A Harley-Davidson usou sua extensa experiência em corridas cross-country para entender o ritmo de pulso de potência do Revolution Max 1250.o sequenciamento de graus pode melhorar a tração em certas situações de direção off-road.
Presos à manivela e às bielas estão pistões de alumínio forjado com taxa de compressão de 13:1, que aumentam o torque do motor em todas as velocidades.Sensores avançados de detecção de detonação possibilitam essa alta taxa de compressão.O motor exigirá combustível de 91 octanas para potência máxima, mas funcionará com combustível de baixa octanagem e evitará explosões graças à tecnologia do sensor de detonação.
A parte inferior do pistão é chanfrada, portanto, nenhuma ferramenta de compressão de anel é necessária para a instalação.A saia do pistão tem um revestimento de baixo atrito e os anéis do pistão de baixa tensão reduzem o atrito para melhorar o desempenho.Os revestimentos dos anéis superiores são anodizados para maior durabilidade e os jatos de resfriamento de óleo apontam para a parte inferior do pistão para ajudar a dissipar o calor da combustão.
Além disso, o motor V-Twin usa cabeçotes de quatro válvulas (duas de admissão e duas de escape) para fornecer a maior área de válvula possível.Isso garante um forte torque de baixa potência e uma transição suave para o pico de potência, pois o fluxo de ar através da câmara de combustão é otimizado para atender aos requisitos de desempenho e deslocamento exigidos.
Válvula de escape preenchida com sódio para melhor dissipação de calor.As passagens de óleo suspensas no cabeçote são obtidas por meio de sofisticada tecnologia de fundição e o peso é reduzido devido à espessura mínima da parede do cabeçote.
A cabeça do cilindro é fundida em liga de alumínio 354 de alta resistência.Como os cabeçotes atuam como pontos de fixação do chassi, eles são projetados para serem flexíveis nesse ponto de fixação, mas rígidos sobre a câmara de combustão.Isso é parcialmente alcançado por meio de tratamento térmico direcionado.
A cabeça do cilindro também possui árvores de cames de admissão e escape independentes para cada cilindro.O projeto DOHC promove maior desempenho de RPM reduzindo a inércia do trem de válvulas, resultando em maior potência de pico.O design DOHC também fornece temporização de válvula variável independente (VVT) nos cames de admissão e escape, otimizado para os cilindros dianteiro e traseiro para uma faixa de potência mais ampla.
Selecione um perfil de câmera específico para obter o desempenho mais desejado.O mancal da árvore de cames do lado da transmissão faz parte da roda dentada, projetada para permitir a remoção da árvore de cames para manutenção ou futuras atualizações de desempenho sem remover a transmissão da árvore de cames.
Para fechar o trem de válvulas no Revolution Max 1250, a Harley usou uma válvula de rolete com ajustadores hidráulicos.Esse projeto garante que a válvula e o atuador da válvula (pino) permaneçam em contato constante à medida que a temperatura do motor muda.Os ajustadores de folga hidráulicos tornam o trem de válvulas livre de manutenção, economizando tempo e dinheiro dos proprietários.Esse projeto mantém a pressão constante na haste da válvula, resultando em um perfil de árvore de cames mais agressivo para melhorar o desempenho.
O fluxo de ar no motor é auxiliado por aceleradores de corrente descendente duplos posicionados entre os cilindros e posicionados para criar turbulência mínima e resistência ao fluxo de ar.O fornecimento de combustível pode ser otimizado individualmente para cada cilindro, melhorando a economia e o alcance.A localização central do corpo do acelerador permite que a caixa de ar de 11 litros fique perfeitamente posicionada acima do motor.A capacidade da câmara de ar é otimizada para o desempenho do motor.
A forma da caixa de ar permite uma pilha de velocidade ajustada em cada corpo do acelerador, usando a inércia para forçar mais massa de ar na câmara de combustão, aumentando a potência.A caixa de ar é feita de nylon com enchimento de vidro com aletas internas embutidas para ajudar a amortecer a ressonância e o ruído de entrada.As portas de admissão voltadas para frente desviam o ruído de admissão para longe do motorista.A eliminação do ruído de admissão permite que o som de escape perfeito domine.
O bom desempenho do motor é garantido por um sistema confiável de lubrificação por cárter seco com um reservatório de óleo embutido na carcaça do cárter.As bombas triplas de drenagem de óleo drenam o excesso de óleo de três câmaras do motor (cárter, câmara do estator e câmara da embreagem).Os pilotos obtêm o melhor desempenho porque a perda de potência parasita é reduzida porque os componentes internos do motor não precisam girar devido ao excesso de óleo.
O para-brisa impede que a embreagem carregue o óleo do motor, o que pode reduzir o suprimento de óleo.Ao alimentar o óleo através do centro do virabrequim para os mancais principais e da biela, esse projeto fornece baixa pressão de óleo (60-70 psi), o que reduz a perda de potência parasita em altas rotações.
O conforto de condução da Pan America 1250 é assegurado por um balanceador interno que elimina grande parte da vibração do motor, melhorando o conforto do piloto e aumentando a durabilidade do veículo.O balanceador principal, localizado no cárter, controla as principais vibrações criadas pelo moente, pistão e biela, bem como a “embreagem rolante” ou desequilíbrio esquerda-direita causado por um cilindro desalinhado.Um balanceador auxiliar na cabeça do cilindro dianteiro entre as árvores de cames complementa o balanceador principal para reduzir ainda mais a vibração.
Finalmente, o Revolution Max é um trem de força unificado, o que significa que o motor e a caixa de seis marchas estão alojados em um corpo comum.A embraiagem está equipada com oito discos de fricção concebidos para proporcionar um engate constante com o binário máximo durante toda a vida útil da embraiagem.As molas de compensação no comando final suavizam os impulsos de torque do virabrequim antes que cheguem à caixa de câmbio, garantindo uma transmissão de torque consistente.
No geral, a Revolution Max 1250 V-Twin é um ótimo exemplo de por que as motocicletas Harley-Davidson ainda são tão procuradas.
Os patrocinadores do motor desta semana são PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original e Scat Crankshafts.Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones [email protegido]
Horário da postagem: 15 de novembro de 2022