Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą samochodów, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie.Nasze drukowane czasopisma dostarczają szczegółowych informacji technicznych na temat branży silników i jej różnych rynków, a nasze biuletyny informują o najnowszych wiadomościach i produktach, informacjach technicznych i wynikach w branży.Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach subskrypcji.Zapisz się teraz, aby otrzymywać comiesięczne wydania drukowane i/lub cyfrowe magazynu Engine Builders Magazine, a także nasz cotygodniowy biuletyn Engine Builders Newsletter, cotygodniowy biuletyn Engine lub cotygodniowy biuletyn Diesel bezpośrednio na swoją skrzynkę odbiorczą.W mgnieniu oka zostaniesz pokryty mocą!
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą samochodów, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie.Nasze drukowane czasopisma dostarczają szczegółowych informacji technicznych na temat branży silników i jej różnych rynków, a nasze biuletyny informują o najnowszych wiadomościach i produktach, informacjach technicznych i wynikach w branży.Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach subskrypcji.Zasubskrybuj teraz, aby otrzymywać comiesięczne wydania drukowane i/lub elektroniczne magazynu Engine Builders Magazine, a także nasz cotygodniowy biuletyn Engine Builders, cotygodniowy biuletyn dotyczący silników lub cotygodniowy biuletyn dotyczący silników wysokoprężnych prosto do skrzynki odbiorczej.W mgnieniu oka zostaniesz pokryty mocą!
Silnik Harley-Davidson Revolution Max 1250 jest montowany w fabryce Pilgrim Road w Wisconsin, firmy zajmującej się układami napędowymi.V-Twin ma pojemność skokową 1250 cm3.cm, średnica i skok 4,13 cala (105 mm) x 2,83 cala (72 mm) i jest w stanie osiągnąć moc 150 koni mechanicznych i moment obrotowy 94 funtów na stopę.Maksymalny moment obrotowy wynosi 9500, a stopień sprężania wynosi 13:1.
W całej swojej historii Harley-Davidson wykorzystywał rozwój technologiczny, szanując dziedzictwo swojej marki, aby zapewnić prawdziwe osiągi prawdziwym motocyklistom.Jednym z najnowszych osiągnięć konstrukcyjnych Harleya jest silnik Revolution Max 1250, całkowicie nowy, chłodzony cieczą silnik V-twin, stosowany w modelach Pan America 1250 i Pan America 1250 Special.
Silnik Revolution Max 1250, zaprojektowany z myślą o zwinności i atrakcyjności, ma szeroki zakres mocy, który zapewnia dodatkowe zwiększenie mocy.Silnik V-Twin został specjalnie dostrojony, aby zapewnić idealną charakterystykę mocy dla modeli Pan America 1250, z naciskiem na płynne dostarczanie momentu obrotowego na niskich obrotach i sterowanie przepustnicą na niskich obrotach podczas jazdy terenowej.
Koncentracja na osiągach i redukcji masy napędza architekturę pojazdu i silnika, dobór materiałów i aktywną optymalizację konstrukcji komponentów.Aby zminimalizować całkowitą masę motocykla, silnik jest zintegrowany z modelem Pan Am jako główny element podwozia.Zastosowanie lekkich materiałów pomaga osiągnąć idealny stosunek mocy do masy.
Silnik Revolution Max 1250 jest montowany w Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations w Wisconsin.V-Twin ma pojemność skokową 1250 cm3.cm, średnica i skok 4,13 cala (105 mm) x 2,83 cala (72 mm) i jest w stanie osiągnąć moc 150 koni mechanicznych i moment obrotowy 94 funtów na stopę.Maksymalny moment obrotowy wynosi 9500, a stopień sprężania wynosi 13:1.
Konstrukcja silnika V-Twin zapewnia wąski profil przekładni, koncentruje masę w celu poprawy równowagi i prowadzenia oraz zapewnia kierowcy dużo miejsca na nogi.Kąt V cylindrów wynoszący 60 stopni utrzymuje kompaktową konstrukcję silnika, zapewniając jednocześnie miejsce na podwójne korpusy przepustnic z dolnym przepływem między cylindrami, aby zmaksymalizować przepływ powietrza i poprawić wydajność.
Zmniejszenie masy przekładni pomaga zmniejszyć masę motocykla, co poprawia wydajność, przyspieszenie, prowadzenie i hamowanie.Zastosowanie analizy elementów skończonych (FEA) i zaawansowanych technik optymalizacji projektu w fazie projektowania silnika minimalizuje masę materiału w odlewanych i formowanych częściach.Na przykład, w miarę postępu projektu, materiał z koła zębatego rozrusznika i koła zębatego napędu wałka rozrządu został usunięty, aby zmniejszyć wagę tych elementów.Jednoczęściowy aluminiowy cylinder z powłoką galwaniczną z niklu i węglika krzemu jest lekkim elementem konstrukcyjnym, podobnie jak lekka pokrywa wahacza, wałka rozrządu i pokrywa główna ze stopu magnezu.
Według głównego inżyniera Harley-Davidson, Alexa Bozmosky'ego, układ napędowy w modelu Revolution Max 1250 jest elementem konstrukcyjnym podwozia motocykla.Dlatego silnik spełnia dwie funkcje – dostarczania mocy oraz jako element konstrukcyjny podwozia.Eliminacja tradycyjnej ramy znacznie zmniejsza wagę motocykla i zapewnia bardzo mocne podwozie.Przednie belki ramy, środkowe belki ramy i tylna rama są przykręcone bezpośrednio do skrzyni biegów.Rowerzyści osiągają optymalne osiągi dzięki znacznym oszczędnościom masy, sztywnemu podwoziu i centralizacji masy.
W silniku V-Twin ciepło jest wrogiem trwałości i komfortu kierowcy, dlatego chłodzony cieczą silnik utrzymuje stabilną i kontrolowaną temperaturę silnika i oleju, zapewniając stałe osiągi.Ponieważ metalowe komponenty rozszerzają się i kurczą w mniejszym stopniu, można osiągnąć wąskie tolerancje komponentów poprzez kontrolowanie temperatury silnika, co skutkuje lepszą wydajnością przekładni.
Ponadto doskonały dźwięk silnika i ekscytujący dźwięk wydechu mogą dominować, ponieważ hałas z wewnętrznych źródeł silnika jest redukowany przez chłodzenie cieczą.Olej silnikowy jest również chłodzony cieczą, aby zapewnić wydajność i trwałość oleju silnikowego w trudnych warunkach.
Pompa płynu chłodzącego jest wbudowana w wysokowydajne łożyska i uszczelki, co zapewnia dłuższą żywotność, a kanały chłodziwa są zintegrowane ze złożonym odlewem pokrywy stojana w celu zmniejszenia masy i szerokości przekładni.
Wewnątrz Revolution Max 1250 ma dwa czopy korbowe przesunięte o 30 stopni.Harley-Davidson wykorzystał swoje rozległe doświadczenie w wyścigach terenowych, aby zrozumieć rytm pulsacji mocy modelu Revolution Max 1250.sekwencjonowanie stopni może poprawić przyczepność w niektórych sytuacjach podczas jazdy w terenie.
Do korbowodu i korbowodów przymocowane są kute aluminiowe tłoki o stopniu sprężania 13:1, które zwiększają moment obrotowy silnika przy wszystkich prędkościach.Zaawansowane czujniki wykrywania stuków umożliwiają tak wysoki stopień sprężania.Silnik będzie wymagał paliwa o liczbie oktanowej 91, aby uzyskać maksymalną moc, ale będzie pracował na paliwie o niskiej liczbie oktanowej i zapobiegnie wybuchom dzięki technologii czujnika spalania stukowego.
Dno tłoka jest sfazowane, więc do montażu nie jest wymagane żadne narzędzie do ściskania pierścienia.Płaszcz tłoka ma powłokę o niskim współczynniku tarcia, a pierścienie tłokowe o niskim napięciu zmniejszają tarcie, poprawiając wydajność.Okładziny górnych pierścieni są anodowane, aby zapewnić trwałość, a dysze chłodzące olej skierowane są w dół tłoka, aby pomóc w rozproszeniu ciepła spalania.
Ponadto silnik V-Twin wykorzystuje czterozaworowe głowice cylindrów (dwie wlotowe i dwie wydechowe), aby zapewnić jak największą powierzchnię zaworów.Zapewnia to wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach i płynne przejście do mocy szczytowej, ponieważ przepływ powietrza przez komorę spalania jest zoptymalizowany w celu spełnienia wymaganych wymagań dotyczących wydajności i pojemności skokowej.
Zawór wydechowy wypełniony sodem dla lepszego odprowadzania ciepła.Zawieszone kanały olejowe w głowicy są uzyskiwane dzięki zaawansowanej technologii odlewania, a waga jest zmniejszona dzięki minimalnej grubości ścianek głowicy.
Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium 354 o wysokiej wytrzymałości.Ponieważ głowice działają jako punkty mocowania podwozia, są one zaprojektowane tak, aby były elastyczne w tym punkcie mocowania, ale sztywne nad komorą spalania.Osiąga się to częściowo poprzez ukierunkowaną obróbkę cieplną.
Głowica cylindrów ma również niezależne wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych dla każdego cylindra.Konstrukcja DOHC promuje wyższą wydajność obrotową poprzez zmniejszenie bezwładności mechanizmu rozrządu, co skutkuje wyższą mocą szczytową.Konstrukcja DOHC zapewnia również niezależne zmienne fazy rozrządu (VVT) na krzywkach dolotowych i wydechowych, zoptymalizowane pod kątem przednich i tylnych cylindrów w celu uzyskania szerszego zakresu mocy.
Wybierz określony profil krzywki, aby uzyskać najbardziej pożądaną wydajność.Czop łożyska wałka rozrządu po stronie napędu jest częścią koła napędowego i został zaprojektowany tak, aby umożliwić demontaż wałka rozrządu w celu serwisowania lub przyszłych ulepszeń wydajności bez demontażu napędu wałka rozrządu.
Aby zamknąć mechanizm rozrządu w modelu Revolution Max 1250, Harley zastosował uruchamianie zaworu ze sworzniem rolkowym z hydraulicznymi regulatorami luzu.Taka konstrukcja zapewnia, że zawór i siłownik zaworu (trzpień) pozostają w stałym kontakcie, gdy zmienia się temperatura silnika.Hydrauliczne regulatory luzu sprawiają, że mechanizm rozrządu nie wymaga konserwacji, oszczędzając czas i pieniądze właścicieli.Ta konstrukcja utrzymuje stały nacisk na trzpień zaworu, co skutkuje bardziej agresywnym profilem wałka rozrządu w celu poprawy wydajności.
Przepływ powietrza w silniku jest wspomagany przez podwójne dławiki zstępujące umieszczone między cylindrami i ustawione tak, aby wytworzyć minimalne turbulencje i opory przepływu powietrza.Dostarczanie paliwa można optymalizować indywidualnie dla każdego cylindra, poprawiając ekonomikę i zasięg.Centralne położenie korpusu przepustnicy sprawia, że 11-litrowy airbox jest idealnie osadzony nad silnikiem.Pojemność komory powietrznej jest zoptymalizowana pod kątem wydajności silnika.
Kształt airboksa pozwala na dostrojenie stosu prędkości na każdym korpusie przepustnicy, wykorzystując bezwładność do wtłaczania większej masy powietrza do komory spalania, zwiększając moc wyjściową.Skrzynia powietrzna jest wykonana z nylonu wypełnionego włóknem szklanym z wbudowanymi wewnętrznymi żebrami, które pomagają tłumić rezonans i tłumić hałas wlotowy.Skierowane do przodu otwory wlotowe kierują hałas wlotowy z dala od kierowcy.Wyeliminowanie hałasu wlotowego pozwala dominować doskonałemu dźwiękowi wydechu.
Dobre osiągi silnika zapewnia niezawodny układ smarowania suchej miski olejowej ze zbiornikiem oleju wbudowanym w odlew skrzyni korbowej.Potrójne pompy spustowe oleju odprowadzają nadmiar oleju z trzech komór silnika (skrzynia korbowa, komora stojana i komora sprzęgła).Kierowcy uzyskują najlepsze osiągi, ponieważ pasożytnicze straty mocy są ograniczone, ponieważ wewnętrzne elementy silnika nie muszą obracać się przez nadmiar oleju.
Przednia szyba zapobiega ładowaniu oleju silnikowego przez sprzęgło, co może zmniejszyć dopływ oleju.Dostarczając olej przez środek wału korbowego do łożyska głównego i korbowodu, ta konstrukcja zapewnia niskie ciśnienie oleju (60-70 psi), co zmniejsza pasożytniczą utratę mocy przy wysokich obrotach.
Komfort jazdy motocyklem Pan America 1250 zapewnia wewnętrzny stabilizator, który eliminuje znaczną część drgań silnika, poprawiając komfort kierowcy i wydłużając żywotność pojazdu.Główny wyważarka, umieszczona w skrzyni korbowej, kontroluje główne wibracje wytwarzane przez czop korbowy, tłok i korbowód, a także „toczące się sprzęgło” lub nierównowagę lewo-prawo spowodowaną niewspółosiowością cylindra.Dodatkowy stabilizator w przedniej głowicy cylindrów między wałkami rozrządu stanowi uzupełnienie głównego stabilizatora w celu dalszego zmniejszenia wibracji.
Wreszcie, Revolution Max to ujednolicony układ napędowy, co oznacza, że silnik i sześciobiegowa skrzynia biegów są umieszczone we wspólnym nadwoziu.Sprzęgło jest wyposażone w osiem tarcz ciernych zaprojektowanych tak, aby zapewnić stałe sprzęganie przy maksymalnym momencie obrotowym przez cały okres eksploatacji sprzęgła.Sprężyny kompensacyjne w przekładni głównej wygładzają impulsy momentu obrotowego wału korbowego, zanim dotrą one do skrzyni biegów, zapewniając stałe przenoszenie momentu obrotowego.
Ogólnie rzecz biorąc, Revolution Max 1250 V-Twin jest doskonałym przykładem tego, dlaczego motocykle Harley-Davidson wciąż cieszą się takim zainteresowaniem.
W tym tygodniu sponsorami silników są PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original i Scat Crankshafts.Jeśli masz silnik, który chcesz wyróżnić w tej serii, wyślij wiadomość e-mail do redaktora Engine Builder Grega Jonesa [email chroniony]
Czas postu: 15 listopada 2022 r