ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਇੰਜਣ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ਼ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਇੰਜਣ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਹੋ ਜਾਓਗੇ!
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਇੰਜਣ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ਼ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਣ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਵੀਕਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਹੋ ਜਾਓਗੇ!
ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਨੀ ਪਿਲਗ੍ਰੀਮ ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੀ-ਟਵਿਨ ਵਿੱਚ 1250 ਸੀਸੀ. ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 4.13 ਇੰਚ (105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) x 2.83 ਇੰਚ (72 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦਾ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 94 ਪੌਂਡ-ਫੁੱਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 9500 ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 13:1 ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਰਲੇ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਨ ਅਮਰੀਕਾ 1250 ਅਤੇ ਪੈਨ ਅਮਰੀਕਾ 1250 ਸਪੈਸ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਅਪੀਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਹੈ। V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਨ ਅਮਰੀਕਾ 1250 ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੈਨ ਐਮ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਚੈਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਜੋਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਦੇ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਪਿਲਗ੍ਰੀਮ ਰੋਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਵਿਖੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੀ-ਟਵਿਨ ਵਿੱਚ 1250 ਸੀਸੀ. ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 4.13 ਇੰਚ (105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) x 2.83 ਇੰਚ (72 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦਾ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 94 ਪੌਂਡ-ਫੁੱਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 9500 ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 13:1 ਹੈ।
V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਤੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ 60-ਡਿਗਰੀ V-ਐਂਗਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਾਊਨਡਰਾਫਟ ਡੁਅਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀਜ਼ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਫਿਨਾਈਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (FEA) ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਨੁਕੂਲਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਸਟ ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਨਿੱਕਲ-ਸਿਲੀਕਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਸਤਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਲੌਏ ਰੌਕਰ ਕਵਰ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਵਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਵਰ ਹੈ।
ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਲੇਕਸ ਬੋਜ਼ਮੋਸਕੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਦਾ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰਾਈਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚੈਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਜ ਹਨ - ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਵਜੋਂ। ਰਵਾਇਤੀ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਫਰੇਮ ਮੈਂਬਰ, ਮਿਡਲ ਫਰੇਮ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫਰੇਮ ਸਿੱਧੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਵਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਬੱਚਤ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਇੰਜਣ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਫੈਲਦੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੁੰਗੜਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਤੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਹਾਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਰਸਤੇ ਸਟੇਟਰ ਕਵਰ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਅੰਦਰ, ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਵਿੱਚ ਦੋ ਕ੍ਰੈਂਕਪਿਨ ਹਨ ਜੋ 30 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹਨ। ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੇ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਸ ਰਿਦਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਿਆਪਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਡਿਗਰੀ ਸੀਕੁਐਂਸਿੰਗ ਕੁਝ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ 13:1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉੱਨਤ ਨੌਕ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਲਈ 91 ਓਕਟੇਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਓਕਟੇਨ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗਾ ਅਤੇ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕੇਗਾ।
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੈਂਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਰਿੰਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ। ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਕੋਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉੱਪਰਲੇ ਰਿੰਗ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਜੈੱਟ ਬਲਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੰਭਵ ਵਾਲਵ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ (ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਿਹਤਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਸੋਡੀਅਮ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ। ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਡਡ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੰਧ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ 354 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੈੱਡ ਚੈਸੀ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਉੱਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੱਧ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਹਨ। DOHC ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਉੱਚ RPM ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। DOHC ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (VVT) ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਲਈ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਚੁਣੋ। ਡਰਾਈਵ ਸਾਈਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਰਨਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੱਪਗਰੇਡ ਲਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਰਲੇ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੈਸ਼ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਪਿੰਨ ਵਾਲਵ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਐਕਚੁਏਟਰ (ਪਿੰਨ) ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੈਸ਼ ਐਡਜਸਟਰ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਦੋਹਰੇ ਡਾਊਨਡ੍ਰਾਫਟ ਥ੍ਰੋਟਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਬਾਲਣ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਾਨ 11-ਲੀਟਰ ਏਅਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਸਮਰੱਥਾ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ।
ਏਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹਰੇਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ ਸਪੀਡ ਸਟੈਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਬਾਕਸ ਕੱਚ ਨਾਲ ਭਰੇ ਨਾਈਲੋਨ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਨ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹਨ ਜੋ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰਕੇ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨਟੇਕ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੁਨੀ ਹਾਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡ੍ਰਾਈ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਿਪਲ ਆਇਲ ਡਰੇਨ ਪੰਪ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਚੈਂਬਰਾਂ (ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਸਟੇਟਰ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਚੈਂਬਰ) ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਕੱਢਦੇ ਹਨ। ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਰਜੀਵੀ ਪਾਵਰ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਘੁੰਮਣਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਤੇਲ ਪਹੁੰਚਾ ਕੇ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਬਾਅ (60-70 psi) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਪਰਜੀਵੀ ਪਾਵਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੈਨ ਅਮਰੀਕਾ 1250 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਲੇਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਵਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਮੁੱਖ ਬੈਲੇਂਸਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਪਿਨ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮੁੱਖ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ "ਰੋਲਿੰਗ ਕਲਚ" ਜਾਂ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਬੈਲੇਂਸਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬੈਲੇਂਸਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਕਲੱਚ ਅੱਠ ਰਗੜ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕਲੱਚ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨਸੇਸ਼ਨਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟਾਰਕ ਇੰਪਲਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯਕੀਨੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਵੀ-ਟਵਿਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਮੰਗ ਕਿਉਂ ਹੈ।
ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਪਾਂਸਰ ਪੇਨਗ੍ਰੇਡ ਮੋਟਰ ਆਇਲ, ਐਲਰਿੰਗ-ਦਾਸ ਓਰੀਜਨਲ ਅਤੇ ਸਕੈਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਸੰਪਾਦਕ ਗ੍ਰੇਗ ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰੋ [email protected]
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਨਵੰਬਰ-15-2022