ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੋ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ।ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਰਸਾਲੇ ਇੰਜਨ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਹਫ਼ਤਾਵਾਰ ਇੰਜਨ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ!
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੋ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ।ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਰਸਾਲੇ ਇੰਜਨ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਨ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਵੀਕਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਸਿੱਧੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ!
ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਨੀ ਪਿਲਗ੍ਰੀਮ ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਵੀ-ਟਵਿਨ ਦੀ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1250 ਸੀਸੀ ਹੈ।cm, ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 4.13 ਇੰਚ (105 mm) x 2.83 ਇੰਚ (72 mm) ਅਤੇ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 94 lb-ft ਟਾਰਕ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 9500 ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 13:1 ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੇ ਅਸਲ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਹਾਰਲੇ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਨ ਅਮਰੀਕਾ 1250 ਅਤੇ ਪੈਨ ਅਮਰੀਕਾ 1250 ਸਪੈਸ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਅਪੀਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਹੈ।ਵੀ-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਨ ਅਮਰੀਕਾ 1250 ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲੋ-ਐਂਡ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟ-ਐਂਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੈਨ ਐਮ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਚੈਸੀਸ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਵਿੱਚ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਪਿਲਗ੍ਰੀਮ ਰੋਡ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਵੀ-ਟਵਿਨ ਦੀ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1250 ਸੀਸੀ ਹੈ।cm, ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 4.13 ਇੰਚ (105 mm) x 2.83 ਇੰਚ (72 mm) ਅਤੇ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 94 lb-ft ਟਾਰਕ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 9500 ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 13:1 ਹੈ।
V-Twin ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੈਗਰੂਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ 60-ਡਿਗਰੀ V-ਐਂਗਲ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਾਊਨਡ੍ਰਾਫਟ ਡੁਅਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀਜ਼ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਫਿਨਾਈਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਐਨਾਲਿਸਿਸ (ਐਫਈਏ) ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਸਟ ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਨਿੱਕਲ-ਸਿਲਿਕਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਸਤਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਲਾਏ ਰੌਕਰ ਕਵਰ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਵਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਵਰ ਹੈ।
ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜਨੀਅਰ ਐਲੇਕਸ ਬੋਜ਼ਮੋਸਕੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਦੀ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ - ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਫਰੰਟ ਫਰੇਮ ਮੈਂਬਰ, ਮਿਡਲ ਫਰੇਮ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫਰੇਮ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਬੋਲਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਰਾਈਡਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਬਚਤ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਤੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਹਾਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਠੋਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਵੀ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜੀਵਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪੈਸਿਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਟੇਟਰ ਕਵਰ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਵਿੱਚ 30 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਔਫਸੈੱਟ ਦੋ ਕਰੈਂਕਪਿਨ ਹਨ।ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੇ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਦੀ ਪਾਵਰ ਪਲਸ ਰਿਦਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਿਆਪਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।ਡਿਗਰੀ ਸੀਕੁਏਂਸਿੰਗ ਕੁਝ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ 13:1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਐਡਵਾਂਸਡ ਨੌਕ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਲਈ 91 ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗਾ ਅਤੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕੇਗਾ।
ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਤਲ ਚੈਂਫਰਡ ਹੈ ਇਸਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਈ ਰਿੰਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਉੱਪਰਲੇ ਰਿੰਗ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਜੈੱਟ ਬਲਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, V-Twin ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੰਭਵ ਵਾਲਵ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ਾਸਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੋ-ਐਂਡ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਿਹਤਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਸੋਡੀਅਮ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ।ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੰਧ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ 354 ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਡ ਚੈਸੀਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਪਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਖ਼ਤ ਹਨ।ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।DOHC ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਉੱਚ RPM ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।DOHC ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਜ਼ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (VVT) ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਲਈ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਚੁਣੋ।ਡਰਾਈਵ ਸਾਈਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਰਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸੇਵਾ ਲਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਰਲੇ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੈਸ਼ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲਰ ਪਿੰਨ ਵਾਲਵ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਐਕਟੁਏਟਰ (ਪਿੰਨ) ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੈਸ਼ ਐਡਜਸਟਰ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਦੋਹਰੇ ਡਾਊਨਡ੍ਰਾਫਟ ਥ੍ਰੋਟਲਸ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਈਂਧਨ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ 11-ਲੀਟਰ ਏਅਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਏਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਟਿਊਨਡ ਸਪੀਡ ਸਟੈਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੜਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਏਅਰਬਾਕਸ ਗੂੰਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਚ ਨਾਲ ਭਰੇ ਨਾਈਲੋਨ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਫਾਰਵਰਡ-ਫੇਸਿੰਗ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡਰਾਈ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟ੍ਰਿਪਲ ਆਇਲ ਡਰੇਨ ਪੰਪ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਚੈਂਬਰਾਂ (ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਸਟੇਟਰ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਚੈਂਬਰ) ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਕੱਢਦੇ ਹਨ।ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਣਾ ਪੈਂਦਾ।
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਖੁਆ ਕੇ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ (60-70 psi) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੈਨ ਅਮਰੀਕਾ 1250 ਦੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਲੇਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਮੁੱਖ ਬੈਲੇਂਸਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਪਿਨ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮੁੱਖ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ "ਰੋਲਿੰਗ ਕਲੱਚ" ਜਾਂ ਇੱਕ ਗਲਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰੰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਬੈਲੈਂਸਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬੈਲੇਂਸਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ।ਕਲਚ ਅੱਠ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕਲਚ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟਾਰਕ ਇੰਪਲਸ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ, ਇੱਕਸਾਰ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮੈਕਸ 1250 ਵੀ-ਟਵਿਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਮੰਗ ਕਿਉਂ ਹੈ।
ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਪਾਂਸਰ ਪੈਨਗ੍ਰੇਡ ਮੋਟਰ ਆਇਲ, ਐਲਰਿੰਗ-ਦਾਸ ਓਰੀਜਨਲ ਅਤੇ ਸਕੈਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ ਸੰਪਾਦਕ ਗ੍ਰੇਗ ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰੋ [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-15-2022