Of u nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die van motoren, racewagens en snelle auto's houdt, Engine Builder heeft iets voor u. Onze gedrukte magazines bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en prestaties in de branche. U kunt dit alles echter alleen via een abonnement ontvangen. Abonneer u nu en ontvang maandelijks de gedrukte en/of digitale edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter of Weekly Diesel Newsletter rechtstreeks in uw inbox. U bent binnen de kortste keren overladen met pk's!
Of u nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die van motoren, racewagens en snelle auto's houdt, Engine Builder heeft iets voor u. Onze gedrukte magazines bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en prestaties in de branche. U kunt dit alles echter alleen ontvangen via een abonnement. Abonneer u nu en ontvang maandelijks de gedrukte en/of elektronische edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders Newsletter, wekelijkse Engine Newsletter of wekelijkse Diesel Newsletter, rechtstreeks in uw inbox. U bent binnen de kortste keren overladen met pk's!
De Harley-Davidson Revolution Max 1250 motor wordt geassembleerd in de fabriek van aandrijflijnfabrikant Pilgrim Road in Wisconsin. De V-Twin heeft een cilinderinhoud van 1250 cc, een boring en slag van 105 mm x 72 mm en levert een vermogen van 150 pk en 110 Nm koppel. Het maximumkoppel is 9500 cc en de compressieverhouding is 13:1.
Door de jaren heen heeft Harley-Davidson technologische ontwikkelingen ingezet, met respect voor het erfgoed van het merk, om echte prestaties te leveren aan echte rijders. Een van Harley's nieuwste baanbrekende designprestaties is de Revolution Max 1250-motor, een gloednieuwe vloeistofgekoelde V-twin die wordt gebruikt in de Pan America 1250 en Pan America 1250 Special-modellen.
De Revolution Max 1250-motor is ontworpen voor wendbaarheid en aantrekkingskracht en heeft een brede vermogensband voor een vermogensboost in het rode gebied. De V-Twin-motor is speciaal afgesteld om de ideale vermogenskarakteristieken te leveren voor de Pan America 1250-modellen, met de nadruk op een soepele koppelafgifte bij lage toerentallen en gashendelcontrole bij lage toerentallen voor offroad rijden.
Een focus op prestaties en gewichtsreductie is bepalend voor de voertuig- en motorarchitectuur, materiaalkeuze en actieve optimalisatie van het componentontwerp. Om het totale gewicht van de motorfiets te minimaliseren, is de motor in het Pan Am-model geïntegreerd als belangrijkste chassiscomponent. Het gebruik van lichtgewicht materialen draagt bij aan een ideale vermogen-gewichtsverhouding.
De Revolution Max 1250-motor wordt geassembleerd bij Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations in Wisconsin. De V-Twin heeft een cilinderinhoud van 1250 cc, een boring en slag van 105 mm x 72 mm en levert een vermogen van 150 pk en 110 Nm koppel. Het maximumkoppel is 9500 cc en de compressieverhouding is 13:1.
Het V-Twin-motorontwerp zorgt voor een smal transmissieprofiel, concentreert de massa voor een betere balans en handling, en biedt de rijder voldoende beenruimte. De V-hoek van 60 graden van de cilinders houdt de motor compact en biedt tegelijkertijd ruimte voor dubbele valstroomgaskleppen tussen de cilinders om de luchtstroom te maximaliseren en de prestaties te verbeteren.
Het verlagen van het gewicht van de transmissie helpt het gewicht van de motorfiets te verminderen, wat de efficiëntie, acceleratie, handling en remprestaties verbetert. Het gebruik van Finite Element Analysis (FEA) en geavanceerde ontwerpoptimalisatietechnieken in de ontwerpfase van de motor minimaliseert de materiaalmassa in gegoten en gegoten onderdelen. Zo werd bijvoorbeeld tijdens het ontwerp materiaal verwijderd van het startmotortandwiel en het nokkenastandwiel om het gewicht van deze componenten te verminderen. De eendelige aluminium cilinder met een oppervlaktebehandeling van nikkel-siliciumcarbide is een lichtgewicht ontwerpkenmerk, evenals een lichtgewicht kleppendeksel, nokkenasdeksel en hoofddeksel van magnesiumlegering.
Volgens Alex Bozmosky, hoofdingenieur bij Harley-Davidson, is de aandrijflijn van de Revolution Max 1250 een structureel onderdeel van het chassis van de motorfiets. De motor heeft daarom twee functies: het leveren van vermogen en het vormen van een structureel onderdeel van het chassis. Het weglaten van het traditionele frame vermindert het gewicht van de motorfiets aanzienlijk en zorgt voor een zeer sterk chassis. De voorste framedelen, middelste framedelen en het achterste frame zijn direct aan de transmissie bevestigd. Rijders bereiken optimale prestaties dankzij aanzienlijke gewichtsbesparing, een stijf chassis en massacentralisatie.
In een V-Twin-motor is hitte de vijand van duurzaamheid en rijcomfort. Daarom handhaaft de vloeistofgekoelde motor een stabiele en gecontroleerde motor- en olietemperatuur voor consistente prestaties. Omdat metalen componenten minder uitzetten en krimpen, kunnen nauwe componenttoleranties worden bereikt door de motortemperatuur te regelen, wat resulteert in betere transmissieprestaties.
Bovendien kunnen het perfecte motorgeluid en de opwindende uitlaatklank de boventoon voeren, omdat het geluid van de interne motorbronnen wordt verminderd door vloeistofkoeling. De motorolie is eveneens vloeistofgekoeld om de prestaties en duurzaamheid van de motorolie onder zware omstandigheden te garanderen.
De koelmiddelpomp is ingebouwd in hoogwaardige lagers en afdichtingen voor een langere levensduur. De koelmiddelkanalen zijn geïntegreerd in de complexe gietvorm van het statordeksel om het gewicht en de breedte van de transmissie te beperken.
Binnenin heeft de Revolution Max 1250 twee krukpennen die 30 graden uit elkaar staan. Harley-Davidson heeft zijn uitgebreide crosscountry-race-ervaring gebruikt om het ritme van de krachtpuls van de Revolution Max 1250 te begrijpen. Gradenvolgorde kan de tractie in bepaalde offroad-rijsituaties verbeteren.
Aan de krukas en drijfstangen zijn gesmede aluminium zuigers met een compressieverhouding van 13:1 bevestigd, die het koppel van de motor bij alle toerentallen verhogen. Geavanceerde klopsensoren maken deze hoge compressieverhouding mogelijk. De motor heeft brandstof met een octaangehalte van 91 nodig voor maximaal vermogen, maar kan ook op brandstof met een laag octaangehalte draaien en explosies voorkomen dankzij klopsensortechnologie.
De onderkant van de zuiger is afgeschuind, waardoor er geen gereedschap nodig is voor het comprimeren van de zuigerveren. De zuigermantel is voorzien van een coating met lage wrijving en de zuigerveren met lage spanning verminderen de wrijving voor betere prestaties. De voeringen van de bovenste zuigerveren zijn geanodiseerd voor duurzaamheid en de oliekoelende sproeiers zijn naar de onderkant van de zuiger gericht om de verbrandingswarmte af te voeren.
Bovendien maakt de V-Twin-motor gebruik van vierkleppencilinderkoppen (twee inlaat- en twee uitlaatkleppen) voor een zo groot mogelijk klepoppervlak. Dit zorgt voor een krachtig koppel bij lage toerentallen en een soepele overgang naar piekvermogen, doordat de luchtstroom door de verbrandingskamer wordt geoptimaliseerd om te voldoen aan de vereiste prestatie- en cilinderinhoudseisen.
Uitlaatklep gevuld met natrium voor betere warmteafvoer. De zwevende oliekanalen in de cilinderkop worden gerealiseerd door geavanceerde giettechnologie en het gewicht wordt verlaagd door de minimale wanddikte van de cilinderkop.
De cilinderkop is gegoten uit een zeer sterke 354 aluminiumlegering. Omdat de koppen fungeren als bevestigingspunten voor het chassis, zijn ze zo ontworpen dat ze flexibel zijn op dat bevestigingspunt, maar stijf over de verbrandingskamer. Dit wordt mede bereikt door gerichte warmtebehandeling.
De cilinderkop heeft ook onafhankelijke inlaat- en uitlaatnokkenassen voor elke cilinder. Het DOHC-ontwerp bevordert hogere toerentallen door de traagheid van de klepbediening te verminderen, wat resulteert in een hoger piekvermogen. Het DOHC-ontwerp biedt ook onafhankelijke variabele kleptiming (VVT) op de inlaat- en uitlaatnokken, geoptimaliseerd voor de voorste en achterste cilinders voor een breder vermogensbereik.
Selecteer een specifiek nokkenasprofiel voor de meest gewenste prestaties. Het lager van de nokkenas aan de aandrijfzijde maakt deel uit van het aandrijftandwiel en is zo ontworpen dat de nokkenas kan worden verwijderd voor onderhoud of toekomstige prestatieverbeteringen zonder de nokkenasaandrijving te demonteren.
Om de klepbediening van de Revolution Max 1250 te sluiten, gebruikte Harley een rolpenklepbediening met hydraulische klepstoters. Dit ontwerp zorgt ervoor dat de klep en de klepactuator (pen) constant contact houden, zelfs bij veranderende motortemperaturen. Hydraulische klepstoters maken de klepbediening onderhoudsvrij, wat eigenaren tijd en geld bespaart. Dit ontwerp zorgt voor een constante druk op de klepsteel, wat resulteert in een agressiever nokkenasprofiel voor betere prestaties.
De luchtstroom in de motor wordt ondersteund door dubbele neerwaartse gaskleppen tussen de cilinders, die zo zijn geplaatst dat ze turbulentie en luchtweerstand minimaliseren. De brandstoftoevoer kan voor elke cilinder afzonderlijk worden geoptimaliseerd, wat het brandstofverbruik en de actieradius ten goede komt. De centrale plaatsing van het gasklephuis zorgt ervoor dat de 11-liter luchtfilterkast perfect boven de motor zit. De capaciteit van de luchtkamer is geoptimaliseerd voor motorprestaties.
De vorm van de airbox zorgt voor een afgestemde snelheidsstapel op elk gasklephuis, waarbij de traagheid wordt gebruikt om meer luchtmassa in de verbrandingskamer te persen en zo het vermogen te verhogen. De airbox is gemaakt van glasvezelnylon met ingebouwde vinnen om resonantie en inlaatgeluid te dempen. Naar voren gerichte inlaatpoorten leiden inlaatgeluid weg van de bestuurder. Door inlaatgeluid te elimineren, kan het perfecte uitlaatgeluid domineren.
Goede motorprestaties worden gegarandeerd door een betrouwbaar droogcarter-smeersysteem met een oliereservoir ingebouwd in de carterbehuizing. Drie olieaftappompen voeren overtollige olie af uit drie motorkamers (carter, statorkamer en koppelingskamer). Rijders krijgen optimale prestaties omdat parasitair vermogensverlies wordt verminderd doordat de interne componenten van de motor niet door overtollige olie hoeven te draaien.
De voorruit voorkomt dat de koppeling de motorolie vult, wat de olietoevoer kan verminderen. Door olie via het midden van de krukas naar de hoofd- en drijfstanglagers te voeren, zorgt dit ontwerp voor een lage oliedruk (60-70 psi), wat parasitair vermogensverlies bij hoge toerentallen vermindert.
Het rijcomfort van de Pan America 1250 wordt gegarandeerd door een interne balancer die een groot deel van de motortrillingen elimineert, wat het rijcomfort verbetert en de duurzaamheid van het voertuig verlengt. De hoofdbalancer, die zich in het carter bevindt, reguleert de belangrijkste trillingen die worden veroorzaakt door de krukpen, zuiger en drijfstang, evenals de "rollende koppeling" of links-rechts onbalans veroorzaakt door een verkeerd uitgelijnde cilinder. Een hulpbalancer in de voorste cilinderkop tussen de nokkenassen vormt een aanvulling op de hoofdbalancer om trillingen verder te verminderen.
Ten slotte is de Revolution Max een uniforme aandrijflijn, wat betekent dat de motor en de zesversnellingsbak in één behuizing zijn ondergebracht. De koppeling is uitgerust met acht frictieplaten die zijn ontworpen om gedurende de hele levensduur van de koppeling een constante aangrijping bij maximaal koppel te garanderen. Compensatieveren in de eindoverbrenging egaliseren de krukaskoppelimpulsen voordat ze de versnellingsbak bereiken, wat zorgt voor een consistente koppeloverdracht.
Al met al is de Revolution Max 1250 V-Twin een goed voorbeeld van waarom Harley-Davidson-motorfietsen nog steeds zo gewild zijn.
De motorsponsors van deze week zijn PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original en Scat Crankshafts. Wilt u een motor in deze serie onder de aandacht brengen? Stuur dan een e-mail naar Engine Builder-redacteur Greg Jones [email protected]
Plaatsingstijd: 15-11-2022