Of je nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die van motoren, raceauto's en snelle auto's houdt, Engine Builder heeft iets voor jou.Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en brancheprestaties.U kunt dit echter alleen krijgen door middel van een abonnement.Schrijf u nu in om maandelijkse gedrukte en/of digitale edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders-nieuwsbrief, wekelijkse engine-nieuwsbrief of wekelijkse dieselnieuwsbrief rechtstreeks in uw inbox te ontvangen.In een mum van tijd zit je onder de pk's!
Of je nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die van motoren, raceauto's en snelle auto's houdt, Engine Builder heeft iets voor jou.Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en brancheprestaties.U kunt dit echter alleen krijgen door middel van een abonnement.Schrijf u nu in om maandelijkse gedrukte en/of elektronische edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders-nieuwsbrief, wekelijkse engine-nieuwsbrief of wekelijkse dieselnieuwsbrief rechtstreeks in uw inbox te ontvangen.In een mum van tijd zit je onder de pk's!
De motor van de Harley-Davidson Revolution Max 1250 wordt geassembleerd in de fabriek van aandrijflijnbedrijf Pilgrim Road in Wisconsin.De V-Twin heeft een cilinderinhoud van 1250 cc.cm, boring en slag 4,13 inch (105 mm) x 2,83 inch (72 mm) en is in staat tot 150 pk en 94 lb-ft koppel.Het maximale koppel is 9500 en de compressieverhouding is 13:1.
Door de geschiedenis heen heeft Harley-Davidson technologische ontwikkelingen gebruikt, met respect voor het erfgoed van zijn merk, om echte prestaties te leveren aan echte rijders.Een van de nieuwste baanbrekende ontwerpprestaties van Harley is de Revolution Max 1250-motor, een geheel nieuwe vloeistofgekoelde V-twin-motor die wordt gebruikt in de modellen Pan America 1250 en Pan America 1250 Special.
De Revolution Max 1250-motor is ontworpen voor wendbaarheid en aantrekkingskracht en heeft een brede powerband voor een redline powerboost.De V-Twin-motor is speciaal afgesteld om ideale vermogenskarakteristieken te bieden voor de Pan America 1250-modellen, met de nadruk op soepele koppelafgifte bij lage toerentallen en lage gasklepregeling voor offroad-rijden.
Een focus op prestatie- en gewichtsvermindering drijft voertuig- en motorarchitectuur, materiaalkeuze en actieve optimalisatie van componentontwerp.Om het totale gewicht van de motorfiets te minimaliseren, is de motor als belangrijkste chassiscomponent in het Pan Am-model geïntegreerd.Het gebruik van lichtgewicht materialen helpt bij het bereiken van een ideale vermogen-gewichtsverhouding.
De Revolution Max 1250-motor wordt geassembleerd bij Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations in Wisconsin.De V-Twin heeft een cilinderinhoud van 1250 cc.cm, boring en slag 4,13 inch (105 mm) x 2,83 inch (72 mm) en is in staat tot 150 pk en 94 lb-ft koppel.Het maximale koppel is 9500 en de compressieverhouding is 13:1.
Het V-Twin-motorontwerp zorgt voor een smal transmissieprofiel, concentreert de massa voor een betere balans en handling, en biedt de rijder voldoende beenruimte.De V-hoek van 60 graden van de cilinders houdt de motor compact en biedt tegelijkertijd ruimte voor neerwaartse dubbele gasklephuizen tussen de cilinders om de luchtstroom te maximaliseren en de prestaties te verbeteren.
Het verminderen van het gewicht van de transmissie helpt het gewicht van de motorfiets te verminderen, wat de efficiëntie, acceleratie, handling en remmen verbetert.Het gebruik van Finite Element Analysis (FEA) en geavanceerde ontwerpoptimalisatietechnieken in de motorontwerpfase minimaliseert de materiaalmassa in gegoten en gevormde onderdelen.Naarmate het ontwerp vorderde, werd bijvoorbeeld materiaal verwijderd van het starttandwiel en het nokkenastandwiel om het gewicht van deze componenten te verminderen.De aluminium cilinder uit één stuk met galvanisch nikkel-siliciumcarbide oppervlak is een lichtgewicht ontwerpkenmerk, evenals een lichtgewicht kleppendeksel, nokkenasdeksel en hoofddeksel van magnesiumlegering.
Volgens hoofdingenieur Alex Bozmosky van Harley-Davidson is de aandrijflijn van de Revolution Max 1250 een structureel onderdeel van het chassis van de motorfiets.Daarom heeft de motor twee functies: het leveren van vermogen en als structureel onderdeel van het chassis.De eliminatie van het traditionele frame vermindert het gewicht van de motorfiets aanzienlijk en zorgt voor een zeer sterk chassis.De voorste framebalken, de middelste framebalken en het achterframe zijn rechtstreeks met bouten aan de transmissie bevestigd.Rijders bereiken optimale prestaties door aanzienlijke gewichtsbesparingen, een stijf chassis en massacentralisatie.
In een V-Twin-motor is hitte de vijand van duurzaamheid en rijcomfort, dus de vloeistofgekoelde motor handhaaft een stabiele en gecontroleerde motor- en olietemperatuur voor consistente prestaties.Omdat metalen componenten minder uitzetten en krimpen, kunnen nauwe componenttoleranties worden bereikt door de motortemperatuur te regelen, wat resulteert in verbeterde transmissieprestaties.
Bovendien kunnen het perfecte motorgeluid en het opwindende uitlaatgeluid domineren, aangezien het geluid van de interne bronnen van de motor wordt verminderd door vloeistofkoeling.De motorolie is ook vloeistofgekoeld om de prestaties en duurzaamheid van de motorolie in zware omstandigheden te waarborgen.
De koelmiddelpomp is ingebouwd in hoogwaardige lagers en afdichtingen voor een langere levensduur, en koelmiddeldoorgangen zijn geïntegreerd in het complexe gietstuk van het statordeksel om het gewicht en de breedte van de transmissie te verminderen.
Binnenin heeft de Revolution Max 1250 twee krukpennen die 30 graden verschoven zijn.Harley-Davidson gebruikte zijn uitgebreide crosscountry-race-ervaring om het powerpulsritme van de Revolution Max 1250 te begrijpen.graadsequencing kan de tractie verbeteren in bepaalde off-road rijsituaties.
Aan de krukas en drijfstangen zijn zuigers van gesmeed aluminium bevestigd met een compressieverhouding van 13:1, die het koppel van de motor bij alle toerentallen verhogen.Geavanceerde klopdetectiesensoren maken deze hoge compressieverhouding mogelijk.De motor heeft brandstof met een octaangetal van 91 nodig voor maximaal vermogen, maar draait op brandstof met een laag octaangetal en voorkomt explosies dankzij de klopsensortechnologie.
De onderkant van de zuiger is afgeschuind, dus er is geen ringcompressiegereedschap nodig voor installatie.De zuigerrok heeft een wrijvingsarme coating en zuigerveren met lage spanning verminderen de wrijving voor betere prestaties.De voeringen van de bovenste ring zijn geanodiseerd voor duurzaamheid en de oliekoelstralen wijzen naar de onderkant van de zuiger om de verbrandingswarmte te helpen afvoeren.
Bovendien maakt de V-Twin-motor gebruik van cilinderkoppen met vier kleppen (twee inlaat- en twee uitlaatkleppen) om het grootst mogelijke klepoppervlak te bieden.Dit zorgt voor een sterk koppel bij lage toerentallen en een soepele overgang naar piekvermogen, aangezien de luchtstroom door de verbrandingskamer wordt geoptimaliseerd om te voldoen aan de vereiste prestaties en cilinderinhoud.
Uitlaatklep gevuld met natrium voor een betere warmteafvoer.Opgeschorte oliedoorgangen in de kop worden bereikt door geavanceerde giettechnologie en het gewicht wordt verminderd vanwege de minimale wanddikte van de kop.
De cilinderkop is gegoten uit een zeer sterke 354 aluminiumlegering.Omdat de koppen fungeren als chassisbevestigingspunten, zijn ze ontworpen om flexibel te zijn op dat bevestigingspunt, maar stijf boven de verbrandingskamer.Dit wordt mede bereikt door gerichte warmtebehandeling.
De cilinderkop heeft ook onafhankelijke inlaat- en uitlaatnokkenassen voor elke cilinder.Het DOHC-ontwerp bevordert hogere RPM-prestaties door de traagheid van de kleppentrein te verminderen, wat resulteert in een hoger piekvermogen.Het DOHC-ontwerp biedt ook onafhankelijke variabele kleptiming (VVT) op de inlaat- en uitlaatnokken, geoptimaliseerd voor de voorste en achterste cilinders voor een bredere powerband.
Selecteer een specifiek cam-profiel om de meest gewenste prestaties te krijgen.De lagertap van de nokkenas aan de aandrijfzijde maakt deel uit van het aandrijfkettingwiel en is zo ontworpen dat de nokkenas kan worden verwijderd voor onderhoud of toekomstige prestatie-upgrades zonder de nokkenasaandrijving te verwijderen.
Om de kleppentrein op de Revolution Max 1250 te sluiten, gebruikte Harley een rolpenklepbediening met hydraulische klepstoters.Dit ontwerp zorgt ervoor dat de klep en de klepactuator (pen) constant in contact blijven als de motortemperatuur verandert.Hydraulische klepstoters maken de kleppentrein onderhoudsvrij, wat eigenaren tijd en geld bespaart.Dit ontwerp zorgt voor een constante druk op de klepsteel, wat resulteert in een agressiever nokkenasprofiel voor betere prestaties.
De luchtstroom in de motor wordt ondersteund door dubbele downdraft-smoorkleppen die tussen de cilinders zijn geplaatst en zo zijn geplaatst dat ze minimale turbulentie en luchtstroomweerstand creëren.De brandstoftoevoer kan voor elke cilinder afzonderlijk worden geoptimaliseerd, waardoor het verbruik en de actieradius worden verbeterd.Door de centrale plaatsing van het gasklephuis kan de 11-liter luchtkast perfect boven de motor worden geplaatst.De capaciteit van de luchtkamer is geoptimaliseerd voor motorprestaties.
De vorm van de airbox zorgt voor een afgestemde snelheidsstapel op elk gasklephuis, waarbij traagheid wordt gebruikt om meer luchtmassa in de verbrandingskamer te persen, waardoor het vermogen toeneemt.De airbox is gemaakt van met glas gevuld nylon met ingebouwde interne vinnen om resonantie en inlaatgeluid te dempen.Naar voren gerichte inlaatpoorten leiden het inlaatgeluid weg van de bestuurder.Door het inlaatgeluid te elimineren, kan het perfecte uitlaatgeluid domineren.
Goede motorprestaties worden verzekerd door een betrouwbaar dry-sump-smeersysteem met een oliereservoir ingebouwd in het carter.Drievoudige olieafvoerpompen voeren overtollige olie af uit drie motorkamers (carter, statorkamer en koppelingskamer).Rijders krijgen de beste prestaties omdat parasitair vermogensverlies wordt verminderd omdat de interne componenten van de motor niet door overtollige olie hoeven te draaien.
De voorruit voorkomt dat de koppeling de motorolie oplaadt, wat de olietoevoer kan verminderen.Door olie door het midden van de krukas naar de hoofd- en drijfstanglagers te voeren, zorgt dit ontwerp voor een lage oliedruk (60-70 psi), wat parasitair vermogensverlies bij hoge toerentallen vermindert.
Het rijcomfort van de Pan America 1250 wordt verzekerd door een interne balancer die veel van de motortrillingen elimineert, waardoor het rijcomfort wordt verbeterd en de duurzaamheid van het voertuig wordt verlengd.De hoofdbalancer, die zich in het carter bevindt, regelt de belangrijkste trillingen die worden veroorzaakt door de krukpen, zuiger en drijfstang, evenals de "rollende koppeling" of links-rechts onbalans veroorzaakt door een verkeerd uitgelijnde cilinder.Een hulpbalancer in de voorste cilinderkop tussen de nokkenassen vormt een aanvulling op de hoofdbalancer om trillingen verder te verminderen.
Ten slotte is de Revolution Max een uniforme aandrijflijn, wat betekent dat de motor en de zesversnellingsbak in een gemeenschappelijke carrosserie zijn ondergebracht.De koppeling is uitgerust met acht wrijvingsschijven die zijn ontworpen om gedurende de hele levensduur van de koppeling een constante aangrijping bij maximaal koppel te bieden.Compensatieveren in de eindoverbrenging effenen koppelimpulsen van de krukas af voordat ze de versnellingsbak bereiken, waardoor een consistente koppeloverdracht wordt gegarandeerd.
Al met al is de Revolution Max 1250 V-Twin een goed voorbeeld van waarom er nog steeds zoveel vraag is naar Harley-Davidson motorfietsen.
De motorsponsors van deze week zijn PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original en Scat Crankshafts.Als u een engine heeft die u in deze serie wilt benadrukken, stuur dan een e-mail naar Engine Builder-editor Greg Jones [email protected]
Posttijd: 15-nov-2022