Kemm jekk int bennej professjonali tal-magni, mekkanik jew manifattur, jew dilettant tal-karozzi li jħobb il-magni, il-karozzi tat-tlielaq u l-karozzi veloċi, Engine Builder għandu xi ħaġa għalik. Ir-rivisti stampati tagħna jipprovdu dettalji tekniċi dwar dak kollu li għandek bżonn tkun taf dwar l-industrija tal-magni u s-swieq varji tagħha, filwaqt li l-għażliet tan-newsletter tagħna jżommuk aġġornat bl-aħħar aħbarijiet u prodotti, informazzjoni teknika u l-prestazzjoni tal-industrija. Madankollu, tista' tikseb dan kollu biss b'abbonament. Abbona issa biex tirċievi edizzjonijiet stampati u/jew diġitali ta' kull xahar ta' Engine Builders Magazine, kif ukoll in-Newsletter ta' kull ġimgħa tagħna ta' Engine Builders, in-Newsletter ta' Kull Ġimgħa tal-Magni jew in-Newsletter ta' Kull Ġimgħa tad-Diżil direttament fl-inbox tiegħek. Tkun kopert bil-qawwa tal-magna fi ftit ħin!
Kemm jekk int bennej professjonali tal-magni, mekkanik jew manifattur, jew dilettant tal-karozzi li jħobb il-magni, il-karozzi tat-tlielaq u l-karozzi veloċi, Engine Builder għandu xi ħaġa għalik. Ir-rivisti stampati tagħna jipprovdu dettalji tekniċi dwar dak kollu li għandek bżonn tkun taf dwar l-industrija tal-magni u s-swieq varji tagħha, filwaqt li l-għażliet tan-newsletter tagħna jżommuk aġġornat bl-aħħar aħbarijiet u prodotti, informazzjoni teknika u prestazzjoni tal-industrija. Madankollu, tista' tikseb dan kollu biss b'abbonament. Abbona issa biex tirċievi edizzjonijiet stampati u/jew elettroniċi ta' kull xahar ta' Engine Builders Magazine, kif ukoll in-Newsletter ta' Kull Ġimgħa tal-Magni tal-Bennejja tagħna, in-Newsletter ta' Kull Ġimgħa tal-Magni jew in-Newsletter ta' Kull Ġimgħa tad-Diżil, direttament fl-inbox tiegħek. Tkun kopert bil-qawwa tal-magna fi ftit ħin!
Il-magna Harley-Davidson Revolution Max 1250 hija mmuntata fl-impjant tal-kumpanija tal-powertrain Pilgrim Road f'Wisconsin. Il-V-Twin għandha spostament ta' 1250 cc. cm, bore and stroke ta' 4.13 pulzieri (105 mm) x 2.83 pulzieri (72 mm) u hija kapaċi għal 150 horsepower u 94 lb-ft ta' torque. It-torque massimu huwa 9500 u l-proporzjon tal-kompressjoni huwa 13:1.
Matul l-istorja tagħha, Harley-Davidson użat żviluppi teknoloġiċi, filwaqt li rrispettat il-wirt tal-marka tagħha, biex tipprovdi prestazzjoni reali għal sewwieqa reali. Wieħed mill-aktar kisbiet avvanzati tad-disinn ta' Harley huwa l-magna Revolution Max 1250, magna V-twin ġdida fjamanta mkessħa bil-likwidu użata fil-mudelli Pan America 1250 u Pan America 1250 Special.
Iddisinjata għall-aġilità u l-appell, il-magna Revolution Max 1250 għandha powerband wiesgħa għal spinta ta' qawwa 'l isfel. Il-magna V-Twin ġiet speċifikament sintonizzata biex tipprovdi karatteristiċi ta' qawwa ideali għall-mudelli Pan America 1250, b'enfasi fuq kunsinna bla xkiel tat-torque f'livelli baxxi ta' sewqan u kontroll tat-throttle f'livelli baxxi ta' sewqan għal sewqan off-road.
Fokus fuq il-prestazzjoni u t-tnaqqis fil-piż imexxi l-arkitettura tal-vettura u tal-magna, l-għażla tal-materjali u l-ottimizzazzjoni attiva tad-disinn tal-komponenti. Biex jitnaqqas il-piż ġenerali tal-mutur, il-magna hija integrata fil-mudell Pan Am bħala l-komponent ewlieni tax-chassis. L-użu ta' materjali ħfief jgħin biex jinkiseb proporzjon ideali bejn il-qawwa u l-piż.
Il-magna Revolution Max 1250 hija mmuntata f'Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations f'Wisconsin. Il-V-Twin għandha spostament ta' 1250 cc. cm, bore and stroke ta' 4.13 pulzieri (105 mm) x 2.83 pulzieri (72 mm) u hija kapaċi għal 150 horsepower u 94 lb-ft ta' torque. It-torque massimu huwa 9500 u l-proporzjon tal-kompressjoni huwa 13:1.
Id-disinn tal-magna V-Twin jipprovdi profil ta' trasmissjoni dejjaq, jikkonċentra l-massa għal bilanċ u mmaniġġjar imtejba, u jipprovdi lis-sewwieq spazju biżżejjed għar-riġlejn. L-angolu V ta' 60 grad taċ-ċilindri jżomm il-magna kompatta filwaqt li jipprovdi spazju għal korpi doppji tat-throttle 'l isfel bejn iċ-ċilindri biex jiġi massimizzat il-fluss tal-arja u tittejjeb il-prestazzjoni.
It-tnaqqis tal-piż tat-trażmissjoni jgħin biex jitnaqqas il-piż tal-mutur, li jtejjeb l-effiċjenza, l-aċċelerazzjoni, l-immaniġġjar u l-ibbrejkjar. L-użu tal-Analiżi tal-Elementi Finiti (FEA) u tekniki avvanzati ta' ottimizzazzjoni tad-disinn fil-fażi tad-disinn tal-magna jimminimizzaw il-massa tal-materjal fil-partijiet ikkastjati u ffurmati. Pereżempju, hekk kif id-disinn mexa 'l quddiem, il-materjal tneħħa mill-ger tal-istarter u l-ger tas-sewqan tal-camshaft biex jitnaqqas il-piż ta' dawn il-komponenti. Iċ-ċilindru tal-aluminju f'biċċa waħda b'wiċċ elettrodepost tan-nikil-karbur tas-silikon huwa karatteristika tad-disinn ħafif, kif ukoll għatu tal-blat tal-liga tal-manjeżju ħafif, għatu tal-camshaft u għatu prinċipali.
Skont l-Inġinier Kap ta’ Harley-Davidson, Alex Bozmosky, is-sistema ta’ trasmissjoni tar-Revolution Max 1250 hija komponent strutturali tax-chassis tal-mutur. Għalhekk, il-magna għandha żewġ funzjonijiet – li tipprovdi l-qawwa u bħala element strutturali tax-chassis. L-eliminazzjoni tal-qafas tradizzjonali tnaqqas b’mod sinifikanti l-piż tal-mutur u tipprovdi xassis b’saħħtu ħafna. Il-membri tal-qafas ta’ quddiem, il-membri tal-qafas tan-nofs u l-qafas ta’ wara huma mwaħħlin direttament mat-trasmissjoni. Is-sewwieqa jiksbu prestazzjoni ottimali permezz ta’ ffrankar sinifikanti fil-piż, xassis riġidu u ċentralizzazzjoni tal-massa.
F'magna V-Twin, is-sħana hija l-għadu tad-durabbiltà u l-kumdità tas-sewwieq, għalhekk il-magna mkessħa bil-likwidu żżomm temperatura stabbli u kkontrollata tal-magna u taż-żejt għal prestazzjoni konsistenti. Minħabba li l-komponenti tal-metall jespandu u jikkuntrattaw inqas, tolleranzi stretti tal-komponenti jistgħu jinkisbu billi tiġi kkontrollata t-temperatura tal-magna, li tirriżulta fi prestazzjoni mtejba tat-trażmissjoni.
Barra minn hekk, il-ħoss perfett tal-magna u n-nota eċċitanti tal-egżost jistgħu jiddominaw hekk kif l-istorbju mis-sorsi interni tal-magna jitnaqqas permezz ta' tkessiħ bil-likwidu. Iż-żejt tal-magna huwa wkoll imkessaħ bil-likwidu biex jiżgura l-prestazzjoni u d-durabbiltà taż-żejt tal-magna f'kundizzjonijiet ħorox.
Il-pompa tal-likwidu li jkessaħ hija mibnija f'bearings u siġilli ta' prestazzjoni għolja għal ħajja estiża, u l-passaġġi tal-likwidu li jkessaħ huma integrati fl-ikkastjar kumpless tal-għatu tal-istator biex inaqqsu l-piż u l-wisa' tat-trażmissjoni.
Ġewwa, ir-Revolution Max 1250 għandha żewġ crankpins spostati bi 30 grad. Harley-Davidson użat l-esperjenza estensiva tagħha fit-tlielaq cross-country biex tifhem ir-ritmu tal-polz tal-qawwa tar-Revolution Max 1250. Is-sekwenzar tal-gradi jista’ jtejjeb it-trazzjoni f’ċerti sitwazzjonijiet ta’ sewqan off-road.
Pistuni tal-aluminju falsifikati b'proporzjon ta' kompressjoni ta' 13:1, imwaħħlin mal-krank u l-vireg tal-konnessjoni, iżidu t-torque tal-magna f'kull veloċità. Sensuri avvanzati ta' skoperta tal-knock jagħmlu dan il-proporzjon għoli ta' kompressjoni possibbli. Il-magna teħtieġ fjuwil ta' 91 ottan għall-qawwa massima, iżda taħdem b'fjuwil b'ottan baxx u tevita splużjonijiet grazzi għat-teknoloġija tas-sensuri tal-knock.
Il-qiegħ tal-pistun huwa ċċanfrinat għalhekk l-ebda għodda ta' kompressjoni taċ-ċurkett mhija meħtieġa għall-installazzjoni. Id-dbielet tal-pistun għandu kisi ta' frizzjoni baxxa u ċ-ċrieki tal-pistun b'tensjoni baxxa jnaqqsu l-frizzjoni għal prestazzjoni mtejba. Il-kisi taċ-ċrieki ta' fuq huma anodizzati għad-durabbiltà, u l-ġettijiet tat-tkessiħ taż-żejt jippuntaw lejn il-qiegħ tal-pistun biex jgħinu jxerrdu s-sħana tal-kombustjoni.
Barra minn hekk, il-magna V-Twin tuża rjus taċ-ċilindri b'erba' valvi (tnejn tad-dħul u tnejn tal-egżost) biex tipprovdi l-akbar erja possibbli tal-valv. Dan jiżgura torque qawwi f'livelli baxxi ta' fjuwil u tranżizzjoni bla xkiel għall-qawwa massima hekk kif il-fluss tal-arja mill-kamra tal-kombustjoni huwa ottimizzat biex jissodisfa r-rekwiżiti tal-prestazzjoni u l-ispostament meħtieġa.
Valv tal-egżost mimli bis-sodju għal dissipazzjoni aħjar tas-sħana. Il-passaġġi taż-żejt sospiżi fir-ras jinkisbu permezz ta' teknoloġija sofistikata tal-ikkastjar, u l-piż jitnaqqas minħabba l-ħxuna minima tal-ħajt tar-ras.
Ir-ras taċ-ċilindru hija magħmula minn liga tal-aluminju 354 ta' saħħa għolja. Minħabba li r-ras jaġixxu bħala punti ta' twaħħil tax-chassis, huma ddisinjati biex ikunu flessibbli f'dak il-punt ta' twaħħil iżda riġidi fuq il-kamra tal-kombustjoni. Dan jinkiseb parzjalment permezz ta' trattament bis-sħana mmirat.
Ir-ras taċ-ċilindru għandha wkoll camshafts tad-dħul u tal-egżost indipendenti għal kull ċilindru. Id-disinn DOHC jippromwovi prestazzjoni ogħla tal-RPM billi jnaqqas l-inerzja tal-valv train, li tirriżulta f'qawwa massima ogħla. Id-disinn DOHC jipprovdi wkoll ħin varjabbli tal-valv indipendenti (VVT) fuq il-cams tad-dħul u tal-egżost, ottimizzat għaċ-ċilindri ta' quddiem u ta' wara għal qawwa usa'.
Agħżel profil speċifiku tal-cam biex tikseb l-aktar prestazzjoni mixtieqa. Il-ġurnal tal-bearing tal-camshaft tan-naħa tas-sewqan huwa parti mill-isprocket tas-sewqan, iddisinjat biex jippermetti t-tneħħija tal-camshaft għal servizz jew titjib fil-prestazzjoni fil-futur mingħajr ma tneħħi s-sewqan tal-camshaft.
Biex tagħlaq is-sistema tal-valvijiet fuq ir-Revolution Max 1250, Harley użat attwazzjoni tal-valv roller pin b'aġġustaturi idrawliċi tal-lash. Dan id-disinn jiżgura li l-valv u l-attwatur tal-valv (pin) jibqgħu f'kuntatt kostanti hekk kif tinbidel it-temperatura tal-magna. L-aġġustaturi idrawliċi tal-lash jagħmlu s-sistema tal-valvijiet ħielsa mill-manutenzjoni, u b'hekk jiffrankaw ħin u flus lis-sidien. Dan id-disinn iżomm pressjoni kostanti fuq iz-zokk tal-valv, li jirriżulta fi profil tal-camshaft aktar aggressiv għal prestazzjoni mtejba.
Il-fluss tal-arja fil-magna huwa megħjun minn throttles doppji 'l isfel pożizzjonati bejn iċ-ċilindri u pożizzjonati biex joħolqu turbulenza minima u reżistenza għall-fluss tal-arja. Il-kunsinna tal-fjuwil tista' tiġi ottimizzata individwalment għal kull ċilindru, u b'hekk tittejjeb l-ekonomija u l-firxa. Il-post ċentrali tal-body tat-throttle jippermetti li l-kaxxa tal-arja ta' 11-il litru toqgħod perfettament 'il fuq mill-magna. Il-kapaċità tal-kamra tal-arja hija ottimizzata għall-prestazzjoni tal-magna.
Il-forma tal-airbox tippermetti speed munzell sintonizzat fuq kull throttle body, bl-użu tal-inerzja biex tisforza aktar massa ta' arja fil-kompartiment tal-kombustjoni, u b'hekk iżżid il-qawwa tal-ħruġ. L-airbox hija magħmula minn najlon mimli bil-ħġieġ b'xewk interni integrati biex jgħinu jtaffu r-reżonanza u jtaffu l-istorbju tad-dħul. Il-portijiet tad-dħul li jħarsu 'l quddiem jiddevjaw l-istorbju tad-dħul 'il bogħod mis-sewwieq. L-eliminazzjoni tal-istorbju tad-dħul tippermetti li l-ħoss perfett tal-egżost jiddomina.
Prestazzjoni tajba tal-magna hija żgurata minn sistema affidabbli ta' lubrikazzjoni b'sump niexef b'riżervwar taż-żejt mibni fil-fondeġġ tal-crankcase. Pompi tripli tad-drenaġġ taż-żejt ixxottaw iż-żejt żejjed minn tliet kmamar tal-magna (crankcase, kamra tal-istator u kamra tal-klaċċ). Is-sewwieqa jiksbu l-aħjar prestazzjoni għaliex it-telf ta' qawwa parassitika jitnaqqas għaliex il-komponenti interni tal-magna m'għandhomx għalfejn iduru minn ġo żejt żejjed.
Il-windskrin jipprevjeni l-klaċċ milli jiċċarġja ż-żejt tal-magna, u dan jista' jnaqqas il-provvista taż-żejt. Billi jgħaddi ż-żejt miċ-ċentru tal-crankshaft lill-bearings prinċipali u tal-virga li tgħaqqad, dan id-disinn jipprovdi pressjoni baxxa taż-żejt (60-70 psi), li tnaqqas it-telf ta' qawwa parassitika f'rpm għolja.
Il-kumdità tas-sewqan tal-Pan America 1250 hija żgurata minn bilanċjatur intern li jelimina ħafna mill-vibrazzjoni tal-magna, u b'hekk itejjeb il-kumdità tas-sewwieq u jestendi d-durabbiltà tal-vettura. Il-bilanċjatur prinċipali, li jinsab fil-crankcase, jikkontrolla l-vibrazzjonijiet ewlenin maħluqa mill-crankpin, il-pistun u l-virga li tgħaqqad, kif ukoll ir-"rolling clutch" jew l-iżbilanċ bejn ix-xellug u l-lemin ikkawżat minn ċilindru mhux allinjat. Bilanċjatur awżiljarju fir-ras taċ-ċilindru ta' quddiem bejn il-camshafts jikkumplimenta l-bilanċjatur prinċipali biex inaqqas aktar il-vibrazzjoni.
Fl-aħħar nett, ir-Revolution Max huwa sistema ta’ trasmissjoni unifikata, li jfisser li l-magna u l-gearbox ta’ sitt veloċitajiet jinsabu f’korp komuni. Il-klaċċ huwa mgħammar bi tmien diski tal-frizzjoni ddisinjati biex jipprovdu ingaġġ kostanti b’torque massimu matul il-ħajja tal-klaċċ. Molol ta’ kumpensazzjoni fil-final drive itaffu l-impulsi tat-torque tal-crankshaft qabel ma jilħqu l-gearbox, u b’hekk jiżguraw trasmissjoni konsistenti tat-torque.
B'mod ġenerali, ir-Revolution Max 1250 V-Twin huwa eżempju tajjeb ta' għaliex il-muturi Harley-Davidson għadhom fid-domanda kbira.
L-isponsors tal-magna ta’ din il-ġimgħa huma PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original u Scat Crankshafts. Jekk għandek magna li tixtieq tenfasizza f’din is-sensiela, jekk jogħġbok ibgħat email lill-editur tal-Bennej tal-Magni Greg Jones [email protected]
Ħin tal-posta: 15 ta' Novembru 2022