तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेसिंग कार आणि वेगवान कार आवडतात असे कार उत्साही असाल, इंजिन बिल्डर तुमच्यासाठी काहीतरी घेऊन आला आहे. आमची प्रिंट मासिके इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल तुम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींबद्दल तांत्रिक तपशील प्रदान करतात, तर आमचे न्यूजलेटर पर्याय तुम्हाला नवीनतम बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योग कामगिरीबद्दल अद्ययावत ठेवतात. तथापि, तुम्ही हे सर्व फक्त सबस्क्रिप्शनद्वारे मिळवू शकता. इंजिन बिल्डर्स मॅगझिनच्या मासिक प्रिंट आणि/किंवा डिजिटल आवृत्त्या तसेच आमचे साप्ताहिक इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, साप्ताहिक इंजिन न्यूजलेटर किंवा साप्ताहिक डिझेल न्यूजलेटर थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये प्राप्त करण्यासाठी आत्ताच सदस्यता घ्या. तुम्हाला काही वेळातच अश्वशक्ती मिळेल!
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेसिंग कार आणि वेगवान कार आवडतात असे कार उत्साही असाल, इंजिन बिल्डर तुमच्यासाठी काहीतरी घेऊन आला आहे. आमची प्रिंट मासिके इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल तुम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींबद्दल तांत्रिक तपशील प्रदान करतात, तर आमचे न्यूजलेटर पर्याय तुम्हाला नवीनतम बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योग कामगिरीबद्दल अद्ययावत ठेवतात. तथापि, तुम्ही हे सर्व फक्त सबस्क्रिप्शनद्वारे मिळवू शकता. इंजिन बिल्डर्स मॅगझिनच्या मासिक प्रिंट आणि/किंवा इलेक्ट्रॉनिक आवृत्त्या तसेच आमचे वीकली इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, वीकली इंजिन न्यूजलेटर किंवा वीकली डिझेल न्यूजलेटर थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये प्राप्त करण्यासाठी आत्ताच सदस्यता घ्या. तुम्हाला काही वेळातच अश्वशक्ती मिळेल!
हार्ले-डेव्हिडसन रिव्होल्यूशन मॅक्स १२५० इंजिन पॉवरट्रेन कंपनी पिल्ग्रिम रोडच्या विस्कॉन्सिन येथील प्लांटमध्ये असेंबल केले जाते. व्ही-ट्विनचे विस्थापन १२५० सीसी सेमी, बोर आणि स्ट्रोक ४.१३ इंच (१०५ मिमी) x २.८३ इंच (७२ मिमी) आहे आणि ते १५० अश्वशक्ती आणि ९४ पौंड-फूट टॉर्क देण्यास सक्षम आहे. कमाल टॉर्क ९५०० आहे आणि कॉम्प्रेशन रेशो १३:१ आहे.
संपूर्ण इतिहासात, हार्ले-डेव्हिडसनने तांत्रिक विकासाचा वापर करून, खऱ्या रायडर्सना खऱ्या अर्थाने कामगिरी प्रदान करण्यासाठी, त्यांच्या ब्रँडच्या वारशाचा आदर केला आहे. हार्लेच्या नवीनतम अत्याधुनिक डिझाइन यशांपैकी एक म्हणजे रिव्होल्यूशन मॅक्स १२५० इंजिन, पॅन अमेरिका १२५० आणि पॅन अमेरिका १२५० स्पेशल मॉडेल्समध्ये वापरले जाणारे एक पूर्णपणे नवीन लिक्विड-कूल्ड व्ही-ट्विन इंजिन.
चपळता आणि आकर्षकतेसाठी डिझाइन केलेले, रिव्होल्यूशन मॅक्स १२५० इंजिनमध्ये रेडलाइन पॉवर बूस्टसाठी विस्तृत पॉवरबँड आहे. पॅन अमेरिका १२५० मॉडेल्ससाठी आदर्श पॉवर वैशिष्ट्ये प्रदान करण्यासाठी व्ही-ट्विन इंजिन विशेषतः ट्यून केले गेले आहे, ज्यामध्ये गुळगुळीत कमी-एंड टॉर्क डिलिव्हरी आणि ऑफ-रोड रायडिंगसाठी कमी-एंड थ्रॉटल कंट्रोलवर भर देण्यात आला आहे.
कामगिरी आणि वजन कमी करण्यावर लक्ष केंद्रित केल्याने वाहन आणि इंजिन आर्किटेक्चर, मटेरियल निवड आणि घटक डिझाइनचे सक्रिय ऑप्टिमायझेशन चालते. मोटरसायकलचे एकूण वजन कमी करण्यासाठी, इंजिनला पॅन अॅम मॉडेलमध्ये मुख्य चेसिस घटक म्हणून एकत्रित केले आहे. हलक्या वजनाच्या साहित्याचा वापर आदर्श पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर साध्य करण्यास मदत करतो.
रिव्होल्यूशन मॅक्स १२५० इंजिन विस्कॉन्सिनमधील हार्ले-डेव्हिडसन पिलग्रिम रोड पॉवरट्रेन ऑपरेशन्समध्ये असेंबल केले जाते. व्ही-ट्विनमध्ये १२५० सीसी सेमी, बोर आणि स्ट्रोक ४.१३ इंच (१०५ मिमी) x २.८३ इंच (७२ मिमी) आहे आणि ते १५० हॉर्सपॉवर आणि ९४ पौंड-फूट टॉर्क देण्यास सक्षम आहे. कमाल टॉर्क ९५०० आहे आणि कॉम्प्रेशन रेशो १३:१ आहे.
व्ही-ट्विन इंजिन डिझाइन अरुंद ट्रान्समिशन प्रोफाइल प्रदान करते, सुधारित संतुलन आणि हाताळणीसाठी वस्तुमान केंद्रित करते आणि रायडरला पुरेशी लेगरूम प्रदान करते. सिलिंडर्सचा 60-अंश व्ही-अँगल इंजिनला कॉम्पॅक्ट ठेवतो आणि सिलिंडर्समध्ये डाउनड्राफ्ट ड्युअल थ्रॉटल बॉडीजसाठी जागा प्रदान करतो ज्यामुळे एअरफ्लो जास्तीत जास्त होतो आणि कामगिरी सुधारते.
ट्रान्समिशनचे वजन कमी केल्याने मोटरसायकलचे वजन कमी होण्यास मदत होते, ज्यामुळे कार्यक्षमता, प्रवेग, हाताळणी आणि ब्रेकिंग सुधारते. इंजिन डिझाइन टप्प्यात फिनाइट एलिमेंट अॅनालिसिस (FEA) आणि प्रगत डिझाइन ऑप्टिमायझेशन तंत्रांचा वापर कास्ट आणि मोल्ड केलेल्या भागांमध्ये मटेरियल मास कमी करतो. उदाहरणार्थ, डिझाइन जसजसे पुढे जात गेले तसतसे या घटकांचे वजन कमी करण्यासाठी स्टार्टर गियर आणि कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह गियरमधून मटेरियल काढून टाकण्यात आले. निकेल-सिलिकॉन कार्बाइड पृष्ठभाग इलेक्ट्रोप्लेटिंगसह एक-पीस अॅल्युमिनियम सिलेंडर हे हलके डिझाइन वैशिष्ट्य आहे, तसेच हलके मॅग्नेशियम मिश्र धातु रॉकर कव्हर, कॅमशाफ्ट कव्हर आणि मुख्य कव्हर आहे.
हार्ले-डेव्हिडसनचे मुख्य अभियंता अॅलेक्स बोझमोस्की यांच्या मते, रिव्होल्यूशन मॅक्स १२५० चा ड्राइव्हट्रेन हा मोटरसायकलच्या चेसिसचा एक स्ट्रक्चरल घटक आहे. म्हणून, इंजिनची दोन कार्ये आहेत - शक्ती प्रदान करणे आणि चेसिसचा स्ट्रक्चरल घटक म्हणून. पारंपारिक फ्रेम काढून टाकल्याने मोटरसायकलचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि एक अतिशय मजबूत चेसिस मिळते. फ्रंट फ्रेम मेंबर्स, मिडल फ्रेम मेंबर्स आणि रिअर फ्रेम थेट ट्रान्समिशनला बोल्ट केले जातात. लक्षणीय वजन बचत, कडक चेसिस आणि वस्तुमान केंद्रीकरणाद्वारे रायडर्स इष्टतम कामगिरी साध्य करतात.
व्ही-ट्विन इंजिनमध्ये, उष्णता ही टिकाऊपणा आणि रायडरच्या आरामाची शत्रू असते, म्हणून लिक्विड-कूल्ड इंजिन स्थिर आणि नियंत्रित इंजिन आणि तेलाचे तापमान राखते जेणेकरून कामगिरी सातत्यपूर्ण राहील. धातूचे घटक विस्तारतात आणि कमी आकुंचन पावतात, त्यामुळे इंजिनचे तापमान नियंत्रित करून घट्ट घटक सहनशीलता मिळवता येते, ज्यामुळे ट्रान्समिशन कामगिरी सुधारते.
याव्यतिरिक्त, इंजिनच्या अंतर्गत स्रोतांमधून येणारा आवाज द्रव थंड केल्याने कमी होतो आणि परिपूर्ण इंजिन आवाज आणि उत्साहवर्धक एक्झॉस्ट नोट यावर वर्चस्व गाजवू शकतात. कठोर परिस्थितीत इंजिन तेलाची कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणा सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिन तेल देखील द्रव-थंड केले जाते.
कूलंट पंप हा उच्च कार्यक्षमता असलेल्या बेअरिंग्ज आणि सीलमध्ये बनवलेला असतो ज्यामुळे त्याचे आयुष्य वाढते आणि कूलंट पॅसेज स्टेटर कव्हरच्या जटिल कास्टिंगमध्ये एकत्रित केले जातात जेणेकरून ट्रान्समिशनचे वजन आणि रुंदी कमी होईल.
आत, रिव्होल्यूशन मॅक्स १२५० मध्ये ३० अंशांनी ऑफसेट केलेले दोन क्रँकपिन आहेत. हार्ले-डेव्हिडसनने रिव्होल्यूशन मॅक्स १२५० च्या पॉवर पल्स रिदम समजून घेण्यासाठी त्यांच्या विस्तृत क्रॉस-कंट्री रेसिंग अनुभवाचा वापर केला. डिग्री सिक्वेन्सिंग काही ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग परिस्थितीत ट्रॅक्शन सुधारू शकते.
क्रॅंक आणि कनेक्टिंग रॉड्सना जोडलेले बनावट अॅल्युमिनियम पिस्टन आहेत ज्यांचे कॉम्प्रेशन रेशो १३:१ आहे, जे सर्व वेगाने इंजिनचा टॉर्क वाढवतात. प्रगत नॉक डिटेक्शन सेन्सर्समुळे हे उच्च कॉम्प्रेशन रेशो शक्य होते. इंजिनला जास्तीत जास्त पॉवरसाठी ९१ ऑक्टेन इंधनाची आवश्यकता असेल, परंतु ते कमी ऑक्टेन इंधनावर चालेल आणि नॉक सेन्सर तंत्रज्ञानामुळे स्फोट टाळता येतील.
पिस्टनचा तळ चाम्फर्ड केलेला असतो त्यामुळे स्थापनेसाठी रिंग कॉम्प्रेशन टूलची आवश्यकता नसते. पिस्टन स्कर्टमध्ये कमी घर्षण कोटिंग असते आणि कमी ताण असलेल्या पिस्टन रिंग्ज सुधारित कामगिरीसाठी घर्षण कमी करतात. टिकाऊपणासाठी वरच्या रिंग लाइनिंग्ज अॅनोडाइझ केल्या जातात आणि ऑइल-कूलिंग जेट्स ज्वलनाची उष्णता नष्ट करण्यास मदत करण्यासाठी पिस्टनच्या तळाशी निर्देशित करतात.
याव्यतिरिक्त, व्ही-ट्विन इंजिन जास्तीत जास्त शक्य व्हॉल्व्ह क्षेत्र प्रदान करण्यासाठी चार-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड्स (दोन इनटेक आणि दोन एक्झॉस्ट) वापरते. हे मजबूत लो-एंड टॉर्क आणि पीक पॉवरवर सहज संक्रमण सुनिश्चित करते कारण ज्वलन कक्षातून हवेचा प्रवाह आवश्यक कामगिरी आणि विस्थापन आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी ऑप्टिमाइझ केला जातो.
चांगल्या उष्णतेच्या विसर्जनासाठी सोडियमने भरलेला एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह. अत्याधुनिक कास्टिंग तंत्रज्ञानाद्वारे डोक्यातील निलंबित तेल मार्ग साध्य केले जातात आणि डोक्याच्या भिंतीच्या किमान जाडीमुळे वजन कमी होते.
सिलेंडर हेड उच्च शक्ती असलेल्या ३५४ अॅल्युमिनियम मिश्रधातूपासून बनवले जाते. हेड चेसिस अटॅचमेंट पॉइंट्स म्हणून काम करतात, त्यामुळे ते त्या अटॅचमेंट पॉइंटवर लवचिक परंतु ज्वलन कक्षेवर कडक राहण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. हे अंशतः लक्ष्यित उष्णता उपचाराद्वारे साध्य केले जाते.
सिलेंडर हेडमध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट देखील आहेत. DOHC डिझाइन व्हॉल्व्ह ट्रेन इनर्टिया कमी करून उच्च RPM कामगिरीला प्रोत्साहन देते, परिणामी उच्च पीक पॉवर मिळते. DOHC डिझाइन इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅम्सवर स्वतंत्र व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (VVT) देखील प्रदान करते, जे विस्तृत पॉवरबँडसाठी पुढील आणि मागील सिलेंडरसाठी अनुकूलित केले आहे.
सर्वात इच्छित कामगिरी मिळविण्यासाठी विशिष्ट कॅम प्रोफाइल निवडा. ड्राइव्ह साइड कॅमशाफ्ट बेअरिंग जर्नल हा ड्राइव्ह स्प्रॉकेटचा एक भाग आहे, जो कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह न काढता सेवेसाठी किंवा भविष्यातील कामगिरी अपग्रेडसाठी कॅमशाफ्ट काढून टाकण्यास अनुमती देण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे.
रिव्होल्यूशन मॅक्स १२५० वरील व्हॉल्व्ह ट्रेन बंद करण्यासाठी, हार्लेने हायड्रॉलिक लॅश अॅडजस्टर्ससह रोलर पिन व्हॉल्व्ह अ‍ॅक्च्युएशन वापरले. हे डिझाइन इंजिन तापमान बदलत असताना व्हॉल्व्ह आणि व्हॉल्व्ह अ‍ॅक्च्युएटर (पिन) सतत संपर्कात राहतील याची खात्री करते. हायड्रॉलिक लॅश अॅडजस्टर्स व्हॉल्व्ह ट्रेन देखभाल-मुक्त करतात, ज्यामुळे मालकांचा वेळ आणि पैसा वाचतो. हे डिझाइन व्हॉल्व्ह स्टेमवर सतत दाब राखते, परिणामी सुधारित कामगिरीसाठी अधिक आक्रमक कॅमशाफ्ट प्रोफाइल बनते.
इंजिनमधील हवेच्या प्रवाहाला सिलिंडरमध्ये बसवलेल्या ड्युअल डाउनड्राफ्ट थ्रॉटल्सद्वारे मदत केली जाते आणि कमीतकमी टर्ब्युलन्स आणि एअरफ्लो रेझिस्टन्स निर्माण करण्यासाठी स्थित केले जाते. प्रत्येक सिलिंडरसाठी इंधन वितरण वैयक्तिकरित्या ऑप्टिमाइझ केले जाऊ शकते, ज्यामुळे अर्थव्यवस्था आणि श्रेणी सुधारते. थ्रॉटल बॉडीचे मध्यवर्ती स्थान ११-लिटर एअर बॉक्सला इंजिनच्या वर उत्तम प्रकारे बसण्यास अनुमती देते. इंजिनच्या कामगिरीसाठी एअर चेंबर क्षमता ऑप्टिमाइझ केली आहे.
एअरबॉक्सचा आकार प्रत्येक थ्रॉटल बॉडीवर ट्यून केलेला स्पीड स्टॅक तयार करण्यास अनुमती देतो, जडत्वाचा वापर करून अधिक हवेचे वस्तुमान ज्वलन कक्षात ढकलले जाते, ज्यामुळे पॉवर आउटपुट वाढतो. एअरबॉक्स काचेने भरलेल्या नायलॉनपासून बनवलेला आहे ज्यामध्ये बिल्ट-इन अंतर्गत पंख आहेत जे रेझोनन्स कमी करण्यास आणि इनटेक नॉइज कमी करण्यास मदत करतात. पुढे तोंड असलेले इनटेक पोर्ट्स इनटेक नॉइज ड्रायव्हरपासून दूर वळवतात. इनटेक नॉइज काढून टाकल्याने परिपूर्ण एक्झॉस्ट ध्वनी वर्चस्व गाजवू शकतो.
क्रॅंककेस कास्टिंगमध्ये तेल साठविणाऱ्या विश्वसनीय ड्राय समप स्नेहन प्रणालीमुळे इंजिनची चांगली कामगिरी सुनिश्चित होते. ट्रिपल ऑइल ड्रेन पंप तीन इंजिन चेंबरमधून (क्रॅंककेस, स्टेटर चेंबर आणि क्लच चेंबर) जास्तीचे तेल काढून टाकतात. इंजिनच्या अंतर्गत घटकांना जास्त तेल फिरवावे लागत नसल्याने परजीवी पॉवर लॉस कमी झाल्यामुळे रायडर्सना सर्वोत्तम कामगिरी मिळते.
विंडशील्ड क्लचला इंजिन ऑइल चार्ज करण्यापासून रोखते, ज्यामुळे तेलाचा पुरवठा कमी होऊ शकतो. क्रँकशाफ्टच्या मध्यभागी मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जमध्ये तेल भरून, हे डिझाइन कमी तेल दाब (60-70 psi) प्रदान करते, जे उच्च आरपीएमवर परजीवी पॉवर लॉस कमी करते.
पॅन अमेरिका १२५० चा प्रवास आराम एका अंतर्गत बॅलन्सरद्वारे सुनिश्चित केला जातो जो इंजिनमधील कंपनाचा बराचसा भाग काढून टाकतो, रायडरचा आराम सुधारतो आणि वाहनाचा टिकाऊपणा वाढवतो. क्रॅंककेसमध्ये स्थित मुख्य बॅलन्सर, क्रॅंकपिन, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडद्वारे निर्माण होणारे मुख्य कंपन तसेच चुकीच्या संरेखित सिलेंडरमुळे होणारे "रोलिंग क्लच" किंवा डावी-उजवी असंतुलन नियंत्रित करतो. कॅमशाफ्ट्समधील समोरील सिलेंडर हेडमध्ये एक सहाय्यक बॅलन्सर कंपन कमी करण्यासाठी मुख्य बॅलन्सरला पूरक ठरतो.
शेवटी, रिव्होल्यूशन मॅक्स ही एक एकीकृत ड्राइव्हट्रेन आहे, म्हणजेच इंजिन आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्स एका सामान्य बॉडीमध्ये ठेवलेले आहेत. क्लचमध्ये आठ घर्षण डिस्क आहेत जे क्लचच्या संपूर्ण आयुष्यभर जास्तीत जास्त टॉर्कवर सतत व्यस्तता प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. अंतिम ड्राइव्हमधील कॉम्पेन्सेटिंग स्प्रिंग्ज गिअरबॉक्सपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी क्रँकशाफ्ट टॉर्क आवेगांना गुळगुळीत करतात, ज्यामुळे सातत्यपूर्ण टॉर्क ट्रान्समिशन सुनिश्चित होते.
एकंदरीत, रिव्होल्यूशन मॅक्स १२५० व्ही-ट्विन हे हार्ले-डेव्हिडसन मोटारसायकलींना अजूनही इतकी मागणी का आहे याचे एक उत्तम उदाहरण आहे.
या आठवड्याचे इंजिन प्रायोजक पेनग्रेड मोटर ऑइल, एलरिंग-दास ओरिजिनल आणि स्कॅट क्रँकशाफ्ट्स आहेत. जर तुमच्याकडे या मालिकेत हायलाइट करायचे असेल तर कृपया इंजिन बिल्डरचे संपादक ग्रेग जोन्स यांना ईमेल करा [email protected]
पोस्ट वेळ: नोव्हेंबर-१५-२०२२