Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai arī auto entuziasts, kam patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko tieši jums. Mūsu drukātie žurnāli sniedz tehnisku informāciju par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu informatīvo izdevumu iespējas ļauj jums būt lietas kursā par jaunākajām ziņām un produktiem, tehnisko informāciju un nozares sniegumu. Tomēr visu šo varat iegūt tikai abonējot. Abonējiet tūlīt, lai saņemtu ikmēneša Engine Builders Magazine drukātos un/vai digitālos izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas Engine Builders biļetenu, iknedēļas Engine biļetenu vai iknedēļas Diesel biļetenu tieši savā iesūtnē. Jūs ātri vien iegūsiet zirgspēku devu!
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai arī auto entuziasts, kam patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko tieši jums. Mūsu drukātie žurnāli sniedz tehnisku informāciju par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu informatīvo biļetenu iespējas ļauj jums būt lietas kursā par jaunākajām ziņām un produktiem, tehnisko informāciju un nozares sniegumu. Tomēr visu šo varat iegūt tikai abonējot. Abonējiet tūlīt, lai saņemtu ikmēneša drukātos un/vai elektroniskos Engine Builders Magazine izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas Engine Builders biļetenu, iknedēļas Engine biļetenu vai iknedēļas Diesel biļetenu tieši savā iesūtnē. Jūs ātri vien iegūsiet zirgspēku devu!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 dzinējs tiek montēts spēka agregātu uzņēmuma Pilgrim Road rūpnīcā Viskonsīnā. V-Twin dzinēja darba tilpums ir 1250 cm³, cilindra diametrs un virzuļa gājiens ir 105 mm x 72 mm, un tas spēj attīstīt 150 zirgspēkus un 94 lb-ft griezes momentu. Maksimālais griezes moments ir 9500, un kompresijas pakāpe ir 13:1.
Visā savas pastāvēšanas laikā Harley-Davidson ir izmantojis tehnoloģiskos sasniegumus, respektējot sava zīmola mantojumu, lai nodrošinātu īstu sniegumu īstiem braucējiem. Viens no Harley jaunākajiem sasniegumiem dizaina jomā ir Revolution Max 1250 dzinējs — pilnīgi jauns ar šķidrumu dzesējams V-twin dzinējs, kas tiek izmantots Pan America 1250 un Pan America 1250 Special modeļos.
Revolution Max 1250 dzinējs, kas izstrādāts veiklībai un pievilcībai, ir aprīkots ar plašu jaudas diapazonu maksimālai jaudas palielināšanai. V-Twin dzinējs ir īpaši noregulēts, lai nodrošinātu ideālas jaudas īpašības Pan America 1250 modeļiem, uzsverot vienmērīgu griezes momenta piegādi pie zemiem apgriezieniem un zema droseles spiediena kontroli braukšanai bezceļos.
Uzsvars uz veiktspēju un svara samazināšanu nosaka transportlīdzekļa un dzinēja arhitektūru, materiālu izvēli un aktīvu komponentu dizaina optimizāciju. Lai samazinātu motocikla kopējo svaru, dzinējs ir integrēts Pan Am modelī kā galvenā šasijas sastāvdaļa. Vieglu materiālu izmantošana palīdz sasniegt ideālu jaudas un svara attiecību.
Revolution Max 1250 dzinējs tiek montēts Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations rūpnīcā Viskonsinā. V-Twin dzinēja darba tilpums ir 1250 cm³, cilindra diametrs un gājiens ir 105 mm x 72 mm, un tas spēj attīstīt 150 zirgspēkus un 94 lb-ft griezes momentu. Maksimālais griezes moments ir 9500, un kompresijas pakāpe ir 13:1.
V-Twin dzinēja konstrukcija nodrošina šauru transmisijas profilu, koncentrē masu uzlabotam līdzsvaram un vadāmībai, kā arī nodrošina braucējam pietiekami daudz vietas kājām. Cilindru 60 grādu V-veida leņķis nodrošina kompaktu dzinēju, vienlaikus nodrošinot vietu dubultajiem droseles vārstiem ar lejupvērstu gaisa plūsmu starp cilindriem, lai maksimāli palielinātu gaisa plūsmu un uzlabotu veiktspēju.
Transmisijas svara samazināšana palīdz samazināt motocikla svaru, kas uzlabo efektivitāti, paātrinājumu, vadāmību un bremzēšanu. Galīgo elementu analīzes (FEA) un progresīvu dizaina optimizācijas metožu izmantošana dzinēja projektēšanas fāzē samazina materiāla masu lietās un formētās detaļās. Piemēram, projektēšanas gaitā materiāls tika noņemts no startera zobrata un sadales vārpstas piedziņas zobrata, lai samazinātu šo komponentu svaru. Vienlaidus alumīnija cilindrs ar niķeļa-silīcija karbīda virsmas galvanizāciju ir viegla dizaina iezīme, tāpat kā viegls magnija sakausējuma vārstu vāks, sadales vārpstas vāks un galvenais vāks.
Kā apgalvo Harley-Davidson galvenais inženieris Alekss Bozmoskis, Revolution Max 1250 piedziņa ir motocikla šasijas strukturāla sastāvdaļa. Tāpēc dzinējam ir divas funkcijas – nodrošināt jaudu un būt par šasijas strukturālu elementu. Tradicionālā rāmja likvidēšana ievērojami samazina motocikla svaru un nodrošina ļoti izturīgu šasiju. Priekšējie rāmja elementi, vidējie rāmja elementi un aizmugurējais rāmis ir tieši pieskrūvēti pie transmisijas. Braucēji sasniedz optimālu sniegumu, pateicoties ievērojamam svara ietaupījumam, stingrai šasijai un masas centralizācijai.
V-Twin dzinējā karstums ir izturības un braucēja komforta ienaidnieks, tāpēc ar šķidrumu dzesētais dzinējs uztur stabilu un kontrolētu dzinēja un eļļas temperatūru, lai nodrošinātu vienmērīgu veiktspēju. Tā kā metāla detaļas mazāk izplešas un saraujas, kontrolējot dzinēja temperatūru, var panākt stingras detaļu pielaides, kā rezultātā uzlabojas transmisijas veiktspēja.
Turklāt perfektā dzinēja skaņa un aizraujošā izplūdes gāzu skaņa var dominēt, jo troksnis no dzinēja iekšējiem avotiem tiek samazināts ar šķidruma dzesēšanu. Arī dzinēja eļļa tiek dzesēta ar šķidrumu, lai nodrošinātu dzinēja eļļas veiktspēju un izturību skarbos apstākļos.
Dzesēšanas šķidruma sūknis ir iebūvēts augstas veiktspējas gultņos un blīvēs, lai nodrošinātu ilgāku kalpošanas laiku, un dzesēšanas šķidruma kanāli ir integrēti statora vāka sarežģītajā lējuma konstrukcijā, lai samazinātu transmisijas svaru un platumu.
Iekšpusē Revolution Max 1250 ir divi kloķvārpstas stieņi, kas nobīdīti par 30 grādiem. Harley-Davidson izmantoja savu plašo krosa sacīkšu pieredzi, lai izprastu Revolution Max 1250 jaudas pulsācijas ritmu. Grādu secība var uzlabot saķeri noteiktās bezceļu braukšanas situācijās.
Pie kloķvārpstas un klaņiem ir piestiprināti kalti alumīnija virzuļi ar kompresijas pakāpi 13:1, kas palielina dzinēja griezes momentu visos ātrumos. Šo augsto kompresijas pakāpi nodrošina uzlaboti detonācijas noteikšanas sensori. Lai sasniegtu maksimālu jaudu, dzinējam būs nepieciešams 91 oktānskaitļa degviela, taču tas darbosies ar zema oktānskaitļa degvielu un novērsīs sprādzienus, pateicoties detonācijas sensoru tehnoloģijai.
Virzuļa apakšdaļa ir nošķelta, tāpēc uzstādīšanai nav nepieciešams gredzenu saspiešanas instruments. Virzuļa apvalkam ir zemas berzes pārklājums, un zemas spriegojuma virzuļa gredzeni samazina berzi, uzlabojot veiktspēju. Augšējie gredzenu oderējumi ir anodēti izturībai, un eļļas dzesēšanas sprauslas ir vērstas uz virzuļa apakšdaļu, lai palīdzētu izkliedēt sadegšanas siltumu.
Turklāt V-Twin dzinējs izmanto četru vārstu cilindru galvas (divas ieplūdes un divas izplūdes), lai nodrošinātu pēc iespējas lielāku vārstu laukumu. Tas nodrošina spēcīgu griezes momentu pie zemiem apgriezieniem un vienmērīgu pāreju uz maksimālo jaudu, jo gaisa plūsma caur sadegšanas kameru ir optimizēta, lai atbilstu nepieciešamajām veiktspējas un tilpuma prasībām.
Izplūdes vārsts ir piepildīts ar nātriju labākai siltuma izkliedei. Suspendētas eļļas ejas galvas daļā ir panāktas, izmantojot sarežģītu liešanas tehnoloģiju, un svars ir samazināts, pateicoties galvas minimālajam sienas biezumam.
Cilindra galva ir lieta no augstas stiprības 354 alumīnija sakausējuma. Tā kā galvas darbojas kā šasijas stiprinājuma punkti, tās ir konstruētas tā, lai būtu elastīgas šajā stiprinājuma punktā, bet stingras virs sadegšanas kameras. Tas daļēji tiek panākts ar mērķtiecīgu termisko apstrādi.
Cilindra galvai ir arī neatkarīgas ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas katram cilindram. DOHC konstrukcija veicina augstāku apgriezienu skaitu minūtē, samazinot vārstu mehānisma inerci, kā rezultātā tiek panākta lielāka maksimālā jauda. DOHC konstrukcija nodrošina arī neatkarīgu maināmu vārstu laika regulēšanu (VVT) ieplūdes un izplūdes sadales vārpstām, kas ir optimizēta priekšējiem un aizmugurējiem cilindriem, lai nodrošinātu plašāku jaudas diapazonu.
Izvēlieties konkrētu sadales vārpstas profilu, lai iegūtu vispiemērotāko veiktspēju. Piedziņas puses sadales vārpstas gultņa kakliņš ir daļa no piedziņas zobrata, kas paredzēts, lai varētu noņemt sadales vārpstu apkopei vai turpmākai veiktspējas uzlabošanai, nenoņemot sadales vārpstas piedziņu.
Lai aizvērtu vārstu mehānismu Revolution Max 1250, Harley izmantoja rullīšu tapas vārstu piedziņu ar hidrauliskiem brīvkustības regulētājiem. Šī konstrukcija nodrošina, ka vārsts un vārstu piedziņa (tapa) pastāvīgi saskaras, mainoties motora temperatūrai. Hidrauliskie brīvkustības regulētāji padara vārstu mehānismu bez apkopes, ietaupot īpašnieku laiku un naudu. Šī konstrukcija uztur pastāvīgu spiedienu uz vārstu kātu, kā rezultātā tiek panākts agresīvāks sadales vārpstas profils uzlabotai veiktspējai.
Gaisa plūsmu dzinējā veicina dubultās lejupvērstās droseles, kas novietotas starp cilindriem un radītu minimālu turbulenci un gaisa plūsmas pretestību. Degvielas padevi var optimizēt katram cilindram atsevišķi, uzlabojot degvielas ekonomiju un nobraucamo attālumu. Droseles korpusa centrālā atrašanās vieta ļauj 11 litru gaisa filtram perfekti atrasties virs dzinēja. Gaisa kameras tilpums ir optimizēts dzinēja veiktspējai.
Gaisa filtra kastes forma ļauj katram droseles vārstam uzstādīt regulētu ātruma steku, izmantojot inerci, lai iespiestu vairāk gaisa masas sadegšanas kamerā, tādējādi palielinot jaudu. Gaisa filtrs ir izgatavots no ar stiklu pildīta neilona ar iebūvētām iekšējām ribām, kas palīdz slāpēt rezonansi un ieplūdes troksni. Uz priekšu vērstās ieplūdes atveres novirza ieplūdes troksni prom no vadītāja. Ieplūdes trokšņa novēršana ļauj dominēt perfektajai izplūdes gāzu skaņai.
Labu dzinēja darbību nodrošina uzticama sausā kartera eļļošanas sistēma ar kartera lējuma iekšpusē iebūvētu eļļas rezervuāru. Trīskāršie eļļas iztukšošanas sūkņi izvada lieko eļļu no trim dzinēja kamerām (kartera, statora kameras un sajūga kameras). Braucēji iegūst vislabāko veiktspēju, jo samazinās parazītiskie jaudas zudumi, jo dzinēja iekšējām sastāvdaļām nav jāgriežas cauri liekajai eļļai.
Vējstikls neļauj sajūgam uzlādēt motoreļļu, kas var samazināt eļļas padevi. Padodot eļļu caur kloķvārpstas centru uz galvenā un klaņa gultņiem, šī konstrukcija nodrošina zemu eļļas spiedienu (60–70 psi), kas samazina parazītiskos jaudas zudumus pie augstiem apgriezieniem.
Pan America 1250 braukšanas komfortu nodrošina iekšējais balansieris, kas novērš lielu daļu dzinēja vibrācijas, uzlabojot braucēja komfortu un pagarinot transportlīdzekļa izturību. Galvenais balansieris, kas atrodas karterī, kontrolē kloķvārpstas, virzuļa un klaņa radītās galvenās vibrācijas, kā arī "ritošo sajūgu" jeb kreisās-labās puses nelīdzsvarotību, ko izraisa nepareizi novietots cilindrs. Papildu balansieris priekšējā cilindra galvā starp sadales vārpstām papildina galveno balansieri, lai vēl vairāk samazinātu vibrāciju.
Visbeidzot, Revolution Max ir vienota piedziņas sistēma, kas nozīmē, ka dzinējs un sešpakāpju pārnesumkārba atrodas vienā korpusā. Sajūgs ir aprīkots ar astoņiem berzes diskiem, kas paredzēti, lai nodrošinātu pastāvīgu sajūgu ar maksimālo griezes momentu visā sajūga kalpošanas laikā. Kompensācijas atsperes pēdējā pārnesumā izlīdzina kloķvārpstas griezes momenta impulsus, pirms tie sasniedz pārnesumkārbu, nodrošinot vienmērīgu griezes momenta pārvadi.
Kopumā Revolution Max 1250 V-Twin ir lielisks piemērs tam, kāpēc Harley-Davidson motocikli joprojām ir tik pieprasīti.
Šīs nedēļas dzinēju sponsori ir PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original un Scat Crankshafts. Ja vēlaties izcelt kādu dzinēju šajā sērijā, lūdzu, rakstiet uz e-pastu Engine Builder redaktoram Gregam Džonsam uz [email protected]
Publicēšanas laiks: 2022. gada 15. novembris