Sive fabricator machinarum professionalis, sive mechanicus, sive fabricator, sive amator curruum qui machinas, currus cursuales, et currus celeres amat, Fabricator Machinarum aliquid tibi praebet. Nostrae ephemerides impressae singula technica de omnibus quae scire debes de industria machinarum et variis eius mercatibus praebent, dum optiones nostrae epistularum periodicarum te de novissimis nuntiis et productis, informationibus technicis, et effectu industriae certiorem faciunt. Attamen, haec omnia per subscriptionem tantum accipere potes. Subscribe nunc ut editiones menstruas impressas et/vel digitales Ephemeridis Fabricatorum Machinarum, necnon Epistulas Hebdomadales Fabricatorum Machinarum, Epistulas Hebdomadales Machinarum, vel Epistulas Hebdomadales Diesel directe in capsa tua electronica accipias. Mox equorum viribus tegetur!
Sive fabricator machinarum professionalis, sive mechanicus, sive fabricator, sive amator curruum qui machinas, currus cursuales, et currus celeres amat, Fabricator Machinarum aliquid tibi praebet. Nostrae ephemerides impressae singula technica de omnibus quae scire debes de industria machinarum et variis eius mercatibus praebent, dum optiones nostrae epistularum periodicarum te de novissimis nuntiis et productis, informationibus technicis, et effectu industriae certiorem faciunt. Attamen, haec omnia per subscriptionem tantum accipere potes. Subscribe nunc ut editiones menstruas impressas et/vel electronicas Ephemeridis Fabricatorum Machinarum, necnon Epistulas Hebdomadales Fabricatorum Machinarum, Epistulas Hebdomadales Machinarum, vel Epistulas Hebdomadales Diesel, directe in capsam tuam electronicam accipias. Mox equorum viribus tegetur!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 in officina societatis transmissionis motoriae Pilgrim Road in Visconsinia fabricatur. Motor V-Twin capacitatem 1250 cc. cm, diametrum et cursum 4.13 unciarum (105 mm) × 2.83 unciarum (72 mm) habet, et 150 equorum virium et momentum torquens 94 lb-ft praebere potest. Momentum torquens maximum 9500 est, et proportio compressionis 13:1.
Per totam historiam suam, Harley-Davidson progressibus technologicis usus est, hereditatem suae notae observans, ut veram efficaciam veris equitibus praeberet. Unum ex recentissimis Harley designandi rebus gestis est motor Revolution Max 1250, motor omnino novus bicylindrorum V refrigeratus liquido, qui in exemplaribus Pan America 1250 et Pan America 1250 Special adhibetur.
Agilitati et venustati fabricetur, motor Revolution Max 1250 latam fasciam potentiae habet ad augmentum potentiae ad limitem rubrum. Motor V-Twin specialiter aptatus est ad optimas potentiae proprietates pro exemplaribus Pan America 1250 praebendas, cum pondere in leni traditione torques in infimis velocitatibus et moderatione accelerationis in infimis velocitatibus ad vecturam extra viam.
Studium in efficacia et pondere deminuto architecturam vehiculi et motoris, selectionem materiarum et optimizationem activam designationis partium impellit. Ad pondus totum motocicli imminuendum, motor in exemplar Pan Am ut pars principalis chassis integratus est. Usus materiarum levium adiuvat ad rationem optimam potentiae ad pondus assequendam.
Motor Revolution Max 1250 apud Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations in Visconsinia fabricatur. Motor V-Twin capacitatem 1250 cc. cm, diametrum et cursum 4.13 unciarum (105 mm) × 2.83 unciarum (72 mm) habet, et 150 equorum virium et momentum torquens 94 lb-ft praebere potest. Momentum torquens maximum 9500 est, et proportio compressionis 13:1.
Designatio motoris biformis in forma V angustam transmissionis formam praebet, massam concentrat ad aequilibrium et gubernationem meliorem, et amplum spatium cruribus praebet rectori. Angulus cylindrorum in forma V, sexaginta graduum, motor compactus servat dum spatium praebet corporibus sufflationis geminis deorsum currentibus inter cylindros ad fluxum aeris amplificandum et efficaciam emendandam.
Pondus transmissionis imminutus adiuvat ad pondus motocicletae reducendum, quod efficientiam, accelerationem, gubernationem et frenationem auget. Usus Analyseos Elementorum Finitorum (FEA) et technicarum optimizationis designandi provectarum in phase designandi machinae massam materiae in partibus fusis et formatis minuit. Exempli gratia, dum designatio progrediebatur, materia e rota dentata initiali et rota dentata impulsoria arboris cammarum sublata est ad pondus horum partium reducendum. Cylindrus unius partis aluminii cum superficie galvanoplastica niccoli-carburi silicii est elementum designandi levis, sicut operculum oscillantium, operculum arboris cammarum et operculum principale e mixtura magnesii levi.
Secundum Alexandrum Bozmosky, principem machinatorem Harley-Davidson, transmissio Revolution Max 1250 est pars structuralis chassis motocicletae. Ergo, motor duas functiones habet: vim praebere et elementum structurale chassis. Abrogatio chassis traditionalis pondus motocicletae insigniter minuit et chassis validissimum praebet. Membra anteriora, media, et chassis posterior directe ad transmissionem connexa sunt. Equites optimam efficaciam per significantem ponderis reductionem, chassis rigidum, et centralisationem massae consequuntur.
In motore bicylindrorum V-Twin, calor inimicus est firmitatis et commoditatis rectoris, itaque motor refrigeratus liquido temperaturam motoris et olei stabilem et moderatam conservat ad constantem efficaciam. Quia partes metallicae minus expandunt et contrahunt, tolerantiae partium strictae per moderationem temperaturae motoris obtineri possunt, quod efficit ut efficacia transmissionis melior fiat.
Praeterea, sonus perfectus machinae et sonus exhaustus excitans dominari possunt, cum strepitus ex fontibus internis machinae refrigeratione liquida imminuatur. Oleum machinae etiam liquido refrigeratur ut efficacia et diuturnitas olei machinae in condicionibus asperis confirmetur.
Antlia refrigerantis in cuscinectis et sigillis summae efficacitatis ad vitam extensam constructa est, et meatus refrigerantis in fusuram complexam operculi statoris integrati sunt ad pondus et latitudinem transmissionis minuendam.
Intus, Revolution Max 1250 duos axis motorum triginta gradibus distantes habet. Harley-Davidson amplam experientiam in cursibus campestribus ad intellegendum rhythmum impulsuum potentiae Revolution Max 1250 adhibuit. Ordo graduum tractionem in quibusdam condicionibus itineris extra viam emendare potest.
Ad axem et virgas connectentes pistones ex aluminio fabricato cum ratione compressionis 13:1 adnexi sunt, quae momentum motoris omnibus celeritatibus augent. Sensoria percussionis provecta hanc rationem compressionis altam efficiunt. Motor olei 91 octani ad maximam potentiam requiret, sed oleo humilis octani curret et explosiones impediet propter technologiam sensori percussionis.
Ima pars pistonis bisellata est, ita nullum instrumentum compressionis anulorum ad institutionem requiritur. Fimbria pistonis tegumento frictionis humilis instructa est, et anuli pistonis tensionis humilis frictionem minuunt ad meliorem efficaciam. Superiora involucra anulorum anodisata sunt propter firmitatem, et iactus refrigerantes oleum ad imum pistonis spectant ad calorem combustionis dissipandum.
Praeterea, motor V-Twin quattuor capita cylindrorum (duabus inductionis et duabus exhaustionis) utitur ut maximam aream valvularum praebeat. Hoc momentum torquens infimo gradu et transitionem lenem ad potentiam maximam praestat, cum fluxus aeris per cameram combustionis ad requisita efficaciae et capacitatis capacitatis implenda optimizatur.
Valvula exhalatoria natrio repleta ad meliorem dissipationem caloris. Meatus olei suspensi in capite per technologiam fusam subtiliter elaboratam efficiuntur, et pondus propter minimam crassitudinem parietis capitis reducitur.
Caput cylindri ex aluminio 354 altae firmitatis fusum est. Quia capita quasi puncta nexus chassis funguntur, ita designata sunt ut flexibilia sint in illo puncto nexus sed rigida super cameram combustionis. Hoc partim per curationem caloris directam efficitur.
Caput cylindri etiam arbores cammarum admissionis et exhaustionis independentes pro singulis cylindros habet. Designatio DOHC altiorem efficaciam RPM promovet per inertiam valvulae minuendam, quod potentiam maximam maiorem efficit. Designatio DOHC etiam tempus variabile valvulae (VVT) independentem in cammis admissionis et exhaustionis praebet, pro cylindris anterioribus et posterioribus ad latiorem fasciam potentiae optimizatam.
Formam cammae specificam elige ut optimam efficaciam consequaris. Angularis fulcri arboris cammae lateris impulsoris pars est rotae dentatae impulsoriae, destinata ad remotionem arboris cammae permittendam ad servitium vel futuras meliorationes efficaciae sine remotione impulsoris arboris cammae.
Ad claudendum ordinem valvularum in Revolution Max 1250, Harley actuationem valvulae cylindricam cum regulatoribus ictus hydraulicis adhibuit. Haec forma efficit ut valvula et actuator valvulae (clavus) in perpetuo contactu maneant dum temperatura machinae mutatur. Regulatores ictus hydraulici ordinem valvulae sine cura faciunt, tempus et pecuniam dominis conservantes. Haec forma pressionem constantem in caule valvulae servat, unde forma arboris cammarum aggressivior ad meliorem efficaciam evenit.
Fluxus aeris in motore adiuvatur per duas valvulas descendentes inter cylindros positas, ita ut turbulentiam et resistentiam aeris minimam efficiant. Distributio cibusti pro singulis cylindros optimizari potest, ita ut et oeconomia et spatium augeatur. Situs centralis corporis valvulae permittit ut arca aeris undecim litrorum supra motorem perfecte sedeat. Capacitas camerae aeris ad celeritatem motoris optimizatur.
Forma capsulae aeris seriem celeritatis accommodatam in utroque corpore suffocationis permittit, inertia utens ad maiorem massam aeris in cameram combustionis immittendam, potentiam augens. Capsa aeris ex nylon vitro repleto fabricata est cum pinnis internis inclusis ad resonantiam mitigandam et strepitum inductionis mitigandum. Foramina inductionis anteriora spectantia strepitum inductionis ab auriga deflectunt. Strepitu inductionis eliminato permittit ut sonus exhaustus perfectus dominetur.
Bona efficacia machinae per systema lubricationis siccae fidum cum receptaculo olei in fusione carteri inclusis praestatur. Antliae tres exhaurientes oleum superfluum ex tribus cameris machinae (carter, camera statoris et camera embrayage) exhauriunt. Optimum effectum motoris consequuntur quia amissio potentiae parasitica reducitur, quia partes internae machinae per oleum superfluum volvi non debent.
Pars anterior impedit ne embrayage oleum machinae impleat, quod copiam olei minuere potest. Hoc consilium, oleo per centrum arboris motoriae ad cuscinectos principales et virgae connectentes immisso, pressionem olei humilem (60-70 psi) praebet, quae iacturam potentiae parasiticam ad altas revolutiones per minutum minuit.
Commoditas vehendi Pan America 1250 per libramentum internum praestatur, quod magnam partem vibrationis machinae eliminat, quo commoditas rectoris augetur et firmitas vehiculi extenditur. Libramentum principale, in carterio situs, vibrationes principales a paxo motoris, pistone et virga creatas, necnon "embrague volvens" sive inaequalitatem sinistrae-dextrae a cylindro male alignato causatam, moderatur. Libramentum auxiliare in capite cylindri anteriori inter arbores cammarum libramentum principale complet ut vibrationem ulterius reducat.
Denique, Revolution Max est transmissio unificata, quod significat motorem et capsam sex velocitatum in corpore communi contineri. Coniunctio octo discos frictionis instructa est, qui ad constantem actionem maximam per totam vitam coniunctionis praebendam designantur. Fontes compensantes in transmissione finali impulsus torques arborei anterioris leniunt antequam ad capsam attingant, transmissionem torques constantem curantes.
Summa summarum, Revolution Max 1250 V-Twin exemplum egregium est cur motocicletae Harley-Davidson adhuc tanta expetitae sint.
Patrocinatores huius hebdomadis machinarum sunt PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original et Scat Crankshafts. Si machinam habes quam in hac serie illustrare velis, quaeso Gregorio Jones, editori "Engine Builder", per litteras electronicas mitte ad [email protected].
Tempus publicationis: XV Kalendas Decembres, anno MMXXII