Çi hûn avakerê motoran, mekanîk an hilberînerê profesyonel bin, an jî hezkiriyê otomobîlan bin ku ji motoran, otomobîlên pêşbirkê û otomobîlên bilez hez dikin, Engine Builder tiştek ji bo we heye. Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê pîşesaziya motoran û bazarên wê yên cûrbecûr de bizanibin peyda dikin, di heman demê de vebijarkên nûçenameya me we bi nûçe û hilberan, agahdariya teknîkî û performansa pîşesaziyê ya herî dawî re rojane dikin. Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin. Niha bibin abone da ku hûn çapên mehane yên çapkirî û/an dîjîtal ên Kovara Engine Builders, û her weha Nûçenameya Engine Builders a heftane, Nûçenameya Motorê ya Heftane an Nûçenameya Dîzelê ya Heftane rasterast di qutiya xweya e-nameyê de bistînin. Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê werin vegirtin!
Çi hûn avakerê motoran, mekanîk an hilberînerê profesyonel bin, an jî hezkiriyê otomobîlan bin ku ji motoran, otomobîlên pêşbirkê û otomobîlên bilez hez dikin, Engine Builder tiştek ji bo we heye. Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê pîşesaziya motoran û bazarên wê yên cûrbecûr de bizanibin peyda dikin, di heman demê de vebijarkên nûçenameya me we bi nûçe û hilberan, agahdariya teknîkî û performansa pîşesaziyê ya herî dawî re rojane dikin. Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin. Niha bibin abone da ku hûn çapên mehane yên çapkirî û/an elektronîkî yên Kovara Avakerên Motoran, û her weha Nûçenameya Avakerên Motorên Heftane, Nûçenameya Motorên Heftane an Nûçenameya Dîzelê ya Heftane, rasterast bigihînin qutiya xweya e-nameyê. Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê werin agahdarkirin!
Motora Harley-Davidson Revolution Max 1250 li kargeha Pilgrim Road a şîrketa motorên elektrîkê li Wisconsinê tê çêkirin. V-Twin xwedî kapasîteya 1250 cc. cm, qalindahiya lûle û şopa motorê 4.13 înç (105 mm) x 2.83 înç (72 mm) e û dikare 150 hesp hêz û 94 lb-ft torkê biafirîne. Torka herî zêde 9500 e û rêjeya zextê 13:1 e.
Di seranserê dîroka xwe de, Harley-Davidson pêşkeftinên teknolojîk bi rêzgirtina li mîrata marqeya xwe bikar aniye da ku performansek rastîn ji bo siwarên rastîn peyda bike. Yek ji destkeftiyên sêwirana pêşkeftî yên herî dawî yên Harley motora Revolution Max 1250 e, motorek V-twin a bi tevahî nû ya sarbûna şilekî ku di modelên Pan America 1250 û Pan America 1250 Special de tê bikar anîn.
Motora Revolution Max 1250, ku ji bo lezbûn û balkêşiyê hatiye çêkirin, xwedî bandeke hêzê ya fireh e ji bo zêdekirina hêzê di asta sor de. Motora V-Twin bi taybetî hatiye mîhengkirin da ku taybetmendiyên hêza îdeal ji bo modelên Pan America 1250 peyda bike, bi tekezî li ser radestkirina torkê ya nerm a nizm û kontrola gazê ya nizm ji bo ajotina li derveyî rê.
Balkişandina ser performans û kêmkirina giraniyê mîmariya wesayît û motorê, hilbijartina materyalan û baştirkirina çalak a sêwirana pêkhateyan dimeşîne. Ji bo kêmkirina giraniya giştî ya motorsîkletê, motor wekî pêkhateya sereke ya şasê di modela Pan Am de tê entegrekirin. Bikaranîna materyalên sivik dibe alîkar ku rêjeyek îdeal a hêz-giranî were bidestxistin.
Motora Revolution Max 1250 li Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations li Wisconsin tê çêkirin. V-Twin xwedî kapasîteya 1250 cc. cm, qalindahiya lûle û şopa motorê 4.13 înç (105 mm) x 2.83 înç (72 mm) e û dikare 150 hesp hêz û 94 lb-ft torkê biafirîne. Torka herî zêde 9500 e û rêjeya zextê 13:1 e.
Dizayna motora V-Twin profîlek veguhestinê ya teng peyda dike, giraniyê ji bo hevsengî û rêvebirinê ya çêtir kom dike, û ji bo siwar cîhek lingan a fireh peyda dike. Goşeya V-ya 60 pile ya silindiran motorê kompakt dihêle di heman demê de ji bo laşên gazê yên ducar ên ber bi jêr ve cîh di navbera silindiran de peyda dike da ku herikîna hewayê herî zêde bike û performansê baştir bike.
Kêmkirina giraniya veguhestinê dibe alîkar ku giraniya motorsîkletê kêm bibe, ku ev jî karîgerî, lezdan, rêvebirin û firênkirinê baştir dike. Bikaranîna Analîza Hêmanên Dawî (FEA) û teknîkên pêşkeftî yên çêtirkirina sêwiranê di qonaxa sêwirana motorê de girseya materyalê di beşên avêtin û qalibkirî de kêm dike. Mînakî, her ku sêwiran pêşve diçû, materyal ji gerîdeya destpêker û gerîdeya ajotina kamşafê hate derxistin da ku giraniya van pêkhateyan kêm bibe. Silindirê yekpare yê aluminiumê bi elektroplatkirina rûyê nîkel-sîlîkon karbîdê taybetmendiyek sêwirana sivik e, û her weha bergê rockerê yê ji alloy magnezyûmê yê sivik, bergê kamşafê û bergê sereke.
Li gorî Endezyarê Sereke yê Harley-Davidson Alex Bozmosky, pergala ajotinê ya Revolution Max 1250 pêkhateyeke avahîsaziyê ya şasîya motorsîkletê ye. Ji ber vê yekê, motor du fonksiyon hene - ji bo dabînkirina hêzê û wekî elementeke avahîsaziyê ya şasîyê. Rakirina çarçoveya kevneşopî giraniya motorsîkletê bi girîngî kêm dike û şasiyeke pir xurt peyda dike. Endamên çarçoveya pêş, endamên çarçoveya navîn û çarçoveya paşîn rasterast bi veguhestinê ve têne girêdan. Siwar bi rêya teserûfa giraniya girîng, şasiyeke hişk û navendîkirina girseyî performansa çêtirîn bi dest dixin.
Di motorekî V-Twin de, germahî dijminê domdarî û rehetiya siwarbûnê ye, ji ber vê yekê motora bi şilekê sarbûyî germahiyek motor û rûnê ya sabît û kontrolkirî ji bo performansek domdar diparêze. Ji ber ku pêkhateyên metalî kêmtir fireh û girj dibin, toleransên teng ên pêkhateyan dikarin bi kontrolkirina germahiya motorê werin bidestxistin, ku di encamê de performansa veguhestinê çêtir dibe.
Herwiha, dengê motorê yê bêkêmahî û dengê egzozê yê balkêş dikarin serdest bin ji ber ku dengê ji çavkaniyên hundirîn ên motorê bi sarkirina şilavê kêm dibe. Rûnê motorê her wiha bi şilavê tê sarkirin da ku performans û domdariya rûnê motorê di şert û mercên dijwar de misoger bike.
Pompeya sarincokê ji bo temenê dirêj di nav bearing û mohrên performansa bilind de hatiye çêkirin, û rêyên sarincokê di nav qalibkirina tevlihev a qapaxa statorê de hatine entegrekirin da ku giranî û firehiya veguhestinê kêm bikin.
Li hundir, Revolution Max 1250 du krankpinên ku bi 30 pileyan ji hev cuda ne hene. Harley-Davidson ezmûna xwe ya berfireh a pêşbirkên dûr û dirêj bikar anî da ku rîtma lêdana hêzê ya Revolution Max 1250 fam bike. Rêzkirina pileyan dikare kişandinê di hin rewşên ajotina li derveyî rê de baştir bike.
Pistonên alumînyûmê yên bi rêjeya zextê ya 13:1 li ser krankê û darikên girêdanê hatine girêdan, ku torka motorê di hemî leza de zêde dikin. Sensorên tespîtkirina lêdanê yên pêşkeftî vê rêjeya zextê ya bilind gengaz dikin. Motor dê ji bo hêza herî zêde hewceyê sotemeniya 91 oktan be, lê dê bi sotemeniya oktana kêm bixebite û dê bi saya teknolojiya sensora lêdanê pêşî li teqînan bigire.
Binê pistonê qurmiçî ye, ji ber vê yekê ji bo sazkirinê amûra pêçandina zengilê ne hewce ye. Kincê pistonê xwedan pêçek kêm-sürtuniyê ye û zengilên pistonê yên tansiyona kêm ji bo performansa çêtir sürtuniyê kêm dikin. Rûpûşên jorîn ên zengilê ji bo domdariyê anodîzekirî ne, û jetên sarkirina rûnê ber bi binê pistonê ve ne da ku bibin alîkar ku germahiya şewitandinê belav bikin.
Herwiha, motora V-Twin ji bo peydakirina qada valvê ya herî mezin, serê silindirê çar-valfî (du ketina hundir û du derxistin) bikar tîne. Ev yek torka nizm a bihêz û veguherînek nerm ber bi hêza herî zêde ve misoger dike ji ber ku herikîna hewayê di odeya şewitandinê re ji bo pêkanîna hewcedariyên performans û cihguherîna pêwîst tê çêtirîn kirin.
Vana derxistinê bi sodyûmê tije ye ji bo belavkirina germê ya çêtir. Bi saya teknolojiya rijandina sofîstîke, rêyên rûnê yên daliqandî di serî de têne çêkirin, û giranî ji ber qalindahiya dîwarê ya herî kêm a serî kêm dibe.
Serê silindirê ji alloyûma alumînyûmê ya bihêz a 354 hatiye çêkirin. Ji ber ku serî wekî xalên girêdana şasê tevdigerin, ew hatine sêwirandin ku li wê xala girêdanê nerm bin lê li ser odeya şewitandinê hişk bin. Ev bi qismî bi rêya dermankirina germê ya armanckirî tê bidestxistin.
Serê silindirê ji bo her silindirê şaftên kamê yên kişandin û derxistinê yên serbixwe hene. Sêwirana DOHC bi kêmkirina bêçalaktiya trênê valvê performansa RPM-ya bilindtir pêş dixe, ku di encamê de hêza lûtkeyê ya bilindtir çêdibe. Sêwirana DOHC her weha demjimêra valvê ya guhêrbar a serbixwe (VVT) li ser kamên kişandin û derxistinê peyda dike, ku ji bo silindirên pêş û paşîn ji bo bandek hêzê ya firehtir hatî çêtir kirin.
Ji bo bidestxistina performansa herî xwestî profîlek kamê ya taybetî hilbijêrin. Kovara beringa mîlê kamê ya aliyê ajotinê beşek ji zincîra ajotinê ye, ku ji bo rakirina mîlê kamê ji bo xizmetguzarî an başkirinên performansa pêşerojê bêyî rakirina ajokera mîlê kamê hatî çêkirin.
Ji bo girtina rêça valvê ya Revolution Max 1250, Harley çalakkirina valvê ya bi pin-roller bi verastkerên qapaxên hîdrolîk bikar anî. Ev sêwirandin piştrast dike ku valv û aktûatora valvê (pin) di têkiliyek domdar de dimînin dema ku germahiya motorê diguhere. Verastkerên qapaxên hîdrolîk rêça valvê bê lênêrîn dikin, û ji bo xwediyên motorê dem û pereyan xilas dikin. Ev sêwirandin zextek domdar li ser stûna valvê didomîne, di encamê de profîlek kamşaftê ya êrîşkartir ji bo performansa çêtir çêdibe.
Herikîna hewayê di motorê de ji hêla du gazên ber bi jêr ve yên ku di navbera silindiran de hatine bicihkirin û ji bo afirandina kêmtirîn turbulans û berxwedana herikîna hewayê hatine bicihkirin, tê alîkar kirin. Radestkirina sotemeniyê dikare ji bo her silindirê bi awayekî ferdî were çêtir kirin, ku aborî û rêjeyî baştir dike. Cihê navendî yê laşê gazê dihêle ku qutiya hewayê ya 11 lître bi rengek bêkêmasî li jor motorê rûne. Kapasîteya odeya hewayê ji bo performansa motorê hatîye çêtir kirin.
Şêweyê qutiya hewayê dihêle ku li ser her laşê gazê stûnek leza mîhengkirî hebe, bi karanîna bêçalaktiyê girseya hewayê ya bêtir ber bi odeya şewitandinê ve bi zorê têxin hundir, û derana hêzê zêde bikin. Qutiya hewayê ji naylonê tijî cam hatiye çêkirin ku xwedî perên hundirîn ên çêkirî ye da ku alîkariya kêmkirina rezonansê û kêmkirina dengê wergirtinê bike. Dergehên wergirtinê yên ber bi pêş ve dengê wergirtinê ji ajokar dûr dixin. Rakirina dengê wergirtinê dihêle ku dengê derxistinê yê bêkêmasî serdest bibe.
Performansa baş a motorê ji hêla sîstemeke rûnkirina sumpê ya hişk a pêbawer ve tê misoger kirin ku depoyek rûnê di nav qalibê karanê de hatî çêkirin. Pompên sêqat ên valakirina rûnê rûnê zêde ji sê odeyên motorê (karankê, odeya stator û odeya kelûpelê) vala dikin. Siwar performansa çêtirîn digirin ji ber ku windabûna hêza parazît kêm dibe ji ber ku pêkhateyên navxweyî yên motorê neçar nînin ku di nav rûnê zêde de bizivirin.
Cama pêşiyê nahêle ku debriyaj rûnê motorê tijî bike, ku ev jî dikare dabînkirina rûnê kêm bike. Bi şandina rûnê bi rêya navenda mîlê krankê ber bi bearingên çîpa sereke û girêdanê ve, ev sêwirandin zexta rûnê kêm (60-70 psi) peyda dike, ku windabûna hêza parazît di rpm-yên bilind de kêm dike.
Rehetiya ajotina Pan America 1250 ji hêla hevsengkerek navxweyî ve tê misoger kirin ku piraniya lerizîna motorê ji holê radike, rehetiya siwar baştir dike û domdariya wesayîtê dirêj dike. Hevsengkera sereke, ku di karanê de ye, lerizînên sereke yên ku ji hêla krankpin, piston û çîpa girêdanê ve têne çêkirin, û her weha "çelçîna gerok" an jî nehevsengiya çep-rastê ya ji ber silindirek nelihevkirî çêdibe kontrol dike. Hevsengkerek alîkar di serê silindirê pêşiyê de di navbera şaftên kamê de hevsengkera sereke temam dike da ku lerizînê bêtir kêm bike.
Di dawiyê de, Revolution Max sîstemeke ajotinê ya yekgirtî ye, ku tê vê wateyê ku motor û qutiya şeş-leza di laşekî hevpar de cih digirin. Keleç bi heşt dîskên sürtûnê ve hatî çêkirin ku ji bo peyda kirina girêdana domdar di torka herî zêde de di tevahiya temenê keleçê de hatine çêkirin. Kanîyên telafîkirinê di ajotina dawî de împulsên torka mîlê krankê berî ku bigihîjin qutiya ajotinê nerm dikin, û veguhastina torkê ya domdar misoger dikin.
Bi tevayî, Revolution Max 1250 V-Twin mînakek girîng e ku çima motorsîkletên Harley-Davidson hîn jî ewqas daxwazî li wan heye.
Sponsorên motorê yên vê hefteyê PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original û Scat Crankshafts in. Heke motorek we heye ku hûn dixwazin di vê rêzefîlmê de ronî bikin, ji kerema xwe ji edîtorê Engine Builder Greg Jones re e-nameyek bişînin [email protected]
Dema weşandinê: 15ê Mijdarê-2022