בין אם אתה בונה מנועים מקצועי, מכונאי או יצרן, או חובב רכב שאוהב מנועים, מכוניות מירוץ ומכוניות מהירות, Engine Builder יש משהו בשבילך.המגזינים המודפסים שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתה צריך לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד אפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אותך מעודכן בחדשות ובמוצרים העדכניים ביותר, במידע טכני ובביצועים בתעשייה.עם זאת, אתה יכול לקבל את כל זה רק על ידי מנוי.הירשם כעת כדי לקבל מהדורות מודפסות ו/או דיגיטליות חודשיות של מגזין Engine Builders, כמו גם ניוזלטר שבועי של Engine Builders, ניוזלטר שבועי מנוע או ניוזלטר דיזל שבועי ישירות בתיבת הדואר הנכנס שלך.אתה תהיה מכוסה בכוחות סוס תוך זמן קצר!
בין אם אתה בונה מנועים מקצועי, מכונאי או יצרן, או חובב רכב שאוהב מנועים, מכוניות מירוץ ומכוניות מהירות, Engine Builder יש משהו בשבילך.המגזינים המודפסים שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתה צריך לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד אפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אותך מעודכן בחדשות ובמוצרים העדכניים ביותר, במידע טכני ובביצועים בתעשייה.עם זאת, אתה יכול לקבל את כל זה רק על ידי מנוי.הירשם כעת כדי לקבל מהדורות מודפסות ו/או אלקטרוניות של מגזין Engine Builders, כמו גם ניוזלטר השבועי של Engine Builders, ניוזלטר שבועי מנועי או ניוזלטר דיזל שבועי, ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלך.אתה תהיה מכוסה בכוחות סוס תוך זמן קצר!
מנוע ה-Harley-Davidson Revolution Max 1250 מורכב במפעל של חברת מסלולי ההנעה Pilgrim Road בוויסקונסין.ל-V-Twin יש נפח של 1250 סמ"ק.ס"מ, קדח ומהלך של 4.13 אינץ' (105 מ"מ) x 2.83 אינץ' (72 מ"מ) והוא מסוגל להספק של 150 כוחות סוס ומומנט של 94 ק"מ.המומנט המרבי הוא 9500 ויחס הדחיסה הוא 13:1.
לאורך ההיסטוריה שלה, הארלי-דיווידסון השתמשה בפיתוחים טכנולוגיים, תוך כיבוד המורשת של המותג שלה, כדי לספק ביצועים אמיתיים לרוכבים אמיתיים.אחד מהישגי העיצוב העדכניים ביותר של הארלי הוא מנוע Revolution Max 1250, מנוע V-twin מקורר נוזלי חדש בשימוש בדגמי Pan America 1250 ו- Pan America 1250 Special.
מנוע Revolution Max 1250 תוכנן לזריזות ומשיכה, בעל פס כוח רחב להגברת כוח קו אדום.מנוע ה-V-Twin הותאם במיוחד כדי לספק מאפייני כוח אידיאליים עבור דגמי Pan America 1250, עם דגש על אספקת מומנט חלקה בקצה נמוך ובקרת מצערת נמוכה לרכיבת שטח.
התמקדות בביצועים והפחתת משקל מניעה את ארכיטקטורת הרכב והמנוע, בחירת חומרים ואופטימיזציה אקטיבית של עיצוב הרכיבים.כדי למזער את המשקל הכולל של האופנוע, המנוע משולב בדגם ה-Pan Am כמרכיב השלדה העיקרי.השימוש בחומרים קלים עוזר להשיג יחס כוח-משקל אידיאלי.
מנוע Revolution Max 1250 מורכב ב-Harley-Davidson Pilgrim Road Operations Powertrain בוויסקונסין.ל-V-Twin יש נפח של 1250 סמ"ק.ס"מ, קדח ומהלך של 4.13 אינץ' (105 מ"מ) x 2.83 אינץ' (72 מ"מ) והוא מסוגל להספק של 150 כוחות סוס ומומנט של 94 ק"מ.המומנט המרבי הוא 9500 ויחס הדחיסה הוא 13:1.
עיצוב מנוע ה-V-Twin מספק פרופיל תיבת הילוכים צר, מרכז מסה לשיפור שיווי משקל וטיפול, ומספק לרוכב מרווח רגליים נרחב.זווית ה-V של 60 מעלות של הצילינדרים שומרת על המנוע קומפקטי תוך מתן מקום לגופי מצערת כפולים להורדה בין הצילינדרים כדי למקסם את זרימת האוויר ולשפר את הביצועים.
הפחתת משקל תיבת ההילוכים מסייעת בהפחתת משקל האופנוע, מה שמשפר את היעילות, האצה, הטיפול והבלימה.השימוש בניתוח אלמנטים סופיים (FEA) ובטכניקות אופטימיזציה מתקדמות של עיצוב בשלב תכנון המנוע ממזער את מסת החומר בחלקים יצוקים ויצוקים.לדוגמה, עם התקדמות התכנון, הוסר חומר מגלגל ההנעה ומגלגל הזיזים כדי להפחית את משקלם של רכיבים אלה.גליל אלומיניום מקשה אחת עם ציפוי משטח ניקל-סיליקון קרביד הוא תכונת עיצוב קלת משקל, כמו גם כיסוי נדנדה מסגסוגת מגנזיום קל משקל, כיסוי גל זיזים ומכסה ראשי.
לדברי המהנדס הראשי של הארלי-דיווידסון, אלכס בוזמוסקי, מערכת ההנעה של Revolution Max 1250 היא מרכיב מבני בשילדה של האופנוע.לכן, למנוע שתי פונקציות - לספק כוח וכמרכיב מבני של השלדה.ביטול המסגרת המסורתית מפחית משמעותית את משקל האופנוע ומספק שלדה חזקה מאוד.איברי המסגרת הקדמיים, איברי המסגרת האמצעיים והמסגרת האחורית מוברגים ישירות לתיבת ההילוכים.הרוכבים משיגים ביצועים אופטימליים באמצעות חיסכון משמעותי במשקל, שלדה קשיחה וריכוז המונים.
במנוע V-Twin, החום הוא האויב של העמידות ונוחות הרוכב, ולכן המנוע מקורר הנוזל שומר על טמפרטורת מנוע ושמן יציבה ומבוקרת לביצועים עקביים.מכיוון שרכיבי מתכת מתרחבים ומתכווצים פחות, ניתן להשיג סובלנות הדוקה של רכיבים על ידי שליטה בטמפרטורת המנוע, וכתוצאה מכך ביצועי תיבת ההילוכים משופרים.
בנוסף, צליל המנוע המושלם ותווית הפליטה המלהיבה יכולים להשתלט מכיוון שרעש מהמקורות הפנימיים של המנוע מופחת על ידי קירור נוזלי.שמן המנוע גם מקורר נוזלי כדי להבטיח את הביצועים והעמידות של שמן המנוע בתנאים קשים.
משאבת נוזל הקירור מובנית בתוך מיסבים ואטמים בעלי ביצועים גבוהים להארכת חיים, ומעברי נוזל קירור משולבים ביציקה המורכבת של מכסה הסטטור כדי להפחית משקל ורוחב ההולכה.
בפנים, ל-Revolution Max 1250 שני פיני ארכובה מאופקים ב-30 מעלות.הארלי-דיווידסון השתמשה בחוויית מירוצי השטח הנרחבת שלה כדי להבין את קצב דופק הכוח של Revolution Max 1250.רצף מעלות יכול לשפר את האחיזה במצבים מסוימים של נהיגת שטח.
לארכובה ולמוטות החיבור מחוברות בוכנות אלומיניום מחושלות ביחס דחיסה של 13:1 המגבירות את המומנט של המנוע בכל המהירויות.חיישני זיהוי נקישות מתקדמים מאפשרים את יחס הדחיסה הגבוה הזה.המנוע ידרוש דלק של 91 אוקטן להספק מרבי, אך יפעל על דלק בעל אוקטן נמוך וימנע פיצוצים הודות לטכנולוגיית חיישן הדפיקה.
החלק התחתון של הבוכנה מחורץ כך שלא נדרש כלי דחיסה של טבעת להתקנה.לחצאית הבוכנה יש ציפוי חיכוך נמוך וטבעות בוכנה במתח נמוך מפחיתות את החיכוך לשיפור הביצועים.ביטנות הטבעת העליונות מכוסות באנודייז לעמידות, וסילוני קירור השמן מצביעים על החלק התחתון של הבוכנה כדי לסייע בפיזור חום הבעירה.
בנוסף, מנוע ה-V-Twin משתמש בראשי צילינדר בעלי ארבעה שסתומים (שני כניסות ושני פליטים) כדי לספק את שטח השסתומים הגדול ביותר האפשרי.זה מבטיח מומנט חזק בקצה נמוך ומעבר חלק לשיא הספק, כאשר זרימת האוויר דרך תא הבעירה מותאמת כדי לעמוד בדרישות הביצועים והתזוזה הנדרשות.
שסתום פליטה מלא בנתרן לפיזור חום טוב יותר.מעברי שמן תלויים בראש מושגים באמצעות טכנולוגיית יציקה מתוחכמת, ומשקל מופחת עקב עובי הדופן המינימלי של הראש.
ראש הצילינדר יצוק מסגסוגת אלומיניום 354 חוזק גבוה.מכיוון שהראשים פועלים כנקודות חיבור לשלדה, הם מתוכננים להיות גמישים באותה נקודת חיבור אך קשיחים מעל תא הבעירה.זה מושג בחלקו באמצעות טיפול חום ממוקד.
לראש הצילינדר יש גם גלי זיזים ופליטה עצמאיים עבור כל צילינדר.עיצוב ה-DOHC מקדם ביצועי סל"ד גבוהים יותר על ידי הפחתת אינרציה של הרכבת השסתומים, וכתוצאה מכך הספק שיא גבוה יותר.עיצוב ה-DOHC מספק גם תזמון שסתומים משתנה עצמאי (VVT) על מצלמות היניקה והפליטה, מותאם עבור הצילינדרים הקדמיים והאחוריים עבור פס כוח רחב יותר.
בחר פרופיל מצלמת ספציפי כדי לקבל את הביצועים הרצויים ביותר.דוכן מיסב גל הזיזים בצד הכונן הוא חלק מגלגל השיניים, שנועד לאפשר הסרה של גל הזיזים לצורך שירות או שדרוגי ביצועים עתידיים מבלי להסיר את כונן גל הזיזים.
כדי לסגור את הרכבת השסתומים ב-Revolution Max 1250, הארלי השתמשה בהפעלת שסתום סיכת רולר עם מתכווני ריסים הידראוליים.עיצוב זה מבטיח שהשסתום ומפעיל השסתום (סיכה) יישארו במגע מתמיד כאשר טמפרטורת המנוע משתנה.מכווני ריסים הידראוליים הופכים את רכבת השסתומים ללא תחזוקה, וחוסכים לבעלים זמן וכסף.עיצוב זה שומר על לחץ קבוע על גזע השסתום, וכתוצאה מכך פרופיל גל זיזים אגרסיבי יותר לביצועים משופרים.
זרימת האוויר במנוע נעזרת על ידי מצערות ירידה כפולות הממוקמות בין הצילינדרים וממוקמות ליצירת מערבולת מינימלית והתנגדות לזרימת אוויר.ניתן לייעל את אספקת הדלק בנפרד עבור כל צילינדר, ולשפר את הכלכלה והטווח.המיקום המרכזי של גוף המצערת מאפשר לתיבת האוויר בנפח 11 ליטר לשבת בצורה מושלמת מעל המנוע.קיבולת תא האוויר מותאמת לביצועי המנוע.
צורת תיבת האוויר מאפשרת ערימת מהירות מכוונת על כל גוף מצערת, תוך שימוש באינרציה כדי לאלץ יותר מסת אוויר לתוך תא הבעירה, ולהגדיל את תפוקת הכוח.תיבת האוויר עשויה מניילון ממולא בזכוכית עם סנפירים פנימיים מובנים כדי לסייע בהפחתת תהודה ובליכוך רעשי הצריכה.יציאות היניקה הפונות קדימה מסיטות את רעשי היניקה מהנהג.ביטול רעשי היניקה מאפשר לצליל הפליטה המושלם להשתלט.
ביצועי מנוע טובים מובטחים על ידי מערכת סיכה אמינה של שקע יבש עם מאגר שמן מובנה בתוך יציקת הארכובה.משאבות ניקוז שמן משולשות מנקזות עודפי שמן משלושה תאי מנוע (ארכובה, תא סטטור ותא מצמד).הרוכבים מקבלים את הביצועים הטובים ביותר מכיוון שהפסד כוח טפילי מצטמצם מכיוון שהרכיבים הפנימיים של המנוע אינם צריכים להסתובב דרך עודף שמן.
השמשה הקדמית מונעת מהמצמד לטעון את שמן המנוע, מה שעלול להפחית את אספקת השמן.על ידי הזנת שמן דרך מרכז גל הארכובה למיסבי המוט הראשיים והמחברים, עיצוב זה מספק לחץ שמן נמוך (60-70 psi), מה שמפחית אובדן כוח טפילי בסל"ד גבוה.
נוחות הנסיעה של ה-Pan America 1250 מובטחת על ידי איזון פנימי המבטל חלק ניכר מרטט המנוע, משפר את נוחות הרוכב ומאריך את עמידות הרכב.המאזן הראשי, הממוקם בארכובה, שולט על הרעידות העיקריות שנוצרות על ידי הסיכה, הבוכנה ומוט החיבור, כמו גם על "המצמד המתגלגל" או חוסר האיזון שמאלי-ימין שנגרם על ידי צילינדר לא מיושר.מאזן עזר בראש הצילינדר הקדמי בין גלי הזיזים משלים את המאזן הראשי כדי להפחית עוד יותר את הרטט.
לבסוף, Revolution Max הוא מערכת הנעה מאוחדת, כלומר המנוע ותיבת שישה הילוכים נמצאים בגוף משותף.המצמד מצויד בשמונה דיסקיות חיכוך שנועדו לספק חיבור קבוע במומנט מרבי לאורך כל חיי המצמד.קפיצי פיצוי בהנעה הסופית מחליקים את דחפי המומנט של גל הארכובה לפני שהם מגיעים לתיבת ההילוכים, ומבטיחים העברת מומנט עקבית.
בסך הכל, Revolution Max 1250 V-Twin הוא דוגמה מצוינת לכך שאופנועי הארלי-דיווידסון עדיין מבוקשים כל כך.
נותני החסות של המנועים של השבוע הם PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ו-Scat Crankshafts.אם יש לך מנוע שאתה רוצה להדגיש בסדרה זו, אנא שלח דוא"ל לעורך Engine Builder, גרג ג'ונס [email protected]
זמן פרסום: 15 בנובמבר 2022