בין אם אתם בוני מנועים מקצועיים, מכונאים או יצרנים, או חובבי רכב שאוהבים מנועים, מכוניות מרוץ ומכוניות מהירות, ל-Engine Builder יש משהו בשבילכם. המגזינים המודפסים שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתם צריכים לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אתכם מעודכנים בחדשות ובמוצרים האחרונים, מידע טכני וביצועי התעשייה. עם זאת, אתם יכולים לקבל את כל זה רק באמצעות מנוי. הירשמו עכשיו כדי לקבל מהדורות חודשיות מודפסות ו/או דיגיטליות של מגזין Engine Builders, כמו גם את הניוזלטר השבועי שלנו של Engine Builders, ניוזלטר שבועי של מנועים או ניוזלטר שבועי של דיזל ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלכם. תהיו מכוסים בכוחות סוס תוך זמן קצר!
בין אם אתם בוני מנועים מקצועיים, מכונאים או יצרנים, או חובבי רכב שאוהבים מנועים, מכוניות מרוץ ומכוניות מהירות, ל-Engine Builder יש משהו בשבילכם. המגזינים המודפסים שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתם צריכים לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אתכם מעודכנים בחדשות ובמוצרים האחרונים, מידע טכני וביצועי התעשייה. עם זאת, אתם יכולים לקבל את כל זה רק באמצעות מנוי. הירשמו עכשיו כדי לקבל מהדורות חודשיות מודפסות ו/או אלקטרוניות של מגזין Engine Builders, כמו גם את הניוזלטר השבועי שלנו של Engine Builders, ניוזלטר שבועי של מנועים או ניוזלטר שבועי של דיזל, ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלכם. תהיו מכוסים בכוחות סוס תוך זמן קצר!
מנוע הארלי-דייווידסון רבולושן מקס 1250 מורכב במפעל של חברת פילגרים רואד בוויסקונסין. למנוע ה-V-טווין נפח של 1250 סמ"ק, קדח ומהלך של 105 מ"מ x 72 מ"מ והוא מסוגל להפיק 150 כוחות סוס ומומנט של 94 ליברות-רגל. המומנט המרבי הוא 9500 ויחס הדחיסה הוא 13:1.
לאורך ההיסטוריה שלה, הארלי-דייווידסון השתמשה בפיתוחים טכנולוגיים, תוך כיבוד מורשת המותג שלה, כדי לספק ביצועים אמיתיים לרוכבים אמיתיים. אחד מהישגי העיצוב החדשניים האחרונים של הארלי הוא מנוע ה-Revolution Max 1250, מנוע V-twin חדש לגמרי מקורר נוזל המשמש בדגמי Pan America 1250 ו-Pan America 1250 Special.
מנוע Revolution Max 1250, שתוכנן לזריזות ולחן, כולל טווח הספק רחב להגברת כוח בקו אדום. מנוע ה-V-Twin כוון במיוחד כדי לספק מאפייני כוח אידיאליים לדגמי Pan America 1250, עם דגש על אספקת מומנט חלקה בסל"ד נמוך ובקרת מצערת בסל"ד נמוך לרכיבת שטח.
התמקדות בביצועים והפחתת משקל מניעה את ארכיטקטורת הרכב והמנוע, בחירת החומרים ואופטימיזציה אקטיבית של תכנון הרכיבים. כדי למזער את המשקל הכולל של האופנוע, המנוע משולב בדגם פאן אם כרכיב השלדה העיקרי. השימוש בחומרים קלים מסייע בהשגת יחס כוח-משקל אידיאלי.
מנוע ה-Revolution Max 1250 מורכב ב-Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations בוויסקונסין. למנוע ה-V-Twin נפח של 1250 סמ"ק, קדח ומהלך של 105 מ"מ x 72 מ"מ והוא מסוגל להפיק 150 כוחות סוס ומומנט של 94 ליברות-רגל. המומנט המרבי הוא 9500 ויחס הדחיסה הוא 13:1.
עיצוב מנוע ה-V-Twin מספק פרופיל תיבת הילוכים צר, מרכז מסה לשיפור איזון ותמרון, ומספק לרוכב מרווח רגליים נרחב. זווית ה-V של 60 מעלות של הצילינדרים שומרת על קומפקטיות המנוע תוך מתן מקום לגופי מצערת כפולים עם זרימת אוויר כלפי מטה בין הצילינדרים כדי למקסם את זרימת האוויר ולשפר את הביצועים.
הפחתת משקל תיבת ההילוכים מסייעת בהפחתת משקל האופנוע, מה שמשפר את היעילות, התאוצה, הטיפול והבלימה. השימוש בניתוח אלמנטים סופיים (FEA) ובטכניקות אופטימיזציה מתקדמות של תכנון בשלב תכנון המנוע ממזער את מסת החומר בחלקים יצוקים ומעוצבים. לדוגמה, ככל שהתכנון התקדם, הוסר חומר מגלגל ההנעה ומגלגל ההינע של גל הזיזים כדי להפחית את משקלם של רכיבים אלה. גליל האלומיניום העשוי מחתיכה אחת עם ציפוי אלקטרוליטי על פני השטח בניקל-סיליקון קרביד הוא מאפיין עיצובי קל משקל, כמו גם כיסוי נדנדה מסגסוגת מגנזיום קל משקל, כיסוי גל זיזים וכיסוי ראשי.
לדברי המהנדס הראשי של הארלי-דייווידסון, אלכס בוזמוסקי, מערכת ההינע של ה-Revolution Max 1250 היא רכיב מבני בשלדת האופנוע. לכן, למנוע יש שני תפקידים - לספק כוח וכאלמנט מבני בשלדה. ביטול השלדה המסורתית מפחית משמעותית את משקל האופנוע ומספק שלדה חזקה מאוד. קורות השלדה הקדמיות, קורות השלדה האמצעיות והשלדה האחורית מחוברים ישירות לתיבת ההילוכים. הרוכבים משיגים ביצועים אופטימליים באמצעות חיסכון משמעותי במשקל, שלדה קשיחה וריכוז מסה.
במנוע V-Twin, חום הוא אויב העמידות ונוחות הרוכב, ולכן המנוע מקורר נוזל שומר על טמפרטורת מנוע ושמן יציבה ומבוקרת לביצועים עקביים. מכיוון שרכיבי מתכת מתרחבים ומתכווצים פחות, ניתן להשיג סבילות רכיבים צמודות על ידי שליטה בטמפרטורת המנוע, וכתוצאה מכך ביצועי תיבת ההילוכים משופרים.
בנוסף, צליל המנוע המושלם וצליל הפליטה המרגש יכולים לשלוט, שכן הרעש ממקורותיו הפנימיים של המנוע מופחת על ידי קירור נוזלי. שמן המנוע מקורר גם הוא בנוזל כדי להבטיח את הביצועים והעמידות של שמן המנוע בתנאים קשים.
משאבת נוזל הקירור מובנית בתוך מיסבים ואטמים בעלי ביצועים גבוהים לאורך חיים, ומעברי נוזל הקירור משולבים ביציקה המורכבת של מכסה הסטטור כדי להפחית את משקל ורוחב תיבת ההילוכים.
בפנים, ל-Revolution Max 1250 שני פיני ארכובה המוסטים ב-30 מעלות. הארלי-דייווידסון השתמשה בניסיונה הרב במרוצי שדה כדי להבין את קצב פעימות הכוח של ה-Revolution Max 1250. רצף מעלות יכול לשפר את האחיזה במצבי נהיגה מסוימים בשטח.
לארכובה ולמוטות החיבור מחוברים בוכנות אלומיניום מחושלות עם יחס דחיסה של 13:1, אשר מגבירות את מומנט המנוע בכל המהירויות. חיישני זיהוי נקישות מתקדמים מאפשרים יחס דחיסה גבוה זה. המנוע ידרוש דלק אוקטן 91 להספק מרבי, אך יפעל על דלק אוקטן נמוך וימנע פיצוצים הודות לטכנולוגיית חיישני נקישות.
תחתית הבוכנה משופעת כך שאין צורך בכלי דחיסה להתקנה. חצאית הבוכנה כוללת ציפוי בעל חיכוך נמוך וטבעות בוכנה בעלות מתח נמוך מפחיתות את החיכוך לשיפור הביצועים. בטנות הטבעת העליונות מצופות אנודייז לעמידות, וסילוני קירור השמן פונים לתחתית הבוכנה כדי לסייע בפיזור חום הבעירה.
בנוסף, מנוע ה-V-Twin משתמש בראשי צילינדרים בעלי ארבעה שסתומים (שניים ליניקה ושניים לפליטה) כדי לספק את שטח השסתומים הגדול ביותר האפשרי. זה מבטיח מומנט חזק בקצה התחתון ומעבר חלק להספק שיא, שכן זרימת האוויר דרך תא הבעירה ממוטבת כדי לעמוד בדרישות הביצועים והנפח הנדרשות.
שסתום פליטה מלא בנתרן לפיזור חום טוב יותר. מעברי שמן תלויים בראש מושגים באמצעות טכנולוגיית יציקה מתוחכמת, והמשקל מופחת הודות לעובי דופן מינימלי של הראש.
ראש הצילינדר יצוק מסגסוגת אלומיניום 354 בעלת חוזק גבוה. מכיוון שראשי הצילינדר משמשים כנקודות חיבור לשלדה, הם מתוכננים להיות גמישים בנקודת חיבור זו אך נוקשים מעל תא הבעירה. זה מושג בחלקו באמצעות טיפול בחום ממוקד.
לראש הצילינדר יש גם גלי זיזים עצמאיים של יניקה ופליטה עבור כל צילינדר. עיצוב ה-DOHC מקדם ביצועי סל"ד גבוהים יותר על ידי הפחתת אינרציה של מערכת השסתומים, וכתוצאה מכך הספק שיא גבוה יותר. עיצוב ה-DOHC מספק גם תזמון שסתומים משתנה עצמאי (VVT) על זיזי היניקה והפליטה, מותאם במיוחד עבור הצילינדרים הקדמיים והאחוריים לטווח כוח רחב יותר.
בחר פרופיל גל זיזים ספציפי כדי לקבל את הביצועים הרצויים ביותר. ציר מיסב גל הזיזים בצד ההינע הוא חלק מגלגל השיניים של ההינע, שנועד לאפשר הסרה של גל הזיזים לצורך שירות או שדרוגי ביצועים עתידיים מבלי להסיר את הנעת גל הזיזים.
כדי לסגור את מערכת השסתומים ב-Revolution Max 1250, הארלי השתמשה בהפעלת שסתום מסוג פין רולר עם מכווני רווח הידראוליים. עיצוב זה מבטיח שהשסתום ומפעיל השסתום (הפין) יישארו במגע מתמיד כאשר טמפרטורת המנוע משתנה. מכווני רווח הידראוליים הופכים את מערכת השסתומים ללא דורשת תחזוקה, וחוסכים לבעלים זמן וכסף. עיצוב זה שומר על לחץ קבוע על גזע השסתום, וכתוצאה מכך פרופיל גל זיזים אגרסיבי יותר לשיפור הביצועים.
זרימת האוויר במנוע נעזרת בשתי מצערות כלפי מטה הממוקמות בין הצילינדרים וממוקמות ליצירת מערבולת מינימלית והתנגדות לזרימת אוויר. ניתן לייעל את אספקת הדלק באופן אינדיבידואלי עבור כל צילינדר, מה שמשפר את צריכת הדלק והטווח. המיקום המרכזי של גוף המצערת מאפשר לתיבת האוויר בנפח 11 ליטר לשבת בצורה מושלמת מעל המנוע. קיבולת תא האוויר ממוטבת לביצועי המנוע.
צורת תיבת האוויר מאפשרת התאמה בין מהירויות בכל גוף מצערת, תוך שימוש באינרציה כדי לדחוף יותר מסת אוויר לתא הבעירה, ובכך להגדיל את תפוקת הכוח. תיבת האוויר עשויה מניילון ממולא זכוכית עם סנפירים פנימיים מובנים המסייעים בריסון התהודה וריסון רעשי היניקה. פתחי יניקה הפונים קדימה מסיטים את רעשי היניקה הרחק מהנהג. ביטול רעשי היניקה מאפשר לצליל הפליטה המושלם לשלוט.
ביצועי מנוע טובים מובטחים על ידי מערכת סיכה אמינה של אגן שמן יבש עם מיכל שמן מובנה בתוך יציקת בית הארכובה. שלוש משאבות ניקוז שמן מנקזות עודפי שמן משלושה תאי מנוע (בית הארכובה, תא הסטטור ותא המצמד). הרוכבים מקבלים את הביצועים הטובים ביותר מכיוון שאובדן הכוח הטפילי מופחת מכיוון שהרכיבים הפנימיים של המנוע אינם צריכים להסתובב דרך עודפי שמן.
השמשה הקדמית מונעת מהמצמד לטעון את שמן המנוע, דבר שיכול להפחית את אספקת השמן. על ידי הזנת שמן דרך מרכז גל הארכובה למסבים הראשיים ולמיסבים של מוט החיבור, עיצוב זה מספק לחץ שמן נמוך (60-70 psi), מה שמפחית את אובדן הכוח הטפילי בסל"ד גבוה.
נוחות הנסיעה של הפאן אמריקה 1250 מובטחת על ידי מאזן פנימי שמבטל חלק ניכר מרעידות המנוע, משפר את נוחות הרוכב ומאריך את עמידות הרכב. מאזן הגלגלים הראשי, הממוקם בבית הארכובה, שולט ברעידות העיקריות הנוצרות על ידי פין הארכובה, הבוכנה ומוט החיבור, כמו גם ב"מצמד המתגלגל" או חוסר איזון שמאל-ימין הנגרם עקב צילינדר לא מיושר. מאזן עזר בראש הצילינדר הקדמי בין גלי הזיזים משלים את מאזן הגלגלים הראשי כדי להפחית עוד יותר את הרעידות.
לבסוף, ה-Revolution Max הוא בעל מערכת הנעה מאוחדת, כלומר המנוע ותיבת ההילוכים בעלת שישה הילוכים נמצאים בגוף משותף. המצמד מצויד בשמונה דיסקיות חיכוך שנועדו לספק שילוב קבוע במומנט מרבי לאורך כל חיי המצמד. קפיצי פיצוי בהינע הסופי מחליקים את דחפי מומנט גל הארכובה לפני שהם מגיעים לתיבת ההילוכים, ומבטיחים העברת מומנט עקבית.
בסך הכל, ה-Revolution Max 1250 V-Twin הוא דוגמה מצוינת מדוע אופנועי הארלי-דייווידסון עדיין מבוקשים כל כך.
נותני החסות למנוע השבוע הם PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ו-Scat Crankshafts. אם יש לכם מנוע שתרצו להדגיש בסדרה זו, אנא שלחו דוא"ל לעורך Engine Builder, גרג ג'ונס, לכתובת [email protected]
זמן פרסום: 15 בנובמבר 2022