Bicilindrico a V raffreddato a liquido Harley-Davidson Revolution Max 1250 cc

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Il motore Harley-Davidson Revolution Max 1250 viene assemblato presso lo stabilimento Pilgrim Road della società di propulsione nel Wisconsin.Il V-Twin ha una cilindrata di 1250 cc.cm, alesaggio e corsa 4,13 pollici (105 mm) x 2,83 pollici (72 mm) ed è capace di 150 cavalli e 94 lb-ft di coppia.La coppia massima è 9500 e il rapporto di compressione è 13:1.
Nel corso della sua storia, Harley-Davidson ha utilizzato gli sviluppi tecnologici, rispettando l'eredità del suo marchio, per fornire prestazioni reali per veri motociclisti.Uno degli ultimi traguardi di design all'avanguardia di Harley è il motore Revolution Max 1250, un nuovissimo motore bicilindrico a V raffreddato a liquido utilizzato nei modelli Pan America 1250 e Pan America 1250 Special.
Progettato per l'agilità e l'attrattiva, il motore Revolution Max 1250 ha un'ampia fascia di potenza per un aumento di potenza di linea rossa.Il motore V-Twin è stato specificamente messo a punto per fornire caratteristiche di potenza ideali per i modelli Pan America 1250, con particolare attenzione all'erogazione fluida della coppia ai bassi regimi e al controllo dell'acceleratore ai bassi regimi per la guida fuoristrada.
L'attenzione alle prestazioni e alla riduzione del peso guida l'architettura del veicolo e del motore, la selezione dei materiali e l'ottimizzazione attiva della progettazione dei componenti.Per ridurre al minimo il peso complessivo della motocicletta, il motore è integrato nel modello Pan Am come componente principale del telaio.L'uso di materiali leggeri aiuta a raggiungere un rapporto peso/potenza ideale.
Il motore Revolution Max 1250 è assemblato presso Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations nel Wisconsin.Il V-Twin ha una cilindrata di 1250 cc.cm, alesaggio e corsa 4,13 pollici (105 mm) x 2,83 pollici (72 mm) ed è capace di 150 cavalli e 94 lb-ft di coppia.La coppia massima è 9500 e il rapporto di compressione è 13:1.
Il design del motore V-Twin offre un profilo di trasmissione stretto, concentra la massa per migliorare l'equilibrio e la maneggevolezza e offre al pilota ampio spazio per le gambe.L'angolo a V di 60 gradi dei cilindri mantiene il motore compatto fornendo allo stesso tempo spazio per i doppi corpi farfallati downdraft tra i cilindri per massimizzare il flusso d'aria e migliorare le prestazioni.
La riduzione del peso della trasmissione aiuta a ridurre il peso della motocicletta, migliorando l'efficienza, l'accelerazione, la maneggevolezza e la frenata.L'uso dell'analisi degli elementi finiti (FEA) e delle tecniche avanzate di ottimizzazione del progetto nella fase di progettazione del motore riduce al minimo la massa del materiale nelle parti fuse e stampate.Ad esempio, con il progredire della progettazione, è stato rimosso del materiale dall'ingranaggio di avviamento e dall'ingranaggio conduttore dell'albero a camme per ridurre il peso di questi componenti.Il cilindro in alluminio monoblocco con galvanica superficiale in nichel-carburo di silicio è una caratteristica di design leggero, così come un coperchio bilancieri in lega leggera di magnesio, coperchio albero a camme e coperchio principale.
Secondo l'ingegnere capo di Harley-Davidson Alex Bozmosky, la trasmissione del Revolution Max 1250 è un componente strutturale del telaio della motocicletta.Pertanto, il motore ha due funzioni: fornire potenza e come elemento strutturale del telaio.L'eliminazione del telaio tradizionale riduce notevolmente il peso della moto e fornisce un telaio molto robusto.I longheroni del telaio anteriore, i longheroni centrali e il telaio posteriore sono imbullonati direttamente alla trasmissione.I motociclisti ottengono prestazioni ottimali grazie a un notevole risparmio di peso, un telaio rigido e centralizzazione delle masse.
In un motore V-Twin, il calore è nemico della durata e del comfort del pilota, quindi il motore raffreddato a liquido mantiene una temperatura del motore e dell'olio stabile e controllata per prestazioni costanti.Poiché i componenti metallici si espandono e si contraggono meno, è possibile ottenere tolleranze ristrette dei componenti controllando la temperatura del motore, con conseguente miglioramento delle prestazioni della trasmissione.
Inoltre, il suono perfetto del motore e l'emozionante nota di scarico possono dominare poiché il rumore proveniente dalle fonti interne del motore viene ridotto dal raffreddamento a liquido.L'olio motore è anche raffreddato a liquido per garantire le prestazioni e la durata dell'olio motore in condizioni difficili.
La pompa del refrigerante è incorporata in cuscinetti e guarnizioni ad alte prestazioni per una maggiore durata, mentre i passaggi del refrigerante sono integrati nella complessa fusione del coperchio dello statore per ridurre il peso e la larghezza della trasmissione.
All'interno, il Revolution Max 1250 ha due perni di manovella sfalsati di 30 gradi.Harley-Davidson ha utilizzato la sua vasta esperienza nelle corse campestri per comprendere il ritmo dell'impulso di potenza del Revolution Max 1250.la sequenza dei gradi può migliorare la trazione in determinate situazioni di guida fuoristrada.
Attaccati alla manovella e alle bielle sono pistoni in alluminio forgiato con un rapporto di compressione di 13:1, che aumentano la coppia del motore a tutti i regimi.I sensori avanzati di rilevamento dei colpi rendono possibile questo elevato rapporto di compressione.Il motore richiederà carburante a 91 ottani per la massima potenza, ma funzionerà con carburante a basso numero di ottani e preverrà esplosioni grazie alla tecnologia dei sensori di detonazione.
La parte inferiore del pistone è smussata, quindi per l'installazione non è necessario alcuno strumento di compressione dell'anello.Il mantello del pistone ha un rivestimento a basso attrito e le fasce elastiche a bassa tensione riducono l'attrito per prestazioni migliori.I rivestimenti dell'anello superiore sono anodizzati per una maggiore durata e i getti di raffreddamento dell'olio puntano verso il fondo del pistone per aiutare a dissipare il calore della combustione.
Inoltre, il motore V-Twin utilizza testate a quattro valvole (due di aspirazione e due di scarico) per fornire la più ampia area valvole possibile.Ciò garantisce una forte coppia ai bassi regimi e una transizione graduale alla potenza di picco poiché il flusso d'aria attraverso la camera di combustione è ottimizzato per soddisfare i requisiti di prestazioni e cilindrata richiesti.
Valvola di scarico riempita di sodio per una migliore dissipazione del calore.I passaggi dell'olio sospesi nella testa sono ottenuti attraverso una sofisticata tecnologia di fusione e il peso è ridotto grazie allo spessore minimo della parete della testa.
La testata è realizzata in lega di alluminio 354 ad alta resistenza.Poiché le teste fungono da punti di attacco del telaio, sono progettate per essere flessibili in quel punto di attacco ma rigide sopra la camera di combustione.Ciò è in parte ottenuto attraverso un trattamento termico mirato.
La testata ha anche alberi a camme di aspirazione e di scarico indipendenti per ogni cilindro.Il design DOHC promuove prestazioni RPM più elevate riducendo l'inerzia del treno valvole, con conseguente maggiore potenza di picco.Il design DOHC fornisce anche una fasatura variabile indipendente delle valvole (VVT) sulle camme di aspirazione e scarico, ottimizzata per i cilindri anteriore e posteriore per una fascia di potenza più ampia.
Seleziona un profilo di camma specifico per ottenere le prestazioni più desiderate.Il perno di banco del cuscinetto dell'albero a camme lato trasmissione fa parte della ruota dentata di trasmissione, progettato per consentire la rimozione dell'albero a camme per la manutenzione o futuri aggiornamenti delle prestazioni senza rimuovere la trasmissione dell'albero a camme.
Per chiudere il treno valvole sul Revolution Max 1250, Harley ha utilizzato un'attivazione della valvola a perno a rullo con regolatori idraulici del gioco.Questo design garantisce che la valvola e l'attuatore della valvola (perno) rimangano costantemente in contatto al variare della temperatura del motore.I regolatori idraulici del gioco rendono il treno valvole esente da manutenzione, facendo risparmiare tempo e denaro ai proprietari.Questo design mantiene una pressione costante sullo stelo della valvola, risultando in un profilo dell'albero a camme più aggressivo per prestazioni migliori.
Il flusso d'aria nel motore è aiutato da doppie valvole a farfalla discendenti posizionate tra i cilindri e posizionate per creare turbolenze minime e resistenza al flusso d'aria.L'erogazione del carburante può essere ottimizzata individualmente per ciascun cilindro, migliorando l'economia e l'autonomia.La posizione centrale del corpo farfallato consente all'air box da 11 litri di posizionarsi perfettamente sopra il motore.La capacità della camera d'aria è ottimizzata per le prestazioni del motore.
La forma dell'airbox consente uno stack di velocità sintonizzato su ciascun corpo farfallato, utilizzando l'inerzia per forzare più massa d'aria nella camera di combustione, aumentando la potenza erogata.L'airbox è realizzato in nylon riempito di vetro con alette interne integrate per aiutare a smorzare la risonanza e smorzare il rumore di aspirazione.Le porte di aspirazione rivolte in avanti deviano il rumore di aspirazione lontano dal conducente.L'eliminazione del rumore di aspirazione consente al perfetto suono di scarico di dominare.
Le buone prestazioni del motore sono garantite da un affidabile sistema di lubrificazione a carter secco con un serbatoio dell'olio integrato nella fusione del basamento.Le tre pompe di drenaggio dell'olio drenano l'olio in eccesso da tre camere del motore (carter, camera dello statore e camera della frizione).I motociclisti ottengono le migliori prestazioni perché la perdita di potenza parassita è ridotta perché i componenti interni del motore non devono girare attraverso l'olio in eccesso.
Il parabrezza impedisce alla frizione di caricare l'olio motore, il che può ridurre la fornitura di olio.Alimentando l'olio attraverso il centro dell'albero motore ai cuscinetti di banco e di biella, questo design fornisce una bassa pressione dell'olio (60-70 psi), che riduce la perdita di potenza parassita ad alti regimi.
Il comfort di marcia del Pan America 1250 è assicurato da un bilanciatore interno che elimina gran parte delle vibrazioni del motore, migliorando il comfort del pilota e prolungando la durata del veicolo.L'equilibratore principale, situato nel basamento, controlla le principali vibrazioni create dal perno di manovella, dal pistone e dalla biella, nonché la "frizione a rotolamento" o squilibrio sinistra-destra causato da un cilindro disallineato.Un equilibratore ausiliario nella testata del cilindro anteriore tra gli alberi a camme integra l'equilibratore principale per ridurre ulteriormente le vibrazioni.
Infine, Revolution Max è una trasmissione unificata, il che significa che il motore e il cambio a sei marce sono alloggiati in un corpo comune.La frizione è dotata di otto dischi di attrito progettati per fornire un innesto costante alla coppia massima per tutta la vita della frizione.Le molle di compensazione nella trasmissione finale attenuano gli impulsi di coppia dell'albero motore prima che raggiungano il cambio, garantendo una trasmissione della coppia costante.
Nel complesso, il Revolution Max 1250 V-Twin è un ottimo esempio del motivo per cui le motociclette Harley-Davidson sono ancora così richieste.
Gli sponsor del motore di questa settimana sono PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original e Scat Crankshafts.Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'email all'editore di Engine Builder Greg Jones [email protected]