Hvort sem þú ert atvinnuvélasmiður, vélvirki eða framleiðandi, eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hraðskreiða bíla, þá hefur Engine Builder eitthvað fyrir þig. Prentuð tímarit okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélaiðnaðinn og ýmsa markaði hans, á meðan fréttabréfavalkostir okkar halda þér upplýstum um nýjustu fréttir og vörur, tæknilegar upplýsingar og afköst í greininni. Hins vegar geturðu aðeins fengið allt þetta með áskrift. Gerist áskrifandi núna til að fá mánaðarlegar prentaðar og/eða stafrænar útgáfur af Engine Builders Magazine, sem og vikulegt fréttabréf Engine Builders, vikulegt fréttabréf Engine eða vikulegt fréttabréf Dísil beint í pósthólfið þitt. Þú verður þakinn hestöflum á engum tíma!
Hvort sem þú ert atvinnuvélasmiður, vélvirki eða framleiðandi, eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hraðskreiða bíla, þá hefur Engine Builder eitthvað fyrir þig. Prentuð tímarit okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélaiðnaðinn og ýmsa markaði hans, á meðan fréttabréfavalkostir okkar halda þér upplýstum um nýjustu fréttir og vörur, tæknilegar upplýsingar og afköst í greininni. Hins vegar geturðu aðeins fengið allt þetta með áskrift. Gerist áskrifandi núna til að fá mánaðarlegar prentaðar og/eða rafrænar útgáfur af Engine Builders Magazine, sem og vikulegt fréttabréf Engine Builders, vikulegt fréttabréf Engine Builders eða vikulegt fréttabréf Dísil, beint í pósthólfið þitt. Þú verður þakinn hestöflum á engum tíma!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 vélin er sett saman í verksmiðju Pilgrim Road, sem framleiðir drifvélar, í Wisconsin. V-Twin vélin er með 1250 rúmsentimetra slagrúmmál, borun og slaglengd 4,13 tommur (105 mm) x 2,83 tommur (72 mm) og er fær um að skila 150 hestöflum og 94 lb-ft af togi. Hámarkstogið er 9500 og þjöppunarhlutfallið er 13:1.
Í gegnum sögu sína hefur Harley-Davidson nýtt sér tækniframfarir, með virðingu fyrir arfleifð vörumerkisins, til að veita raunverulegum ökumönnum raunverulega afköst. Eitt af nýjustu hönnunarafrekum Harley er Revolution Max 1250 vélin, alveg ný vökvakæld V-tvíburavél sem notuð er í Pan America 1250 og Pan America 1250 Special gerðunum.
Revolution Max 1250 vélin er hönnuð með lipurð og aðdráttarafl í huga og býr yfir breiðu aflsviði fyrir mikla aflsaukningu. V-tvíburavélin hefur verið sérstaklega stillt til að veita kjörin afl fyrir Pan America 1250 gerðirnar, með áherslu á mjúka togkraft við lága snúninga og lága inngjöf fyrir akstur utan vega.
Áhersla á afköst og þyngdarlækkun knýr ökutækis- og vélhönnun, efnisval og virka hagræðingu íhlutahönnunar áfram. Til að lágmarka heildarþyngd mótorhjólsins er vélin samþætt í Pan Am módelið sem aðal undirvagnshluti. Notkun léttra efna hjálpar til við að ná kjörhlutfalli milli afls og þyngdar.
Revolution Max 1250 vélin er sett saman hjá Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations í Wisconsin. V-Twin vélin er með 1250 rúmsentimetra slagrúmmál, borun og slaglengd 4,13 tommur (105 mm) x 2,83 tommur (72 mm) og er fær um 150 hestöfl og 94 lb-ft af togkrafti. Hámarkstogkrafturinn er 9500 og þjöppunarhlutfallið er 13:1.
V-tvíburahönnunin býður upp á þrönga gírkassa, einbeitir massa til að bæta jafnvægi og meðhöndlun og veitir ökumanninum gott fótarými. 60 gráðu V-horn strokkanna heldur vélinni þéttri en gefur pláss fyrir tvöfalda niðurstreymisgjöf á milli strokkanna til að hámarka loftflæði og bæta afköst.
Að draga úr þyngd gírkassans hjálpar til við að draga úr þyngd mótorhjólsins, sem bætir skilvirkni, hröðun, meðhöndlun og hemlun. Notkun endanlegrar þáttagreiningar (FEA) og háþróaðra hönnunarbestunartækni í hönnunarfasa vélarinnar lágmarkar efnismassa í steyptum og mótuðum hlutum. Til dæmis, eftir því sem hönnunin þróaðist, var efni fjarlægt úr ræsihjólinu og kambásdrifhjólinu til að draga úr þyngd þessara íhluta. Álstrokkurinn úr einu stykki með rafhúðun á yfirborði úr nikkel-kísilkarbíði er léttur hönnunareiginleiki, sem og létt magnesíumblönduð vipplok, kambáslok og aðallok.
Samkvæmt Alex Bozmosky, yfirverkfræðingi Harley-Davidson, er drifbúnaður Revolution Max 1250 byggingarþáttur í undirvagni mótorhjólsins. Þess vegna gegnir vélin tvennu hlutverki – að veita afl og sem byggingarþáttur í undirvagninum. Með því að fella niður hefðbundna rammann dregur það verulega úr þyngd mótorhjólsins og undirvagninn verður mjög sterkur. Framgrindin, miðgrindin og afturgrindin eru boltuð beint við gírkassann. Ökumenn ná hámarksafköstum með verulegri þyngdarsparnaði, stífum undirvagni og miðstýringu á massa.
Í V-tvíburavél er hiti óvinur endingar og þæginda fyrir ökumann, þannig að vökvakælda vélin viðheldur stöðugu og stýrðu hitastigi vélarinnar og olíunnar fyrir samræmda afköst. Þar sem málmhlutir þenjast og dragast minna saman er hægt að ná þröngum vikmörkum íhluta með því að stjórna hitastigi vélarinnar, sem leiðir til bættrar afkösts gírkassans.
Að auki getur fullkomið vélarhljóð og spennandi útblásturshljóð ráðið ríkjum þar sem hávaði frá innri upptökum vélarinnar er minnkaður með vökvakælingu. Vélarolían er einnig vökvakæld til að tryggja afköst og endingu vélarolíunnar við erfiðar aðstæður.
Kælivökvadælan er innbyggð í afkastamikil legur og þétti til að lengja líftíma hennar, og kælivökvagöng eru samþætt í flókna steypu statorhlífarinnar til að draga úr þyngd og breidd gírkassans.
Að innan eru tveir sveifarpinnar í Revolution Max 1250 með 30 gráðu halla. Harley-Davidson notaði mikla reynslu sína af kappakstri til að skilja aflstakt Revolution Max 1250. Röðun á gráðu getur bætt veggrip í ákveðnum akstursaðstæðum utan vega.
Við sveifarásinn og tengistöngina eru smíðaðir álstimplar með þjöppunarhlutfalli 13:1, sem auka togkraft vélarinnar á öllum hraða. Háþróaðir bankskynjarar gera þetta háa þjöppunarhlutfall mögulegt. Vélin þarfnast 91 oktana eldsneytis fyrir hámarksafl, en mun ganga fyrir lágoktan bensíni og koma í veg fyrir sprengingar þökk sé bankskynjaratækni.
Neðri hluti stimpilsins er afskorinn svo ekki þarf verkfæri til að þjappa stimpilhringnum upp. Stimpilhúðin er með lágnúningshúð og lágspennu stimpilhringir draga úr núningi til að bæta afköst. Efri hringfóðringarnar eru anodiseraðar fyrir endingu og olíukælistútarnir stefna að botni stimpilsins til að hjálpa til við að dreifa brennsluhitanum.
Að auki notar V-tvíburavélin fjögurra ventla strokkahausa (tvö inntaksrör og tvö útblástursrör) til að veita sem mest ventlaflatarmál. Þetta tryggir sterkt tog við lága hraða og mjúka umskipti í hámarksafl þar sem loftstreymið í gegnum brunahólfið er fínstillt til að uppfylla kröfur um afköst og slagrými.
Útblástursventill fylltur með natríum fyrir betri varmadreifingu. Sveiflandi olíugöng í hausnum eru búin til með háþróaðri steyputækni og þyngdin er minnkuð vegna lágmarks veggþykktar haussins.
Strokkhausinn er steyptur úr 354 álfelgi með mikilli styrkleika. Þar sem strokkahausarnir virka sem festingarpunktar fyrir undirvagninn eru þeir hannaðir til að vera sveigjanlegir á þeim festingarpunkti en stífir yfir brunahólfinu. Þetta er að hluta til náð með markvissri hitameðferð.
Strokkhausinn er einnig með óháða inntaks- og útblásturskambasa fyrir hvern strokk. DOHC hönnunin stuðlar að hærri snúningshraða með því að draga úr tregðu ventla, sem leiðir til hærri hámarksafls. DOHC hönnunin býður einnig upp á óháða breytilega ventlatímasetningu (VVT) á inntaks- og útblásturskambasunum, sem er fínstillt fyrir fram- og afturstrokka fyrir breiðara aflsvið.
Veldu ákveðna kambássnið til að fá sem mest út úr afköstunum. Kambásarlestur drifsins er hluti af drifhjólinu og er hannaður til að gera kleift að fjarlægja kambásinn til viðhalds eða til að auka afköst í framtíðinni án þess að fjarlægja kambásdrifið.
Til að loka ventlakerfinu á Revolution Max 1250 notaði Harley rúllupinna fyrir ventlastýringu með vökvastýrðum spennustillingum. Þessi hönnun tryggir að ventillinn og ventlastýringin (pinninn) haldist í stöðugri snertingu þegar hitastig vélarinnar breytist. Vökvastýrðir spennustillingar gera ventlakerfið viðhaldsfrítt, sem sparar eigendum tíma og peninga. Þessi hönnun viðheldur stöðugum þrýstingi á ventlastilkinn, sem leiðir til árásargjarnari kambássniðs fyrir bætta afköst.
Loftflæðið í vélinni er styrkt af tveimur niðurdráttargjöfum sem staðsettar eru á milli strokkanna og þannig lágmarkað ókyrrð og loftmótstöðu. Hægt er að hámarka eldsneytisflæði fyrir hvern strokk fyrir sig, sem bætir hagkvæmni og drægi. Miðlæg staðsetning inngjöfarinnar gerir það að verkum að 11 lítra loftkassinn situr fullkomlega fyrir ofan vélina. Loftrýmið er fínstillt fyrir afköst vélarinnar.
Lögun loftkassans gerir kleift að stilla hraðastigið á hvorum inngjöfshluta, þar sem tregðan er notuð til að þrýsta meiri loftmassa inn í brunahólfið og auka afköstin. Loftkassinn er úr glerfylltu nylon með innbyggðum innri rifjum til að draga úr ómun og hljóði frá inntaki. Framvísandi inntaksop beina inntakshljóðinu frá ökumanninum. Með því að útiloka inntakshljóðið ræður hið fullkomna útblásturshljóð ríkjum.
Góð afköst vélarinnar eru tryggð með áreiðanlegu þurrsumpusmurkerfi með olíutanki sem er innbyggður í steypu sveifarhússins. Þrefaldar olíudælur tæma umframolíu úr þremur vélarhólfum (sveifarhúsi, statorhólfi og kúplingshólfi). Ökutækin fá bestu afköstin vegna þess að aflsmissir minnkar þar sem innri íhlutir vélarinnar þurfa ekki að snúast í gegnum umframolíu.
Framrúðan kemur í veg fyrir að kúplingin hleðji olíuna á vélina, sem getur dregið úr olíuframboði. Með því að fæða olíu í gegnum miðju sveifarássins að aðal- og tengistönglagerunum, tryggir þessi hönnun lágan olíuþrýsting (60-70 psi), sem dregur úr afltapi við háa snúninga.
Akstursþægindi Pan America 1250 eru tryggð með innbyggðum jafnvægisbúnaði sem útrýmir stórum hluta af titringi vélarinnar, eykur þægindi ökumanns og lengir endingu ökutækisins. Aðaljafnvægisbúnaðurinn, sem er staðsettur í sveifarhúsinu, stýrir helstu titringi sem myndast af sveifarpinnanum, stimplinum og tengistönginni, sem og „veltandi kúplingu“ eða ójafnvægi milli vinstri og hægri af völdum rangstillts strokks. Aukajafnvægisbúnaður í fremri strokkhausnum milli kambásanna bætir við aðaljafnvægisbúnaðinn til að draga enn frekar úr titringi.
Að lokum er Revolution Max sameinaður drifbúnaður, sem þýðir að vélin og sex gíra gírkassinn eru í sameiginlegu húsi. Kúplingin er búin átta núningsdiskum sem eru hannaðir til að tryggja stöðuga virkni við hámarks tog allan líftíma kúplingarinnar. Jöfnunarfjaðrir í lokadrifinu jafna út togkraft sveifarássins áður en þeir ná til gírkassans og tryggja þannig stöðuga togflutning.
Í heildina er Revolution Max 1250 V-Twin frábært dæmi um hvers vegna Harley-Davidson mótorhjól eru enn svo eftirsótt.
Styrktaraðilar véla þessarar viku eru PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original og Scat Crankshafts. Ef þú ert með vél sem þú vilt leggja áherslu á í þessari seríu, vinsamlegast sendu tölvupóst á Greg Jones, ritstjóra Engine Builder, á [email protected]
Birtingartími: 15. nóvember 2022