Hvort sem þú ert faglegur vélasmiður, vélvirki eða framleiðandi, eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hraðskreiða bíla, þá hefur Engine Builder eitthvað fyrir þig.Prenttímaritin okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélaiðnaðinn og hina ýmsu markaði hans, á meðan fréttabréfavalkostir okkar halda þér uppfærðum með nýjustu fréttir og vörur, tæknilegar upplýsingar og frammistöðu iðnaðarins.Hins vegar geturðu fengið allt þetta aðeins með áskrift.Gerast áskrifandi núna til að fá mánaðarlega prentaða og/eða stafræna útgáfu af Engine Builders Magazine, sem og vikulega Engine Builders fréttabréfið okkar, Weekly Engine Newsletter eða Weekly Diesel Newsletter beint í pósthólfið þitt.Þú verður þakinn hestöflum á skömmum tíma!
Hvort sem þú ert faglegur vélasmiður, vélvirki eða framleiðandi, eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hraðskreiða bíla, þá hefur Engine Builder eitthvað fyrir þig.Prenttímaritin okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélaiðnaðinn og hina ýmsu markaði hans, á meðan fréttabréfavalkostir okkar halda þér uppfærðum með nýjustu fréttir og vörur, tæknilegar upplýsingar og frammistöðu iðnaðarins.Hins vegar geturðu fengið allt þetta aðeins með áskrift.Gerast áskrifandi núna til að fá mánaðarlega prentaða og/eða rafræna útgáfu af Engine Builders Magazine, sem og vikulega Engine Builders fréttabréfið okkar, Weekly Engine Newsletter eða Weekly Diesel Newsletter, beint í pósthólfið þitt.Þú verður þakinn hestöflum á skömmum tíma!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 vélin er sett saman í verksmiðju aflrásarfyrirtækisins Pilgrim Road í Wisconsin.V-Twin er 1250 cc slagrými.cm, borun og högg 4,13 tommur (105 mm) x 2,83 tommur (72 mm) og er fær um 150 hestöfl og 94 lb-ft tog.Hámarkstog er 9500 og þjöppunarhlutfallið er 13:1.
Í gegnum sögu sína hefur Harley-Davidson notað tækniþróun, með virðingu fyrir arfleifð vörumerkisins, til að veita raunverulegum ökumönnum raunverulegan árangur.Eitt af nýjustu hönnunarafrekum Harley er Revolution Max 1250 vélin, alveg ný vökvakæld V-twin vél sem notuð er í Pan America 1250 og Pan America 1250 Special gerðum.
Revolution Max 1250 vélin, sem er hönnuð fyrir lipurð og aðdráttarafl, hefur breitt aflsvið til að auka afl í rauðu línunni.V-Twin vélin hefur verið sérstaklega stillt til að veita fullkomna afleiginleika fyrir Pan America 1250 módel, með áherslu á slétt og lágt togi og lágt inngjöf fyrir utanvegaakstur.
Áhersla á afköst og þyngdarminnkun knýr ökutækja- og vélararkitektúr, efnisval og virka hagræðingu á hönnun íhluta.Til að lágmarka heildarþyngd mótorhjólsins er vélin samþætt Pan Am gerð sem aðal undirvagnshlutinn.Notkun léttra efna hjálpar til við að ná ákjósanlegu afli og þyngd hlutfalli.
Revolution Max 1250 vélin er sett saman hjá Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations í Wisconsin.V-Twin er 1250 cc slagrými.cm, borun og högg 4,13 tommur (105 mm) x 2,83 tommur (72 mm) og er fær um 150 hestöfl og 94 lb-ft tog.Hámarkstog er 9500 og þjöppunarhlutfallið er 13:1.
V-Twin vélarhönnunin veitir þröngt skiptingarsnið, einbeitir massa til að bæta jafnvægi og meðhöndlun og veitir ökumanninum nægilegt fótarými.60 gráðu V-horn strokkanna heldur vélinni þéttri á sama tíma og gefur pláss fyrir tvöfalda inngjöf með niðurstreymi á milli strokkanna til að hámarka loftflæði og bæta afköst.
Minnkun á þyngd gírkassans hjálpar til við að draga úr þyngd mótorhjólsins, sem bætir skilvirkni, hröðun, meðhöndlun og hemlun.Notkun Finite Element Analysis (FEA) og háþróaðrar hönnunarhagræðingartækni í hönnunarfasa hreyfilsins lágmarkar efnismassa í steyptum og mótuðum hlutum.Til dæmis, þegar leið á hönnunina, var efni fjarlægt úr ræsibúnaðinum og knastásdrifbúnaðinum til að draga úr þyngd þessara íhluta.Álhólkurinn í einu stykki með rafhúðun á yfirborði nikkel-kísilkarbíðs er léttur hönnunareiginleiki, sem og létt magnesíumblendi, kápa á kambás og aðalhlíf.
Samkvæmt Alex Bozmosky, yfirverkfræðingi Harley-Davidson, er drifrás Revolution Max 1250 byggingarhluti undirvagns mótorhjólsins.Þess vegna hefur vélin tvær aðgerðir - að veita afl og sem burðarvirki undirvagnsins.Útrýming hefðbundinnar ramma dregur verulega úr þyngd mótorhjólsins og veitir mjög sterkan undirvagn.Framgrindin, miðgrindin og aftari grindin eru boltuð beint við skiptinguna.Reiðmenn ná hámarksframmistöðu með verulegum þyngdarsparnaði, stífum undirvagni og massamiðstýringu.
Í V-Twin vél er hiti óvinur endingar og þæginda fyrir ökumann, þannig að vökvakælda vélin heldur stöðugu og stýrðu vélar- og olíuhitastigi fyrir stöðugan árangur.Vegna þess að málmíhlutir stækka og dragast minna saman, er hægt að ná þröngum frávikum íhluta með því að stjórna hitastigi hreyfilsins, sem leiðir til betri gírkassa.
Að auki getur hið fullkomna vélarhljóð og spennandi útblásturshljóð ráðið ríkjum þar sem hávaði frá innri upptökum vélarinnar minnkar með vökvakælingu.Vélarolían er einnig vökvakæld til að tryggja afköst og endingu vélarolíunnar við erfiðar aðstæður.
Kælivökvadælan er innbyggð í afkastamikil legur og þéttingar til að auka endingu, og kælivökvarásir eru samþættar í flókna steypu statorhlífarinnar til að draga úr gírþunga og breidd.
Að innan er Revolution Max 1250 með tvo sveifahnappa sem eru á móti 30 gráður.Harley-Davidson notaði víðtæka reynslu sína af hlaupakappakstri til að skilja kraftpúlstaktinn Revolution Max 1250.gráðuröðun getur bætt grip við ákveðnar utanvegaakstursaðstæður.
Á sveifinni og tengistangunum eru festir smíðaðir ál stimplar með þjöppunarhlutfalli 13:1 sem auka tog vélarinnar á öllum hraða.Háþróaðir höggskynjarar gera þetta háa þjöppunarhlutfall mögulegt.Vélin mun þurfa 91 oktana eldsneyti fyrir hámarksafl, en mun ganga fyrir lágoktan eldsneyti og kemur í veg fyrir sprengingar þökk sé höggskynjaratækni.
Botn stimpilsins er afskorinn þannig að ekki er þörf á hringþjöppunarverkfæri fyrir uppsetningu.Stimpillpilsið er með lágan núningshúð og lágspennu stimplahringir draga úr núningi til að bæta frammistöðu.Efstu hringfóðrurnar eru rafskautar fyrir endingu og olíukælistraumarnir benda á botn stimpilsins til að hjálpa til við að dreifa brunahitanum.
Að auki notar V-Twin vélin fjögurra ventla strokkhausa (tveir inntak og tveir útblástur) til að veita stærsta mögulega ventlasvæði.Þetta tryggir sterkt lágt snúningstog og slétt umskipti yfir í hámarksafl þar sem loftstreymi í gegnum brunahólfið er fínstillt til að uppfylla nauðsynlegar kröfur um frammistöðu og tilfærslu.
Útblástursventill fylltur með natríum fyrir betri hitaleiðni.Upphengd olíuganga í hausnum er náð með háþróaðri steyputækni og þyngd minnkar vegna lágmarks veggþykktar höfuðsins.
Strokkhausinn er steyptur úr hástyrk 354 álblöndu.Vegna þess að hausarnir virka sem festingarpunktar undirvagnsins eru þeir hannaðir til að vera sveigjanlegir á þeim festingarstað en stífir yfir brunahólfinu.Þetta næst að hluta með markvissri hitameðferð.
Strokkhausinn hefur einnig sjálfstæða inntaks- og útblásturskassa fyrir hvern strokk.DOHC hönnunin stuðlar að meiri afköstum snúninga á mínútu með því að draga úr tregðu ventla, sem leiðir til hærra hámarksafls.DOHC hönnunin býður einnig upp á óháða breytilega ventlatíma (VVT) á inntaks- og útblásturscams, fínstillt fyrir fram- og aftari strokka fyrir breiðara aflsvið.
Veldu tiltekið myndavélarsnið til að ná sem bestum árangri.Leigatappa drifhliðar kambássins er hluti af drifhjólinu, hannað til að leyfa að fjarlægja kambásinn fyrir þjónustu eða framtíðaruppfærslu á afköstum án þess að fjarlægja kambásdrifið.
Til að loka ventlalínunni á Revolution Max 1250 notaði Harley valspinnalokavirkjun með vökvastillum augnhára.Þessi hönnun tryggir að ventilinn og ventilinn (pinna) haldist í stöðugu sambandi þegar hitastig hreyfilsins breytist.Vökvakerfi augnhárastillingar gera ventulestina viðhaldsfría, sem sparar eigendum tíma og peninga.Þessi hönnun viðheldur stöðugum þrýstingi á ventilstönginni, sem leiðir til árásargjarnari knastássniðs fyrir bætta frammistöðu.
Loftflæðið í vélinni er aðstoðað af tvöföldum niðurstreymisgjöfum sem staðsettar eru á milli strokkanna og staðsettar til að skapa lágmarks ókyrrð og loftstreymisviðnám.Hægt er að fínstilla eldsneytisafgreiðslu fyrir hvern strokk, sem bætir hagkvæmni og drægni.Miðlæg staðsetning inngjafarhússins gerir 11 lítra loftboxinu kleift að sitja fullkomlega fyrir ofan vélina.Lofthólfsgeta er fínstillt fyrir afköst vélarinnar.
Lögun loftboxsins gerir kleift að stilla hraðastafla á hverju inngjöfarhúsi, með tregðu til að þvinga meiri loftmassa inn í brunahólfið, sem eykur afköst.Loftkassi er úr glerfylltu nylon með innbyggðum innri uggum til að hjálpa til við að dempa ómun og dempa inntakshljóð.Framvísandi inntaksgáttir leiða inntakshljóð frá ökumanni.Að útiloka inntakshljóð gerir hið fullkomna útblásturshljóð ráðandi.
Góð afköst vélarinnar eru tryggð með áreiðanlegu smurkerfi fyrir þurrkar með olíugeymi innbyggt í sveifarhússsteypu.Þrífaldar olíutæmisdælur tæma umframolíu úr þremur vélarhólfum (sveifahúsi, statorhólf og kúplingshólfi).Knapar fá bestu frammistöðu vegna þess að aflmissi sníkjudýra minnkar vegna þess að innri íhlutir vélarinnar þurfa ekki að snúast í gegnum umfram olíu.
Framrúðan kemur í veg fyrir að kúplingin hleðji vélarolíuna, sem getur dregið úr olíuframboði.Með því að leiða olíu í gegnum miðju sveifarássins að aðal- og tengistangalegum, veitir þessi hönnun lágan olíuþrýsting (60-70 psi), sem dregur úr krafttapi sníkjudýra við háan snúning á mínútu.
Akstursþægindi Pan America 1250 eru tryggð með innra jafnvægisbúnaði sem útilokar mikið af titringi hreyfilsins, bætir þægindi ökumanns og eykur endingu ökutækisins.Aðaljafnvægisbúnaðurinn, sem er staðsettur í sveifarhúsinu, stjórnar helstu titringi sem myndast af sveifapinna, stimpli og tengistöng, sem og „veltandi kúplingu“ eða vinstri-hægri ójafnvægi sem stafar af misjafnri strokka.Aukajafnvægi í fremri strokkahaus á milli knastása bætir við aðaljafnvægi til að draga enn frekar úr titringi.
Að lokum er Revolution Max sameinað drifrás, sem þýðir að vélin og sex gíra gírkassinn eru í sameiginlegu yfirbyggingu.Kúplingin er búin átta núningsskífum sem eru hönnuð til að veita stöðuga tengingu við hámarks tog allan líftíma kúplingarinnar.Jöfnunarfjaðrir í lokadrifinu jafna út snúningsás sveifarásar áður en þeir ná í gírkassann, sem tryggir stöðuga togflutning.
Á heildina litið er Revolution Max 1250 V-Twin frábært dæmi um hvers vegna Harley-Davidson mótorhjól eru enn eftirsótt.
Styrktaraðilar véla þessarar viku eru PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original og Scat Crankshafts.Ef þú ert með vél sem þú vilt varpa ljósi á í þessari röð, vinsamlegast sendu tölvupóst á Greg Jones ritstjóra Engine Builder [email protected]
Pósttími: 15. nóvember 2022