Baik Anda seorang perakit mesin profesional, mekanik, atau produsen, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Engine Builder memiliki sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami menyediakan detail teknis tentang semua yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara pilihan buletin kami membuat Anda selalu mendapatkan informasi terbaru tentang berita dan produk, informasi teknis, dan kinerja industri. Namun, Anda hanya bisa mendapatkan semua ini dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima edisi cetak dan/atau digital bulanan Majalah Engine Builders, serta Buletin Engine Builders mingguan, Buletin Mesin Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan langsung di kotak masuk Anda. Anda akan segera mendapatkan informasi lengkap tentang tenaga kuda!
Baik Anda seorang perakit mesin profesional, mekanik, atau produsen, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Engine Builder memiliki sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami menyediakan detail teknis tentang semua yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara pilihan buletin kami membuat Anda selalu mendapatkan informasi terbaru tentang berita dan produk, informasi teknis, dan kinerja industri. Namun, Anda hanya bisa mendapatkan semua ini dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima edisi cetak dan/atau elektronik bulanan Majalah Engine Builders, serta Buletin Engine Builders Mingguan, Buletin Mesin Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan, langsung ke kotak masuk Anda. Anda akan segera mendapatkan informasi lengkap tentang tenaga kuda!
Mesin Harley-Davidson Revolution Max 1250 dirakit di pabrik perusahaan powertrain Pilgrim Road di Wisconsin. Mesin V-Twin ini memiliki kapasitas 1250 cc, diameter dan langkah piston 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm), dan mampu menghasilkan tenaga 150 tenaga kuda dan torsi 94 lb-ft. Torsi maksimumnya adalah 9500 dan rasio kompresinya adalah 13:1.
Sepanjang sejarahnya, Harley-Davidson telah menggunakan perkembangan teknologi, dengan tetap menghormati warisan mereknya, untuk memberikan performa nyata bagi para pengendara sejati. Salah satu pencapaian desain mutakhir terbaru Harley adalah mesin Revolution Max 1250, mesin V-twin berpendingin cairan yang sepenuhnya baru yang digunakan pada model Pan America 1250 dan Pan America 1250 Special.
Dirancang untuk kelincahan dan daya tarik, mesin Revolution Max 1250 memiliki rentang daya yang luas untuk peningkatan daya pada putaran mesin maksimum. Mesin V-Twin ini telah disetel secara khusus untuk memberikan karakteristik daya yang ideal untuk model Pan America 1250, dengan penekanan pada penyaluran torsi yang halus pada putaran rendah dan kontrol gas pada putaran rendah untuk berkendara di medan off-road.
Fokus pada performa dan pengurangan bobot mendorong arsitektur kendaraan dan mesin, pemilihan material, dan optimasi aktif desain komponen. Untuk meminimalkan bobot keseluruhan sepeda motor, mesin diintegrasikan ke dalam model Pan Am sebagai komponen sasis utama. Penggunaan material ringan membantu mencapai rasio daya terhadap bobot yang ideal.
Mesin Revolution Max 1250 dirakit di Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations di Wisconsin. Mesin V-Twin ini memiliki kapasitas 1250 cc, diameter dan langkah piston 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm), dan mampu menghasilkan tenaga 150 tenaga kuda dan torsi 94 lb-ft. Torsi maksimumnya adalah 9500 dan rasio kompresinya adalah 13:1.
Desain mesin V-Twin memberikan profil transmisi yang sempit, memusatkan massa untuk keseimbangan dan pengendalian yang lebih baik, serta memberikan ruang kaki yang lapang bagi pengendara. Sudut V 60 derajat pada silinder menjaga mesin tetap kompak sekaligus menyediakan ruang untuk dua throttle body tipe downdraft di antara silinder untuk memaksimalkan aliran udara dan meningkatkan performa.
Mengurangi bobot transmisi membantu mengurangi bobot sepeda motor, yang meningkatkan efisiensi, akselerasi, pengendalian, dan pengereman. Penggunaan Analisis Elemen Hingga (FEA) dan teknik optimasi desain canggih pada fase desain mesin meminimalkan massa material pada bagian cor dan cetakan. Misalnya, seiring perkembangan desain, material dihilangkan dari roda gigi starter dan roda gigi penggerak poros bubungan untuk mengurangi bobot komponen-komponen ini. Silinder aluminium satu bagian dengan pelapisan permukaan nikel-silikon karbida merupakan fitur desain yang ringan, begitu pula penutup rocker, penutup poros bubungan, dan penutup utama dari paduan magnesium yang ringan.
Menurut Kepala Insinyur Harley-Davidson, Alex Bozmosky, sistem penggerak Revolution Max 1250 merupakan komponen struktural dari sasis sepeda motor. Oleh karena itu, mesin memiliki dua fungsi – untuk memberikan tenaga dan sebagai elemen struktural sasis. Penghapusan rangka tradisional secara signifikan mengurangi bobot sepeda motor dan memberikan sasis yang sangat kuat. Anggota rangka depan, anggota rangka tengah, dan rangka belakang dibaut langsung ke transmisi. Pengendara mencapai performa optimal melalui penghematan bobot yang signifikan, sasis yang kaku, dan pemusatan massa.
Pada mesin V-Twin, panas adalah musuh daya tahan dan kenyamanan pengendara, sehingga mesin berpendingin cairan menjaga suhu mesin dan oli tetap stabil dan terkontrol untuk performa yang konsisten. Karena komponen logam memuai dan menyusut lebih sedikit, toleransi komponen yang ketat dapat dicapai dengan mengontrol suhu mesin, sehingga menghasilkan peningkatan kinerja transmisi.
Selain itu, suara mesin yang sempurna dan suara knalpot yang meng exhilarating dapat mendominasi karena kebisingan dari sumber internal mesin dikurangi oleh pendinginan cairan. Oli mesin juga didinginkan secara cair untuk memastikan kinerja dan daya tahan oli mesin dalam kondisi yang berat.
Pompa pendingin terintegrasi ke dalam bantalan dan segel berperforma tinggi untuk masa pakai yang lebih lama, dan saluran pendingin terintegrasi ke dalam pengecoran kompleks penutup stator untuk mengurangi berat dan lebar transmisi.
Di bagian dalam, Revolution Max 1250 memiliki dua poros engkol yang diimbangi sebesar 30 derajat. Harley-Davidson menggunakan pengalaman balap lintas alamnya yang luas untuk memahami ritme denyut daya Revolution Max 1250. Pengaturan sudut 30 derajat ini dapat meningkatkan traksi dalam situasi berkendara off-road tertentu.
Terpasang pada poros engkol dan batang penghubung adalah piston aluminium tempa dengan rasio kompresi 13:1, yang meningkatkan torsi mesin pada semua kecepatan. Sensor deteksi ketukan canggih memungkinkan rasio kompresi tinggi ini. Mesin ini membutuhkan bahan bakar oktan 91 untuk daya maksimum, tetapi dapat berjalan dengan bahan bakar oktan rendah dan akan mencegah ledakan berkat teknologi sensor ketukan.
Bagian bawah piston diberi chamfer sehingga tidak diperlukan alat kompresi ring untuk pemasangan. Rok piston memiliki lapisan gesekan rendah dan ring piston tegangan rendah mengurangi gesekan untuk meningkatkan kinerja. Lapisan ring atas dianodisasi untuk daya tahan, dan jet pendingin oli mengarah ke bagian bawah piston untuk membantu menghilangkan panas pembakaran.
Selain itu, mesin V-Twin menggunakan kepala silinder empat katup (dua katup masuk dan dua katup buang) untuk memberikan area katup sebesar mungkin. Hal ini memastikan torsi yang kuat pada putaran rendah dan transisi yang mulus ke daya puncak karena aliran udara melalui ruang pembakaran dioptimalkan untuk memenuhi persyaratan kinerja dan kapasitas mesin yang dibutuhkan.
Katup buang diisi dengan natrium untuk pembuangan panas yang lebih baik. Saluran oli yang menggantung di kepala silinder dicapai melalui teknologi pengecoran yang canggih, dan bobotnya berkurang karena ketebalan dinding kepala silinder yang minimum.
Kepala silinder dicetak dari paduan aluminium 354 berkekuatan tinggi. Karena kepala silinder berfungsi sebagai titik pemasangan sasis, maka dirancang agar fleksibel pada titik pemasangan tersebut tetapi kaku di atas ruang pembakaran. Hal ini sebagian dicapai melalui perlakuan panas yang tepat sasaran.
Kepala silinder juga memiliki poros bubungan masuk dan buang independen untuk setiap silinder. Desain DOHC meningkatkan performa RPM yang lebih tinggi dengan mengurangi inersia rangkaian katup, sehingga menghasilkan daya puncak yang lebih tinggi. Desain DOHC juga menyediakan pengaturan waktu katup variabel (VVT) independen pada poros bubungan masuk dan buang, yang dioptimalkan untuk silinder depan dan belakang untuk rentang daya yang lebih luas.
Pilih profil cam tertentu untuk mendapatkan performa yang paling diinginkan. Bantalan jurnal camshaft sisi penggerak merupakan bagian dari sprocket penggerak, yang dirancang untuk memungkinkan pelepasan camshaft untuk perawatan atau peningkatan performa di masa mendatang tanpa melepas penggerak camshaft.
Untuk menutup rangkaian katup pada Revolution Max 1250, Harley menggunakan penggerak katup pin rol dengan penyetel celah hidrolik. Desain ini memastikan bahwa katup dan penggerak katup (pin) tetap bersentuhan secara konstan saat suhu mesin berubah. Penyetel celah hidrolik membuat rangkaian katup bebas perawatan, menghemat waktu dan uang pemiliknya. Desain ini mempertahankan tekanan konstan pada batang katup, menghasilkan profil poros bubungan yang lebih agresif untuk peningkatan kinerja.
Aliran udara di dalam mesin dibantu oleh dua katup pengatur aliran udara ke bawah yang ditempatkan di antara silinder dan diposisikan untuk menciptakan turbulensi dan hambatan aliran udara minimal. Pengiriman bahan bakar dapat dioptimalkan secara individual untuk setiap silinder, sehingga meningkatkan efisiensi dan jangkauan. Lokasi sentral badan katup pengatur aliran udara memungkinkan kotak udara 11 liter berada tepat di atas mesin. Kapasitas ruang udara dioptimalkan untuk kinerja mesin.
Bentuk kotak udara memungkinkan adanya saluran udara yang disetel pada setiap badan katup gas, menggunakan inersia untuk memaksa lebih banyak massa udara masuk ke ruang pembakaran, sehingga meningkatkan keluaran daya. Kotak udara terbuat dari nilon berisi serat kaca dengan sirip internal bawaan untuk membantu meredam resonansi dan kebisingan masuk udara. Port masuk udara yang menghadap ke depan mengalihkan kebisingan masuk udara menjauh dari pengemudi. Menghilangkan kebisingan masuk udara memungkinkan suara knalpot yang sempurna untuk mendominasi.
Performa mesin yang baik dipastikan oleh sistem pelumasan bak kering yang andal dengan reservoir oli yang terintegrasi ke dalam pengecoran bak engkol. Tiga pompa pembuangan oli menguras kelebihan oli dari tiga ruang mesin (bak engkol, ruang stator, dan ruang kopling). Pengendara mendapatkan performa terbaik karena kehilangan daya parasit berkurang karena komponen internal mesin tidak perlu berputar melalui kelebihan oli.
Kaca depan mencegah kopling mengisi oli mesin, yang dapat mengurangi pasokan oli. Dengan menyalurkan oli melalui bagian tengah poros engkol ke bantalan utama dan bantalan batang penghubung, desain ini memberikan tekanan oli rendah (60-70 psi), yang mengurangi kehilangan daya parasit pada putaran tinggi.
Kenyamanan berkendara Pan America 1250 dipastikan oleh penyeimbang internal yang menghilangkan sebagian besar getaran mesin, meningkatkan kenyamanan pengendara dan memperpanjang daya tahan kendaraan. Penyeimbang utama, yang terletak di bak mesin, mengontrol getaran utama yang dihasilkan oleh poros engkol, piston, dan batang penghubung, serta "kopling bergulir" atau ketidakseimbangan kiri-kanan yang disebabkan oleh silinder yang tidak sejajar. Penyeimbang tambahan di kepala silinder depan di antara poros bubungan melengkapi penyeimbang utama untuk lebih mengurangi getaran.
Terakhir, Revolution Max adalah sistem penggerak terpadu, yang berarti mesin dan transmisi enam percepatan ditempatkan dalam satu bodi yang sama. Kopling dilengkapi dengan delapan cakram gesekan yang dirancang untuk memberikan pengikatan konstan pada torsi maksimum sepanjang umur kopling. Pegas kompensasi pada penggerak akhir menghaluskan impuls torsi poros engkol sebelum mencapai transmisi, memastikan transmisi torsi yang konsisten.
Secara keseluruhan, Revolution Max 1250 V-Twin adalah contoh bagus mengapa sepeda motor Harley-Davidson masih sangat diminati.
Sponsor mesin minggu ini adalah PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original, dan Scat Crankshafts. Jika Anda memiliki mesin yang ingin Anda tampilkan dalam seri ini, silakan kirim email ke editor Engine Builder, Greg Jones [email protected]
Waktu posting: 15 November 2022