Apakah Anda seorang pembuat mesin profesional, mekanik atau pabrikan, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Pembuat Mesin memiliki sesuatu untuk Anda.Majalah cetak kami memberikan detail teknis tentang segala hal yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara opsi buletin kami membuat Anda selalu mendapatkan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan kinerja industri.Namun, Anda bisa mendapatkan semua ini hanya dengan berlangganan.Berlanggananlah sekarang untuk menerima edisi cetak bulanan dan/atau digital Majalah Pembuat Mesin, serta Buletin Pembuat Mesin mingguan, Buletin Mesin Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan langsung di kotak masuk Anda.Anda akan tercakup dalam tenaga kuda dalam waktu singkat!
Apakah Anda seorang pembuat mesin profesional, mekanik atau pabrikan, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Pembuat Mesin memiliki sesuatu untuk Anda.Majalah cetak kami memberikan detail teknis tentang segala hal yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara opsi buletin kami membuat Anda selalu mendapatkan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan kinerja industri.Namun, Anda bisa mendapatkan semua ini hanya dengan berlangganan.Berlanggananlah sekarang untuk menerima edisi cetak bulanan dan/atau elektronik Majalah Pembuat Mesin, serta Buletin Pembuat Mesin Mingguan, Buletin Mesin Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan, langsung ke kotak masuk Anda.Anda akan tercakup dalam tenaga kuda dalam waktu singkat!
Mesin Harley-Davidson Revolution Max 1250 dirakit di pabrik perusahaan powertrain Pilgrim Road di Wisconsin.V-Twin memiliki perpindahan 1250 cc.cm, lubang dan langkah 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) dan mampu menghasilkan 150 tenaga kuda dan torsi 94 lb-ft.Torsi maksimum 9500 dan rasio kompresi 13:1.
Sepanjang sejarahnya, Harley-Davidson telah menggunakan perkembangan teknologi, menghormati warisan mereknya, untuk memberikan performa nyata bagi pengendara sejati.Salah satu pencapaian desain mutakhir Harley adalah mesin Revolution Max 1250, mesin V-twin berpendingin cairan baru yang digunakan dalam model Pan America 1250 dan Pan America 1250 Special.
Direkayasa untuk kelincahan dan daya tarik, mesin Revolution Max 1250 memiliki powerband lebar untuk peningkatan tenaga redline.Mesin V-Twin telah disetel secara khusus untuk memberikan karakteristik tenaga yang ideal untuk model Pan America 1250, dengan penekanan pada pengiriman torsi low-end yang mulus dan kontrol throttle low-end untuk pengendaraan off-road.
Fokus pada kinerja dan pengurangan bobot mendorong arsitektur kendaraan dan mesin, pemilihan material, dan optimalisasi desain komponen secara aktif.Untuk meminimalkan bobot sepeda motor secara keseluruhan, mesin diintegrasikan ke dalam model Pan Am sebagai komponen sasis utama.Penggunaan material ringan membantu mencapai rasio daya-ke-berat yang ideal.
Mesin Revolution Max 1250 dirakit di Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations di Wisconsin.V-Twin memiliki perpindahan 1250 cc.cm, lubang dan langkah 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) dan mampu menghasilkan 150 tenaga kuda dan torsi 94 lb-ft.Torsi maksimum 9500 dan rasio kompresi 13:1.
Desain mesin V-Twin memberikan profil transmisi yang sempit, mengonsentrasikan massa untuk meningkatkan keseimbangan dan pengendalian, serta menyediakan ruang kaki yang luas bagi pengendara.Sudut V 60 derajat pada silinder menjaga mesin tetap kompak sekaligus menyediakan ruang untuk downdraft dual throttle body di antara silinder untuk memaksimalkan aliran udara dan meningkatkan kinerja.
Mengurangi bobot transmisi membantu mengurangi bobot sepeda motor, yang meningkatkan efisiensi, akselerasi, penanganan, dan pengereman.Penggunaan Analisis Elemen Hingga (FEA) dan teknik pengoptimalan desain lanjutan dalam fase desain mesin meminimalkan massa material pada bagian cor dan cetakan.Misalnya, seiring perkembangan desain, material dilepas dari roda gigi starter dan roda gigi penggerak poros bubungan untuk mengurangi bobot komponen ini.Silinder aluminium satu bagian dengan elektroplating permukaan nikel-silikon karbida adalah fitur desain yang ringan, serta penutup aloi magnesium yang ringan, penutup camshaft, dan penutup utama.
Menurut Chief Engineer Harley-Davidson Alex Bozmosky, drivetrain Revolution Max 1250 adalah komponen struktural dari sasis sepeda motor.Oleh karena itu, mesin memiliki dua fungsi – menyediakan tenaga dan sebagai elemen struktural sasis.Penghapusan rangka tradisional secara signifikan mengurangi bobot sepeda motor dan memberikan sasis yang sangat kuat.Anggota rangka depan, anggota rangka tengah, dan rangka belakang dibaut langsung ke transmisi.Pengendara mencapai performa optimal melalui penghematan bobot yang signifikan, sasis yang kaku, dan sentralisasi massa.
Pada mesin V-Twin, panas adalah musuh dari daya tahan dan kenyamanan pengendara, sehingga mesin berpendingin cairan mempertahankan suhu mesin dan oli yang stabil dan terkontrol untuk kinerja yang konsisten.Karena komponen logam memuai dan berkontraksi lebih sedikit, toleransi komponen yang ketat dapat dicapai dengan mengontrol suhu mesin, yang menghasilkan kinerja transmisi yang lebih baik.
Selain itu, suara mesin yang sempurna dan nada knalpot yang menarik dapat mendominasi karena kebisingan dari sumber internal mesin dikurangi dengan pendinginan cair.Oli mesin juga berpendingin cairan untuk memastikan kinerja dan daya tahan oli mesin dalam kondisi yang berat.
Pompa cairan pendingin dibangun ke dalam bantalan dan seal berperforma tinggi untuk masa pakai yang lebih lama, dan saluran cairan pendingin diintegrasikan ke dalam pengecoran kompleks penutup stator untuk mengurangi berat dan lebar transmisi.
Di dalam, Revolution Max 1250 memiliki dua pin engkol yang diimbangi 30 derajat.Harley-Davidson menggunakan pengalaman balap lintas negaranya yang luas untuk memahami ritme pulsa daya Revolution Max 1250.pengurutan derajat dapat meningkatkan traksi dalam situasi mengemudi off-road tertentu.
Terlampir pada engkol dan batang penghubung adalah piston aluminium tempa dengan rasio kompresi 13:1, yang meningkatkan torsi mesin di semua kecepatan.Sensor deteksi ketukan yang canggih memungkinkan rasio kompresi yang tinggi ini.Mesin akan membutuhkan bahan bakar oktan 91 untuk tenaga maksimum, tetapi akan berjalan dengan bahan bakar oktan rendah dan akan mencegah ledakan berkat teknologi sensor ketukan.
Bagian bawah piston diberi talang sehingga tidak diperlukan alat kompresi ring untuk pemasangan.Rok piston memiliki lapisan gesekan rendah dan ring piston tegangan rendah mengurangi gesekan untuk meningkatkan kinerja.Lapisan ring atas dianodisasi untuk daya tahan, dan jet pendingin oli mengarah ke bagian bawah piston untuk membantu menghilangkan panas pembakaran.
Selain itu, mesin V-Twin menggunakan kepala silinder empat katup (dua saluran masuk dan dua saluran keluar) untuk menyediakan area katup seluas mungkin.Hal ini memastikan torsi low-end yang kuat dan transisi mulus ke tenaga puncak saat aliran udara melalui ruang bakar dioptimalkan untuk memenuhi persyaratan kinerja dan perpindahan yang diperlukan.
Katup buang diisi dengan natrium untuk pembuangan panas yang lebih baik.Saluran oli yang ditangguhkan di head dicapai melalui teknologi pengecoran yang canggih, dan bobot berkurang karena ketebalan dinding head yang minimum.
Kepala silinder dilemparkan dari paduan aluminium 354 kekuatan tinggi.Karena kepala berfungsi sebagai titik pemasangan sasis, maka dirancang agar fleksibel pada titik pemasangan tersebut tetapi kaku di atas ruang bakar.Ini sebagian dicapai melalui perlakuan panas yang ditargetkan.
Kepala silinder juga memiliki camshaft intake dan exhaust independen untuk setiap silinder.Desain DOHC mendorong kinerja RPM yang lebih tinggi dengan mengurangi kelembaman rangkaian katup, sehingga menghasilkan daya puncak yang lebih tinggi.Desain DOHC juga menyediakan independent variable valve timing (VVT) pada intake dan exhaust cams, dioptimalkan untuk silinder depan dan belakang untuk powerband yang lebih lebar.
Pilih profil kamera tertentu untuk mendapatkan kinerja yang paling diinginkan.Jurnal bantalan poros bubungan sisi penggerak adalah bagian dari sproket penggerak, yang dirancang untuk memungkinkan pelepasan poros bubungan untuk servis atau peningkatan kinerja di masa mendatang tanpa melepas penggerak poros bubungan.
Untuk menutup rangkaian katup pada Revolution Max 1250, Harley menggunakan penggerak katup pin rol dengan pengatur bulu mata hidrolik.Desain ini memastikan bahwa katup dan aktuator katup (pin) tetap berada dalam kontak konstan saat suhu mesin berubah.Penyetel bulu mata hidraulik membuat rangkaian katup bebas perawatan, menghemat waktu dan uang pemilik.Desain ini mempertahankan tekanan konstan pada batang katup, menghasilkan profil poros bubungan yang lebih agresif untuk meningkatkan kinerja.
Aliran udara di mesin dibantu oleh throttle downdraft ganda yang ditempatkan di antara silinder dan diposisikan untuk menciptakan hambatan turbulensi dan aliran udara yang minimal.Pengiriman bahan bakar dapat dioptimalkan secara individual untuk setiap silinder, meningkatkan penghematan dan jangkauan.Lokasi sentral throttle body memungkinkan kotak udara 11 liter duduk dengan sempurna di atas mesin.Kapasitas ruang udara dioptimalkan untuk performa mesin.
Bentuk kotak udara memungkinkan untuk menyetel tumpukan kecepatan pada setiap badan throttle, menggunakan kelembaman untuk mendorong lebih banyak massa udara ke dalam ruang bakar, sehingga meningkatkan keluaran tenaga.Airbox terbuat dari nilon berisi kaca dengan sirip internal bawaan untuk membantu meredam resonansi dan meredam kebisingan asupan.Port intake yang menghadap ke depan membelokkan kebisingan intake menjauh dari pengemudi.Menghilangkan kebisingan intake memungkinkan suara knalpot yang sempurna mendominasi.
Performa mesin yang baik dipastikan dengan sistem pelumasan bak kering yang andal dengan wadah oli yang terpasang di dalam pengecoran bak mesin.Pompa pembuangan oli rangkap tiga mengalirkan oli berlebih dari tiga ruang engine (bak mesin, ruang stator, dan ruang kopling).Pengendara mendapatkan performa terbaik karena kehilangan tenaga parasit berkurang karena komponen internal mesin tidak perlu berputar melalui oli berlebih.
Kaca depan mencegah kopling mengisi oli mesin, yang dapat mengurangi suplai oli.Dengan mengumpankan oli melalui bagian tengah poros engkol ke bantalan batang utama dan penghubung, desain ini memberikan tekanan oli rendah (60-70 psi), yang mengurangi hilangnya daya parasit pada rpm tinggi.
Kenyamanan berkendara Pan America 1250 dipastikan dengan penyeimbang internal yang menghilangkan sebagian besar getaran mesin, meningkatkan kenyamanan pengendara dan memperpanjang daya tahan kendaraan.Penyeimbang utama, yang terletak di bak mesin, mengontrol getaran utama yang dihasilkan oleh pin engkol, piston, dan batang penghubung, serta "kopling putar" atau ketidakseimbangan kiri-kanan yang disebabkan oleh silinder yang tidak sejajar.Penyeimbang tambahan di kepala silinder depan di antara poros bubungan melengkapi penyeimbang utama untuk mengurangi getaran lebih lanjut.
Terakhir, Revolution Max adalah drivetrain terpadu, yang berarti mesin dan girboks enam kecepatan ditempatkan dalam satu bodi yang sama.Kopling dilengkapi dengan delapan cakram gesek yang dirancang untuk memberikan pengikatan konstan pada torsi maksimum sepanjang masa pakai kopling.Pegas kompensasi di penggerak akhir memuluskan impuls torsi poros engkol sebelum mencapai kotak roda gigi, memastikan transmisi torsi yang konsisten.
Secara keseluruhan, Revolution Max 1250 V-Twin adalah contoh bagus mengapa sepeda motor Harley-Davidson masih diminati.
Sponsor mesin minggu ini adalah PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original dan Scat Crankshafts.Jika Anda memiliki mesin yang ingin Anda soroti dalam seri ini, silakan kirim email ke editor Pembuat Mesin Greg Jones [email dilindungi]
Waktu posting: Nov-15-2022