Անկախ նրանից՝ դուք պրոֆեսիոնալ շարժիչաշինարար եք, մեխանիկ կամ արտադրող, թե մեքենաների սիրահար, ով սիրում է շարժիչներ, մրցարշավային մեքենաներ և արագ մեքենաներ, Engine Builder-ը ձեզ համար ինչ-որ բան ունի: Մեր տպագիր ամսագրերը տրամադրում են տեխնիկական մանրամասներ այն ամենի վերաբերյալ, ինչ դուք պետք է իմանաք շարժիչների արդյունաբերության և դրա տարբեր շուկաների մասին, մինչդեռ մեր նորությունների ցանկը ձեզ տեղեկացնում է վերջին նորությունների և ապրանքների, տեխնիկական տեղեկատվության և արդյունաբերության կատարողականի մասին: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք այս ամենը ստանալ միայն բաժանորդագրությամբ: Բաժանորդագրվեք հիմա՝ Engine Builders ամսագրի ամսական տպագիր և/կամ թվային հրատարակությունները, ինչպես նաև մեր շաբաթական Engine Builders Newsletter-ը, շաբաթական շարժիչների Newsletter-ը կամ շաբաթական դիզելային Newsletter-ը անմիջապես ձեր էլ. փոստին ստանալու համար: Դուք շատ արագ կտեղեկանաք ձիաուժի մասին:
Անկախ նրանից՝ դուք պրոֆեսիոնալ շարժիչաշինարար եք, մեխանիկ կամ արտադրող, թե մեքենաների սիրահար, ով սիրում է շարժիչներ, մրցարշավային մեքենաներ և արագ մեքենաներ, Engine Builder-ը ձեզ համար ինչ-որ բան ունի: Մեր տպագիր ամսագրերը տրամադրում են տեխնիկական մանրամասներ այն ամենի վերաբերյալ, ինչ դուք պետք է իմանաք շարժիչների արդյունաբերության և դրա տարբեր շուկաների մասին, մինչդեռ մեր նորությունների ցանկը ձեզ տեղեկացնում է վերջին նորությունների և ապրանքների, տեխնիկական տեղեկատվության և արդյունաբերության կատարողականի մասին: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք այս ամենը ստանալ միայն բաժանորդագրությամբ: Բաժանորդագրվեք հիմա՝ Engine Builders ամսագրի ամսական տպագիր և/կամ էլեկտրոնային հրատարակությունները, ինչպես նաև մեր «Շաբաթական շարժիչաշինարարների նորությունների տեղեկագիրը», «Շաբաթական շարժիչների նորությունների տեղեկագիրը» կամ «Շաբաթական դիզելային նորությունների տեղեկագիրը» ստանալու համար՝ ուղիղ ձեր էլ. փոստին: Դուք շատ արագ կտեղեկանաք ձիաուժի մասին:
Harley-Davidson Revolution Max 1250 շարժիչը հավաքվում է Վիսկոնսին նահանգի Pilgrim Road շարժիչային ընկերության գործարանում: V-Twin-ն ունի 1250 խորանարդ սմ աշխատանքային ծավալ, 4.13 դյույմ (105 մմ) x 2.83 դյույմ (72 մմ) տրամագիծ և ղեկի շարժի տրամագիծ և կարող է զարգացնել 150 ձիաուժ և 94 lb-ft պտտող մոմենտ: Առավելագույն պտտող մոմենտը 9500 է, իսկ սեղմման հարաբերակցությունը՝ 13:1:
Իր պատմության ընթացքում Harley-Davidson-ը, հարգելով իր ապրանքանիշի ժառանգությունը, օգտագործել է տեխնոլոգիական զարգացումները՝ իրական վարորդների համար իրական կատարողականություն ապահովելու համար: Harley-ի վերջին առաջադեմ դիզայնի նվաճումներից մեկը Revolution Max 1250 շարժիչն է՝ բոլորովին նոր հեղուկով սառեցվող V-twin շարժիչ, որն օգտագործվում է Pan America 1250 և Pan America 1250 Special մոդելներում:
Ճկունության և գրավչության համար նախագծված Revolution Max 1250 շարժիչն ունի լայն հզորության դիապազոն՝ հզորության կարմիր սահմանի բարձրացման համար: V-Twin շարժիչը հատուկ կարգավորվել է Pan America 1250 մոդելների համար իդեալական հզորության բնութագրեր ապահովելու համար՝ շեշտը դնելով սահուն ցածր հաճախականությունների պտտող մոմենտի մատակարարման և ցածր հաճախականությունների գազի կառավարման վրա՝ արտաճանապարհային պայմաններում վարելու համար:
Մոտոցիկլետի և շարժիչի ճարտարապետությունը, նյութերի ընտրությունը և բաղադրիչների նախագծման ակտիվ օպտիմալացումը պայմանավորված են կատարողականության և քաշի նվազեցման վրա կենտրոնացմամբ։ Մոտոցիկլետի ընդհանուր քաշը նվազագույնի հասցնելու համար շարժիչը ինտեգրված է Pan Am մոդելի մեջ՝ որպես շասսիի հիմնական բաղադրիչ։ Թեթև նյութերի օգտագործումը նպաստում է հզորության և քաշի իդեալական հարաբերակցության հասնելուն։
Revolution Max 1250 շարժիչը հավաքվում է Վիսկոնսին նահանգի Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations գործարանում: V-Twin շարժիչի աշխատանքային ծավալը 1250 խորանարդ սմ է, անցքի տրամագիծը և ղեկի շարժման տրամագիծը՝ 4.13 դյույմ (105 մմ) x 2.83 դյույմ (72 մմ) և ունակ է զարգացնելու 150 ձիաուժ և 94 lb-ft պտտող մոմենտ: Առավելագույն պտտող մոմենտը 9500 է, իսկ սեղմման հարաբերակցությունը՝ 13:1:
V-Twin շարժիչի դիզայնը ապահովում է փոխանցման տուփի նեղ պրոֆիլ, կենտրոնացնում է զանգվածը՝ բարելավելով հավասարակշռությունը և կառավարելիությունը, և հեծանվորդին ապահովում է ոտքերի համար բավարար տարածք: Մխոցների 60 աստիճանի V անկյունը պահպանում է շարժիչի կոմպակտությունը՝ միաժամանակ մխոցների միջև տարածք ապահովելով ներքևի ուղղությամբ շարժվող կրկնակի գազի մարմինների համար՝ օդի հոսքը մեծացնելու և կատարողականությունը բարելավելու համար:
Փոխանցման տուփի քաշի նվազեցումը նպաստում է մոտոցիկլետի քաշի նվազեցմանը, ինչը բարելավում է արդյունավետությունը, արագացումը, կառավարումը և արգելակումը: Վերջավոր տարրերի վերլուծության (FEA) և առաջադեմ նախագծման օպտիմալացման տեխնիկայի կիրառումը շարժիչի նախագծման փուլում նվազագույնի է հասցնում նյութի զանգվածը ձուլված և ձուլված մասերում: Օրինակ, նախագծման առաջընթացին զուգընթաց, նյութը հեռացվել է մեկնարկային ատամնանիվից և բաշխիչ լիսեռի փոխանցման ատամնանիվից՝ այս բաղադրիչների քաշը նվազեցնելու համար: Միաձույլ ալյումինե գլանը՝ նիկել-սիլիցիումի կարբիդային մակերեսով էլեկտրոլիտիկ ծածկույթով, թեթև դիզայնի առանձնահատկություն է, ինչպես նաև թեթև մագնեզիումի համաձուլվածքից պատրաստված ճոճանակի ծածկը, բաշխիչ լիսեռի ծածկը և գլխավոր ծածկը:
Harley-Davidson-ի գլխավոր ինժեներ Ալեքս Բոզմոսկիի խոսքերով՝ Revolution Max 1250-ի փոխանցման համակարգը մոտոցիկլետի շասսիի կառուցվածքային բաղադրիչ է։ Հետևաբար, շարժիչն ունի երկու գործառույթ՝ ապահովել հզորություն և լինել շասսիի կառուցվածքային տարր։ Ավանդական շրջանակի վերացումը զգալիորեն նվազեցնում է մոտոցիկլետի քաշը և ապահովում է շատ ամուր շասսի։ Առջևի շրջանակի անդամները, միջին շրջանակի անդամները և հետևի շրջանակը ամրացված են անմիջապես փոխանցման տուփին։ Վարորդները հասնում են օպտիմալ աշխատանքի՝ զգալի քաշի խնայողության, կոշտ շասսիի և զանգվածի կենտրոնացման միջոցով։
V-Twin շարժիչում ջերմությունը դիմացկունության և վարորդի հարմարավետության թշնամին է, ուստի հեղուկով սառեցվող շարժիչը պահպանում է շարժիչի և յուղի կայուն և վերահսկվող ջերմաստիճան՝ կայուն աշխատանքի համար: Քանի որ մետաղական մասերը ավելի քիչ են ընդարձակվում և կծկվում, շարժիչի ջերմաստիճանը կարգավորելով կարելի է հասնել մասերի խիստ թույլատրելի սահմանների, ինչը հանգեցնում է փոխանցման տուփի աշխատանքի բարելավմանը:
Բացի այդ, շարժիչի կատարյալ ձայնը և հուզիչ արտանետման նոտաները կարող են գերիշխել, քանի որ շարժիչի ներքին աղբյուրներից եկող աղմուկը նվազեցվում է հեղուկային սառեցման միջոցով: Շարժիչի յուղը նույնպես հեղուկային սառեցմամբ է՝ ապահովելու շարժիչի յուղի աշխատանքը և դիմացկունությունը դժվար պայմաններում:
Սառեցնող հեղուկի պոմպը ներկառուցված է բարձր արդյունավետության կրողներ և կնքիչներում՝ ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար, իսկ սառեցնող հեղուկի անցուղիները ինտեգրված են ստատորի կափարիչի բարդ ձուլվածքի մեջ՝ փոխանցման տուփի քաշը և լայնությունը նվազեցնելու համար։
Ներսում Revolution Max 1250-ն ունի երկու կռունկ, որոնք տեղաշարժված են 30 աստիճանով: Harley-Davidson-ը օգտագործել է իր լայնածավալ մրցարշավային փորձը՝ Revolution Max 1250-ի հզորության իմպուլսային ռիթմը հասկանալու համար: Աստիճանների հաջորդականությունը կարող է բարելավել կպչունակությունը որոշակի արտաճանապարհային վարման իրավիճակներում:
Շարժիչի լիսեռին և միացնող ձողերին ամրացված են կռած ալյումինե մխոցներ՝ 13:1 սեղմման հարաբերակցությամբ, որոնք մեծացնում են շարժիչի պտտող մոմենտը բոլոր արագությունների դեպքում: Այս բարձր սեղմման հարաբերակցությունը հնարավոր են դարձնում առաջադեմ թակոց հայտնաբերող սենսորները: Շարժիչը կպահանջի 91 օկտանային վառելիք՝ առավելագույն հզորության համար, բայց կաշխատի ցածր օկտանային վառելիքով և կկանխի պայթյունները թակոց սենսորային տեխնոլոգիայի շնորհիվ:
Մխոցի ներքևի մասը թեքված է, ուստի տեղադրման համար օղակի սեղմման գործիք անհրաժեշտ չէ: Մխոցի եզրագիծն ունի ցածր շփման ծածկույթ, իսկ ցածր լարվածության մխոցի օղակները նվազեցնում են շփումը՝ բարելավելով աշխատանքը: Վերին օղակի ծածկույթները անոդացված են՝ ամրության համար, իսկ յուղի սառեցման շիթերը՝ ուղղված մխոցի ներքևի մասին՝ այրման ջերմությունը ցրելուն նպաստելու համար:
Բացի այդ, V-Twin շարժիչն օգտագործում է չորս փականային գլանային գլխիկներ (երկու ներմուծող և երկու արտանետող)՝ փականների հնարավոր ամենամեծ մակերեսն ապահովելու համար: Սա ապահովում է ուժեղ ցածր պտույտի պտտող մոմենտ և սահուն անցում գագաթնակետային հզորության, քանի որ այրման խցիկով օդի հոսքը օպտիմալացվում է՝ պահանջվող կատարողականության և ծավալի պահանջները բավարարելու համար:
Արտանետման փականը լցված է նատրիումով՝ ջերմության ավելի լավ ցրման համար: Գլխում կախված յուղի անցումները ապահովվում են բարդ ձուլման տեխնոլոգիայի շնորհիվ, իսկ քաշը կրճատվում է գլխիկի պատի նվազագույն հաստության շնորհիվ:
Գլանի գլխիկը ձուլված է բարձր ամրության 354 ալյումինե համաձուլվածքից: Քանի որ գլխիկները գործում են որպես շասսիի ամրացման կետեր, դրանք նախագծված են ճկուն լինելու այդ ամրացման կետում, բայց կոշտ՝ այրման խցիկի վրա: Սա մասամբ իրականացվում է նպատակային ջերմային մշակման միջոցով:
Գլանի գլխիկը նաև ունի անկախ մուտքային և արտանետվող բաշխիչ լիսեռներ յուրաքանչյուր գլանի համար: DOHC դիզայնը նպաստում է ավելի բարձր պտույտների արագությանը՝ նվազեցնելով փականների համակարգի իներցիան, ինչը հանգեցնում է ավելի բարձր գագաթնակետային հզորության: DOHC դիզայնը նաև ապահովում է անկախ փոփոխական փականների ժամանակաչափ (VVT) մուտքային և արտանետվող բաշխիչ լիսեռների վրա, որը օպտիմալացված է առջևի և հետևի գլանակների համար՝ ավելի լայն հզորության տիրույթ ապահովելու համար:
Ընտրեք որոշակի բաշխիչ լիսեռի պրոֆիլ՝ առավելագույնս ցանկալի կատարողականություն ստանալու համար: Առաջատար կողմի բաշխիչ լիսեռի կրող լիսեռը փոխանցման ատամնանիվի մաս է կազմում, որը նախատեսված է բաշխիչ լիսեռը սպասարկման կամ ապագա կատարողականության բարելավման համար հանելու համար՝ առանց բաշխիչ լիսեռի փոխանցման սարքը հանելու:
Revolution Max 1250-ի փականների համակարգը փակելու համար Harley-ն օգտագործել է գլանաձև քորոցային փականի ակտիվացում՝ հիդրավլիկ լարերի կարգավորիչներով: Այս դիզայնը ապահովում է, որ փականը և փականի ակտիվատորը (քորոցը) մնան մշտական շփման մեջ՝ շարժիչի ջերմաստիճանի փոփոխության դեպքում: Հիդրավլիկ լարերի կարգավորիչները փականի համակարգը դարձնում են սպասարկման կարիք չունեցող՝ խնայելով սեփականատերերի ժամանակն ու գումարը: Այս դիզայնը պահպանում է փականի ցողունի վրա մշտական ճնշում, ինչը հանգեցնում է ավելի ագրեսիվ բաշխիչ լիսեռի պրոֆիլի՝ բարելավված աշխատանքի համար:
Շարժիչի օդի հոսքը խթանվում է գլանների միջև տեղադրված կրկնակի ներքևի հոսանքի գազային լծակներով, որոնք ապահովում են նվազագույն տուրբուլենտություն և օդային հոսքի դիմադրություն: Վառելիքի մատակարարումը կարող է օպտիմալացվել անհատապես յուրաքանչյուր գլանի համար՝ բարելավելով տնտեսությունը և ընթացքը: Գազային լծակի կենտրոնական դիրքը թույլ է տալիս 11 լիտրանոց օդային տուփին կատարելապես տեղավորվել շարժիչի վերևում: Օդային խցիկի տարողությունը օպտիմալացված է շարժիչի աշխատանքի համար:
Օդի արկղի ձևը թույլ է տալիս կարգավորել արագության կույտը յուրաքանչյուր գազի մարմնի վրա՝ օգտագործելով իներցիան՝ այրման խցիկ մղելու համար ավելի շատ օդային զանգված, մեծացնելով հզորությունը: Օդի արկղը պատրաստված է ապակեպատ նեյլոնից՝ ներկառուցված ներքին թևիկներով, որոնք օգնում են մեղմել ռեզոնանսը և ներածման աղմուկը: Առաջ ուղղված ներածման անցքերը շեղում են ներածման աղմուկը վարորդից հեռու: Ներածման աղմուկի վերացումը թույլ է տալիս գերիշխել կատարյալ արտանետման ձայնը:
Շարժիչի լավ աշխատանքն ապահովվում է հուսալի չոր յուղման համակարգի միջոցով, որի յուղի ռեզերվուարը ներկառուցված է շարժիչի արկղի ձուլվածքի մեջ: Եռակի յուղի արտահոսքի պոմպերը ավելորդ յուղը հեռացնում են շարժիչի երեք խցիկներից (արկղ, ստատորի խցիկ և ճիրանային խցիկ): Շարժիչի վարորդները ստանում են լավագույն աշխատանք, քանի որ պարազիտային հզորության կորուստը նվազում է, քանի որ շարժիչի ներքին բաղադրիչները ստիպված չեն պտտվել ավելորդ յուղի միջով:
Դիմապակին կանխում է ճիրանից շարժիչի յուղի լցումը, ինչը կարող է նվազեցնել յուղի մատակարարումը: Շարժիչի շարժիչի լիսեռի կենտրոնով յուղը մատակարարելով գլխավոր և միացնող ձողերի կրողներին՝ այս դիզայնը ապահովում է յուղի ցածր ճնշում (60-70 psi), ինչը նվազեցնում է պարազիտային հզորության կորուստը բարձր պտույտների դեպքում:
Pan America 1250-ի վարման հարմարավետությունն ապահովվում է ներքին հավասարակշռիչով, որը վերացնում է շարժիչի թրթռման մեծ մասը՝ բարելավելով վարորդի հարմարավետությունը և երկարացնելով մեքենայի դիմացկունությունը: Հիմնական հավասարակշռիչը, որը գտնվում է բեռնախցիկում, վերահսկում է կռունկի, մխոցի և միացնող ձողի կողմից առաջացած հիմնական թրթռումները, ինչպես նաև «գլորվող ճիրան»-ը կամ ձախ-աջ անհավասարակշռությունը, որը առաջանում է գլանի անհավասարակշռությունից: Առջևի գլանի գլխիկում, բաշխիչ լիսեռների միջև գտնվող օժանդակ հավասարակշռիչը լրացնում է հիմնական հավասարակշռիչին՝ թրթռումը հետագայում նվազեցնելու համար:
Վերջապես, Revolution Max-ը միասնական փոխանցման համակարգ է, ինչը նշանակում է, որ շարժիչը և վեց աստիճան փոխանցման տուփը տեղակայված են ընդհանուր կորպուսում: Ճիրան հագեցած է ութ շփման սկավառակներով, որոնք նախատեսված են ճիռան ողջ կյանքի ընթացքում առավելագույն պտտող մոմենտով ապահովելու համար: Վերջնական փոխանցման մեջ գտնվող փոխհատուցող զսպանակները հարթեցնում են շարժիչի շարժիչի շարժիչի իմպուլսները, նախքան դրանք հասնեն փոխանցման տուփին, ապահովելով պտտող մոմենտի հաստատուն փոխանցում:
Ընդհանուր առմամբ, Revolution Max 1250 V-Twin-ը հիանալի օրինակ է այն բանի, թե ինչու են Harley-Davidson մոտոցիկլետները դեռևս այդքան պահանջարկ վայելում։
Այս շաբաթվա շարժիչի հովանավորներն են PennGrade Motor Oil-ը, Elring-Das Original-ը և Scat Crankshafts-ը: Եթե դուք ունեք որևէ շարժիչ, որը կցանկանայիք առանձնացնել այս շարքում, խնդրում ենք գրել Engine Builder-ի խմբագիր Գրեգ Ջոնսին [email protected] հասցեով:
Հրապարակման ժամանակը. Նոյեմբերի 15, 2022