Akár profi motorépítő, szerelő vagy gyártó vagy, akár egy autórajongó, aki imádja a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Buildernek van valami érdekessége számodra. Nyomtatott magazinjaink technikai részleteket tartalmaznak mindenről, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, míg hírlevél-opcióinkkal naprakészen tarthatod a legfrissebb hírekkel és termékekkel, műszaki információkkal és az iparág teljesítményével kapcsolatban. Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatod meg. Iratkozz fel most, hogy havi nyomtatott és/vagy digitális kiadásban megkapd az Engine Builders Magazine-t, valamint heti Engine Builders hírlevelünket, heti Engine hírlevelünket vagy heti Diesel hírlevelünket közvetlenül a postaládádba. Pillanatok alatt lóerőkben lesz részed!
Akár profi motorépítő, szerelő vagy gyártó vagy, akár egy autórajongó, aki imádja a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Buildernek van valami érdekessége számodra. Nyomtatott magazinjaink technikai részleteket tartalmaznak mindenről, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, míg hírlevél-opcióinkkal naprakészen tarthatod a legfrissebb hírekkel és termékekkel, műszaki információkkal és az iparág teljesítményével kapcsolatban. Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatod meg. Iratkozz fel most, hogy havi nyomtatott és/vagy elektronikus kiadásban megkapd az Engine Builders Magazine-t, valamint a heti Engine Builders hírlevelet, a heti Engine hírlevelet vagy a heti Diesel hírlevelet közvetlenül a postaládádba. Pillanatok alatt lóerőkben lesz részed!
A Harley-Davidson Revolution Max 1250 motort a Pilgrim Road erőátviteli vállalat wisconsini üzemében szerelik össze. A V-Twin motor lökettérfogata 1250 cm³, furata és lökete 105 mm x 72 mm, teljesítménye 150 lóerő, maximális nyomatéka 9500 Nm. A maximális nyomaték 9500 Nm, a sűrítési arány pedig 13:1.
A Harley-Davidson története során a technológiai fejlesztéseket arra használta fel, hogy valódi teljesítményt nyújtson a valódi motorosoknak, tiszteletben tartva márkája örökségét. A Harley egyik legújabb élvonalbeli formatervezési eredménye a Revolution Max 1250 motor, egy vadonatúj, folyadékhűtéses V-ikermotor, amelyet a Pan America 1250 és a Pan America 1250 Special modellekben használnak.
Az agilitásra és vonzerőre tervezett Revolution Max 1250 motor széles teljesítménytartománnyal rendelkezik a kiemelkedő teljesítmény érdekében. A V-Twin motort kifejezetten a Pan America 1250 modellek ideális teljesítményjellemzőinek hangolására hangolták, különös tekintettel a sima, alacsony fordulatszámon leadott nyomatékra és a terepjáráshoz szükséges alacsony gázadási vezérlésre.
A teljesítményre és a súlycsökkentésre való összpontosítás határozza meg a jármű- és motorarchitektúrát, az anyagválasztást és az alkatrész-tervezés aktív optimalizálását. A motorkerékpár össztömegének minimalizálása érdekében a motort a Pan Am modell fő alvázalkatrészeként integrálták a modellbe. A könnyű anyagok használata ideális teljesítmény-tömeg arányt eredményez.
A Revolution Max 1250 motort a Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations üzemében szerelik össze Wisconsinban. A V-Twin motor lökettérfogata 1250 cm³, furata és lökete 4,13 hüvelyk (105 mm) x 2,83 hüvelyk (72 mm), teljesítménye 150 lóerő, maximális nyomatéka 9500 Nm. A maximális nyomaték 9500, a sűrítési arány pedig 13:1.
A V-Twin motor kialakítása keskeny váltóprofilt eredményez, koncentrálja a tömeget a jobb egyensúly és kezelhetőség érdekében, valamint bőséges lábteret biztosít a vezetőnek. A hengerek 60 fokos V-szöge kompakt kialakításúvá teszi a motort, miközben helyet biztosít a hengerek között lefelé irányuló kettős fojtószelep-háznak a légáramlás maximalizálása és a teljesítmény javítása érdekében.
A sebességváltó súlyának csökkentése segít csökkenteni a motorkerékpár súlyát, ami javítja a hatékonyságot, a gyorsulást, a kezelhetőséget és a fékezést. A végeselemes analízis (FEA) és a fejlett tervezési optimalizálási technikák alkalmazása a motortervezési fázisban minimalizálja az öntött és fröccsöntött alkatrészek anyagtömegét. Például a tervezés előrehaladtával anyagot távolítottak el az indítófogaskerékből és a vezérműtengely-hajtóműből, hogy csökkentsék ezen alkatrészek súlyát. A nikkel-szilícium-karbid felületkezelésű, egy darabból álló alumínium henger könnyűszerkezetes kialakítású, akárcsak a könnyű magnéziumötvözetből készült szelepfedél, vezérműtengely-fedél és fő burkolat.
Alex Bozmosky, a Harley-Davidson főmérnöke szerint a Revolution Max 1250 hajtáslánca a motorkerékpár alvázának szerkezeti eleme. Ezért a motornak két funkciója van – a teljesítmény biztosítása és az alváz szerkezeti eleme. A hagyományos váz elhagyása jelentősen csökkenti a motorkerékpár súlyát, és nagyon erős alvázat eredményez. Az első vázelemek, a középső vázelemek és a hátsó váz közvetlenül a sebességváltóhoz vannak csavarozva. A motorosok az optimális teljesítményt a jelentős súlymegtakarításnak, a merev alváznak és a tömegközéppontosításnak köszönhetően érik el.
Egy V-Twin motorban a hő a tartósság és a vezetési kényelem ellensége, ezért a folyadékhűtéses motor stabil és szabályozott motor- és olajhőmérsékletet tart fenn az állandó teljesítmény érdekében. Mivel a fém alkatrészek kevésbé tágulnak és húzódnak össze, a motor hőmérsékletének szabályozásával szűk alkatrész-tűrések érhetők el, ami jobb sebességváltó teljesítményt eredményez.
Ezenkívül a tökéletes motorhang és az izgalmas kipufogóhang dominálhat, mivel a motor belső forrásaiból származó zajt folyadékhűtés csökkenti. A motorolaj szintén folyadékhűtéses, hogy biztosítsa a motorolaj teljesítményét és tartósságát zord körülmények között.
A hűtőfolyadék-szivattyú nagy teljesítményű csapágyakba és tömítésekbe van beépítve a hosszabb élettartam érdekében, a hűtőfolyadék-járatok pedig az állórészburkolat komplex öntvényébe vannak integrálva, hogy csökkentsék a sebességváltó súlyát és szélességét.
A Revolution Max 1250 belsejében két, 30 fokkal eltolt főtengelycsap található. A Harley-Davidson széleskörű terepverseny-tapasztalatát felhasználva megértette a Revolution Max 1250 teljesítményimpulzus-ritmusát. A fokozatos sorrend javíthatja a tapadást bizonyos terepjárási helyzetekben.
A forgattyús tengelyhez és a hajtórudakhoz kovácsolt alumínium dugattyúk csatlakoznak, 13:1 sűrítési aránnyal, amelyek minden fordulatszámon növelik a motor nyomatékát. A fejlett kopogásérzékelő szenzorok teszik lehetővé ezt a magas sűrítési arányt. A motor maximális teljesítményéhez 91-es oktánszámú üzemanyagra lesz szükség, de alacsony oktánszámú üzemanyaggal is fog működni, és a kopogásérzékelő technológiának köszönhetően megakadályozza a robbanásokat.
A dugattyú alja letört, így a beszereléshez nincs szükség gyűrűösszenyomó szerszámra. A dugattyúszoknya alacsony súrlódású bevonattal rendelkezik, és az alacsony feszültségű dugattyúgyűrűk csökkentik a súrlódást a jobb teljesítmény érdekében. A felső gyűrűbetétek eloxáltak a tartósság érdekében, az olajhűtő fúvókák pedig a dugattyú alja felé mutatnak, hogy segítsenek elvezetni az égéshőt.
Ezenkívül a V-Twin motor négyszelepes hengerfejet használ (két szívó- és két kipufogószelep) a lehető legnagyobb szelepfelület biztosítása érdekében. Ez erős alacsony fordulati nyomatékot és zökkenőmentes átmenetet biztosít a csúcsteljesítményre, mivel az égéstérben áramló légáramlás optimalizálva van a kívánt teljesítmény- és lökettérfogat-követelmények teljesítéséhez.
A kipufogószelep nátriummal van feltöltve a jobb hőelvezetés érdekében. A hengerfejben lévő lebegő olajjáratokat kifinomult öntési technológiával érik el, a súly pedig a hengerfej minimális falvastagságának köszönhetően csökkent.
A hengerfej nagy szilárdságú 354-es alumíniumötvözetből készült. Mivel a hengerfejek alvázrögzítési pontként működnek, úgy tervezték őket, hogy ezen a rögzítési ponton rugalmasak, de az égéstér felett merevek legyenek. Ezt részben célzott hőkezeléssel érik el.
A hengerfejen mindkét hengerhez független szívó- és kipufogó vezérműtengelyek találhatók. A DOHC kialakítás a szelepvezérlés tehetetlenségének csökkentésével magasabb fordulatszám-teljesítményt biztosít, ami nagyobb csúcsteljesítményt eredményez. A DOHC kialakítás a szívó- és kipufogó vezérműtengelyeken független változó szelepvezérlést (VVT) is biztosít, amelyet az első és hátsó hengerekhez optimalizáltak a szélesebb teljesítménytartomány érdekében.
Válasszon egy adott bütyökprofilt a kívánt teljesítmény eléréséhez. A hajtóoldali vezérműtengely-csapágycsap a hajtó lánckerék része, amelynek célja a vezérműtengely eltávolítása szervizelés vagy jövőbeni teljesítménynövelés céljából a vezérműtengely-hajtás eltávolítása nélkül.
A Revolution Max 1250 szelepvezérlésének zárásához a Harley görgős csapszeges szelepmozgatót használt hidraulikus holtjáték-állítókkal. Ez a kialakítás biztosítja, hogy a szelep és a szelepmozgató (csap) állandó kapcsolatban maradjon a motor hőmérsékletének változásával. A hidraulikus holtjáték-állítók karbantartásmentessé teszik a szelepvezérlést, időt és pénzt takarítva meg a tulajdonosoknak. Ez a kialakítás állandó nyomást tart fenn a szelepszáron, ami agresszívabb vezérműtengely-profilt eredményez a jobb teljesítmény érdekében.
A motorban a levegő áramlását kettős, lefelé irányuló fojtószelep segíti, amelyek a hengerek között helyezkednek el, és minimális turbulenciát és légáramlási ellenállást teremtenek. Az üzemanyag-adagolás hengerenként külön optimalizálható, javítva a gazdaságosságot és a hatótávolságot. A fojtószelepház központi elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy a 11 literes légszűrőház tökéletesen a motor felett helyezkedjen el. A légkamra kapacitása a motor teljesítményéhez van optimalizálva.
A légszűrőház alakja lehetővé teszi a hangolt sebességfokozat elhelyezését mindkét fojtószelepházon, a tehetetlenségi nyomaték felhasználásával több levegőt juttatva az égéstérbe, növelve a teljesítményt. A légszűrőház üvegszállal töltött nejlonból készült, beépített belső bordákkal, amelyek segítenek tompítani a rezonanciát és a szívózajt. Az előre néző szívónyílások elterelik a szívózajt a vezetőtől. A szívózaj kiküszöbölése lehetővé teszi, hogy a tökéletes kipufogóhang domináljon.
A jó motorteljesítményt egy megbízható szárazkarteres kenési rendszer biztosítja, amelynek olajtartálya a forgattyúház öntvényébe van épített. A három olajleeresztő szivattyú a felesleges olajat a három motortérből (forgattyúház, állórésztér és kuplungtér) ereszti le. A motorosok azért érik el a legjobb teljesítményt, mert a parazita teljesítményveszteség csökken, mivel a motor belső alkatrészeinek nem kell a felesleges olajon keresztül forogniuk.
A szélvédő megakadályozza, hogy a kuplung feltöltse a motorolajat, ami csökkentheti az olajellátást. Azáltal, hogy az olaj a főtengely közepén keresztül jut a főtengely- és a hajtórúd-csapágyakhoz, ez a kialakítás alacsony olajnyomást (60-70 psi) biztosít, ami csökkenti a parazita teljesítményveszteséget magas fordulatszámon.
A Pan America 1250 rugózási kényelmét egy belső kiegyensúlyozó biztosítja, amely kiküszöböli a motor rezgésének nagy részét, javítva a vezető kényelmét és meghosszabbítva a jármű tartósságát. A forgattyúházban található fő kiegyensúlyozó szabályozza a forgattyúscsap, a dugattyú és a hajtórúd által keltett fő rezgéseket, valamint a „gördülő tengelykapcsolót”, vagyis a rosszul beállított hengerek által okozott bal-jobb egyensúlyhiányt. Az első hengerfejben, a vezérműtengelyek között elhelyezett kiegészítő kiegyensúlyozó kiegészíti a fő kiegyensúlyozót a rezgés további csökkentése érdekében.
Végül, a Revolution Max egy egységes hajtáslánc, ami azt jelenti, hogy a motor és a hatfokozatú sebességváltó egy közös házban található. A tengelykapcsoló nyolc súrlódótárcsával van felszerelve, amelyek célja, hogy a tengelykapcsoló élettartama alatt állandó kapcsolódást biztosítsanak maximális nyomatékkal. A végső áttételben lévő kiegyenlítő rugók kiegyenlítik a főtengely nyomatékimpulzusait, mielőtt azok elérnék a sebességváltót, biztosítva az állandó nyomatékátvitelt.
Összességében a Revolution Max 1250 V-Twin nagyszerű példa arra, hogy miért van még mindig akkora kereslet a Harley-Davidson motorkerékpárok iránt.
A hét motorszponzorai a PennGrade Motor Oil, az Elring-Das Original és a Scat Crankshafts. Ha van egy motorod, amelyet szeretnél kiemelni ebben a sorozatban, kérjük, írj e-mailt Greg Jonesnak, az Engine Builder szerkesztőjének a [email protected] címre.
Közzététel ideje: 2022. november 15.