Akár professzionális motorépítő, szerelő vagy gyártó, akár autórajongó, aki szereti a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Builder kínál valamit az Ön számára.Nyomtatott magazinjaink műszaki részletekkel szolgálnak mindarról, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, hírleveleink pedig naprakészen tartják a legfrissebb híreket és termékeket, műszaki információkat és az iparág teljesítményét.Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatja meg.Iratkozzon fel most, hogy megkapja az Engine Builders Magazine havi nyomtatott és/vagy digitális kiadásait, valamint heti Engine Builders Hírlevelünket, Heti Motor Hírlevelünket vagy Heti Diesel Hírlevelünket közvetlenül a postaládájában.Pillanatok alatt lóerőkben leszel!
Akár professzionális motorépítő, szerelő vagy gyártó, akár autórajongó, aki szereti a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Builder kínál valamit az Ön számára.Nyomtatott magazinjaink műszaki részletekkel szolgálnak mindarról, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, hírleveleink pedig naprakészen tartják a legfrissebb híreket és termékeket, műszaki információkat és az iparág teljesítményét.Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatja meg.Iratkozzon fel most, hogy megkapja az Engine Builders Magazine havi nyomtatott és/vagy elektronikus kiadásait, valamint a motorépítők heti hírlevelét, a heti motor hírlevelét vagy a heti dízel hírlevelét közvetlenül a postaládájába.Pillanatok alatt lóerőkben leszel!
A Harley-Davidson Revolution Max 1250 motort a Pilgrim Road erőátviteli vállalat wisconsini üzemében szerelik össze.A V-Twin lökettérfogata 1250 cc.cm, furat és löket 4,13 hüvelyk (105 mm) x 2,83 hüvelyk (72 mm), és 150 lóerőre és 94 lb-ft nyomatékra képes.A maximális nyomaték 9500, a kompressziós arány pedig 13:1.
Története során a Harley-Davidson technológiai fejlesztéseket használt, tiszteletben tartva márkájának örökségét, hogy valódi teljesítményt nyújtson az igazi versenyzőknek.A Harley egyik legújabb, élvonalbeli tervezési vívmánya a Revolution Max 1250 motor, egy teljesen új, folyadékhűtéses V-ikermotor, amelyet a Pan America 1250 és Pan America 1250 Special modellekben használnak.
A mozgékonyságra és vonzerőre tervezett Revolution Max 1250 motor széles teljesítménysávval rendelkezik a redline teljesítménynövelés érdekében.A V-Twin motort kifejezetten úgy hangolták, hogy ideális teljesítménykarakterisztikát biztosítson a Pan America 1250 modellekhez, hangsúlyt fektetve a sima, alacsony forgatónyomaték-leadásra és az alacsony fokozatú fojtószelep-szabályozásra a terepen való közlekedéshez.
A teljesítményre és a súlycsökkentésre való összpontosítás vezérli a jármű és a motor felépítését, az anyagválasztást és az alkatrészek tervezésének aktív optimalizálását.A motorkerékpár össztömegének minimalizálása érdekében a motort a Pan Am modellbe integrálták, mint fő alvázelemet.A könnyű anyagok használata segít elérni az ideális teljesítmény-tömeg arányt.
A Revolution Max 1250 motort a Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operationsnél szerelik össze Wisconsinban.A V-Twin lökettérfogata 1250 cc.cm, furat és löket 4,13 hüvelyk (105 mm) x 2,83 hüvelyk (72 mm), és 150 lóerőre és 94 lb-ft nyomatékra képes.A maximális nyomaték 9500, a kompressziós arány pedig 13:1.
A V-Twin motor kialakítása keskeny erőátviteli profilt biztosít, koncentrálja a tömeget a jobb egyensúly és kezelhetőség érdekében, valamint bőséges lábteret biztosít a motoros számára.A hengerek 60 fokos V-szöge kompakt állapotban tartja a motort, miközben helyet biztosít a hengerek között lefelé irányuló kettős fojtószelepháznak, hogy maximalizálja a légáramlást és javítsa a teljesítményt.
A sebességváltó súlyának csökkentése segít a motorkerékpár súlyának csökkentésében, ami javítja a hatékonyságot, a gyorsulást, a kezelhetőséget és a fékezést.A végeselem-elemzés (FEA) és a fejlett tervezési optimalizálási technikák alkalmazása a motor tervezési fázisában minimalizálja az anyagtömeget az öntött és öntött alkatrészekben.A tervezés előrehaladtával például eltávolították az anyagot az indító fogaskerekéről és a vezérműtengely hajtóművéből, hogy csökkentsék ezen alkatrészek súlyát.Az egyrészes alumínium henger nikkel-szilícium-karbid felületi galvanizálással egy könnyű kialakítás, valamint egy könnyű magnéziumötvözetből készült himbaburkolat, vezérműtengely-burkolat és főburkolat.
A Harley-Davidson főmérnöke, Alex Bozmosky szerint a Revolution Max 1250 hajtáslánca a motorkerékpár alvázának szerkezeti eleme.Ezért a motornak két funkciója van - az erő biztosítása és az alváz szerkezeti eleme.A hagyományos váz kiiktatása jelentősen csökkenti a motorkerékpár súlyát és nagyon erős futóművet biztosít.Az elülső vázelemek, a középső keretelemek és a hátsó keret közvetlenül a sebességváltóhoz vannak csavarozva.A motorosok optimális teljesítményt érnek el a jelentős súlymegtakarítás, a merev alváz és a tömegközpontosítás révén.
A V-Twin motorban a hő a tartósság és a vezetői kényelem ellensége, így a folyadékhűtéses motor stabil és szabályozott motor- és olajhőmérsékletet tart fenn az egyenletes teljesítmény érdekében.Mivel a fém alkatrészek kevésbé tágulnak ki és zsugorodnak össze, a motor hőmérsékletének szabályozásával szűk alkatrésztűrések érhetők el, ami javítja a sebességváltó teljesítményét.
Emellett a tökéletes motorhang és az izgalmas kipufogóhang dominálhat, mivel a motor belső forrásaiból származó zajt a folyadékhűtés csökkenti.A motorolaj emellett folyadékhűtéses is, hogy biztosítsa a motorolaj teljesítményét és tartósságát zord körülmények között is.
A hűtőfolyadék-szivattyú nagy teljesítményű csapágyakba és tömítésekbe van beépítve a meghosszabbított élettartam érdekében, és hűtőfolyadék-járatokat integráltak az állórész burkolatának összetett öntvényébe, hogy csökkentsék a sebességváltó súlyát és szélességét.
A Revolution Max 1250 belsejében két forgattyús csap található, 30 fokkal eltolva.A Harley-Davidson kiterjedt terepversenyzési tapasztalatát használta fel a Revolution Max 1250 teljesítményimpulzus-ritmusának megértésére.fokos szekvencia javíthatja a tapadást bizonyos terepvezetési helyzetekben.
A hajtókarra és a hajtórudakra kovácsolt alumíniumdugattyúk vannak rögzítve 13:1-es kompressziós aránnyal, amelyek minden fordulatszámon növelik a motor nyomatékát.A fejlett kopogásérzékelő érzékelők lehetővé teszik ezt a magas tömörítési arányt.A motor 91-es oktánszámú üzemanyagot igényel a maximális teljesítményhez, de alacsony oktánszámú üzemanyaggal működik, és a kopogásérzékelő technológiának köszönhetően megakadályozza a robbanást.
A dugattyú alja le van ferdítve, így nincs szükség gyűrűs összenyomó szerszámra a felszereléshez.A dugattyúszoknya alacsony súrlódású bevonattal rendelkezik, és az alacsony feszültségű dugattyúgyűrűk csökkentik a súrlódást a jobb teljesítmény érdekében.A felső gyűrűbetétek a tartósság érdekében eloxáltak, az olajhűtő fúvókák pedig a dugattyú aljára mutatnak, hogy segítsenek elvezetni az égéshőt.
Ezenkívül a V-Twin motor négyszelepes hengerfejeket (két szívó és két kipufogó) használ, hogy a lehető legnagyobb szelepfelületet biztosítsa.Ez biztosítja az erős, alacsony forgatónyomatékot és a csúcsteljesítményre való zökkenőmentes átmenetet, mivel az égéskamrán áthaladó légáramlás optimalizálva van, hogy megfeleljen a szükséges teljesítmény- és elmozdulási követelményeknek.
A kipufogószelep nátriummal töltve a jobb hőelvezetés érdekében.A fejben lévő felfüggesztett olajjáratokat kifinomult öntési technológiával érik el, és a súly csökken a fej minimális falvastagságának köszönhetően.
A hengerfej nagy szilárdságú 354-es alumíniumötvözetből van öntve.Mivel a fejek az alváz rögzítési pontjaként működnek, úgy tervezték, hogy ezen a rögzítési ponton rugalmasak legyenek, de merevek az égéstér felett.Ezt részben célzott hőkezeléssel érik el.
A hengerfej külön szívó- és kipufogó vezérműtengelyekkel is rendelkezik minden hengerhez.A DOHC kialakítás elősegíti a nagyobb fordulatszám-teljesítményt a szelepsor tehetetlenségének csökkentésével, ami magasabb csúcsteljesítményt eredményez.A DOHC kialakítás független változó szelepvezérlést (VVT) is biztosít a szívó- és kipufogóbütykökön, az első és a hátsó hengerekhez optimalizálva a szélesebb teljesítménysáv érdekében.
Válasszon ki egy adott bütyökprofilt a legjobb teljesítmény eléréséhez.A hajtóoldali vezérműtengely csapágycsapja a meghajtó lánckerék része, amely lehetővé teszi a vezérműtengely eltávolítását szervizelés vagy jövőbeli teljesítménynövelés céljából a vezérműtengely-hajtás eltávolítása nélkül.
A Revolution Max 1250 szelepsorának lezárásához a Harley egy görgős csapos szelepműködtetést használt hidraulikus lengésállítókkal.Ez a kialakítás biztosítja, hogy a szelep és a szelepműködtető (csap) állandó kapcsolatban maradjon a motor hőmérsékletének változásával.A hidraulikus szempillaállítók karbantartásmentessé teszik a szelepsort, így a tulajdonosok időt és pénzt takarítanak meg.Ez a kialakítás állandó nyomást tart fenn a szelepszáron, ami agresszívebb vezérműtengely-profilt eredményez a jobb teljesítmény érdekében.
A motor légáramlását a hengerek között elhelyezett kettős lefelé irányuló fojtószelep segíti, amelyek minimális turbulenciát és légáramlási ellenállást hoznak létre.Az üzemanyag-szállítás hengerenként külön-külön optimalizálható, javítva a gazdaságosságot és a hatótávolságot.A fojtószelepház központi elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy a 11 literes légdoboz tökéletesen a motor fölé üljön.A légkamra kapacitása a motor teljesítményéhez van optimalizálva.
A légdoboz formája lehetővé teszi, hogy minden fojtószelepházon hangolt sebességű készletet helyezzen el, a tehetetlenség segítségével több levegőt kényszerítve az égéstérbe, növelve a teljesítményt.Az airbox üveggel töltött nejlonból készült, beépített belső bordákkal, amelyek segítik a rezonanciát és a bemeneti zajt.Az előre néző szívónyílások elterelik a bemeneti zajt a vezető felől.A bemeneti zaj kiküszöbölése lehetővé teszi, hogy a tökéletes kipufogó hang domináljon.
A jó motorteljesítményről a forgattyúházöntvénybe épített olajtartállyal rendelkező, megbízható száraz olajteknős kenőrendszer gondoskodik.A hármas olajleeresztő szivattyúk három motorkamrából (forgattyúházból, állórészkamrából és tengelykapcsolókamrából) engedik le a felesleges olajat.A motorosok a legjobb teljesítményt nyújtják, mert csökken a parazita teljesítményveszteség, mivel a motor belső alkatrészeinek nem kell pörögniük a felesleges olajon.
A szélvédő megakadályozza, hogy a tengelykapcsoló feltöltse a motorolajat, ami csökkentheti az olajellátást.Ez a kialakítás alacsony olajnyomást (60-70 psi) biztosít azáltal, hogy a főtengely közepén keresztül olajat táplál a fő- és hajtórúd csapágyakhoz, ami csökkenti a nagy fordulatszámon előforduló parazita teljesítményveszteséget.
A Pan America 1250 utazási kényelmét egy belső kiegyensúlyozó biztosítja, amely kiküszöböli a motor vibrációjának nagy részét, javítja a motorozás kényelmét és meghosszabbítja a jármű tartósságát.A fő kiegyensúlyozó, amely a forgattyúházban található, szabályozza a forgattyúscsap, a dugattyú és a hajtórúd által keltett fő rezgéseket, valamint a „gördülő tengelykapcsolót” vagy a bal-jobb kiegyensúlyozatlanságot, amelyet a rosszul beállított henger okoz.Az első hengerfejben a vezérműtengelyek között egy kiegészítő kiegyensúlyozó kiegészíti a fő kiegyensúlyozót, hogy tovább csökkentse a vibrációt.
Végül a Revolution Max egy egységes hajtáslánc, ami azt jelenti, hogy a motor és a hatfokozatú váltó közös karosszériában kapott helyet.A tengelykapcsoló nyolc súrlódó tárcsával van felszerelve, amelyek a tengelykapcsoló teljes élettartama alatt maximális nyomaték mellett állandó kapcsolódást biztosítanak.A véghajtásban lévő kiegyenlítő rugók kisimítják a főtengely nyomatékimpulzusait, mielőtt azok elérnék a sebességváltót, így biztosítva az egyenletes nyomatékátvitelt.
Összességében a Revolution Max 1250 V-Twin nagyszerű példa arra, hogy miért van még mindig ekkora kereslet a Harley-Davidson motorkerékpárokra.
A hét motortámogatói a PennGrade Motor Oil, az Elring-Das Original és a Scat Crankshafts.Ha van olyan motorja, amelyet kiemelni szeretne ebben a sorozatban, kérjük, írjon e-mailt az Engine Builder szerkesztőjének, Greg Jonesnak [email protected]
Feladás időpontja: 2022. november 15