Co-dhiù a tha thu nad neach-togail einnseanan proifeasanta, meacanaig no neach-dèanamh, no nad neach-dealasach chàraichean aig a bheil gaol air einnseanan, càraichean rèisidh agus càraichean luath, tha rudeigin aig Engine Builder dhutsa. Bidh na h-irisean clò-bhuailte againn a’ toirt seachad mion-fhiosrachadh teicnigeach air a h-uile dad a dh’ fheumas tu a bhith eòlach air gnìomhachas nan einnseanan agus na diofar mhargaidhean aige, agus bidh na roghainnean cuairt-litir againn gad chumail suas ris na naidheachdan agus na toraidhean as ùire, fiosrachadh teicnigeach agus coileanadh gnìomhachais. Ach, chan fhaigh thu seo uile ach le ballrachd. Fo-sgrìobh a-nis gus deasachaidhean clò-bhuailte agus/no didseatach mìosail de Iris Engine Builders fhaighinn, a bharrachd air ar Litir-naidheachd seachdaineil Engine Builders, Litir-naidheachd seachdaineil Engine no Litir-naidheachd seachdaineil Diesel dìreach sa bhogsa a-steach agad. Bidh thu còmhdaichte le each-chumhachd ann an ùine sam bith!
Co-dhiù a tha thu nad neach-togail einnseanan proifeasanta, meacanaig no neach-dèanamh, no nad neach-dealasach chàraichean aig a bheil gaol air einnseanan, càraichean rèisidh agus càraichean luath, tha rudeigin aig Engine Builder dhutsa. Bidh na h-irisean clò-bhuailte againn a’ toirt seachad mion-fhiosrachadh teicnigeach air a h-uile dad a dh’ fheumas tu a bhith eòlach air gnìomhachas nan einnseanan agus na diofar mhargaidhean aige, agus bidh na roghainnean cuairt-litir againn gad chumail suas ris na naidheachdan agus na toraidhean as ùire, fiosrachadh teicnigeach agus coileanadh gnìomhachais. Ach, chan fhaigh thu seo uile ach le ballrachd. Fo-sgrìobh a-nis gus deasachaidhean clò-bhuailte mìosail agus/no dealanach de Iris Engine Builders fhaighinn, a bharrachd air ar Litir-naidheachd Seachdaineach Engine Builders, Litir-naidheachd Seachdaineach Engine no Litir-naidheachd Seachdaineach Diesel, dìreach chun bhogsa a-steach agad. Bidh thu còmhdaichte le each-chumhachd ann an ùine sam bith!
Tha einnsean Harley-Davidson Revolution Max 1250 air a chur ri chèile aig factaraidh a’ chompanaidh powertrain Pilgrim Road ann an Wisconsin. Tha gluasad de 1250 cc. cm aig an V-Twin, toll agus stròc 4.13 òirleach (105 mm) x 2.83 òirleach (72 mm) agus tha e comasach air 150 each-chumhachd agus 94 lb-ft de thorc a thoirt gu buil. Is e 9500 an torc as àirde agus is e 13:1 an co-mheas teannachaidh.
Tro eachdraidh, tha Harley-Davidson air leasachaidhean teicneòlais a chleachdadh, a’ toirt urram do dhualchas a bhrand, gus fìor choileanadh a thoirt do luchd-marcaidh fìor. Is e aon de na coileanaidhean dealbhaidh ùr-nodha as ùire aig Harley an t-inneal Revolution Max 1250, einnsean V-twin ùr-nodha le fuarachadh leaghaidh a thathas a’ cleachdadh anns na modalan Pan America 1250 agus Pan America 1250 Special.
Air a dhealbhadh airson sùbailteachd agus tarraingeachd, tha raon cumhachd farsaing aig einnsean Revolution Max 1250 airson àrdachadh cumhachd loidhne-dhearg. Chaidh an einnsean V-Twin a ghleusadh gu sònraichte gus feartan cumhachd air leth freagarrach a thoirt seachad airson modalan Pan America 1250, le cuideam air lìbhrigeadh torque rèidh aig ìre ìosal agus smachd throttle aig ìre ìosal airson marcachd far-rathaid.
Tha fòcas air coileanadh agus lùghdachadh cuideim a’ stiùireadh ailtireachd charbadan is einnseanan, taghadh stuthan agus leasachadh gnìomhach air dealbhadh phàirtean. Gus cuideam iomlan a’ bhaidhsagal-motair a lughdachadh, tha an t-einnsean air a thoirt a-steach do mhodail Pan Am mar phrìomh phàirt an chassis. Bidh cleachdadh stuthan aotrom a’ cuideachadh le bhith a’ coileanadh co-mheas cumhachd-gu-cuideam air leth.
Tha einnsean an Revolution Max 1250 air a chur ri chèile aig Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ann an Wisconsin. Tha gluasad de 1250 cc. cm aig an V-Twin, toll agus stròc 4.13 òirleach (105 mm) x 2.83 òirleach (72 mm) agus tha e comasach air 150 each-chumhachd agus 94 lb-ft de thorc a thoirt gu buil. Is e 9500 an torc as motha agus is e 13:1 an co-mheas teannachaidh.
Tha dealbhadh an einnsein V-Twin a’ toirt seachad pròifil tar-chuir cumhang, a’ cur cuideam ri chèile airson cothromachadh agus làimhseachadh nas fheàrr, agus a’ toirt seachad àite gu leòr do chasan an rothaiche. Bidh ceàrn V 60-ceum nan siolandairean a’ cumail an einnsein teann agus aig an aon àm a’ toirt seachad àite airson cuirp throttle dùbailte downdraft eadar na siolandairean gus sruth-adhair a mheudachadh agus coileanadh a leasachadh.
Bidh lughdachadh cuideam an tar-chuir a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh cuideam a’ bhaidhsagal-motair, a leasaicheas èifeachdas, luathachadh, làimhseachadh agus breiceadh. Bidh cleachdadh Mion-sgrùdadh Eileamaidean Crìochnaichte (FEA) agus dòighean leasachaidh dealbhaidh adhartach aig ìre dealbhaidh an einnsean a’ lughdachadh mais stuthan ann am pàirtean tilgte agus molltaichte. Mar eisimpleir, mar a chaidh an dealbhadh air adhart, chaidh stuth a thoirt air falbh bhon gèar tòiseachaidh agus gèar dràibhidh camshaft gus cuideam nan co-phàirtean sin a lughdachadh. Tha an siolandair alùmanum aon-phìos le electroplating uachdar nicil-silicon carbide na fheart dealbhaidh aotrom, a bharrachd air còmhdach rocker aloi magnesium aotrom, còmhdach camshaft agus prìomh chòmhdach.
A rèir Prìomh Innleadair Harley-Davidson, Alex Bozmosky, tha siostam dràibhidh an Revolution Max 1250 na phàirt structarail de chassis a’ bhaidhsagal-motair. Mar sin, tha dà dhleastanas aig an einnsean – cumhachd a thoirt seachad agus mar eileamaid structarail den chassis. Tha cuir às don fhrèam thraidiseanta a’ lughdachadh cuideam a’ bhaidhsagal-motair gu mòr agus a’ toirt seachad chassis glè làidir. Tha buill a’ fhrèam aghaidh, buill a’ fhrèam mheadhanach agus frèam a’ chùil ceangailte gu dìreach ris an tar-chuir. Bidh marcaichean a’ coileanadh an coileanadh as fheàrr tro shàbhalaidhean cuideam mòra, chassis cruaidh agus meadhanachadh mais.
Ann an einnsean V-Twin, is e teas nàmhaid seasmhachd agus comhfhurtachd marcaiche, agus mar sin bidh an t-einnsean le fuarachadh leaghaidh a’ cumail teòthachd einnsein is ola seasmhach is fo smachd airson coileanadh cunbhalach. Leis gu bheil co-phàirtean meatailt a’ leudachadh agus a’ crìonadh nas lugha, faodar fulangas teann a choileanadh le bhith a’ cumail smachd air teòthachd an einnsein, agus mar thoradh air sin bidh coileanadh tar-chuir nas fheàrr.
A bharrachd air sin, faodaidh fuaim foirfe an einnsein agus fuaim inntinneach an sgaoilidh a bhith a’ faighinn làmh an uachdair leis gu bheil fuaim bho thùsan a-staigh an einnsein air a lughdachadh le fuarachadh leaghaidh. Tha ola an einnsein cuideachd air a fhuarachadh leaghaidh gus dèanamh cinnteach à coileanadh agus seasmhachd ola an einnsein ann an suidheachaidhean cruaidh.
Tha am pumpa fuarachaidh air a thogail a-steach do giùlan agus ròin àrd-choileanaidh airson beatha nas fhaide, agus tha trannsaichean fuarachaidh air an amalachadh a-steach do thilgeadh iom-fhillte còmhdach an stator gus cuideam agus leud an tar-chuir a lughdachadh.
A-staigh, tha dà phrìne-crank aig an Revolution Max 1250 air an gluasad 30 ceum. Chleachd Harley-Davidson an t-eòlas farsaing aca ann an rèisean thar-dùthcha gus ruitheam cuisle cumhachd an Revolution Max 1250 a thuigsinn. Faodaidh sreath cheumannan tarraing a leasachadh ann an suidheachaidhean dràibhidh far-rathaid sònraichte.
Ceangailte ris a’ chranc agus na slataichean ceangail tha pistonan alùmanaim air an dèanamh le co-mheas teannachaidh de 13:1, a tha ag àrdachadh torque an einnsein aig gach astar. Tha mothachairean lorg cnagadh adhartach a’ dèanamh an co-mheas teannachaidh àrd seo comasach. Feumaidh an t-inneal connadh 91 octane airson a’ chumhachd as motha, ach ruithidh e air connadh octane ìosal agus cuiridh e casg air spreadhaidhean le taing do theicneòlas mothachaidh cnagadh.
Tha bonn a’ phistein air a chamfadh agus mar sin chan eil feum air inneal teannachaidh fàinne airson a stàladh. Tha còmhdach ìosal-frithidh air sgiort a’ phistein agus bidh fàinneachan pistein teannachaidh ìosal a’ lughdachadh frithidh airson coileanadh nas fheàrr. Tha lìnigeadh nam fàinneachan as àirde air anodachadh airson seasmhachd, agus tha na jets fuarachaidh ola a’ comharrachadh bonn a’ phistein gus cuideachadh le teas an losgaidh a sgaoileadh.
A bharrachd air sin, bidh an t-inneal V-Twin a’ cleachdadh cinn siolandair ceithir-bhalbhaichean (dà in-ghabhail agus dà às-tharraing) gus an raon bhalbhaichean as motha a thoirt seachad. Tha seo a’ dèanamh cinnteach à torque làidir aig deireadh ìosal agus gluasad rèidh gu cumhachd as àirde leis gu bheil an sruth-adhair tron t-seòmar losgaidh air a bharrrachadh gus coinneachadh ris na riatanasan coileanaidh agus gluasaid a tha a dhìth.
Bhalbha-sgaoilidh air a lìonadh le sodium airson sgaoileadh teas nas fheàrr. Tha slighean ola crochte sa cheann air an coileanadh tro theicneòlas tilgeadh sòlaimte, agus tha cuideam air a lughdachadh air sgàth tighead balla as lugha a’ chinn.
Tha ceann an t-siolandair air a dhèanamh à aloi alùmanaim 354 àrd-neart. Leis gu bheil na cinn ag obair mar phuingean ceangail chassis, tha iad air an dealbhadh gus a bhith sùbailte aig a’ phuing ceangail sin ach teann thairis air an t-seòmar losgaidh. Tha seo air a choileanadh gu ìre tro làimhseachadh teas cuimsichte.
Tha camshaftan in-ghabhail is sgaoilidh neo-eisimeileach aig ceann an t-siolandair airson gach siolandair cuideachd. Bidh dealbhadh DOHC a’ brosnachadh coileanadh RPM nas àirde le bhith a’ lughdachadh neo-sheasmhachd an trèin bhalbhaichean, agus mar thoradh air sin bidh cumhachd as àirde ann. Bidh dealbhadh DOHC cuideachd a’ toirt seachad tìm bhalbhaichean caochlaideach neo-eisimeileach (VVT) air na camshaftan in-ghabhail is sgaoilidh, air an leasachadh airson nan siolandairean aghaidh is cùil airson raon cumhachd nas fharsainge.
Tagh pròifil cam sònraichte gus an coileanadh as fheàrr fhaighinn a tha thu ag iarraidh. Tha iris giùlain camshaft taobh an dràibhidh nam pàirt den sprocet dràibhidh, air a dhealbhadh gus leigeil le bhith a’ toirt air falbh a’ chamshaft airson seirbheis no leasachaidhean coileanaidh san àm ri teachd gun a bhith a’ toirt air falbh draibhear a’ chamshaft.
Gus an t-sreath bhalbhaichean a dhùnadh air an Revolution Max 1250, chleachd Harley gnìomhachadh bhalbhaichean prìne rolair le innealan-atharrachaidh las uisgeachaidh. Tha an dealbhadh seo a’ dèanamh cinnteach gu bheil am bhalbhaichean agus gnìomhaiche a’ bhalbhaichean (prìne) a’ fuireach ann an conaltradh cunbhalach fhad ‘s a bhios teòthachd an einnsein ag atharrachadh. Bidh innealan-atharrachaidh las uisgeachaidh a’ dèanamh an t-sreath bhalbhaichean saor bho chumail suas, a’ sàbhaladh ùine agus airgead do luchd-seilbh. Bidh an dealbhadh seo a’ cumail cuideam cunbhalach air gas a’ bhalbhaichean, agus mar thoradh air sin bidh pròifil camshaft nas ionnsaigheach airson coileanadh nas fheàrr.
Tha sruth an adhair san einnsean air a chuideachadh le bhith a’ cleachdadh dà shleamhnag sìos-dhreachd a tha suidhichte eadar na siolandairean agus air an suidheachadh gus an ìre as lugha de aimhreit agus strì an aghaidh sruth-adhair a chruthachadh. Faodar lìbhrigeadh connaidh a bharrachadh airson gach siolandair leotha fhèin, a’ leasachadh eaconamaidh agus raon. Leigidh suidheachadh meadhanach a’ chuirp-shleamhnag leis a’ bhogsa adhair 11-liotair suidhe gu foirfe os cionn an einnsein. Tha comas seòmar an adhair air a bharrachadh airson coileanadh an einnsein.
Leigidh cumadh a’ bhogsa-adhair le cruach astair gleusaichte air gach corp-smùide, a’ cleachdadh neo-sheasmhachd gus barrachd mais èadhair a sparradh a-steach don t-seòmar losgaidh, ag àrdachadh an toradh cumhachd. Tha am bogsa-adhair air a dhèanamh le nylon làn glainne le sgiathan a-staigh togte gus cuideachadh le bhith a’ lughdachadh ath-fhuaimneachadh agus fuaim in-ghabhail. Bidh puirt in-ghabhail a tha a’ coimhead air adhart a’ tionndadh fuaim in-ghabhail air falbh bhon draibhear. Le bhith a’ cuir às do fhuaim in-ghabhail, leigidh sin leis an fhuaim sgaoilidh foirfe a bhith os cionn a h-uile càil.
Tha deagh choileanadh einnsein air a dhèanamh cinnteach le siostam lubrication sump tioram earbsach le stòras ola togte a-steach do tilgeadh a’ chrann-chrann. Bidh trì pumpaichean drèanaidh ola a’ drèanadh cus ola bho thrì seòmraichean einnsein (crann-chrann, seòmar stator agus seòmar clutch). Gheibh marcaichean an coileanadh as fheàrr leis gu bheil call cumhachd dìosganach air a lughdachadh leis nach fheum pàirtean a-staigh an einnsein snìomh tro cus ola.
Tha a’ ghaoth-sgrion a’ cur casg air a’ chliath bho bhith a’ cur cosgais air ola an einnsein, agus faodaidh seo solar ola a lùghdachadh. Le bhith a’ biathadh ola tro mheadhan a’ chrann-luingeis gu na prìomh ghiùlan agus na giùlan slat ceangail, tha an dealbhadh seo a’ toirt seachad cuideam ola ìosal (60-70 psi), a lughdaicheas call cumhachd dìosganach aig rpm àrd.
Tha comhfhurtachd marcachd a’ Pan America 1250 air a dhèanamh cinnteach le cothromaiche a-staigh a chuireas às do mhòran de chreathadh an einnsein, a’ leasachadh comhfhurtachd an rothaiche agus a’ leudachadh seasmhachd a’ charbaid. Bidh am prìomh chothromaiche, a tha suidhichte anns a’ chùis-chrann, a’ cumail smachd air na prìomh chreathadh a chruthaicheas am prìne-chrann, am piston agus an t-slat ceangail, a bharrachd air an “clutch rollaidh” no mì-chothromachadh clì-deas air adhbhrachadh le siolandair mì-thaobhach. Tha cothromaiche taiceil ann an ceann an t-siolandair aghaidh eadar na camshafts a’ cur ris a’ phrìomh chothromaiche gus crith a lughdachadh tuilleadh.
Mu dheireadh, tha an Revolution Max na dhràibhear aonaichte, a tha a’ ciallachadh gu bheil an t-inneal agus am bogsa gèar sia-astar ann an aon bhodhaig. Tha ochd diosgan frithidh aig a’ chliath a chaidh a dhealbhadh gus ceangal cunbhalach a thoirt seachad aig an torque as àirde fad beatha a’ chliath. Bidh fuarain dìolaidh anns an draibhear mu dheireadh a’ rèiteachadh buillean torque crankshaft mus ruig iad am bogsa gèar, a’ dèanamh cinnteach à tar-chur torque cunbhalach.
Gu h-iomlan, tha an Revolution Max 1250 V-Twin na dheagh eisimpleir air carson a tha iarrtas cho mòr fhathast air baidhsagalan-motair Harley-Davidson.
Is iad PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original agus Scat Crankshafts luchd-taic einnsean na seachdain seo. Ma tha einnsean agad a bu mhath leat a chomharrachadh san t-sreath seo, cuir post-d gu Greg Jones, neach-deasachaidh Engine Builder, air [email protected]
Àm puist: 15 dhen t-Samhain 2022