Cibé acu tógálaí inneall gairmiúil, meicneoir nó monaróir thú, nó díograiseoir gluaisteán ar breá leat innill, gluaisteáin rásaíochta agus gluaisteáin thapa, tá rud éigin ag Engine Builder duit. Soláthraíonn ár n-irisí clóite sonraí teicniúla ar gach rud a theastaíonn uait a fháil amach faoin tionscal inneall agus a mhargaí éagsúla, agus coinníonn ár roghanna nuachtlitir suas chun dáta thú leis an nuacht agus na táirgí is déanaí, faisnéis theicniúil agus feidhmíocht an tionscail. Mar sin féin, ní féidir leat seo go léir a fháil ach trí shíntiús. Liostáil anois chun eagráin mhíosúla clóite agus/nó digiteacha d'Iris Engine Builders a fháil, chomh maith lenár Nuachtlitir sheachtainiúil Engine Builders, Nuachtlitir Sheachtainiúil Inneall nó Nuachtlitir Sheachtainiúil Díosail go díreach i do bhosca isteach. Beidh tú clúdaithe i gcumhacht chapaill gan mhoill!
Cibé acu tógálaí inneall gairmiúil, meicneoir nó monaróir thú, nó díograiseoir gluaisteán ar breá leat innill, gluaisteáin rásaíochta agus gluaisteáin thapa, tá rud éigin ag Engine Builder duit. Soláthraíonn ár n-irisí clóite sonraí teicniúla ar gach rud a theastaíonn uait a fháil amach faoin tionscal inneall agus a mhargaí éagsúla, agus coinníonn ár roghanna nuachtlitir suas chun dáta thú leis an nuacht agus na táirgí is déanaí, faisnéis theicniúil agus feidhmíocht an tionscail. Mar sin féin, ní féidir leat seo go léir a fháil ach trí shíntiús. Liostáil anois chun eagráin mhíosúla clóite agus/nó leictreonacha d'Iris Engine Builders a fháil, chomh maith lenár Nuachtlitir Sheachtainiúil Inneall Tógálaithe, Nuachtlitir Sheachtainiúil Inneall nó Nuachtlitir Sheachtainiúil Díosail, díreach chuig do bhosca isteach. Beidh tú clúdaithe i gcumhacht chapaill gan mhoill!
Déantar inneall Harley-Davidson Revolution Max 1250 a chóimeáil i monarcha na cuideachta cumhachta Pilgrim Road i Wisconsin. Tá díláithriú 1250 cc. cm ag an V-Twin, tá poll agus stróc 4.13 orlach (105 mm) x 2.83 orlach (72 mm) aige agus tá sé in ann 150 each-chumhacht agus 94 lb-ft de chasmhóimint a ghiniúint. Is é 9500 an chasmhóimint uasta agus is é 13:1 an cóimheas comhbhrúite.
Le linn a staire, bhain Harley-Davidson úsáid as forbairtí teicneolaíochta, agus oidhreacht a bhranda á meas, chun feidhmíocht fhíor a sholáthar do mharcaigh fíor. Ceann de na héachtaí dearaidh ceannródaíocha is déanaí de chuid Harley ná inneall Revolution Max 1250, inneall V-chúpla fuaraithe leacht úrnua a úsáidtear i samhlacha Pan America 1250 agus Pan America 1250 Special.
Deartha le haghaidh aclaíochta agus tarraingteachta, tá banda cumhachta leathan ag inneall an Revolution Max 1250 le haghaidh borradh cumhachta ar líne dhearg. Tá an t-inneall V-Twin tiúnta go sonrach chun tréithe cumhachta idéalacha a sholáthar do mhúnlaí Pan America 1250, le béim ar sheachadadh chasmhóiminte réidh ag an deireadh íseal agus rialú luasaire íseal le haghaidh marcaíochta easbhóthair.
Dírítear ar fheidhmíocht agus ar laghdú meáchain mar threoir don ailtireacht feithicle agus innill, don roghnú ábhar agus don bharrfheabhsú gníomhach ar dhearadh comhpháirteanna. Chun meáchan foriomlán an ghluaisrothair a íoslaghdú, tá an t-inneall comhtháite i samhail Pan Am mar phríomh-chomhpháirt an chassis. Cuidíonn úsáid ábhar éadrom le cóimheas idéalach cumhachta-le-meáchain a bhaint amach.
Tá inneall an Revolution Max 1250 cóimeáilte ag Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations i Wisconsin. Tá díláithriú 1250 cc. cm ag an V-Twin, poll agus stróc 4.13 orlach (105 mm) x 2.83 orlach (72 mm) agus tá sé in ann 150 each-chumhacht agus 94 lb-ft de chasmhóimint a ghiniúint. Is é 9500 an chasmhóimint uasta agus is é 13:1 an cóimheas comhbhrúite.
Soláthraíonn dearadh an innill V-Twin próifíl tarchuir chúng, comhchruinníonn sé mais chun cothromaíocht agus láimhseáil a fheabhsú, agus cuireann sé neart spáis cos ar fáil don marcach. Coinníonn uillinn V 60 céim na sorcóirí an t-inneall dlúth agus spás á sholáthar ag an am céanna do chomhlachtaí dé-scrotail anuas idir na sorcóirí chun sreabhadh aeir a uasmhéadú agus feidhmíocht a fheabhsú.
Cuidíonn laghdú mheáchan an tarchuir le meáchan an ghluaisrothair a laghdú, rud a fheabhsaíonn éifeachtúlacht, luasghéarú, láimhseáil agus coscánaithe. Laghdaíonn úsáid Anailíse Eilimintí Críochta (FEA) agus teicnící optamaithe dearaidh chun cinn i gcéim dearaidh an innill mais ábhair i gcodanna teilgthe agus múnlaithe. Mar shampla, de réir mar a chuaigh an dearadh ar aghaidh, baineadh ábhar as an bhfearas tosaithe agus as an bhfearas tiomána camshaft chun meáchan na gcomhpháirteanna seo a laghdú. Is gné dearaidh éadrom é an sorcóir alúmanaim aonphíosa le leictreaphlátáil dromchla charbaídí nicil-sileacain, chomh maith le clúdach rocker cóimhiotal maignéisiam éadrom, clúdach camshaft agus príomhchlúdach.
De réir Phríomhinnealtóir Harley-Davidson, Alex Bozmosky, is cuid struchtúrach de chassis an ghluaisrothair é tiomáint an Revolution Max 1250. Dá bhrí sin, tá dhá fheidhm ag an inneall – cumhacht a sholáthar agus mar ghné struchtúrach den chassis. Laghdaíonn deireadh a chur leis an bhfráma traidisiúnta meáchan an ghluaisrothair go suntasach agus soláthraíonn sé chassis an-láidir. Tá na baill fhráma tosaigh, na baill fhráma lár agus an fráma cúil boltaithe go díreach leis an tarchur. Baintear feidhmíocht is fearr amach ag marcaigh trí choigilteas suntasach meáchain, chassis righin agus lárú maise.
In inneall V-Twin, is é teas namhaid na marthanachta agus chompord an tiománaí, mar sin coinníonn an t-inneall fuaraithe leacht teocht innill agus ola chobhsaí agus rialaithe le haghaidh feidhmíochta comhsheasmhach. Ós rud é nach leathnaíonn agus nach gcrapann comhpháirteanna miotail chomh minic, is féidir lamháltais chomhpháirte dochta a bhaint amach trí theocht an innill a rialú, rud a fhágann feidhmíocht tarchuir fheabhsaithe.
Ina theannta sin, is féidir leis an bhfuaim innill foirfe agus an nóta sceite spreagúil a bheith i réim de réir mar a laghdaítear torann ó fhoinsí inmheánacha an innill trí fhuarú leachtach. Tá an ola innill fuaraithe le leacht freisin chun feidhmíocht agus marthanacht na hola innill i ndálaí crua a chinntiú.
Tá an caidéal fuaraithe tógtha isteach i imthacaí agus rónta ardfheidhmíochta le haghaidh saolré fada, agus tá pasáistí fuaraithe comhtháite i réitigh chasta chlúdach an státair chun meáchan agus leithead an tarchuir a laghdú.
Taobh istigh, tá dhá chromán bioráin sa Revolution Max 1250 atá fritháirithe 30 céim. Bhain Harley-Davidson úsáid as a thaithí fhairsing i rásaíocht tras-tíre chun rithim cuisle cumhachta an Revolution Max 1250 a thuiscint. Is féidir le seicheamhú céime tarraingt a fheabhsú i gcásanna áirithe tiomána lasmuigh den bhóthar.
Ceangailte leis an gcromán agus na slata ceangail tá loiní alúmanaim bhrionnaithe le cóimheas comhbhrúite de 13:1, rud a mhéadaíonn chasmhóimint an innill ag gach luas. Déanann braiteoirí braite cnagála chun cinn an cóimheas comhbhrúite ard seo indéanta. Beidh breosla 91 ochtán ag teastáil ón inneall chun an chumhacht uasta a fháil, ach rithfidh sé ar bhreosla íseal-ochtáin agus cuirfidh sé cosc ar phléascanna a bhuíochas leis an teicneolaíocht braiteora cnagála.
Tá bun an loine camáilte agus mar sin níl aon uirlis chomhbhrú fáinne ag teastáil le haghaidh suiteála. Tá sciath íseal-fhrithchuimilte ar sciorta an loine agus laghdaíonn fáinní loine ísealteannais frithchuimilt chun feidhmíocht fheabhsaithe a chinntiú. Tá líneálacha an fháinne uachtaracha anóidithe le haghaidh marthanachta, agus díríonn na scairdeanna fuaraithe ola ar bhun an loine chun cabhrú le teas an dócháin a scaipeadh.
Ina theannta sin, úsáideann an t-inneall V-Twin cinn sorcóra ceithre chomhla (dhá cheann iontógáil agus dhá cheann sceite) chun an limistéar comhla is mó is féidir a sholáthar. Cinntíonn sé seo chasmhóimint láidir ag an deireadh íseal agus aistriú réidh go buaicchumhacht de réir mar a dhéantar an sreabhadh aeir tríd an seomra dócháin a bharrfheabhsú chun freastal ar na ceanglais feidhmíochta agus díláithrithe riachtanacha.
Comhla sceite líonta le sóidiam le haghaidh diomailt teasa níos fearr. Baintear pasáistí ola ar fionraí sa cheann amach trí theicneolaíocht réitigh sofaisticiúil, agus laghdaítear an meáchan mar gheall ar an tiús balla íosta atá sa cheann.
Tá ceann an tsorcóra teilgthe as cóimhiotal alúmanaim ard-neart 354. Ós rud é go bhfeidhmíonn na cinn mar phointí ceangail chassis, tá siad deartha le bheith solúbtha ag an bpointe ceangail sin ach righin os cionn an tseomra dócháin. Baintear é seo amach go páirteach trí chóireáil teasa spriocdhírithe.
Tá camshafts iontógáil agus sceite neamhspleácha ag ceann an tsorcóra do gach sorcóir freisin. Cuireann dearadh DOHC feidhmíocht RPM níos airde chun cinn trí táimhe an traein comhla a laghdú, rud a fhágann buaicchumhacht níos airde. Soláthraíonn dearadh DOHC uainiú comhla athraitheach neamhspleách (VVT) ar na camshafts iontógáil agus sceite freisin, atá optamaithe do na sorcóirí tosaigh agus cúil le haghaidh banda cumhachta níos leithne.
Roghnaigh próifíl cam ar leith chun an fheidhmíocht is mó atá ag teastáil a fháil. Is cuid den sproicéad tiomána iris imthacaí an chamshaft ar thaobh an tiomána, atá deartha chun go bhféadfar an camshaft a bhaint le haghaidh seirbhíse nó uasghráduithe feidhmíochta sa todhchaí gan tiomántán an chamshaft a bhaint.
Chun an traein comhla a dhúnadh ar an Revolution Max 1250, d'úsáid Harley gníomhú comhla bioráin rollta le coigeartóirí lasca hiodrálacha. Cinntíonn an dearadh seo go bhfanann an chomhla agus an gníomhú comhla (biorán) i dteagmháil leanúnach de réir mar a athraíonn teocht an innill. Déanann coigeartóirí lasca hiodrálacha an traein comhla saor ó chothabháil, rud a shábhálann am agus airgead d'úinéirí. Coinníonn an dearadh seo brú tairiseach ar ghas na comhla, rud a fhágann próifíl camshaft níos ionsaithí chun feidhmíocht fheabhsaithe.
Cuidítear leis an sreabhadh aeir san inneall le dé-scóip anuas atá suite idir na sorcóirí agus atá suite chun suaitheadh agus friotaíocht sreafa aeir íosta a chruthú. Is féidir seachadadh breosla a bharrfheabhsú ina n-aonar do gach sorcóir, rud a fheabhsaíonn an geilleagar agus an raon. Ligeann suíomh lárnach an choirp scóip don bhosca aeir 11 lítear suí go foirfe os cionn an innill. Tá cumas an tseomra aeir optamaithe le haghaidh feidhmíocht an innill.
Ligeann cruth an bhosca aeir cruach luais choigeartaithe ar gach corp scairtleáin, ag baint úsáide as táimhe chun níos mó maise aeir a bhrú isteach sa seomra dócháin, rud a mhéadaíonn an t-aschur cumhachta. Tá an bosca aeir déanta as níolón líonta le gloine le heití inmheánacha ionsuite chun cabhrú le hathshondas agus torann iontógála a mhaolú. Atreoraíonn calafoirt iontógála atá os comhair an torainn iontógála ar shiúl ón tiománaí. Trí thorann iontógála a dhíchur, is féidir leis an bhfuaim sceite foirfe a bheith i réim.
Cinntítear dea-fheidhmíocht innill le córas bealaithe suime tirime iontaofa le taiscumar ola atá tógtha isteach i réitigh an chromáin. Draenálann caidéil draenála trí ola barraíocht ola ó thrí sheomra innill (cromán, seomra statóra agus seomra clutch). Faigheann marcaigh an fheidhmíocht is fearr toisc go laghdaítear caillteanas cumhachta seadánach toisc nach gá do chomhpháirteanna inmheánacha an innill sníomh tríd an mbarraíocht ola.
Cuireann an gaothscáth cosc ar an gclutch ola an innill a luchtú, rud a d’fhéadfadh soláthar ola a laghdú. Trí ola a bheathú trí lár an chromáin chuig na príomh-imthacaí agus na slat nasctha, soláthraíonn an dearadh seo brú ola íseal (60-70 psi), rud a laghdaíonn caillteanas cumhachta seadánach ag rpm ard.
Cinntítear compord marcaíochta an Pan America 1250 le cothromóir inmheánach a chuireann deireadh le cuid mhór de chreathadh an innill, rud a fheabhsaíonn compord an tiománaí agus a shíneann marthanacht na feithicle. Rialaíonn an príomhchothromóir, atá suite sa chás crank, na príomhchreathadh a chruthaíonn an biorán crank, an loine agus an tslat nasctha, chomh maith leis an “clutch rollta” nó an míchothromaíocht chlé-deas de bharr sorcóir mí-ailínithe. Comhlánaíonn cothromóir cúnta i gceann tosaigh an tsorcóra idir na camshafts an príomhchothromóir chun creathadh a laghdú tuilleadh.
Ar deireadh, is córas tiomána aontaithe é an Revolution Max, rud a chiallaíonn go bhfuil an t-inneall agus an giarbhosca sé luas suite i gcorp coiteann. Tá ocht ndiosca frithchuimilte sa chluasóg atá deartha chun gabháil leanúnach a sholáthar ag an uas-chasmhóimint ar feadh shaolré na cluasóige. Déanann spriongaí cúitimh sa tiomáint deiridh bíoga chasmhóiminte an chromáin a mhaolú sula sroicheann siad an giarbhosca, rud a chinntíonn tarchur chasmhóiminte comhsheasmhach.
Tríd is tríd, is sampla iontach é an Revolution Max 1250 V-Twin de cén fáth a bhfuil an oiread sin éilimh fós ar ghluaisrothair Harley-Davidson.
Is iad PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original agus Scat Crankshafts urraitheoirí innill na seachtaine seo. Má tá inneall agat ar mhaith leat aird a tharraingt air sa tsraith seo, seol ríomhphost chuig eagarthóir Engine Builder, Greg Jones, le do thoil.
Am an phoist: 15 Samhain 2022