Oft jo no in profesjonele motorbouwer, monteur of fabrikant binne, of in autoleafhawwer dy't fan motors, raceauto's en rappe auto's hâldt, Engine Builder hat wat foar jo. Us printe tydskriften jouwe technyske details oer alles wat jo witte moatte oer de motoryndustry en har ferskate merken, wylst ús nijsbriefopsjes jo op 'e hichte hâlde fan it lêste nijs en produkten, technyske ynformaasje en prestaasjes yn 'e yndustry. Jo kinne dit allegear lykwols allinich krije mei in abonnemint. Abonnearje jo no om moanlikse printe en/of digitale edysjes fan Engine Builders Magazine te ûntfangen, lykas ús wyklikse Engine Builders Newsletter, Wyklikse Engine Newsletter of Wyklikse Diesel Newsletter direkt yn jo postfak. Jo sille yn in mum fan tiid bedekt wêze mei hynstekrêft!
Oft jo no in profesjonele motorbouwer, monteur of fabrikant binne, of in autoleafhawwer dy't fan motors, raceauto's en rappe auto's hâldt, Engine Builder hat wat foar jo. Us printe tydskriften jouwe technyske details oer alles wat jo witte moatte oer de motoryndustry en har ferskate merken, wylst ús nijsbriefopsjes jo op 'e hichte hâlde fan it lêste nijs en produkten, technyske ynformaasje en prestaasjes yn 'e yndustry. Jo kinne dit allegear lykwols allinich krije mei in abonnemint. Abonnearje jo no om moanlikse printe en/of elektroanyske edysjes fan Engine Builders Magazine te ûntfangen, lykas ús wyklikse Engine Builders Newsletter, wyklikse Engine Newsletter of wyklikse Diesel Newsletter, direkt yn jo postfak. Jo sille yn in mum fan tiid bedekt wêze mei hynstekrêft!
De Harley-Davidson Revolution Max 1250-motor wurdt gearstald yn 'e fabryk fan oandriuwingsbedriuw Pilgrim Road yn Wisconsin. De V-Twin hat in ferpleatsing fan 1250 cc. sm, in boring en slag fan 4,13 inch (105 mm) x 2,83 inch (72 mm) en is by steat om 150 pk en 94 lb-ft koppel te leverjen. It maksimale koppel is 9500 en de kompresjeferhâlding is 13:1.
Troch syn skiednis hinne hat Harley-Davidson technologyske ûntwikkelingen brûkt, mei respekt foar it erfgoed fan syn merk, om echte prestaasjes te leverjen foar echte riders. Ien fan Harley's lêste baanbrekkende ûntwerpprestaasjes is de Revolution Max 1250-motor, in folslein nije floeistofkuolle V-twinmotor dy't brûkt wurdt yn 'e Pan America 1250- en Pan America 1250 Special-modellen.
De Revolution Max 1250-motor is ûntworpen foar behendigheid en oantreklikens en hat in breed fermogensgebiet foar in krêftboost yn 'e reade line. De V-Twin-motor is spesifyk ôfstimd om ideale krêftkarakteristiken te leverjen foar de Pan America 1250-modellen, mei in klam op soepele koppellevering by lege toeren en gasregeling by lege toeren foar off-road riden.
In fokus op prestaasjes en gewichtsreduksje driuwt auto- en motorarsjitektuer, materiaalseleksje en aktive optimalisaasje fan komponintûntwerp oan. Om it totale gewicht fan 'e motorfyts te minimalisearjen, is de motor yntegrearre yn it Pan Am-model as it wichtichste chassiskomponint. It gebrûk fan lichtgewicht materialen helpt om in ideale fermogen-gewichtferhâlding te berikken.
De Revolution Max 1250-motor wurdt gearstald by Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations yn Wisconsin. De V-Twin hat in ferpleatsing fan 1250 cc. sm, in boring en slag fan 4,13 inch (105 mm) x 2,83 inch (72 mm) en is by steat om 150 pk en 94 lb-ft koppel te leverjen. It maksimale koppel is 9500 en de kompresjeferhâlding is 13:1.
It ûntwerp fan 'e V-Twin-motor soarget foar in smel oerdrachtprofyl, konsintrearret massa foar ferbettere lykwicht en handling, en jout de bestjoerder genôch skonkromte. De V-hoek fan 60 graden fan 'e silinders hâldt de motor kompakt, wylst romte is foar downdraft dûbele gasklephuizen tusken de silinders om de luchtstream te maksimalisearjen en de prestaasjes te ferbetterjen.
It ferminderjen fan it gewicht fan 'e oerdracht helpt it gewicht fan 'e motorfyts te ferminderjen, wat de effisjinsje, fersnelling, handling en remmen ferbetteret. It brûken fan Finite Element Analysis (FEA) en avansearre ûntwerpoptimalisaasjetechniken yn 'e ûntwerpfaze fan' e motor minimaliseart materiaalmassa yn getten en getten ûnderdielen. Bygelyks, doe't it ûntwerp foarútgong, waard materiaal fuorthelle út it startertandwiel en it nokkenasoandriuwtandwiel om it gewicht fan dizze komponinten te ferminderjen. De iendielige aluminium silinder mei nikkel-siliciumkarbide oerflakgalvanisaasje is in lichtgewicht ûntwerpfunksje, lykas in lichtgewicht magnesiumlegering tuimelaardeksel, nokkenasdeksel en haaddeksel.
Neffens haadyngenieur Alex Bozmosky fan Harley-Davidson is de oandriuwing fan 'e Revolution Max 1250 in struktureel ûnderdiel fan it chassis fan 'e motorfyts. Dêrom hat de motor twa funksjes - om krêft te leverjen en as in struktureel elemint fan it chassis. It fuortheljen fan it tradisjonele frame ferminderet it gewicht fan 'e motorfyts signifikant en soarget foar in heul sterk chassis. De foarste frame-eleminten, middelste frame-eleminten en efterste frame binne direkt oan 'e oerdracht bout. Riders berikke optimale prestaasjes troch wichtige gewichtsbesparring, in rigide chassis en massa-sintralisaasje.
Yn in V-Twin-motor is waarmte de fijân fan duorsumens en komfort fan 'e rider, sadat de floeistofkuolle motor in stabile en kontroleare motor- en oaljetemperatuer behâldt foar konsekwinte prestaasjes. Omdat metalen ûnderdielen minder útwreidzje en krimpen, kinne strakke komponinttolerânsjes berikt wurde troch de motortemperatuer te kontrolearjen, wat resulteart yn ferbettere transmissieprestaasjes.
Derneist kinne it perfekte motorlûd en de spannende útlaatlûd dominearje, om't it lûd fan 'e ynterne boarnen fan' e motor wurdt fermindere troch floeistofkoeling. De motoroalje is ek floeistofkuolle om de prestaasjes en duorsumens fan 'e motoroalje yn rûge omstannichheden te garandearjen.
De koelmiddelpomp is ynboud yn hege prestaasjeslagers en dichtingen foar in langere libbensduur, en koelmiddelpassaazjes binne yntegrearre yn it komplekse jitten fan 'e statordeksel om it gewicht en de breedte fan 'e oerdracht te ferminderjen.
Binnenyn hat de Revolution Max 1250 twa krukpennen dy't 30 graden offset binne. Harley-Davidson brûkte har wiidweidige ûnderfining yn cross-country racing om it krêftpulsritme fan 'e Revolution Max 1250 te begripen. Gradensekwinsje kin de traksje ferbetterje yn bepaalde off-road rydsituaasjes.
Oan 'e krukas en ferbiningsstangen binne smeide aluminium pistons befestige mei in kompresjeferhâlding fan 13:1, dy't it koppel fan 'e motor by alle snelheden ferheegje. Avansearre klopdeteksjesensors meitsje dizze hege kompresjeferhâlding mooglik. De motor sil 91 oktaan brânstof nedich hawwe foar maksimaal fermogen, mar sil rinne op brânstof mei leech oktaan en sil eksploazjes foarkomme tanksij klopsensortechnology.
De ûnderkant fan 'e piston is ôfskuord, sadat gjin ringkompresje-ark nedich is foar ynstallaasje. De pistonrok hat in coating mei lege wriuwing en pistonringen mei lege spanning ferminderje wriuwing foar ferbettere prestaasjes. De boppeste ringbekledingen binne anodisearre foar duorsumens, en de oaljekoelingsstralen rjochtsje har nei de ûnderkant fan 'e piston om de ferbaarningswaarmte te helpen ôffieren.
Derneist brûkt de V-Twin-motor silinderkoppen mei fjouwer kleppen (twa ynlaat- en twa útlaat) om it grutst mooglike klepoperflak te leverjen. Dit soarget foar in sterk koppel by lege einen en in soepele oergong nei peakfermogen, om't de luchtstream troch de ferbaarningskeamer optimalisearre is om te foldwaan oan de fereaske prestaasjes- en ferpleatsingseasken.
Útlaatklep fol mei natrium foar bettere waarmteôffiering. Ophongen oaljepassaazjes yn 'e kop wurde berikt troch ferfine giettechnology, en it gewicht wurdt fermindere troch de minimale wanddikte fan 'e kop.
De silinderkop is getten fan in hege sterkte 354 aluminiumlegering. Omdat de koppen fungearje as befestigingspunten foar it chassis, binne se ûntworpen om fleksibel te wêzen op dat befestigingspunt, mar stiif oer de ferbaarningskeamer. Dit wurdt foar in part berikt troch rjochte waarmtebehanneling.
De silinderkop hat ek ûnôfhinklike ynlaat- en útlaatnokkenassen foar elke silinder. It DOHC-ûntwerp befoarderet hegere toeretalprestaasjes troch it ferminderjen fan de traachheid fan 'e kleppentrein, wat resulteart yn in heger pykfermogen. It DOHC-ûntwerp leveret ek ûnôfhinklike fariabele kleppentiming (VVT) op 'e ynlaat- en útlaatnokkenassen, optimalisearre foar de foarste en efterste silinders foar in breder fermogensbereik.
Selektearje in spesifyk nokprofyl om de meast winske prestaasjes te krijen. De nokkenaslagertap oan 'e oandriuwkant is ûnderdiel fan it oandriuwtandwiel, ûntworpen om it fuortheljen fan 'e nokkenas foar ûnderhâld of takomstige prestaasjeupgrades mooglik te meitsjen sûnder de nokkenasoandriuwing te ferwiderjen.
Om de kleptrein op 'e Revolution Max 1250 te sluten, brûkte Harley in rollerpin-klepaktuaasje mei hydraulyske spelingsjusters. Dit ûntwerp soarget derfoar dat de klep en klepaktuator (pin) konstant yn kontakt bliuwe as de motortemperatuer feroaret. Hydraulyske spelingsjusters meitsje de kleptrein ûnderhâldsfrij, wêrtroch't eigners tiid en jild besparje. Dit ûntwerp hâldt konstante druk op 'e klepsteel, wat resulteart yn in agressiver nokkenasprofyl foar ferbettere prestaasjes.
De luchtstream yn 'e motor wurdt holpen troch dûbele downdraft-gaskleppen dy't tusken de silinders pleatst binne en sa posysjonearre binne dat se minimale turbulinsje en luchtstreamwjerstân meitsje. De brânstoftoevoer kin yndividueel foar elke silinder optimalisearre wurde, wêrtroch't it benzineferbrûk en it berik ferbettere wurde. De sintrale lokaasje fan it gasklephûs makket it mooglik dat de 11-liter luchtkast perfekt boppe de motor sit. De luchtkeamerkapasiteit is optimalisearre foar motorprestaasjes.
De foarm fan 'e loftkast makket in ôfstimde snelheidsstapel op elke gasklep mooglik, wêrby't traachheid brûkt wurdt om mear loftmassa yn 'e ferbaarningskeamer te twingen, wêrtroch't de krêftútfier tanimt. De loftkast is makke fan glêsfol nylon mei ynboude ynterne finnen om resonânsje te dempen en ynlaatlûd te dempen. Foarút rjochte ynlaatpoarten liede ynlaatlûd fuort fan 'e bestjoerder. Troch it eliminearjen fan ynlaatlûd kin it perfekte útlaatlûd dominearje.
Goede motorprestaasjes wurde fersekere troch in betrouber droech-sump-smeersysteem mei in oaljereservoir ynboud yn it cartergietsel. Trije oalje-ôfwetteringspompen drainearje oerstallige oalje út trije motorkeamers (carter, statorkeamer en koppelingskeamer). Riders krije de bêste prestaasjes om't parasitêr krêftferlies wurdt fermindere, om't de ynterne komponinten fan 'e motor net troch oerstallige oalje hoege te draaien.
De foarrút foarkomt dat de koppeling de motoroalje oplaadt, wat de oaljefoarsjenning ferminderje kin. Troch oalje troch it sintrum fan 'e krukas nei de haad- en ferbiningsstanglagers te fieden, soarget dit ûntwerp foar in lege oaljedruk (60-70 psi), wat parasitêr krêftferlies by hege toeren ferminderet.
It rydkomfort fan 'e Pan America 1250 wurdt fersekere troch in ynterne balansearder dy't in grut part fan 'e motortrillingen elimineert, wêrtroch it komfort fan 'e rider ferbetteret en de duorsumens fan it auto ferlingt. De haadbalansearder, dy't yn it carter leit, kontrolearret de wichtichste trillingen dy't makke wurde troch de krukaspen, piston en ferbiningsstang, lykas de "rollende koppeling" of lofts-rjochts ûnbalâns feroarsake troch in ferkeard útrjochte silinder. In ekstra balansearder yn 'e foarste silinderkop tusken de nokkenassen komplementearret de haadbalansearder om trillingen fierder te ferminderjen.
Uteinlik is de Revolution Max in ferienige oandriuwing, wat betsjut dat de motor en de seisfersnellingsbak yn ien mienskiplike behuizing binne ûnderbrocht. De koppeling is foarsjoen fan acht wriuwingskiven dy't ûntworpen binne om konstante ynskakeling by maksimaal koppel te leverjen yn 'e heule libbensduur fan' e koppeling. Kompensearjende fearren yn 'e einoerdriuwing glêdje de krukaskoppelimpulsen glêd foardat se de fersnellingsbak berikke, wêrtroch't in konsekwinte koppeloerdracht wurdt garandearre.
Oer it algemien is de Revolution Max 1250 V-Twin in geweldich foarbyld fan wêrom't Harley-Davidson motorfytsen noch altyd sa yn 'e fraach binne.
De motorsponsors fan dizze wike binne PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original en Scat Crankshafts. As jo in motor hawwe dy't jo yn dizze searje útljochtsje wolle, stjoer dan in e-post nei Engine Builder-redakteur Greg Jones op [email protected]
Pleatsingstiid: 15 novimber 2022