چه یک سازنده موتور حرفه‌ای، مکانیک یا تولیدکننده باشید، یا یک علاقه‌مند به خودرو که عاشق موتورها، ماشین‌های مسابقه‌ای و ماشین‌های سریع است، Engine Builder چیزی برای شما دارد. مجلات چاپی ما جزئیات فنی در مورد هر آنچه که باید در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید را ارائه می‌دهند، در حالی که گزینه‌های خبرنامه ما شما را در جریان آخرین اخبار و محصولات، اطلاعات فنی و عملکرد صنعت قرار می‌دهند. با این حال، می‌توانید همه این موارد را فقط با اشتراک دریافت کنید. اکنون مشترک شوید تا نسخه‌های چاپی و/یا دیجیتالی ماهانه مجله Engine Builders و همچنین خبرنامه هفتگی Engine Builders، خبرنامه هفتگی موتور یا خبرنامه هفتگی دیزل را مستقیماً در صندوق ورودی خود دریافت کنید. در کمترین زمان از اسب بخار مطلع خواهید شد!
چه یک سازنده موتور حرفه‌ای، مکانیک یا تولیدکننده باشید، یا یک علاقه‌مند به خودرو که عاشق موتورها، ماشین‌های مسابقه‌ای و ماشین‌های سریع است، Engine Builder چیزی برای شما دارد. مجلات چاپی ما جزئیات فنی در مورد هر آنچه که باید در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید را ارائه می‌دهند، در حالی که گزینه‌های خبرنامه ما شما را در جریان آخرین اخبار و محصولات، اطلاعات فنی و عملکرد صنعت قرار می‌دهند. با این حال، می‌توانید همه این موارد را فقط با اشتراک دریافت کنید. اکنون مشترک شوید تا نسخه‌های چاپی و/یا الکترونیکی ماهانه مجله Engine Builders و همچنین خبرنامه هفتگی Engine Builders، خبرنامه هفتگی Engine یا خبرنامه هفتگی Diesel را مستقیماً در صندوق ورودی خود دریافت کنید. در کمترین زمان از اسب بخار مطلع خواهید شد!
موتور هارلی دیویدسون Revolution Max 1250 در کارخانه شرکت تولید قوای محرکه Pilgrim Road در ویسکانسین مونتاژ می‌شود. موتور V-Twin دارای حجم موتور 1250 سی‌سی. سانتی‌متر، قطر سیلندر و کورس سیلندر 4.13 اینچ (105 میلی‌متر) در 2.83 اینچ (72 میلی‌متر) است و قادر به تولید 150 اسب بخار قدرت و 94 پوند-فوت گشتاور می‌باشد. حداکثر گشتاور 9500 و نسبت تراکم 13:1 است.
هارلی دیویدسون در طول تاریخ خود، با احترام به میراث برند خود، از پیشرفت‌های تکنولوژیکی برای ارائه عملکرد واقعی به موتورسواران واقعی استفاده کرده است. یکی از آخرین دستاوردهای طراحی پیشرفته هارلی، موتور Revolution Max 1250 است، یک موتور V-twin کاملاً جدید با خنک‌کننده مایع که در مدل‌های Pan America 1250 و Pan America 1250 Special استفاده می‌شود.
موتور Revolution Max 1250 که برای چابکی و جذابیت طراحی شده است، دارای طیف وسیعی از قدرت برای افزایش قدرت در خط قرمز است. موتور V-Twin به طور خاص تنظیم شده است تا ویژگی‌های قدرت ایده‌آلی را برای مدل‌های Pan America 1250 ارائه دهد، با تأکید بر تحویل گشتاور نرم در دورهای پایین و کنترل دریچه گاز در دورهای پایین برای رانندگی خارج از جاده.
تمرکز بر عملکرد و کاهش وزن، معماری خودرو و موتور، انتخاب مواد و بهینه‌سازی فعال طراحی قطعات را هدایت می‌کند. برای به حداقل رساندن وزن کلی موتورسیکلت، موتور به عنوان جزء اصلی شاسی در مدل Pan Am ادغام شده است. استفاده از مواد سبک وزن به دستیابی به نسبت قدرت به وزن ایده‌آل کمک می‌کند.
موتور Revolution Max 1250 در کارخانه Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations در ویسکانسین مونتاژ می‌شود. موتور V-Twin دارای حجم موتور 1250 سی‌سی. سانتی‌متر، قطر سیلندر و کورس سیلندر 4.13 اینچ (105 میلی‌متر) در 2.83 اینچ (72 میلی‌متر) است و قادر به تولید 150 اسب بخار قدرت و 94 پوند-فوت گشتاور می‌باشد. حداکثر گشتاور 9500 و نسبت تراکم 13:1 است.
طراحی موتور V-Twin، پروفیل انتقال قدرت باریکی را فراهم می‌کند، جرم را برای تعادل و هندلینگ بهبود یافته متمرکز می‌کند و فضای پای کافی را برای موتورسوار فراهم می‌کند. زاویه V 60 درجه سیلندرها، موتور را جمع و جور نگه می‌دارد و در عین حال فضایی را برای بدنه‌های دریچه گاز دوگانه downdraft بین سیلندرها فراهم می‌کند تا جریان هوا را به حداکثر برساند و عملکرد را بهبود بخشد.
کاهش وزن گیربکس به کاهش وزن موتورسیکلت کمک می‌کند که این امر باعث بهبود راندمان، شتاب، هندلینگ و ترمزگیری می‌شود. استفاده از تحلیل المان محدود (FEA) و تکنیک‌های پیشرفته بهینه‌سازی طراحی در مرحله طراحی موتور، جرم مواد در قطعات ریخته‌گری شده و قالب‌گیری شده را به حداقل می‌رساند. به عنوان مثال، با پیشرفت طراحی، مواد از چرخ دنده استارت و چرخ دنده محرک میل بادامک حذف شدند تا وزن این اجزا کاهش یابد. سیلندر آلومینیومی یک تکه با آبکاری سطحی نیکل-سیلیکون کاربید، یک ویژگی طراحی سبک وزن است، همچنین یک پوشش راکر آلیاژ منیزیم سبک، پوشش میل بادامک و پوشش اصلی نیز وجود دارد.
به گفته الکس بوزموسکی، مهندس ارشد هارلی دیویدسون، سیستم انتقال قدرت Revolution Max 1250 یک جزء ساختاری شاسی موتورسیکلت است. بنابراین، موتور دو عملکرد دارد - تأمین قدرت و به عنوان یک عنصر ساختاری شاسی. حذف قاب سنتی، وزن موتورسیکلت را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد و شاسی بسیار محکمی را فراهم می‌کند. اعضای قاب جلو، اعضای قاب میانی و قاب عقب مستقیماً به گیربکس پیچ می‌شوند. موتورسواران از طریق صرفه‌جویی قابل توجه در وزن، شاسی سفت و سخت و تمرکز جرم، به عملکرد بهینه دست می‌یابند.
در یک موتور V-Twin، گرما دشمن دوام و راحتی راننده است، بنابراین موتور خنک شونده با مایع، دمای موتور و روغن را برای عملکرد پایدار، پایدار و کنترل شده نگه می‌دارد. از آنجا که اجزای فلزی کمتر منبسط و منقبض می‌شوند، می‌توان با کنترل دمای موتور، تلرانس‌های دقیق اجزا را به دست آورد که منجر به بهبود عملکرد گیربکس می‌شود.
علاوه بر این، صدای بی‌نقص موتور و صدای اگزوز هیجان‌انگیز می‌تواند غالب باشد زیرا نویز ناشی از منابع داخلی موتور با خنک‌کننده مایع کاهش می‌یابد. روغن موتور نیز با مایع خنک می‌شود تا عملکرد و دوام روغن موتور در شرایط سخت تضمین شود.
پمپ خنک‌کننده برای افزایش طول عمر، درون یاتاقان‌ها و آب‌بندهای با کارایی بالا تعبیه شده است و مجاری خنک‌کننده در پوشش استاتور که به صورت پیچیده ریخته‌گری شده است، ادغام شده‌اند تا وزن و عرض سیستم انتقال قدرت کاهش یابد.
در داخل، Revolution Max 1250 دارای دو میل‌لنگ با اختلاف زاویه ۳۰ درجه است. هارلی دیویدسون از تجربه گسترده خود در مسابقات کراس کانتری برای درک ریتم ضربان قدرت Revolution Max 1250 استفاده کرده است. توالی درجه می‌تواند کشش را در موقعیت‌های رانندگی خارج از جاده بهبود بخشد.
به میل لنگ و شاتون ها، پیستون های آلومینیومی فورج کاری شده با نسبت تراکم ۱۳:۱ متصل شده اند که گشتاور موتور را در تمام سرعت ها افزایش می دهند. حسگرهای پیشرفته تشخیص ناک، این نسبت تراکم بالا را ممکن می سازند. این موتور برای رسیدن به حداکثر قدرت به سوخت با اکتان ۹۱ نیاز خواهد داشت، اما با سوخت با اکتان پایین نیز کار خواهد کرد و به لطف فناوری حسگر ناک، از انفجار جلوگیری خواهد شد.
پایین پیستون پخ‌دار است، بنابراین برای نصب نیازی به ابزار فشرده‌سازی رینگ نیست. دامن پیستون دارای پوشش کم اصطکاک است و رینگ‌های پیستون با کشش کم، اصطکاک را برای بهبود عملکرد کاهش می‌دهند. آسترهای رینگ بالایی برای دوام بیشتر، آنودایز شده‌اند و جت‌های خنک‌کننده روغن به سمت پایین پیستون قرار گرفته‌اند تا به اتلاف گرمای احتراق کمک کنند.
علاوه بر این، موتور V-Twin از سرسیلندرهای چهار سوپاپه (دو ورودی و دو خروجی) برای فراهم کردن بیشترین سطح مقطع سوپاپ ممکن استفاده می‌کند. این امر گشتاور قوی در دور موتور پایین و انتقال نرم به اوج قدرت را تضمین می‌کند، زیرا جریان هوا از طریق محفظه احتراق بهینه شده است تا الزامات عملکرد و حجم مورد نیاز را برآورده کند.
سوپاپ دود پر شده با سدیم برای دفع بهتر گرما. مجاری روغن معلق در سرسیلندر از طریق فناوری ریخته‌گری پیشرفته ایجاد شده‌اند و به دلیل حداقل ضخامت دیواره سرسیلندر، وزن آن کاهش یافته است.
سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ۳۵۴ با استحکام بالا ریخته‌گری شده است. از آنجا که سرسیلندرها به عنوان نقاط اتصال شاسی عمل می‌کنند، طوری طراحی شده‌اند که در آن نقطه اتصال انعطاف‌پذیر اما در محفظه احتراق سفت و سخت باشند. این امر تا حدودی از طریق عملیات حرارتی هدفمند حاصل می‌شود.
سرسیلندر همچنین دارای میل بادامک‌های ورودی و خروجی مستقل برای هر سیلندر است. طراحی DOHC با کاهش اینرسی سیستم سوپاپ‌ها، عملکرد دور موتور بالاتر را بهبود می‌بخشد و در نتیجه قدرت اوج بالاتری حاصل می‌شود. طراحی DOHC همچنین زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) را در میل بادامک‌های ورودی و خروجی فراهم می‌کند که برای سیلندرهای جلو و عقب بهینه شده و پهنای باند قدرت وسیع‌تری را فراهم می‌کند.
برای دستیابی به مطلوب‌ترین عملکرد، یک پروفیل بادامک خاص را انتخاب کنید. یاتاقان میل بادامک سمت محرک، بخشی از چرخ‌دنده محرک است که به گونه‌ای طراحی شده است که امکان برداشتن میل بادامک را برای سرویس یا ارتقاء عملکرد در آینده، بدون برداشتن محرک میل بادامک، فراهم می‌کند.
برای بستن سوپاپ در Revolution Max 1250، هارلی از یک سوپاپ با پین غلتکی به همراه تنظیم‌کننده‌های هیدرولیکی استفاده کرد. این طراحی تضمین می‌کند که سوپاپ و محرک سوپاپ (پین) با تغییر دمای موتور در تماس مداوم باقی می‌مانند. تنظیم‌کننده‌های هیدرولیکی باعث می‌شوند که سوپاپ نیازی به تعمیر و نگهداری نداشته باشد و در زمان و هزینه مالکان صرفه‌جویی شود. این طراحی فشار ثابتی را روی ساقه سوپاپ حفظ می‌کند و در نتیجه پروفیل میل بادامک تهاجمی‌تری برای بهبود عملکرد ایجاد می‌کند.
جریان هوا در موتور توسط دو دریچه گاز رو به پایین که بین سیلندرها قرار گرفته‌اند و به گونه‌ای تنظیم شده‌اند که حداقل تلاطم و مقاومت در برابر جریان هوا را ایجاد کنند، تسهیل می‌شود. تحویل سوخت می‌تواند به صورت جداگانه برای هر سیلندر بهینه شود و باعث بهبود اقتصاد و برد شود. موقعیت مرکزی بدنه دریچه گاز به جعبه هوای ۱۱ لیتری اجازه می‌دهد تا کاملاً بالای موتور قرار گیرد. ظرفیت محفظه هوا برای عملکرد موتور بهینه شده است.
شکل محفظه هوا امکان تنظیم سرعت روی هر دریچه گاز را فراهم می‌کند و با استفاده از اینرسی، جرم هوای بیشتری را به داخل محفظه احتراق وارد می‌کند و قدرت خروجی را افزایش می‌دهد. محفظه هوا از نایلون پر شده با شیشه ساخته شده و دارای پره‌های داخلی است که به کاهش رزونانس و صدای ورودی کمک می‌کند. دریچه‌های ورودی رو به جلو، صدای ورودی را از راننده دور می‌کنند. حذف صدای ورودی، صدای اگزوز بی‌نقص را به گوش می‌رساند.
عملکرد خوب موتور توسط یک سیستم روانکاری خشک و قابل اعتماد با یک مخزن روغن که در ریخته گری محفظه میل لنگ تعبیه شده است، تضمین می شود. پمپ های تخلیه روغن سه گانه، روغن اضافی را از سه محفظه موتور (محفظه میل لنگ، محفظه استاتور و محفظه کلاچ) تخلیه می کنند. موتورسواران بهترین عملکرد را دارند زیرا اتلاف قدرت انگلی کاهش می یابد زیرا اجزای داخلی موتور مجبور نیستند از طریق روغن اضافی بچرخند.
شیشه جلو مانع از شارژ شدن روغن موتور توسط کلاچ می‌شود که می‌تواند باعث کاهش عرضه روغن شود. با تغذیه روغن از طریق مرکز میل لنگ به یاتاقان‌های اصلی و شاتون، این طراحی فشار روغن پایینی (60-70 psi) را فراهم می‌کند که باعث کاهش اتلاف توان پارازیتی در دور موتور بالا می‌شود.
راحتی سواری Pan America 1250 توسط یک بالانس داخلی تضمین می‌شود که بخش زیادی از ارتعاشات موتور را از بین می‌برد، راحتی راننده را بهبود می‌بخشد و دوام خودرو را افزایش می‌دهد. بالانس اصلی که در محفظه میل‌لنگ قرار دارد، ارتعاشات اصلی ایجاد شده توسط میل‌لنگ، پیستون و شاتون و همچنین "کلاچ غلتشی" یا عدم تعادل چپ و راست ناشی از عدم تراز سیلندر را کنترل می‌کند. یک بالانس کمکی در سرسیلندر جلو بین میل بادامک‌ها، بالانس اصلی را برای کاهش بیشتر ارتعاشات تکمیل می‌کند.
در نهایت، Revolution Max یک سیستم انتقال قدرت یکپارچه است، به این معنی که موتور و گیربکس شش سرعته در یک بدنه مشترک قرار گرفته‌اند. کلاچ مجهز به هشت دیسک اصطکاکی است که برای ایجاد درگیری ثابت در حداکثر گشتاور در طول عمر کلاچ طراحی شده‌اند. فنرهای جبران‌کننده در سیستم انتقال قدرت نهایی، تکانه‌های گشتاور میل‌لنگ را قبل از رسیدن به گیربکس، هموار می‌کنند و انتقال گشتاور ثابت را تضمین می‌کنند.
در مجموع، Revolution Max 1250 V-Twin نمونه‌ی بسیار خوبی است که نشان می‌دهد چرا موتورسیکلت‌های هارلی دیویدسون هنوز هم تقاضای زیادی دارند.
حامیان مالی موتور این هفته PennGrade Motor Oil، Elring-Das Original و Scat Crankshafts هستند. اگر موتوری دارید که می‌خواهید در این مجموعه به آن اشاره کنید، لطفاً به گرگ جونز، سردبیر Engine Builder، ایمیل بزنید [email protected]
زمان ارسال: ۱۵ نوامبر ۲۰۲۲