Motor-eraikitzaile profesionala, mekanikaria edo fabrikatzailea izan, edo motorrak, lasterketa-autoak eta auto azkarrak maite dituen auto-zalea izan, Engine Builder-ek badu zerbait zuretzat. Gure aldizkari inprimatuek motorren industriari eta bere merkatuei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berrien eta produktuen, informazio teknikoaren eta industriaren errendimenduaren berri ematen dizute. Hala ere, hau guztia harpidetza bidez soilik lor dezakezu. Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo digitalak jasotzeko, baita gure Engine Builders aldizkariaren asteroko buletina, Motorren Asteko Buletina edo Dieselaren Asteko Buletina ere zuzenean zure sarrera-ontzian. Zaldi-potentziaz beteta egongo zara denbora gutxian!
Motor-eraikitzaile profesionala, mekanikaria edo fabrikatzailea izan, edo motorrak, lasterketa-autoak eta auto azkarrak maite dituen auto-zalea izan, Engine Builder-ek badu zerbait zuretzat. Gure aldizkari inprimatuek motorren industriari eta bere merkatuei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berrien eta produktuen, informazio teknikoaren eta industriaren errendimenduaren berri ematen dizute. Hala ere, hau guztia harpidetza bidez soilik lor dezakezu. Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo elektronikoak jasotzeko, baita gure Engine Builders aldizkariaren asteroko buletina, Engine aldizkariaren asteroko buletina edo Diesel aldizkariaren asteroko buletina ere, zuzenean zure sarrera-ontzian. Zaldi-potentziaz beteta egongo zara denbora gutxian!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 motorra Wisconsin-eko Pilgrim Road potentzia-tren konpainiaren lantegian muntatzen da. V-Twin-ak 1250 cc-ko desplazamendua, 4,13 hazbeteko (105 mm) x 2,83 hazbeteko (72 mm) diametroa eta ibilbidea ditu, eta 150 zaldi-potentzia eta 94 lb-ft-ko momentua ditu. Gehienezko momentua 9500 da eta konpresio-erlazioa 13:1 da.
Bere historian zehar, Harley-Davidson-ek garapen teknologikoak erabili ditu, bere markaren ondarea errespetatuz, benetako gidariei benetako errendimendua eskaintzeko. Harley-ren azken diseinu-lorpen abangoardista bat Revolution Max 1250 motorra da, Pan America 1250 eta Pan America 1250 Special modeloetan erabiltzen den V-twin motor likidoz hoztua.
Arintasunerako eta erakargarritasunerako diseinatua, Revolution Max 1250 motorrak potentzia-banda zabala du potentzia-igoera gorria lortzeko. V-Twin motorra bereziki doitu da Pan America 1250 modeloetarako potentzia-ezaugarri idealak eskaintzeko, momentu-emate leuna eta azeleragailuaren kontrol baxua azpimarratuz errepidetik kanpoko gidatzeetarako.
Errendimenduan eta pisu murrizketan arreta jartzeak ibilgailuaren eta motorraren arkitektura, materialen hautaketa eta osagaien diseinuaren optimizazio aktiboa bultzatzen ditu. Motozikletaren pisu osoa minimizatzeko, motorra Pan Am modeloan integratzen da xasisaren osagai nagusi gisa. Material arinak erabiltzeak potentzia-pisu erlazio ideal bat lortzen laguntzen du.
Revolution Max 1250 motorra Wisconsin-eko Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations-en muntatzen da. V-Twin-ak 1250 cc-ko desplazamendua, 4,13 hazbeteko (105 mm) x 2,83 hazbeteko (72 mm) diametroa eta ibilbidea ditu, eta 150 zaldi-potentzia eta 94 lb-ft-ko momentua ditu. Gehienezko momentua 9500 da eta konpresio-erlazioa 13:1 da.
V-Twin motorraren diseinuak transmisio-profil estua eskaintzen du, masa kontzentratzen du oreka eta maniobragarritasuna hobetzeko, eta gidariari hanketarako leku zabala ematen dio. Zilindroen 60 graduko V angeluak motorra trinkoa mantentzen du, zilindroen artean beheranzko bi ponpaketa-gorputzetarako lekua eskaintzen duen bitartean, aire-fluxua maximizatzeko eta errendimendua hobetzeko.
Transmisioaren pisua murrizteak motozikletaren pisua murrizten laguntzen du, eta horrek eraginkortasuna, azelerazioa, gidapena eta balaztatzea hobetzen ditu. Elementu Finituen Analisia (FEA) eta diseinu optimizazio teknika aurreratuak motorraren diseinu fasean erabiltzeak material masa minimizatzen du galdaketa eta moldeatutako piezetan. Adibidez, diseinua aurrera egin ahala, materiala kendu zen abiarazle-engranajetik eta kam-ardatzaren transmisio-engranajetik osagai horien pisua murrizteko. Nikel-silizio karburozko gainazaleko galvanizazioa duen aluminiozko pieza bakarreko zilindroa diseinu arinaren ezaugarria da, baita magnesio aleaziozko kulunkari-estalki arina, kam-ardatzaren estalki bat eta estalki nagusia ere.
Harley-Davidson-eko ingeniari nagusi Alex Bozmoskyren arabera, Revolution Max 1250aren transmisioa motozikletaren xasisaren egitura-osagaia da. Beraz, motorrak bi funtzio ditu: potentzia ematea eta xasisaren egitura-elementu izatea. Xasis tradizionala ezabatzeak motozikletaren pisua nabarmen murrizten du eta xasis oso sendoa eskaintzen du. Aurreko xasisaren elementuak, erdiko xasisaren elementuak eta atzeko xasisa zuzenean torlojututa daude transmisioari. Gidariek errendimendu optimoa lortzen dute pisu aurrezpen nabarmenari, xasis zurrunari eta masa zentralizatzeari esker.
V-Twin motor batean, beroa iraunkortasunaren eta gidariaren erosotasunaren etsaia da, beraz, likidoz hoztutako motorrak motorraren eta olioaren tenperatura egonkor eta kontrolatua mantentzen du errendimendu koherentea lortzeko. Metalezko osagaiak gutxiago zabaltzen eta uzkurtzen direnez, osagaien tolerantzia estuak lor daitezke motorraren tenperatura kontrolatuz, eta horrek transmisioaren errendimendua hobetzen du.
Gainera, motorraren soinu perfektua eta ihes-hodi zirraragarria nagusitu daitezke, motorraren barne-iturrietatik datorren zarata likido-hozteak murrizten baitu. Motor-olioa ere likido-hoztu egiten da, motor-olioaren errendimendua eta iraunkortasuna baldintza gogorretan bermatzeko.
Hozgarri-ponpa errendimendu handiko errodamenduetan eta zigiluetan integratuta dago, bizitza luzatzeko, eta hozgarri-bideak estatorearen estalkiaren galdaketa konplexuan integratuta daude transmisioaren pisua eta zabalera murrizteko.
Barrualdean, Revolution Max 1250ak bi birabarki ditu 30 graduko desplazamenduarekin. Harley-Davidsonek bere kros lasterketetan duen esperientzia zabala erabili zuen Revolution Max 1250aren potentzia pultsu erritmoa ulertzeko. Gradu sekuentziazioak trakzioa hobetu dezake off-road gidatze egoera batzuetan.
Biraderari eta bielei lotuta, 13:1eko konpresio-erlazioa duten aluminiozko pistoi forjatuak daude, eta horiek motorraren momentua handitzen dute abiadura guztietan. Talka-detekzio sentsore aurreratuek konpresio-erlazio altu hau posible egiten dute. Motorrak 91 oktanoko erregaia beharko du potentzia maximoa lortzeko, baina oktano baxuko erregaiarekin funtzionatuko du eta leherketak saihestuko ditu talka-sentsorearen teknologiari esker.
Pistoiaren behealdea txanflatua da, beraz, ez da eraztun-konpresio tresnarik behar instalaziorako. Pistoiaren gonak marruskadura baxuko estaldura du eta tentsio baxuko pistoi-eraztunek marruskadura murrizten dute errendimendua hobetzeko. Goiko eraztun-estaldurak anodizatuta daude iraunkortasun handiagoa lortzeko, eta olio-hozte-zorrotadak pistoiaren behealdera begira daude errekuntzaren beroa xahutzen laguntzeko.
Gainera, V-Twin motorrak lau balbulako zilindro-buruak erabiltzen ditu (bi sarrerako eta bi iheseko) balbula-azalera handiena eskaintzeko. Horrek behe-mailako momentu handia eta potentzia maximorako trantsizio leuna bermatzen ditu, errekuntza-ganberaren zeharreko aire-fluxua beharrezko errendimendu eta desplazamendu-eskakizunak betetzeko optimizatuta baitago.
Beroa hobeto xahutzeko sodioz betetako ihes-balbula. Buruan esekitako olio-pasabideak galdaketa-teknologia sofistikatuaren bidez lortzen dira, eta pisua murrizten da buruaren hormaren lodiera minimoari esker.
Zilindro-burua 354 aluminiozko aleazio handiko erresistentziaz egina dago. Buruak txasisaren lotura-puntu gisa jokatzen dutenez, lotura-puntu horretan malguak izateko diseinatuta daude, baina errekuntza-ganberaren gainean zurrunak izateko. Hori neurri batean tratamendu termiko espezifiko baten bidez lortzen da.
Zilindro-buruak sarrerako eta ihes-ardatz independenteak ditu zilindro bakoitzerako. DOHC diseinuak RPM errendimendu handiagoa sustatzen du balbula-trenaren inertzia murriztuz, eta horrek potentzia maximo handiagoa lortzen du. DOHC diseinuak balbula-denbora aldakor independentea (VVT) ere eskaintzen du sarrerako eta ihes-ardatzetan, aurreko eta atzeko zilindroetarako optimizatuta, potentzia-banda zabalagoa lortzeko.
Aukeratu kam-profil espezifiko bat nahi duzun errendimendua lortzeko. Transmisio aldeko kam-ardatzaren errodamendu-aldizkaria transmisio-pignonaren parte da, kam-ardatza kentzeko diseinatua mantentze-lanetarako edo etorkizuneko errendimendu-hobekuntzetarako, kam-ardatzaren transmisioa kendu gabe.
Revolution Max 1250-aren balbula-trena ixteko, Harley-k errodadurazko pin-balbula-eraginketa bat erabili zuen joko-doigailu hidraulikoekin. Diseinu honek balbula eta balbula-eragingailua (pina) etengabe kontaktuan mantentzen direla bermatzen du motorraren tenperatura aldatzen den heinean. Joko-doigailu hidraulikoek balbula-trena mantentze-lanik gabekoa egiten dute, jabeen denbora eta dirua aurreztuz. Diseinu honek presio konstantea mantentzen du balbula-zurtoinean, eta horrek ardatz-ardatzaren profil oldarkorragoa sortzen du errendimendu hobea lortzeko.
Motorreko aire-fluxua zilindroen artean kokatutako bi beheranzko throttle-ek laguntzen dute, turbulentzia eta aire-fluxuaren erresistentzia minimoa sortzeko kokatuta. Erregaiaren hornidura zilindro bakoitzerako banan-banan optimiza daiteke, ekonomia eta autonomia hobetuz. Throttle body-aren kokapen zentralak 11 litroko aire-kutxa motorraren gainean ezin hobeto kokatzea ahalbidetzen du. Aire-ganberaren edukiera motorraren errendimendurako optimizatuta dago.
Aire-kutxaren formak abiadura-pila doi bat ahalbidetzen du throttle body bakoitzean, inertzia erabiliz aire-masa gehiago errekuntza-ganberara behartzeko, potentzia handituz. Aire-kutxa beiraz betetako nylonez egina dago, barne-hegatsekin erresonantzia eta sarrerako zarata moteltzen laguntzeko. Aurrerantz begira dauden sarrera-atakoek sarrerako zarata gidariarengandik desbideratzen dute. Sarrerako zarata ezabatzeak ihes-soinu perfektua nagusitzea ahalbidetzen du.
Motorraren errendimendu ona bermatzen da karter lehorreko lubrifikazio sistema fidagarri batek, birabarkian integratutako olio-biltegi batekin. Hiru olio-hustubideko ponpek hiru motorraren ganberetatik (birabarkia, estatore-ganbera eta enbrage-ganbera) gehiegizko olioa husten dute. Gidariek errendimendu onena lortzen dute, potentzia-galera parasitoak murrizten direlako, motorraren barneko osagaiek ez baitute gehiegizko olioaren bidez biratu beharrik.
Haizetakoak enbrageak motorraren olioa kargatzea eragozten du, eta horrek olio-hornidura murriztu dezake. Birabarkiaren erdigunetik olioa biela-errodamendu nagusira eta biela-errodamenduetara elikatuz, diseinu honek olio-presio baxua (60-70 psi) ematen du, eta horrek bira/min altuetan potentzia-galera parasitoak murrizten ditu.
Pan America 1250aren gidatze-erosotasuna barne-orekatzaile batek bermatzen du, motorraren bibrazio gehiena ezabatzen duena, gidariaren erosotasuna hobetuz eta ibilgailuaren iraunkortasuna luzatuz. Karteran kokatutako orekatzaile nagusiak birabarkiak, pistoiak eta bielak sortutako bibrazio nagusiak kontrolatzen ditu, baita zilindro deslerrokatu batek eragindako "biraketa-enbragea" edo ezker-eskuin desoreka ere. Aurreko zilindro-buruan, ardatz-kamen artean, dagoen orekatzaile laguntzaile batek orekatzaile nagusia osatzen du bibrazioa gehiago murrizteko.
Azkenik, Revolution Max transmisio bateratua da, hau da, motorra eta sei abiadurako kaxa gorputz komun batean daude. Enbragea zortzi marruskadura-diskoz hornituta dago, enbragearen bizitza osoan momentu maximoan etengabeko akoplamendua emateko diseinatuta. Azken transmisioko malguki konpentsatzaileek birabarkiaren momentu-bulkadak leundu egiten dituzte kaxara iritsi aurretik, momentu-transmisio koherentea bermatuz.
Oro har, Revolution Max 1250 V-Twin adibide bikaina da zergatik diren Harley-Davidson motozikleten eskaera oraindik ere handia.
Aste honetako motorren babesleak PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original eta Scat Crankshafts dira. Serie honetan nabarmendu nahi duzun motorrik baduzu, bidali mezu elektroniko bat Greg Jones Engine Builder editoreari [email protected] helbidera.
Argitaratze data: 2022ko azaroaren 15a