Tanto si es un constructor de motores, mecánico o fabricante profesional, como si es un entusiasta de los automóviles al que le encantan los motores, los coches de carreras y los coches rápidos, Engine Builder tiene algo para usted.Nuestras revistas impresas brindan detalles técnicos sobre todo lo que necesita saber sobre la industria del motor y sus diversos mercados, mientras que nuestras opciones de boletines lo mantienen actualizado con las últimas noticias y productos, información técnica y desempeño de la industria.Sin embargo, puede obtener todo esto solo mediante suscripción.Suscríbase ahora para recibir ediciones impresas y/o digitales mensuales de la revista Engine Builders, así como nuestro boletín semanal Engine Builders, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter directamente en su bandeja de entrada.¡Estarás cubierto de caballos de fuerza en poco tiempo!
Tanto si es un constructor de motores, mecánico o fabricante profesional, como si es un entusiasta de los automóviles al que le encantan los motores, los coches de carreras y los coches rápidos, Engine Builder tiene algo para usted.Nuestras revistas impresas brindan detalles técnicos sobre todo lo que necesita saber sobre la industria del motor y sus diversos mercados, mientras que nuestras opciones de boletines lo mantienen actualizado con las últimas noticias y productos, información técnica y desempeño de la industria.Sin embargo, puede obtener todo esto solo mediante suscripción.Suscríbase ahora para recibir ediciones impresas y/o electrónicas mensuales de la revista Engine Builders, así como nuestro boletín semanal de fabricantes de motores, el boletín semanal de motores o el boletín semanal de diésel, directamente en su bandeja de entrada.¡Estarás cubierto de caballos de fuerza en poco tiempo!
El motor de la Harley-Davidson Revolution Max 1250 se ensambla en la planta de la empresa de motores Pilgrim Road en Wisconsin.El V-Twin tiene una cilindrada de 1250 cc.cm, diámetro y carrera de 4,13 pulgadas (105 mm) x 2,83 pulgadas (72 mm) y es capaz de generar 150 caballos de fuerza y 94 libras-pie de torque.El par máximo es 9500 y la relación de compresión es 13:1.
A lo largo de su historia, Harley-Davidson ha utilizado desarrollos tecnológicos, respetando el legado de su marca, para proporcionar un rendimiento real para los motociclistas reales.Uno de los últimos logros de diseño de vanguardia de Harley es el motor Revolution Max 1250, un motor bicilíndrico en V refrigerado por líquido totalmente nuevo que se utiliza en los modelos Pan America 1250 y Pan America 1250 Special.
Diseñado para la agilidad y el atractivo, el motor Revolution Max 1250 tiene una amplia banda de potencia para un impulso de potencia de línea roja.El motor V-Twin se ajustó específicamente para brindar características de potencia ideales para los modelos Pan America 1250, con énfasis en la entrega suave de par motor a bajo nivel y el control del acelerador a bajo nivel para conducción todoterreno.
Un enfoque en el rendimiento y la reducción de peso impulsa la arquitectura del motor y del vehículo, la selección de materiales y la optimización activa del diseño de los componentes.Para minimizar el peso total de la motocicleta, el motor está integrado en el modelo Pan Am como componente principal del chasis.El uso de materiales livianos ayuda a lograr una relación potencia-peso ideal.
El motor Revolution Max 1250 se ensambla en Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations en Wisconsin.El V-Twin tiene una cilindrada de 1250 cc.cm, diámetro y carrera de 4,13 pulgadas (105 mm) x 2,83 pulgadas (72 mm) y es capaz de generar 150 caballos de fuerza y 94 libras-pie de torque.El par máximo es 9500 y la relación de compresión es 13:1.
El diseño del motor V-Twin proporciona un perfil de transmisión estrecho, concentra la masa para mejorar el equilibrio y el manejo, y proporciona al conductor un amplio espacio para las piernas.El ángulo en V de 60 grados de los cilindros mantiene el motor compacto al mismo tiempo que proporciona espacio para los cuerpos de mariposa duales de tiro descendente entre los cilindros para maximizar el flujo de aire y mejorar el rendimiento.
La reducción del peso de la transmisión ayuda a reducir el peso de la motocicleta, lo que mejora la eficiencia, la aceleración, el manejo y el frenado.El uso de análisis de elementos finitos (FEA) y técnicas avanzadas de optimización del diseño en la fase de diseño del motor minimiza la masa de material en las piezas fundidas y moldeadas.Por ejemplo, a medida que avanzaba el diseño, se eliminó material del engranaje de arranque y del engranaje impulsor del árbol de levas para reducir el peso de estos componentes.El cilindro de aluminio de una pieza con galvanoplastia de superficie de carburo de níquel-silicio es una característica de diseño liviano, así como una tapa de balancines, tapa del árbol de levas y tapa principal de aleación de magnesio liviana.
Según el ingeniero jefe de Harley-Davidson, Alex Bozmosky, la transmisión de la Revolution Max 1250 es un componente estructural del chasis de la motocicleta.Por lo tanto, el motor tiene dos funciones: proporcionar potencia y como elemento estructural del chasis.La eliminación del cuadro tradicional reduce significativamente el peso de la moto y proporciona un chasis muy resistente.Los miembros del bastidor delantero, los miembros del bastidor intermedio y el bastidor trasero están atornillados directamente a la transmisión.Los ciclistas logran un rendimiento óptimo gracias a un importante ahorro de peso, un chasis rígido y la centralización de masas.
En un motor V-Twin, el calor es el enemigo de la durabilidad y la comodidad del conductor, por lo que el motor refrigerado por líquido mantiene una temperatura estable y controlada del motor y del aceite para un rendimiento constante.Debido a que los componentes metálicos se expanden y contraen menos, se pueden lograr tolerancias estrictas de los componentes controlando la temperatura del motor, lo que da como resultado un mejor rendimiento de la transmisión.
Además, el sonido perfecto del motor y la excitante nota del escape pueden dominar, ya que el enfriamiento líquido reduce el ruido de las fuentes internas del motor.El aceite del motor también se enfría con líquido para garantizar el rendimiento y la durabilidad del aceite del motor en condiciones adversas.
La bomba de refrigerante está integrada en cojinetes y sellos de alto rendimiento para prolongar la vida útil, y los conductos de refrigerante están integrados en la compleja fundición de la cubierta del estator para reducir el peso y el ancho de la transmisión.
En el interior, el Revolution Max 1250 tiene dos muñequillas desplazadas 30 grados.Harley-Davidson utilizó su amplia experiencia en carreras a campo traviesa para comprender el ritmo del pulso de potencia de la Revolution Max 1250.la secuenciación de grados puede mejorar la tracción en determinadas situaciones de conducción todoterreno.
Junto al cigüeñal y las bielas hay pistones de aluminio forjado con una relación de compresión de 13:1, que aumentan el par del motor a todas las velocidades.Los sensores avanzados de detección de golpes hacen posible esta alta relación de compresión.El motor requerirá combustible de 91 octanos para obtener la máxima potencia, pero funcionará con combustible de bajo octanaje y evitará explosiones gracias a la tecnología de sensores de detonación.
La parte inferior del pistón está achaflanada, por lo que no se requiere una herramienta de compresión de anillos para la instalación.La falda del pistón tiene un recubrimiento de baja fricción y los anillos del pistón de baja tensión reducen la fricción para mejorar el rendimiento.Los revestimientos de los anillos superiores están anodizados para mayor durabilidad y los chorros de enfriamiento de aceite apuntan hacia la parte inferior del pistón para ayudar a disipar el calor de la combustión.
Además, el motor V-Twin utiliza culatas de cilindros de cuatro válvulas (dos de admisión y dos de escape) para proporcionar la mayor área de válvulas posible.Esto asegura un fuerte par motor a bajas revoluciones y una transición suave a la potencia máxima, ya que el flujo de aire a través de la cámara de combustión se optimiza para cumplir con los requisitos de rendimiento y desplazamiento requeridos.
Válvula de escape llena de sodio para una mejor disipación del calor.Los conductos de aceite suspendidos en la cabeza se logran mediante una sofisticada tecnología de fundición y el peso se reduce debido al grosor mínimo de la pared de la cabeza.
La culata está hecha de aleación de aluminio 354 de alta resistencia.Debido a que los cabezales actúan como puntos de unión al chasis, están diseñados para ser flexibles en ese punto de unión pero rígidos sobre la cámara de combustión.Esto se logra en parte mediante un tratamiento térmico específico.
La culata también tiene árboles de levas de admisión y escape independientes para cada cilindro.El diseño DOHC promueve un mayor rendimiento de RPM al reducir la inercia del tren de válvulas, lo que resulta en una mayor potencia máxima.El diseño DOHC también proporciona sincronización variable de válvulas (VVT) independiente en las levas de admisión y escape, optimizado para los cilindros delanteros y traseros para una banda de potencia más amplia.
Seleccione un perfil de cámara específico para obtener el rendimiento más deseado.El muñón del cojinete del árbol de levas del lado impulsor es parte de la rueda dentada impulsora, diseñado para permitir la extracción del árbol de levas para servicio o futuras mejoras de rendimiento sin quitar la transmisión del árbol de levas.
Para cerrar el tren de válvulas en el Revolution Max 1250, Harley usó una activación de válvula de pasador de rodillo con ajustadores de juego hidráulicos.Este diseño asegura que la válvula y el actuador de la válvula (pasador) permanezcan en contacto constante a medida que cambia la temperatura del motor.Los ajustadores de juego hidráulicos hacen que el tren de válvulas no requiera mantenimiento, lo que ahorra tiempo y dinero a los propietarios.Este diseño mantiene una presión constante sobre el vástago de la válvula, lo que da como resultado un perfil del árbol de levas más agresivo para mejorar el rendimiento.
El flujo de aire en el motor es asistido por aceleradores dobles de tiro descendente colocados entre los cilindros y colocados para crear una turbulencia mínima y resistencia al flujo de aire.El suministro de combustible se puede optimizar individualmente para cada cilindro, mejorando la economía y el alcance.La ubicación central del cuerpo del acelerador permite que la caja de aire de 11 litros se asiente perfectamente sobre el motor.La capacidad de la cámara de aire está optimizada para el rendimiento del motor.
La forma de la caja de aire permite una pila de velocidad sintonizada en cada cuerpo del acelerador, usando la inercia para forzar más masa de aire a la cámara de combustión, aumentando la potencia de salida.El airbox está hecho de nailon relleno de vidrio con aletas internas integradas para ayudar a amortiguar la resonancia y el ruido de entrada.Los puertos de admisión orientados hacia adelante desvían el ruido de admisión lejos del conductor.La eliminación del ruido de admisión permite que domine el sonido de escape perfecto.
El buen rendimiento del motor está garantizado por un sistema fiable de lubricación por cárter seco con un depósito de aceite integrado en la fundición del cárter.Las bombas triples de drenaje de aceite drenan el exceso de aceite de tres cámaras del motor (cárter, cámara del estator y cámara del embrague).Los ciclistas obtienen el mejor rendimiento porque se reduce la pérdida de potencia parásita porque los componentes internos del motor no tienen que girar a través del exceso de aceite.
El parabrisas evita que el embrague cargue el aceite del motor, lo que puede reducir el suministro de aceite.Al alimentar aceite a través del centro del cigüeñal a los cojinetes principal y de biela, este diseño proporciona una baja presión de aceite (60-70 psi), lo que reduce la pérdida de potencia parásita a altas rpm.
La comodidad de conducción de la Pan America 1250 está garantizada por un equilibrador interno que elimina gran parte de la vibración del motor, lo que mejora la comodidad del conductor y prolonga la durabilidad del vehículo.El balanceador principal, ubicado en el cárter, controla las principales vibraciones creadas por la muñequilla, el pistón y la biela, así como el “embrague rodante” o desequilibrio izquierda-derecha causado por un cilindro desalineado.Un equilibrador auxiliar en la culata de cilindros delantera entre los árboles de levas complementa al equilibrador principal para reducir aún más la vibración.
Finalmente, Revolution Max es un tren motriz unificado, lo que significa que el motor y la caja de cambios de seis velocidades están alojados en un cuerpo común.El embrague está equipado con ocho discos de fricción diseñados para proporcionar un enganche constante al par máximo durante toda la vida útil del embrague.Los resortes de compensación en el mando final suavizan los impulsos de par del cigüeñal antes de que lleguen a la caja de cambios, lo que garantiza una transmisión de par constante.
En general, la Revolution Max 1250 V-Twin es un gran ejemplo de por qué las motocicletas Harley-Davidson todavía tienen tanta demanda.
Los patrocinadores de motores de esta semana son PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original y Scat Crankshafts.Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder, Greg Jones [email protected]
Hora de publicación: 15-nov-2022