Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπά τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς. Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικού δελτίου μας σας ενημερώνουν για τα τελευταία νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και την απόδοση του κλάδου. Ωστόσο, μπορείτε να τα λάβετε όλα αυτά μόνο μέσω συνδρομής. Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ψηφιακές εκδόσεις του περιοδικού Engine Builders, καθώς και το εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο Engine Builders, το εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο κινητήρων ή το εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο ντίζελ απευθείας στα εισερχόμενά σας. Θα ενημερωθείτε για την ιπποδύναμη σε χρόνο μηδέν!
Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπά τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς. Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικού δελτίου μας σας ενημερώνουν για τα τελευταία νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και την απόδοση του κλάδου. Ωστόσο, μπορείτε να τα λάβετε όλα αυτά μόνο μέσω συνδρομής. Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ηλεκτρονικές εκδόσεις του περιοδικού Engine Builders, καθώς και το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Engine Builders, το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Engine Builders ή το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Diesel, απευθείας στα εισερχόμενά σας. Θα ενημερωθείτε για την ιπποδύναμη σε χρόνο μηδέν!
Ο κινητήρας Harley-Davidson Revolution Max 1250 συναρμολογείται στο εργοστάσιο της εταιρείας κινητήρων Pilgrim Road στο Ουισκόνσιν. Ο V-Twin έχει κυβισμό 1250 cc. cm, διάμετρο και διαδρομή 4,13 ίντσες (105 mm) x 2,83 ίντσες (72 mm) και αποδίδει 150 ίππους και 94 lb-ft ροπής. Η μέγιστη ροπή είναι 9500 και η σχέση συμπίεσης είναι 13:1.
Σε όλη την ιστορία της, η Harley-Davidson έχει χρησιμοποιήσει τις τεχνολογικές εξελίξεις, σεβόμενη την κληρονομιά της μάρκας της, για να προσφέρει πραγματική απόδοση σε πραγματικούς αναβάτες. Ένα από τα τελευταία πρωτοποριακά σχεδιαστικά επιτεύγματα της Harley είναι ο κινητήρας Revolution Max 1250, ένας ολοκαίνουργιος υγρόψυκτος κινητήρας V-twin που χρησιμοποιείται στα μοντέλα Pan America 1250 και Pan America 1250 Special.
Σχεδιασμένος για ευελιξία και ελκυστικότητα, ο κινητήρας Revolution Max 1250 διαθέτει ευρεία ζώνη ισχύος για αστραπιαία αύξηση ισχύος. Ο κινητήρας V-Twin έχει ρυθμιστεί ειδικά για να παρέχει ιδανικά χαρακτηριστικά ισχύος για τα μοντέλα Pan America 1250, με έμφαση στην ομαλή απόδοση ροπής στις χαμηλές στροφές και στον έλεγχο του γκαζιού στις χαμηλές στροφές για οδήγηση εκτός δρόμου.
Η έμφαση στην απόδοση και τη μείωση του βάρους καθοδηγεί την αρχιτεκτονική του οχήματος και του κινητήρα, την επιλογή υλικών και την ενεργή βελτιστοποίηση του σχεδιασμού των εξαρτημάτων. Για την ελαχιστοποίηση του συνολικού βάρους της μοτοσικλέτας, ο κινητήρας ενσωματώνεται στο μοντέλο Pan Am ως το κύριο εξάρτημα του πλαισίου. Η χρήση ελαφρών υλικών βοηθά στην επίτευξη της ιδανικής αναλογίας ισχύος προς βάρος.
Ο κινητήρας Revolution Max 1250 συναρμολογείται στο εργοστάσιο παραγωγής κινητήρων Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations στο Ουισκόνσιν. Ο V-Twin έχει κυβισμό 1250 cc. cm, διάμετρο και διαδρομή 4,13 ίντσες (105 mm) x 2,83 ίντσες (72 mm) και αποδίδει 150 ίππους και 94 lb-ft ροπής. Η μέγιστη ροπή είναι 9500 και η σχέση συμπίεσης είναι 13:1.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα V-Twin παρέχει στενό προφίλ κιβωτίου ταχυτήτων, συγκεντρώνει τη μάζα για βελτιωμένη ισορροπία και χειρισμό, και παρέχει στον αναβάτη άφθονο χώρο για τα πόδια. Η γωνία V 60 μοιρών των κυλίνδρων διατηρεί τον κινητήρα συμπαγή, παρέχοντας παράλληλα χώρο για διπλά σώματα πεταλούδας γκαζιού με κατεύθυνση προς τα κάτω μεταξύ των κυλίνδρων για μεγιστοποίηση της ροής του αέρα και βελτίωση της απόδοσης.
Η μείωση του βάρους του κιβωτίου ταχυτήτων βοηθά στη μείωση του βάρους της μοτοσικλέτας, γεγονός που βελτιώνει την απόδοση, την επιτάχυνση, τον χειρισμό και το φρενάρισμα. Η χρήση Ανάλυσης Πεπερασμένων Στοιχείων (FEA) και προηγμένων τεχνικών βελτιστοποίησης σχεδιασμού στη φάση σχεδιασμού του κινητήρα ελαχιστοποιεί τη μάζα του υλικού στα χυτά και διαμορφωμένα μέρη. Για παράδειγμα, καθώς προχωρούσε ο σχεδιασμός, αφαιρέθηκε υλικό από το γρανάζι εκκίνησης και το γρανάζι κίνησης εκκεντροφόρου για να μειωθεί το βάρος αυτών των εξαρτημάτων. Ο μονοκόμματος κύλινδρος αλουμινίου με ηλεκτρολυτική επικάλυψη επιφάνειας από καρβίδιο νικελίου-πυριτίου είναι ένα ελαφρύ χαρακτηριστικό σχεδιασμού, καθώς και ένα ελαφρύ κάλυμμα κοκκορακιού, κάλυμμα εκκεντροφόρου και κύριο κάλυμμα από κράμα μαγνησίου.
Σύμφωνα με τον αρχιμηχανικό της Harley-Davidson, Alex Bozmosky, το σύστημα μετάδοσης κίνησης της Revolution Max 1250 αποτελεί δομικό στοιχείο του πλαισίου της μοτοσικλέτας. Επομένως, ο κινητήρας έχει δύο λειτουργίες – να παρέχει ισχύ και να αποτελεί δομικό στοιχείο του πλαισίου. Η κατάργηση του παραδοσιακού πλαισίου μειώνει σημαντικά το βάρος της μοτοσικλέτας και παρέχει ένα πολύ ανθεκτικό πλαίσιο. Τα μπροστινά μέλη του πλαισίου, τα μεσαία μέλη του πλαισίου και το πίσω πλαίσιο είναι βιδωμένα απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αναβάτες επιτυγχάνουν βέλτιστη απόδοση μέσω σημαντικής εξοικονόμησης βάρους, ενός άκαμπτου πλαισίου και συγκέντρωσης μαζών.
Σε έναν κινητήρα V-Twin, η θερμότητα είναι ο εχθρός της ανθεκτικότητας και της άνεσης του αναβάτη, επομένως ο υγρόψυκτος κινητήρας διατηρεί μια σταθερή και ελεγχόμενη θερμοκρασία κινητήρα και λαδιού για συνεπή απόδοση. Επειδή τα μεταλλικά εξαρτήματα διαστέλλονται και συστέλλονται λιγότερο, μπορούν να επιτευχθούν αυστηρές ανοχές εξαρτημάτων ελέγχοντας τη θερμοκρασία του κινητήρα, με αποτέλεσμα βελτιωμένη απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Επιπλέον, ο τέλειος ήχος του κινητήρα και ο συναρπαστικός ήχος της εξάτμισης μπορούν να κυριαρχήσουν, καθώς ο θόρυβος από τις εσωτερικές πηγές του κινητήρα μειώνεται με την υγρή ψύξη. Το λάδι κινητήρα ψύχεται επίσης με υγρό για να διασφαλίζεται η απόδοση και η ανθεκτικότητα του λαδιού κινητήρα σε δύσκολες συνθήκες.
Η αντλία ψυκτικού είναι ενσωματωμένη σε ρουλεμάν και στεγανοποιήσεις υψηλής απόδοσης για εκτεταμένη διάρκεια ζωής, και οι δίοδοι ψυκτικού είναι ενσωματωμένες στο πολύπλοκο χυτό του καλύμματος του στάτορα για μείωση του βάρους και του πλάτους του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στο εσωτερικό, το Revolution Max 1250 έχει δύο στροφαλοφόρους πείρους μετατοπισμένους κατά 30 μοίρες. Η Harley-Davidson χρησιμοποίησε την εκτεταμένη εμπειρία της σε αγώνες cross-country για να κατανοήσει τον παλμικό ρυθμό ισχύος του Revolution Max 1250. Η αλληλουχία μοιρών μπορεί να βελτιώσει την πρόσφυση σε ορισμένες συνθήκες οδήγησης εκτός δρόμου.
Στο στρόφαλο και στις μπιέλες είναι προσαρτημένα σφυρήλατα έμβολα αλουμινίου με λόγο συμπίεσης 13:1, τα οποία αυξάνουν τη ροπή του κινητήρα σε όλες τις ταχύτητες. Προηγμένοι αισθητήρες ανίχνευσης κρουστικής καύσης καθιστούν δυνατή αυτήν την υψηλή αναλογία συμπίεσης. Ο κινητήρας θα απαιτεί καύσιμο 91 οκτανίων για μέγιστη ισχύ, αλλά θα λειτουργεί με καύσιμο χαμηλού αριθμού οκτανίων και θα αποτρέπει τις εκρήξεις χάρη στην τεχνολογία αισθητήρα κρουστικής καύσης.
Το κάτω μέρος του εμβόλου είναι λοξοτομημένο, επομένως δεν απαιτείται εργαλείο συμπίεσης δακτυλίου για την εγκατάσταση. Η ποδιά του εμβόλου έχει επίστρωση χαμηλής τριβής και οι δακτύλιοι εμβόλου χαμηλής τάσης μειώνουν την τριβή για βελτιωμένη απόδοση. Οι άνω επενδύσεις δακτυλίων είναι ανοδιωμένες για ανθεκτικότητα και τα ακροφύσια ψύξης λαδιού δείχνουν προς το κάτω μέρος του εμβόλου για να βοηθήσουν στην απαγωγή της θερμότητας καύσης.
Επιπλέον, ο κινητήρας V-Twin χρησιμοποιεί τετραβάλβιδες κυλινδροκεφαλές (δύο εισαγωγής και δύο εξαγωγής) για να παρέχει τη μεγαλύτερη δυνατή επιφάνεια βαλβίδων. Αυτό εξασφαλίζει ισχυρή ροπή στις χαμηλές στροφές και ομαλή μετάβαση στη μέγιστη ισχύ, καθώς η ροή αέρα μέσω του θαλάμου καύσης βελτιστοποιείται για να καλύπτει τις απαιτούμενες απαιτήσεις απόδοσης και κυβισμού.
Βαλβίδα εξαγωγής γεμάτη με νάτριο για καλύτερη απαγωγή θερμότητας. Οι αιωρούμενες διόδους λαδιού στην κεφαλή επιτυγχάνονται μέσω εξελιγμένης τεχνολογίας χύτευσης και το βάρος μειώνεται λόγω του ελάχιστου πάχους τοιχώματος της κεφαλής.
Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτευμένη από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής 354. Επειδή οι κεφαλές λειτουργούν ως σημεία σύνδεσης στο πλαίσιο, έχουν σχεδιαστεί ώστε να είναι εύκαμπτες σε αυτό το σημείο σύνδεσης αλλά άκαμπτες πάνω από τον θάλαμο καύσης. Αυτό επιτυγχάνεται εν μέρει μέσω στοχευμένης θερμικής επεξεργασίας.
Η κυλινδροκεφαλή διαθέτει επίσης ανεξάρτητους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής για κάθε κύλινδρο. Ο σχεδιασμός DOHC προάγει υψηλότερες επιδόσεις στροφών μειώνοντας την αδράνεια του συστήματος βαλβίδων, με αποτέλεσμα υψηλότερη μέγιστη ισχύ. Ο σχεδιασμός DOHC παρέχει επίσης ανεξάρτητο μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVT) στους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής, βελτιστοποιημένους για τους εμπρός και πίσω κυλίνδρους για ευρύτερο εύρος ισχύος.
Επιλέξτε ένα συγκεκριμένο προφίλ εκκεντροφόρου για να επιτύχετε την επιθυμητή απόδοση. Ο άξονας ρουλεμάν εκκεντροφόρου στην πλευρά κίνησης είναι μέρος του γραναζιού κίνησης, σχεδιασμένος να επιτρέπει την αφαίρεση του εκκεντροφόρου άξονα για σέρβις ή μελλοντικές αναβαθμίσεις απόδοσης χωρίς να αφαιρεθεί η κίνηση του εκκεντροφόρου άξονα.
Για να κλείσει το σύστημα βαλβίδων στο Revolution Max 1250, η Harley χρησιμοποίησε μια ενεργοποίηση βαλβίδας με κυλινδρικό πείρο και υδραυλικούς ρυθμιστές οπών. Αυτός ο σχεδιασμός διασφαλίζει ότι η βαλβίδα και ο ενεργοποιητής βαλβίδας (πείρος) παραμένουν σε συνεχή επαφή καθώς αλλάζει η θερμοκρασία του κινητήρα. Οι υδραυλικοί ρυθμιστές οπών καθιστούν το σύστημα βαλβίδων χωρίς συντήρηση, εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα στους ιδιοκτήτες. Αυτός ο σχεδιασμός διατηρεί σταθερή πίεση στο στέλεχος της βαλβίδας, με αποτέλεσμα ένα πιο επιθετικό προφίλ εκκεντροφόρου άξονα για βελτιωμένη απόδοση.
Η ροή αέρα στον κινητήρα υποβοηθείται από διπλά γκάζια καθόδου που είναι τοποθετημένα μεταξύ των κυλίνδρων και έτσι δημιουργούν ελάχιστη αναταραχή και αντίσταση στη ροή του αέρα. Η παροχή καυσίμου μπορεί να βελτιστοποιηθεί ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο, βελτιώνοντας την οικονομία καυσίμου και την αυτονομία. Η κεντρική θέση του σώματος της πεταλούδας επιτρέπει στο φιλτροκούτι 11 λίτρων να κάθεται τέλεια πάνω από τον κινητήρα. Η χωρητικότητα του θαλάμου αέρα είναι βελτιστοποιημένη για την απόδοση του κινητήρα.
Το σχήμα του φιλτροκιβωτίου επιτρέπει μια ρυθμισμένη στοίβα στροφών σε κάθε σώμα πεταλούδας γκαζιού, χρησιμοποιώντας την αδράνεια για να ωθήσει περισσότερη μάζα αέρα στον θάλαμο καύσης, αυξάνοντας την ισχύ εξόδου. Το φιλτροκιβώτιο είναι κατασκευασμένο από νάιλον γεμάτο με γυαλί με ενσωματωμένα εσωτερικά πτερύγια που βοηθούν στην απόσβεση του συντονισμού και του θορύβου εισαγωγής. Οι θύρες εισαγωγής που είναι στραμμένες προς τα εμπρός εκτρέπουν τον θόρυβο εισαγωγής μακριά από τον οδηγό. Η εξάλειψη του θορύβου εισαγωγής επιτρέπει στον τέλειο ήχο της εξάτμισης να κυριαρχεί.
Η καλή απόδοση του κινητήρα εξασφαλίζεται από ένα αξιόπιστο σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ με δεξαμενή λαδιού ενσωματωμένη στο χυτό τμήμα του στροφαλοθαλάμου. Οι τριπλές αντλίες αποστράγγισης λαδιού αποστραγγίζουν την περίσσεια λαδιού από τρεις θαλάμους κινητήρα (στροφαλοθάλαμος, θάλαμος στάτορα και θάλαμος συμπλέκτη). Οι αναβάτες επιτυγχάνουν την καλύτερη απόδοση επειδή μειώνεται η παρασιτική απώλεια ισχύος, επειδή τα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα δεν χρειάζεται να περιστρέφονται μέσα από την περίσσεια λαδιού.
Το παρμπρίζ εμποδίζει τον συμπλέκτη να γεμίσει το λάδι κινητήρα, κάτι που μπορεί να μειώσει την παροχή λαδιού. Τροφοδοτώντας λάδι μέσω του κέντρου του στροφαλοφόρου άξονα στα ρουλεμάν της κύριας και της μπιέλας, αυτός ο σχεδιασμός παρέχει χαμηλή πίεση λαδιού (60-70 psi), η οποία μειώνει την παρασιτική απώλεια ισχύος στις υψηλές στροφές.
Η άνεση οδήγησης του Pan America 1250 εξασφαλίζεται από έναν εσωτερικό εξισορροπητή που εξαλείφει μεγάλο μέρος των κραδασμών του κινητήρα, βελτιώνοντας την άνεση του αναβάτη και επεκτείνοντας την ανθεκτικότητα του οχήματος. Ο κύριος εξισορροπητής, που βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο, ελέγχει τους κύριους κραδασμούς που δημιουργούνται από τον πείρο του στροφαλοφόρου, το έμβολο και τη μπιέλα, καθώς και τον «κυλιόμενο συμπλέκτη» ή την ανισορροπία αριστερά-δεξιά που προκαλείται από έναν μη ευθυγραμμισμένο κύλινδρο. Ένας βοηθητικός εξισορροπητής στην μπροστινή κυλινδροκεφαλή μεταξύ των εκκεντροφόρων συμπληρώνει τον κύριο εξισορροπητή για περαιτέρω μείωση των κραδασμών.
Τέλος, το Revolution Max είναι ένα ενιαίο σύστημα μετάδοσης κίνησης, που σημαίνει ότι ο κινητήρας και το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων στεγάζονται σε ένα κοινό αμάξωμα. Ο συμπλέκτης είναι εξοπλισμένος με οκτώ δίσκους τριβής σχεδιασμένους να παρέχουν σταθερή εμπλοκή με μέγιστη ροπή καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη. Τα ελατήρια αντιστάθμισης στην τελική μετάδοση εξομαλύνουν τις παλμικές κινήσεις του στροφαλοφόρου άξονα πριν φτάσουν στο κιβώτιο ταχυτήτων, εξασφαλίζοντας σταθερή μετάδοση ροπής.
Συνολικά, η Revolution Max 1250 V-Twin είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα του γιατί οι μοτοσικλέτες Harley-Davidson εξακολουθούν να έχουν τόσο μεγάλη ζήτηση.
Οι χορηγοί κινητήρων αυτής της εβδομάδας είναι οι PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original και Scat Crankshafts. Αν έχετε κάποιον κινητήρα που θα θέλατε να αναδείξετε σε αυτήν τη σειρά, στείλτε email στον συντάκτη του Engine Builder, Greg Jones, [email protected]
Ώρα δημοσίευσης: 15 Νοεμβρίου 2022