Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπάτε τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς.Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικών δελτίων σας κρατούν ενήμερους με τα πιο πρόσφατα νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και τις επιδόσεις του κλάδου.Ωστόσο, όλα αυτά μπορείτε να τα αποκτήσετε μόνο με συνδρομή.Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ψηφιακές εκδόσεις του Engine Builders Magazine, καθώς και το εβδομαδιαίο Newsletter Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ή Weekly Diesel Newsletter απευθείας στα εισερχόμενά σας.Θα καλυφθείτε σε ιπποδύναμη σε ελάχιστο χρόνο!
Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπάτε τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς.Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικών δελτίων σας κρατούν ενήμερους με τα πιο πρόσφατα νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και τις επιδόσεις του κλάδου.Ωστόσο, όλα αυτά μπορείτε να τα αποκτήσετε μόνο με συνδρομή.Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ηλεκτρονικές εκδόσεις του περιοδικού Engine Builders Magazine, καθώς και του Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter ή Weekly Diesel Newsletter, κατευθείαν στα εισερχόμενά σας.Θα καλυφθείτε σε ιπποδύναμη σε ελάχιστο χρόνο!
Ο κινητήρας Harley-Davidson Revolution Max 1250 συναρμολογείται στο εργοστάσιο της εταιρείας κινητήρων Pilgrim Road στο Ουισκόνσιν.Το V-Twin έχει κυβισμό 1250 κ.εκ.cm, διάμετρος και διαδρομή 4,13 ίντσες (105 mm) x 2,83 ίντσες (72 mm) και είναι ικανή για 150 ίππους και 94 lb-ft ροπής.Η μέγιστη ροπή είναι 9500 και ο λόγος συμπίεσης είναι 13:1.
Σε όλη τη διάρκεια της ιστορίας της, η Harley-Davidson χρησιμοποίησε τις τεχνολογικές εξελίξεις, σεβόμενη την κληρονομιά της μάρκας της, για να προσφέρει πραγματικές επιδόσεις σε πραγματικούς αναβάτες.Ένα από τα τελευταία σχεδιαστικά επιτεύγματα αιχμής της Harley είναι ο κινητήρας Revolution Max 1250, ένας ολοκαίνουργιος υγρόψυκτος κινητήρας V-twin που χρησιμοποιείται στα μοντέλα Pan America 1250 και Pan America 1250 Special.
Σχεδιασμένος για ευελιξία και ελκυστικότητα, ο κινητήρας Revolution Max 1250 διαθέτει ευρεία ζώνη ισχύος για ενίσχυση ισχύος στην κόκκινη γραμμή.Ο κινητήρας V-Twin έχει ρυθμιστεί ειδικά για να παρέχει ιδανικά χαρακτηριστικά ισχύος για τα μοντέλα Pan America 1250, με έμφαση στην ομαλή παροχή ροπής σε χαμηλά επίπεδα και τον έλεγχο του γκαζιού χαμηλού επιπέδου για οδήγηση εκτός δρόμου.
Η εστίαση στην απόδοση και τη μείωση βάρους οδηγεί στην αρχιτεκτονική του οχήματος και του κινητήρα, την επιλογή υλικού και την ενεργή βελτιστοποίηση του σχεδιασμού των εξαρτημάτων.Για να ελαχιστοποιηθεί το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας, ο κινητήρας είναι ενσωματωμένος στο μοντέλο Pan Am ως το κύριο εξάρτημα πλαισίου.Η χρήση ελαφρών υλικών βοηθά στην επίτευξη μιας ιδανικής αναλογίας ισχύος προς βάρος.
Ο κινητήρας Revolution Max 1250 συναρμολογείται στο Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations στο Wisconsin.Το V-Twin έχει κυβισμό 1250 κ.εκ.cm, διάμετρος και διαδρομή 4,13 ίντσες (105 mm) x 2,83 ίντσες (72 mm) και είναι ικανή για 150 ίππους και 94 lb-ft ροπής.Η μέγιστη ροπή είναι 9500 και ο λόγος συμπίεσης είναι 13:1.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα V-Twin παρέχει ένα στενό προφίλ μετάδοσης, συγκεντρώνει τη μάζα για βελτιωμένη ισορροπία και οδική συμπεριφορά και παρέχει στον αναβάτη άφθονο χώρο για τα πόδια.Η γωνία V των 60 μοιρών των κυλίνδρων διατηρεί τον κινητήρα συμπαγή ενώ παρέχει χώρο για σώματα διπλού γκαζιού προς τα κάτω μεταξύ των κυλίνδρων για μεγιστοποίηση της ροής αέρα και βελτίωση της απόδοσης.
Η μείωση του βάρους του κιβωτίου ταχυτήτων βοηθά στη μείωση του βάρους της μοτοσυκλέτας, η οποία βελτιώνει την απόδοση, την επιτάχυνση, το χειρισμό και το φρενάρισμα.Η χρήση της ανάλυσης πεπερασμένων στοιχείων (FEA) και των προηγμένων τεχνικών βελτιστοποίησης σχεδιασμού στη φάση σχεδιασμού του κινητήρα ελαχιστοποιεί τη μάζα υλικού σε χυτά και χυτά μέρη.Για παράδειγμα, καθώς προχωρούσε ο σχεδιασμός, αφαιρέθηκε υλικό από το γρανάζι εκκίνησης και το γρανάζι κίνησης εκκεντροφόρου για να μειωθεί το βάρος αυτών των εξαρτημάτων.Ο μονοκόμματος κύλινδρος αλουμινίου με επιφανειακή επιμετάλλωση καρβιδίου νικελίου-πυριτίου είναι ένα ελαφρύ σχεδιαστικό χαρακτηριστικό, καθώς και ένα ελαφρύ κάλυμμα ρόδας από κράμα μαγνησίου, κάλυμμα εκκεντροφόρου και κύριο κάλυμμα.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής μηχανικό της Harley-Davidson, Alex Bozmosky, το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Revolution Max 1250 είναι ένα δομικό στοιχείο του πλαισίου της μοτοσικλέτας.Επομένως, ο κινητήρας έχει δύο λειτουργίες – να παρέχει ισχύ και ως δομικό στοιχείο του πλαισίου.Η εξάλειψη του παραδοσιακού πλαισίου μειώνει σημαντικά το βάρος της μοτοσυκλέτας και παρέχει ένα πολύ δυνατό πλαίσιο.Τα μπροστινά μέλη πλαισίου, τα μεσαία μέλη πλαισίου και το πίσω πλαίσιο βιδώνονται απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων.Οι αναβάτες επιτυγχάνουν βέλτιστη απόδοση μέσω σημαντικής εξοικονόμησης βάρους, ενός άκαμπτου πλαισίου και συγκέντρωσης μάζας.
Σε έναν κινητήρα V-Twin, η θερμότητα είναι ο εχθρός της ανθεκτικότητας και της άνεσης του αναβάτη, επομένως ο υγρόψυκτος κινητήρας διατηρεί σταθερή και ελεγχόμενη θερμοκρασία κινητήρα και λαδιού για σταθερή απόδοση.Επειδή τα μεταλλικά εξαρτήματα διαστέλλονται και συστέλλονται λιγότερο, μπορούν να επιτευχθούν αυστηρές ανοχές εξαρτημάτων ελέγχοντας τη θερμοκρασία του κινητήρα, με αποτέλεσμα βελτιωμένη απόδοση μετάδοσης.
Επιπλέον, ο τέλειος ήχος του κινητήρα και η συναρπαστική νότα των καυσαερίων μπορούν να κυριαρχήσουν καθώς ο θόρυβος από τις εσωτερικές πηγές του κινητήρα μειώνεται από την υγρή ψύξη.Το λάδι κινητήρα είναι επίσης υγρόψυκτο για να διασφαλίσει την απόδοση και την ανθεκτικότητα του λαδιού κινητήρα σε δύσκολες συνθήκες.
Η αντλία ψυκτικού υγρού είναι ενσωματωμένη σε ρουλεμάν και στεγανοποιήσεις υψηλής απόδοσης για εκτεταμένη διάρκεια ζωής και οι δίοδοι ψυκτικού υγρού ενσωματώνονται στη σύνθετη χύτευση του καλύμματος του στάτη για μείωση του βάρους και του πλάτους της μετάδοσης.
Στο εσωτερικό, το Revolution Max 1250 έχει δύο στροφάλους μετατοπισμένους κατά 30 μοίρες.Η Harley-Davidson χρησιμοποίησε την εκτενή της εμπειρία σε αγώνες cross-country για να κατανοήσει τον ρυθμό παλμών ισχύος του Revolution Max 1250.Η αλληλουχία βαθμών μπορεί να βελτιώσει την πρόσφυση σε ορισμένες καταστάσεις οδήγησης εκτός δρόμου.
Στο στρόφαλο και τις μπιέλες στερεώνονται σφυρήλατα έμβολα αλουμινίου με αναλογία συμπίεσης 13:1, που αυξάνουν τη ροπή του κινητήρα σε όλες τις στροφές.Οι προηγμένοι αισθητήρες ανίχνευσης κρουσμάτων καθιστούν δυνατή αυτή την υψηλή αναλογία συμπίεσης.Ο κινητήρας θα απαιτεί καύσιμο 91 οκτανίων για μέγιστη ισχύ, αλλά θα λειτουργεί με καύσιμο χαμηλών οκτανίων και θα αποτρέπει τις εκρήξεις χάρη στην τεχνολογία αισθητήρων κρούσης.
Το κάτω μέρος του εμβόλου είναι λοξότμητο, επομένως δεν απαιτείται εργαλείο συμπίεσης δακτυλίου για την εγκατάσταση.Η φούστα του εμβόλου έχει επίστρωση χαμηλής τριβής και οι δακτύλιοι εμβόλου χαμηλής τάσης μειώνουν την τριβή για βελτιωμένη απόδοση.Οι επενδύσεις του επάνω δακτυλίου είναι ανοδιωμένες για ανθεκτικότητα και οι πίδακες ψύξης λαδιού δείχνουν προς το κάτω μέρος του εμβόλου για να βοηθήσουν στη διάχυση της θερμότητας της καύσης.
Επιπλέον, ο κινητήρας V-Twin χρησιμοποιεί τετραβαλβίδες κυλινδροκεφαλές (δύο εισαγωγής και δύο εξαγωγής) για να παρέχει τη μεγαλύτερη δυνατή περιοχή βαλβίδων.Αυτό εξασφαλίζει ισχυρή ροπή χαμηλού επιπέδου και ομαλή μετάβαση στην ισχύ αιχμής, καθώς η ροή αέρα μέσω του θαλάμου καύσης βελτιστοποιείται για να πληροί τις απαιτούμενες απαιτήσεις απόδοσης και μετατόπισης.
Βαλβίδα εξαγωγής γεμάτη με νάτριο για καλύτερη διάχυση της θερμότητας.Οι αναρτημένες διόδους λαδιού στην κεφαλή επιτυγχάνονται μέσω της εξελιγμένης τεχνολογίας χύτευσης και το βάρος μειώνεται λόγω του ελάχιστου πάχους τοιχώματος της κεφαλής.
Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής 354.Επειδή οι κεφαλές λειτουργούν ως σημεία στερέωσης του πλαισίου, είναι σχεδιασμένες να είναι εύκαμπτες σε αυτό το σημείο στερέωσης αλλά άκαμπτες πάνω από τον θάλαμο καύσης.Αυτό επιτυγχάνεται εν μέρει μέσω στοχευμένης θερμικής επεξεργασίας.
Η κυλινδροκεφαλή έχει επίσης ανεξάρτητους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής για κάθε κύλινδρο.Ο σχεδιασμός DOHC προάγει υψηλότερες επιδόσεις RPM μειώνοντας την αδράνεια της σειράς βαλβίδων, με αποτέλεσμα υψηλότερη ισχύ αιχμής.Ο σχεδιασμός DOHC παρέχει επίσης ανεξάρτητο μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVT) στο έκκεντρο εισαγωγής και εξαγωγής, βελτιστοποιημένο για τους εμπρός και πίσω κυλίνδρους για μεγαλύτερη ζώνη ισχύος.
Επιλέξτε ένα συγκεκριμένο προφίλ κάμερας για να έχετε την πιο επιθυμητή απόδοση.Το ημερολόγιο ρουλεμάν εκκεντροφόρου στην πλευρά μετάδοσης κίνησης είναι μέρος του οδοντωτού τροχού μετάδοσης κίνησης, σχεδιασμένο να επιτρέπει την αφαίρεση του εκκεντροφόρου για σέρβις ή μελλοντικές αναβαθμίσεις απόδοσης χωρίς να αφαιρέσετε την κίνηση του εκκεντροφόρου.
Για να κλείσει το σύστημα βαλβίδων στο Revolution Max 1250, η Harley χρησιμοποίησε μια ενεργοποίηση βαλβίδας με ρολό με υδραυλικούς ρυθμιστές βλεφαρίδων.Αυτός ο σχεδιασμός διασφαλίζει ότι η βαλβίδα και ο ενεργοποιητής βαλβίδας (πείρος) παραμένουν σε συνεχή επαφή καθώς αλλάζει η θερμοκρασία του κινητήρα.Οι υδραυλικοί ρυθμιστές βλεφαρίδων κάνουν τη σειρά βαλβίδων χωρίς συντήρηση, εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα στους ιδιοκτήτες.Αυτός ο σχεδιασμός διατηρεί σταθερή πίεση στο στέλεχος της βαλβίδας, με αποτέλεσμα ένα πιο επιθετικό προφίλ εκκεντροφόρου για βελτιωμένη απόδοση.
Η ροή αέρα στον κινητήρα υποβοηθάται από διπλά γκάζια προς τα κάτω που τοποθετούνται μεταξύ των κυλίνδρων και τοποθετούνται έτσι ώστε να δημιουργούν ελάχιστες αναταράξεις και αντίσταση ροής αέρα.Η παροχή καυσίμου μπορεί να βελτιστοποιηθεί ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο, βελτιώνοντας την οικονομία και την αυτονομία.Η κεντρική θέση του σώματος του γκαζιού επιτρέπει στο κιβώτιο αέρα των 11 λίτρων να κάθεται τέλεια πάνω από τον κινητήρα.Η χωρητικότητα του θαλάμου αέρα είναι βελτιστοποιημένη για την απόδοση του κινητήρα.
Το σχήμα του κιβωτίου αέρα επιτρέπει μια συντονισμένη στοίβα ταχύτητας σε κάθε σώμα γκαζιού, χρησιμοποιώντας αδράνεια για να ωθήσει περισσότερη μάζα αέρα στον θάλαμο καύσης, αυξάνοντας την απόδοση ισχύος.Το airbox είναι κατασκευασμένο από νάιλον γεμάτο γυαλί με ενσωματωμένα εσωτερικά πτερύγια που βοηθούν στην απόσβεση του συντονισμού και στην απόσβεση του θορύβου εισαγωγής.Οι θύρες εισαγωγής που κοιτούν προς τα εμπρός εκτρέπουν τον θόρυβο εισαγωγής μακριά από τον οδηγό.Η εξάλειψη του θορύβου εισαγωγής επιτρέπει στον τέλειο ήχο της εξάτμισης να κυριαρχεί.
Η καλή απόδοση του κινητήρα διασφαλίζεται από ένα αξιόπιστο σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ με μια δεξαμενή λαδιού ενσωματωμένη στη χύτευση του στροφαλοθαλάμου.Οι τριπλές αντλίες αποστράγγισης λαδιού αποστραγγίζουν την περίσσεια λαδιού από τρεις θαλάμους κινητήρα (στροφαλοθάλαμος, θάλαμος στάτορα και θάλαμος συμπλέκτη).Οι αναβάτες έχουν την καλύτερη απόδοση, επειδή η απώλεια παρασιτικής ισχύος μειώνεται επειδή τα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα δεν χρειάζεται να περιστρέφονται μέσω της περίσσειας λαδιού.
Το παρμπρίζ εμποδίζει τον συμπλέκτη να φορτίσει το λάδι κινητήρα, γεγονός που μπορεί να μειώσει την παροχή λαδιού.Με την τροφοδοσία λαδιού μέσω του κέντρου του στροφαλοφόρου άξονα στα κύρια και ρουλεμάν μπιέλας, αυτός ο σχεδιασμός παρέχει χαμηλή πίεση λαδιού (60-70 psi), η οποία μειώνει την απώλεια παρασιτικής ισχύος στις υψηλές στροφές.
Η οδηγική άνεση του Pan America 1250 εξασφαλίζεται από έναν εσωτερικό εξισορροπητή που εξαλείφει μεγάλο μέρος των κραδασμών του κινητήρα, βελτιώνοντας την άνεση του αναβάτη και επεκτείνοντας την αντοχή του οχήματος.Ο κύριος εξισορροπητής, που βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο, ελέγχει τους κύριους κραδασμούς που δημιουργούνται από τον στροφαλοφόρο πείρο, το έμβολο και τη μπιέλα, καθώς και τον «συμπλέκτη κύλισης» ή την ανισορροπία αριστερά-δεξιά που προκαλείται από κακή ευθυγράμμιση του κυλίνδρου.Ένας βοηθητικός εξισορροπητής στην μπροστινή κυλινδροκεφαλή μεταξύ των εκκεντροφόρων συμπληρώνει τον κύριο εξισορροπητή για περαιτέρω μείωση των κραδασμών.
Τέλος, το Revolution Max είναι ένα ενοποιημένο σύστημα μετάδοσης κίνησης, που σημαίνει ότι ο κινητήρας και το κιβώτιο έξι σχέσεων στεγάζονται σε ένα κοινό αμάξωμα.Ο συμπλέκτης είναι εξοπλισμένος με οκτώ δίσκους τριβής που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν σταθερή εμπλοκή στη μέγιστη ροπή καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη.Τα ελατήρια αντιστάθμισης στην τελική μετάδοση εξομαλύνουν τους παλμούς της ροπής του στροφαλοφόρου πριν φτάσουν στο κιβώτιο ταχυτήτων, εξασφαλίζοντας σταθερή μετάδοση της ροπής.
Συνολικά, το Revolution Max 1250 V-Twin είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα του γιατί οι μοτοσυκλέτες Harley-Davidson εξακολουθούν να έχουν τέτοια ζήτηση.
Χορηγοί κινητήρα αυτής της εβδομάδας είναι τα PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original και Scat Crankshafts.Εάν έχετε μια μηχανή που θα θέλατε να επισημάνετε σε αυτήν τη σειρά, στείλτε email στον συντάκτη του Engine Builder Greg Jones [email protected]
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-15-2022