P'un a ydych chi'n adeiladwr peiriannau proffesiynol, mecanig neu wneuthurwr, neu'n frwdfrydig am geir sy'n caru peiriannau, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant peiriannau a'i wahanol farchnadoedd, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn eich cadw'n gyfredol â'r newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a pherfformiad y diwydiant. Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch gael hyn i gyd. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn rhifynnau print a/neu ddigidol misol o Gylchgrawn Engine Builders, yn ogystal â'n Cylchlythyr Adeiladwyr Peiriannau wythnosol, Cylchlythyr Peiriannau Wythnosol neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol yn uniongyrchol yn eich mewnflwch. Byddwch wedi'ch gorchuddio â marchnerth mewn dim o dro!
P'un a ydych chi'n adeiladwr peiriannau proffesiynol, mecanig neu wneuthurwr, neu'n frwdfrydig am geir sy'n caru peiriannau, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant peiriannau a'i wahanol farchnadoedd, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn eich cadw'n gyfredol â'r newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a pherfformiad y diwydiant. Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch gael hyn i gyd. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn rhifynnau print a/neu electronig misol o Gylchgrawn Engine Builders, yn ogystal â'n Cylchlythyr Wythnosol Adeiladwyr Peiriannau, Cylchlythyr Wythnosol Peiriannau neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol, yn syth i'ch mewnflwch. Byddwch wedi'ch gorchuddio â marchnerth mewn dim o dro!
Mae injan Harley-Davidson Revolution Max 1250 yn cael ei chydosod yn ffatri'r cwmni trenau pŵer Pilgrim Road yn Wisconsin. Mae gan y V-Twin ddadleoliad o 1250 cc. cm, twll a strôc 4.13 modfedd (105 mm) x 2.83 modfedd (72 mm) ac mae'n gallu cynhyrchu 150 marchnerth a 94 lb-ft o dorque. Y trorym uchaf yw 9500 a'r gymhareb cywasgu yw 13:1.
Drwy gydol ei hanes, mae Harley-Davidson wedi defnyddio datblygiadau technolegol, gan barchu treftadaeth ei frand, i ddarparu perfformiad go iawn i feicwyr go iawn. Un o gyflawniadau dylunio arloesol diweddaraf Harley yw'r injan Revolution Max 1250, injan V-twin hollol newydd wedi'i hoeri â hylif a ddefnyddir yn y modelau Pan America 1250 a Pan America 1250 Special.
Wedi'i beiriannu ar gyfer ystwythder ac apêl, mae gan injan y Revolution Max 1250 fand pŵer eang ar gyfer hwb pŵer llinell goch. Mae'r injan V-Twin wedi'i thiwnio'n benodol i ddarparu nodweddion pŵer delfrydol ar gyfer modelau'r Pan America 1250, gyda phwyslais ar gyflenwi trorym pen isel llyfn a rheolaeth sbardun pen isel ar gyfer reidio oddi ar y ffordd.
Mae ffocws ar berfformiad a lleihau pwysau yn llywio pensaernïaeth cerbydau ac injans, dewis deunyddiau ac optimeiddio gweithredol dyluniad cydrannau. Er mwyn lleihau pwysau cyffredinol y beic modur, mae'r injan wedi'i hintegreiddio i'r model Pan Am fel y prif gydran siasi. Mae defnyddio deunyddiau ysgafn yn helpu i gyflawni cymhareb pŵer-i-bwysau delfrydol.
Mae injan y Revolution Max 1250 yn cael ei chydosod yn Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations yn Wisconsin. Mae gan y V-Twin ddadleoliad o 1250 cc. cm, twll a strôc 4.13 modfedd (105 mm) x 2.83 modfedd (72 mm) ac mae'n gallu cynhyrchu 150 marchnerth a 94 lb-ft o dorque. Y trorym uchaf yw 9500 a'r gymhareb cywasgu yw 13:1.
Mae dyluniad yr injan V-Twin yn darparu proffil trosglwyddo cul, yn crynhoi màs ar gyfer cydbwysedd a thrin gwell, ac yn rhoi digon o le i'r coesau i'r beiciwr. Mae ongl V 60 gradd y silindrau yn cadw'r injan yn gryno wrth ddarparu lle i gyrff sbardun deuol downdraft rhwng y silindrau i wneud y mwyaf o lif aer a gwella perfformiad.
Mae lleihau pwysau'r trosglwyddiad yn helpu i leihau pwysau'r beic modur, sy'n gwella effeithlonrwydd, cyflymiad, trin a brecio. Mae defnyddio Dadansoddiad Elfen Gyfyngedig (FEA) a thechnegau optimeiddio dylunio uwch yng nghyfnod dylunio'r injan yn lleihau màs deunydd mewn rhannau cast a mowldio. Er enghraifft, wrth i'r dyluniad fynd rhagddo, tynnwyd deunydd o'r gêr cychwyn a'r gêr gyrru camsiafft i leihau pwysau'r cydrannau hyn. Mae'r silindr alwminiwm un darn gydag electroplatio arwyneb nicel-silicon carbid yn nodwedd ddylunio ysgafn, yn ogystal â gorchudd siglo aloi magnesiwm ysgafn, gorchudd camsiafft a phrif orchudd.
Yn ôl Prif Beiriannydd Harley-Davidson, Alex Bozmosky, mae trên gyrru'r Revolution Max 1250 yn gydran strwythurol o siasi'r beic modur. Felly, mae gan yr injan ddwy swyddogaeth – darparu pŵer ac fel elfen strwythurol o'r siasi. Mae dileu'r ffrâm draddodiadol yn lleihau pwysau'r beic modur yn sylweddol ac yn darparu siasi cryf iawn. Mae aelodau'r ffrâm flaen, aelodau'r ffrâm ganol a'r ffrâm gefn wedi'u bolltio'n uniongyrchol i'r trosglwyddiad. Mae beicwyr yn cyflawni perfformiad gorau posibl trwy arbedion pwysau sylweddol, siasi anhyblyg a chanoli màs.
Mewn injan V-Twin, gwres yw gelyn gwydnwch a chysur y beiciwr, felly mae'r injan wedi'i hoeri â hylif yn cynnal tymheredd injan ac olew sefydlog a rheoledig ar gyfer perfformiad cyson. Gan fod cydrannau metel yn ehangu ac yn crebachu llai, gellir cyflawni goddefiannau cydrannau tynn trwy reoli tymheredd yr injan, gan arwain at berfformiad trawsyrru gwell.
Yn ogystal, gall sain berffaith yr injan a nodyn gwacáu cyffrous ddominyddu gan fod sŵn o ffynonellau mewnol yr injan yn cael ei leihau gan oeri hylif. Mae olew'r injan hefyd yn cael ei oeri â hylif i sicrhau perfformiad a gwydnwch olew'r injan mewn amodau llym.
Mae'r pwmp oerydd wedi'i adeiladu i mewn i berynnau a seliau perfformiad uchel am oes estynedig, ac mae darnau oerydd wedi'u hintegreiddio i gastio cymhleth gorchudd y stator i leihau pwysau a lled y trosglwyddiad.
Y tu mewn, mae gan y Revolution Max 1250 ddau bin crank wedi'u gwrthbwyso 30 gradd. Defnyddiodd Harley-Davidson ei brofiad helaeth o rasio traws gwlad i ddeall rhythm pwls pŵer y Revolution Max 1250. Gall dilyniannu graddau wella tyniant mewn rhai sefyllfaoedd gyrru oddi ar y ffordd.
Wedi'u cysylltu â'r crank a'r gwiail cysylltu mae pistonau alwminiwm wedi'u ffugio gyda chymhareb cywasgu o 13:1, sy'n cynyddu trorym yr injan ar bob cyflymder. Mae synwyryddion canfod cnoc uwch yn gwneud y gymhareb cywasgu uchel hon yn bosibl. Bydd yr injan angen tanwydd 91 octan ar gyfer y pŵer mwyaf, ond bydd yn rhedeg ar danwydd octan isel a bydd yn atal ffrwydradau diolch i dechnoleg synhwyrydd cnoc.
Mae gwaelod y piston wedi'i siamffrio felly nid oes angen offeryn cywasgu cylch i'w osod. Mae gan sgert y piston orchudd ffrithiant isel ac mae cylchoedd piston tensiwn isel yn lleihau ffrithiant er mwyn gwella perfformiad. Mae leininau'r cylch uchaf wedi'u hanodeiddio er mwyn gwydnwch, ac mae'r jetiau oeri olew yn pwyntio at waelod y piston i helpu i wasgaru gwres hylosgi.
Yn ogystal, mae'r injan V-Twin yn defnyddio pennau silindr pedair-falf (dau fewnfa a dau wacáu) i ddarparu'r arwynebedd falf mwyaf posibl. Mae hyn yn sicrhau trorym pen isel cryf a throsglwyddiad llyfn i bŵer brig wrth i'r llif aer trwy'r siambr hylosgi gael ei optimeiddio i fodloni'r gofynion perfformiad a dadleoliad gofynnol.
Falf gwacáu wedi'i llenwi â sodiwm ar gyfer gwasgaru gwres yn well. Cyflawnir darnau olew crog yn y pen trwy dechnoleg castio soffistigedig, ac mae pwysau'n cael ei leihau oherwydd trwch wal lleiaf y pen.
Mae pen y silindr wedi'i gastio o aloi alwminiwm 354 cryfder uchel. Gan fod y pennau'n gweithredu fel pwyntiau cysylltu siasi, maent wedi'u cynllunio i fod yn hyblyg yn y pwynt cysylltu hwnnw ond yn anhyblyg dros y siambr hylosgi. Cyflawnir hyn yn rhannol trwy driniaeth wres wedi'i thargedu.
Mae gan ben y silindr hefyd gamsiafftiau cymeriant a gwacáu annibynnol ar gyfer pob silindr. Mae dyluniad DOHC yn hyrwyddo perfformiad RPM uwch trwy leihau inertia'r trên falf, gan arwain at bŵer brig uwch. Mae dyluniad DOHC hefyd yn darparu amseru falf amrywiol annibynnol (VVT) ar y camiau cymeriant a gwacáu, wedi'i optimeiddio ar gyfer y silindrau blaen a chefn ar gyfer band pŵer ehangach.
Dewiswch broffil cam penodol i gael y perfformiad mwyaf dymunol. Mae cyfnodolyn dwyn y siafft gam ochr y gyriant yn rhan o'r sbroced gyrru, wedi'i gynllunio i ganiatáu tynnu'r siafft gam ar gyfer gwasanaeth neu uwchraddio perfformiad yn y dyfodol heb dynnu gyriant y siafft gam.
I gau'r trên falf ar y Revolution Max 1250, defnyddiodd Harley weithredu falf pin rholer gydag addaswyr llygad hydrolig. Mae'r dyluniad hwn yn sicrhau bod y falf a'r gweithredydd falf (pin) yn aros mewn cysylltiad cyson wrth i dymheredd yr injan newid. Mae addaswyr llygad hydrolig yn gwneud y trên falf yn rhydd o waith cynnal a chadw, gan arbed amser ac arian i berchnogion. Mae'r dyluniad hwn yn cynnal pwysau cyson ar goesyn y falf, gan arwain at broffil camsiafft mwy ymosodol ar gyfer perfformiad gwell.
Mae llif yr aer yn yr injan yn cael ei gynorthwyo gan ddwy throtl downdraft wedi'u lleoli rhwng y silindrau ac wedi'u lleoli i greu cynnwrf a gwrthiant llif aer lleiaf posibl. Gellir optimeiddio'r cyflenwad tanwydd yn unigol ar gyfer pob silindr, gan wella economi ac ystod. Mae lleoliad canolog y corff throtl yn caniatáu i'r blwch aer 11 litr eistedd yn berffaith uwchben yr injan. Mae capasiti siambr aer wedi'i optimeiddio ar gyfer perfformiad yr injan.
Mae siâp y blwch aer yn caniatáu pentwr cyflymder wedi'i diwnio ar bob corff sbardun, gan ddefnyddio inertia i orfodi mwy o fàs aer i mewn i'r siambr hylosgi, gan gynyddu'r allbwn pŵer. Mae'r blwch aer wedi'i wneud o neilon wedi'i lenwi â gwydr gydag esgyll mewnol adeiledig i helpu i leddfu cyseiniant a lleihau sŵn cymeriant. Mae porthladdoedd cymeriant sy'n wynebu ymlaen yn dargyfeirio sŵn cymeriant i ffwrdd o'r gyrrwr. Mae dileu sŵn cymeriant yn caniatáu i'r sain gwacáu berffaith ddominyddu.
Sicrheir perfformiad da'r injan gan system iro swmp sych ddibynadwy gyda chronfa olew wedi'i hadeiladu i mewn i gastio'r crankcase. Mae pympiau draenio olew triphlyg yn draenio olew gormodol o dair siambr injan (crankcase, siambr stator a siambr cydiwr). Mae beicwyr yn cael y perfformiad gorau oherwydd bod colli pŵer parasitig yn cael ei leihau oherwydd nad oes rhaid i gydrannau mewnol yr injan droelli trwy olew gormodol.
Mae'r ffenestr flaen yn atal y cydiwr rhag gwefru olew'r injan, a all leihau'r cyflenwad olew. Trwy fwydo olew trwy ganol y siafft gron i'r prif berynnau a'r berynnau gwialen gysylltu, mae'r dyluniad hwn yn darparu pwysedd olew isel (60-70 psi), sy'n lleihau colli pŵer parasitig ar rpm uchel.
Mae cysur reidio'r Pan America 1250 yn cael ei sicrhau gan gydbwysydd mewnol sy'n dileu llawer o ddirgryniad yr injan, gan wella cysur y beiciwr ac ymestyn gwydnwch y cerbyd. Mae'r prif gydbwysydd, sydd wedi'i leoli yn y crankcase, yn rheoli'r prif ddirgryniadau a grëir gan y crankpin, y piston a'r gwialen gysylltu, yn ogystal â'r "clytsh rholio" neu'r anghydbwysedd chwith-dde a achosir gan silindr wedi'i gamlinio. Mae cydbwysydd ategol ym mhen y silindr blaen rhwng y siafftiau cam yn ategu'r prif gydbwysydd i leihau dirgryniad ymhellach.
Yn olaf, mae'r Revolution Max yn system gyrru unedig, sy'n golygu bod yr injan a'r blwch gêr chwe chyflymder wedi'u lleoli mewn corff cyffredin. Mae'r cydiwr wedi'i gyfarparu ag wyth disg ffrithiant wedi'u cynllunio i ddarparu ymgysylltiad cyson ar y trorym uchaf drwy gydol oes y cydiwr. Mae sbringiau digolledu yn y gyriant terfynol yn llyfnhau ysgogiadau trorym y siafft granc cyn iddynt gyrraedd y blwch gêr, gan sicrhau trosglwyddiad trorym cyson.
At ei gilydd, mae'r Revolution Max 1250 V-Twin yn enghraifft wych o pam mae galw mawr o hyd am feiciau modur Harley-Davidson.
Noddwyr yr injan yr wythnos hon yw PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original a Scat Crankshafts. Os oes gennych injan yr hoffech ei hamlygu yn y gyfres hon, anfonwch e-bost at olygydd Adeiladwr yr Injan Greg Jones [email protected]
Amser postio: Tach-15-2022