Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní a rychlá auta, Engine Builder má pro vás to pravé. Naše tištěné časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o průmyslu motorů a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a výkonnosti v oboru. To vše však můžete získat pouze na základě předplatného. Přihlaste se k odběru a dostávejte měsíční tištěná a/nebo digitální vydání časopisu Engine Builders Magazine, stejně jako náš týdenní newsletter Engine Builders Newsletter, týdenní newsletter Engine Newsletter nebo týdenní newsletter Diesel Newsletter přímo do vaší e-mailové schránky. Budete mít co do činění s výkonem!
Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní a rychlá auta, Engine Builder má pro vás to pravé. Naše tištěné časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o průmyslu motorů a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a výkonnosti v oboru. To vše však můžete získat pouze na základě předplatného. Přihlaste se k odběru a dostávejte měsíční tištěná a/nebo elektronická vydání časopisu Engine Builders Magazine, stejně jako náš týdenní newsletter Engine Builders, týdenní newsletter Engine nebo týdenní newsletter Diesel přímo do vaší e-mailové schránky. Budete zaplaveni koňskou silou během chvilky!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 se montuje v závodě společnosti Pilgrim Road ve Wisconsinu, která se zabývá pohonnými jednotkami. Vidlicový dvouválec má zdvihový objem 1250 cm³, vrtání a zdvih 4,13 palce (105 mm) x 2,83 palce (72 mm) a je schopen dosáhnout výkonu 150 koní a točivého momentu 94 lb-ft. Maximální točivý moment je 9500 a kompresní poměr je 13:1.
V průběhu své historie společnost Harley-Davidson využívala technologický pokrok a respektovala dědictví své značky, aby poskytovala skutečný výkon pro opravdové jezdce. Jedním z nejnovějších špičkových konstrukčních úspěchů společnosti Harley je motor Revolution Max 1250, zcela nový kapalinou chlazený vidlicový dvouválec používaný v modelech Pan America 1250 a Pan America 1250 Special.
Motor Revolution Max 1250, navržený pro agilitu a atraktivitu, se může pochlubit širokým výkonovým pásmem pro zvýšení výkonu v červeném pásmu. Dvouválcový motor V-Twin byl speciálně vyladěn tak, aby poskytoval ideální výkonové charakteristiky pro modely Pan America 1250, s důrazem na plynulý přenos točivého momentu v nízkých otáčkách a ovládání plynu v nízkých otáčkách pro jízdu v terénu.
Zaměření na výkon a snižování hmotnosti je hnací silou architektury vozidla a motoru, výběru materiálů a aktivní optimalizace konstrukce komponentů. Pro minimalizaci celkové hmotnosti motocyklu je motor integrován do modelu Pan Am jako hlavní součást podvozku. Použití lehkých materiálů pomáhá dosáhnout ideálního poměru výkonu a hmotnosti.
Motor Revolution Max 1250 se montuje v závodě Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ve Wisconsinu. Vidlicový dvouválec má zdvihový objem 1250 cm³, vrtání a zdvih 4,13 palce (105 mm) x 2,83 palce (72 mm) a je schopen dosáhnout výkonu 150 koní a točivého momentu 94 lb-ft. Maximální točivý moment je 9500 a kompresní poměr je 13:1.
Konstrukce motoru V-Twin zajišťuje úzký profil převodovky, koncentruje hmotu pro lepší vyvážení a ovladatelnost a poskytuje jezdci dostatek prostoru pro nohy. Úhel válců do V o 60 stupních udržuje motor kompaktní a zároveň poskytuje prostor pro dvojité škrticí klapky s uchycením dolů mezi válci pro maximalizaci proudění vzduchu a zlepšení výkonu.
Snížení hmotnosti převodovky pomáhá snížit hmotnost motocyklu, což zlepšuje účinnost, zrychlení, ovladatelnost a brzdění. Použití metody konečných prvků (FEA) a pokročilých technik optimalizace konstrukce ve fázi návrhu motoru minimalizuje hmotnost materiálu v litých a tvarovaných dílech. Například v průběhu návrhu byl materiál odstraňován ze spouštěcího ozubeného kola a ozubeného kola vačkového hřídele, aby se snížila hmotnost těchto součástí. Jednodílný hliníkový válec s galvanickým povrchovým pokovením niklem a karbidem křemíku je lehkým konstrukčním prvkem, stejně jako lehký kryt vahadel, kryt vačkového hřídele a hlavní kryt z hořčíkové slitiny.
Podle hlavního inženýra Harley-Davidson Alexe Bozmoskyho je hnací ústrojí motocyklu Revolution Max 1250 konstrukční součástí podvozku motocyklu. Motor má tedy dvě funkce – poskytovat výkon a být konstrukčním prvkem podvozku. Eliminace tradičního rámu výrazně snižuje hmotnost motocyklu a zajišťuje velmi pevný podvozek. Přední, střední a zadní nosníky rámu jsou přišroubovány přímo k převodovce. Jezdci dosahují optimálního výkonu díky výrazné úspoře hmotnosti, tuhému podvozku a centralizaci hmoty.
U motoru V-Twin je teplo nepřítelem odolnosti a pohodlí jezdce, takže kapalinou chlazený motor udržuje stabilní a kontrolovanou teplotu motoru a oleje pro konzistentní výkon. Protože se kovové součásti méně roztahují a smršťují, lze dosáhnout přesných tolerancí součástí regulací teploty motoru, což vede ke zlepšení výkonu převodovky.
Kromě toho může dominovat dokonalý zvuk motoru a vzrušující tón výfuku, protože hluk z vnitřních zdrojů motoru je snížen kapalinovým chlazením. Motorový olej je také kapalinou chlazen, aby byl zajištěn výkon a trvanlivost motorového oleje v náročných podmínkách.
Čerpadlo chladicí kapaliny je zabudováno do vysoce výkonných ložisek a těsnění pro delší životnost a kanály pro chladicí kapalinu jsou integrovány do komplexního odlitku krytu statoru, což snižuje hmotnost a šířku převodovky.
Uvnitř má Revolution Max 1250 dva klikové čepy posunuté o 30 stupňů. Harley-Davidson využil své rozsáhlé zkušenosti s cross-country závody k pochopení rytmu pulzování výkonu modelu Revolution Max 1250. Postupné přepínání stupňů může zlepšit trakci v určitých terénních jízdních situacích.
K klikové hřídeli a ojnicím jsou připevněny kované hliníkové písty s kompresním poměrem 13:1, které zvyšují točivý moment motoru při všech otáčkách. Tento vysoký kompresní poměr umožňují pokročilé senzory detekce klepání. Pro maximální výkon bude motor vyžadovat 91oktanové palivo, ale bude běžet na nízkooktanové palivo a díky technologii senzorů klepání zabrání explozím.
Spodní část pístu je zkosená, takže k instalaci není potřeba žádný nástroj pro stlačování pístních kroužků. Plášť pístu má povlak s nízkým třením a pístní kroužky s nízkým napětím snižují tření pro lepší výkon. Horní obložení kroužků je eloxováno pro větší odolnost a trysky chlazení oleje směřují ke spodní části pístu, aby pomohly odvádět teplo spalování.
Kromě toho motor V-Twin využívá čtyřventilové hlavy válců (dvě sací a dvě výfukové) pro zajištění co největší plochy ventilů. To zajišťuje silný točivý moment v nízkých otáčkách a plynulý přechod k maximálnímu výkonu, protože proudění vzduchu spalovací komorou je optimalizováno tak, aby splňovalo požadované požadavky na výkon a objem.
Výfukový ventil je naplněn sodíkem pro lepší odvod tepla. Zavěšené olejové kanály v hlavě jsou dosaženy sofistikovanou technologií odlévání a hmotnost je snížena díky minimální tloušťce stěny hlavy.
Hlava válců je odlita z vysokopevnostní hliníkové slitiny 354. Protože hlavy slouží jako úchyty podvozku, jsou navrženy tak, aby byly v tomto úchytném bodě pružné, ale v oblasti spalovací komory pevné. Toho je částečně dosaženo cíleným tepelným zpracováním.
Hlava válců má také nezávislé vačkové hřídele sání a výfuku pro každý válec. Konstrukce DOHC podporuje vyšší otáčky snížením setrvačnosti ventilového rozvodu, což má za následek vyšší špičkový výkon. Konstrukce DOHC také poskytuje nezávislé variabilní časování ventilů (VVT) u vačkových hřídelí sání a výfuku, optimalizované pro přední a zadní válce pro širší výkonové pásmo.
Vyberte specifický profil vačky pro dosažení co nejlepšího výkonu. Čep ložiska vačkového hřídele na straně pohonu je součástí hnacího ozubeného kola a je navržen tak, aby umožňoval demontáž vačkového hřídele pro servis nebo budoucí vylepšení výkonu bez demontáže pohonu vačkového hřídele.
Pro uzavření ventilového rozvodu u modelu Revolution Max 1250 použil Harley ovládání ventilů válečkovým čepem s hydraulickými nastavovači vůle. Tato konstrukce zajišťuje, že ventil a pohon ventilu (čep) zůstávají v neustálém kontaktu i při změně teploty motoru. Hydraulické nastavovače vůle činí ventilový rozvod bezúdržbovým, což šetří majitelům čas a peníze. Tato konstrukce udržuje konstantní tlak na dřík ventilu, což má za následek agresivnější profil vačkového hřídele pro lepší výkon.
Proudění vzduchu v motoru je podporováno dvojitými škrticími klapkami směřujícími dolů, umístěnými mezi válci a umístěnými tak, aby vytvářely minimální turbulenci a odpor proudění vzduchu. Dodávku paliva lze optimalizovat individuálně pro každý válec, což zlepšuje spotřebu paliva a dojezd. Centrální umístění tělesa škrticí klapky umožňuje, aby 11litrová vzduchová komora byla dokonale umístěna nad motorem. Objem vzduchové komory je optimalizován pro výkon motoru.
Tvar sací komory umožňuje vyladěný otáčkový systém na každé škrticí klapce, který využívá setrvačnost k vhánění většího množství vzduchu do spalovací komory a zvýšení výkonu. Sací komora je vyrobena z nylonu plněného skelnými vlákny s vestavěnými vnitřními žebry, které pomáhají tlumit rezonance a hluk sání. Sací otvory směřující dopředu odvádějí hluk sání od řidiče. Eliminace hluku sání umožňuje dominovat dokonalému zvuku výfuku.
Dobrý výkon motoru je zajištěn spolehlivým systémem mazání se suchou klikovou skříní s olejovou nádržkou zabudovanou v odlitku klikové skříně. Trojitá olejová vypouštěcí čerpadla odvádějí přebytečný olej ze tří komor motoru (klikové skříně, statorové komory a spojkové komory). Jezdci získají nejlepší výkon, protože se sníží parazitní ztráta výkonu, protože vnitřní součásti motoru se nemusí otáčet přebytečným olejem.
Čelní sklo zabraňuje spojce v plnění motorového oleje, což může snížit jeho přívod. Díky přívodu oleje středem klikové hřídele k hlavnímu a ojničnímu ložisku tato konstrukce zajišťuje nízký tlak oleje (60-70 psi), což snižuje parazitní ztráty výkonu při vysokých otáčkách.
Jízdní komfort modelu Pan America 1250 zajišťuje vnitřní vyvažovač, který eliminuje velkou část vibrací motoru, čímž zlepšuje pohodlí jezdce a prodlužuje životnost vozidla. Hlavní vyvažovač, umístěný v klikové skříni, řídí hlavní vibrace vytvářené klikovým čepem, pístem a ojnicí, a také „valivou spojku“ neboli nevyváženost vlevo-vpravo způsobenou špatně seřízeným válcem. Pomocný vyvažovač v přední hlavě válců mezi vačkovými hřídeli doplňuje hlavní vyvažovač a dále snižuje vibrace.
Revolution Max je konečně unifikovaný hnací ústrojí, což znamená, že motor a šestistupňová převodovka jsou umístěny ve společném tělese. Spojka je vybavena osmi třecími lamelami, které jsou navrženy tak, aby poskytovaly konstantní záběr při maximálním točivém momentu po celou dobu životnosti spojky. Kompenzační pružiny v koncovém převodu vyhlazují točivé momenty klikového hřídele dříve, než se dostanou do převodovky, a zajišťují tak konzistentní přenos točivého momentu.
Celkově je Revolution Max 1250 V-Twin skvělým příkladem toho, proč jsou motocykly Harley-Davidson stále tak žádané.
Sponzoři motorů pro tento týden jsou PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original a Scat Crankshafts. Pokud máte motor, který byste chtěli v této sérii zdůraznit, napište prosím e-mail editorovi Engine Builder Gregovi Jonesovi na [email protected]
Čas zveřejnění: 15. listopadu 2022