Chè sìate un custruttore di motori prufessiunale, un meccanicu o un fabricatore, o un appassionatu di vitture chì ama i motori, e vitture da corsa è e vitture veloci, Engine Builder hà qualcosa per voi. E nostre riviste stampate furniscenu dettagli tecnichi nantu à tuttu ciò chì avete bisognu di sapè nantu à l'industria di i motori è i so vari mercati, mentre chì e nostre opzioni di newsletter vi tenenu aggiornati cù l'ultime nutizie è prudutti, informazioni tecniche è prestazioni di l'industria. Tuttavia, pudete ottene tuttu què solu per abbonamentu. Abbonatevi avà per riceve edizioni mensili stampate è/o digitali di Engine Builders Magazine, è ancu a nostra Newsletter settimanale Engine Builders, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter direttamente in a vostra casella di posta. Sarete cuparti di cavalli in pocu tempu!
Chè sìate un custruttore di motori prufessiunale, un meccanicu o un fabricatore, o un appassionatu di vitture chì ama i motori, e vitture da corsa è e vitture veloci, Engine Builder hà qualcosa per voi. E nostre riviste stampate furniscenu dettagli tecnichi nantu à tuttu ciò chì avete bisognu di sapè nantu à l'industria di i motori è i so vari mercati, mentre chì e nostre opzioni di newsletter vi tenenu aggiornati cù l'ultime nutizie è prudutti, informazioni tecniche è prestazioni di l'industria. Tuttavia, pudete ottene tuttu què solu per abbonamentu. Abbonatevi avà per riceve edizioni mensili stampate è/o elettroniche di Engine Builders Magazine, è ancu a nostra Newsletter Settimanale di Engine Builders, a Newsletter Settimanale di Engine o a Newsletter Settimanale di Diesel, direttamente in a vostra casella di posta. Sarete cuparti di cavalli in pocu tempu!
U mutore Harley-Davidson Revolution Max 1250 hè assemblatu in a fabbrica di a cumpagnia di trasmissione Pilgrim Road in Wisconsin. U V-Twin hà una cilindrata di 1250 cc. cm, un alesaggio è una corsa di 4,13 pollici (105 mm) x 2,83 pollici (72 mm) è hè capace di 150 cavalli è 94 lb-ft di coppia. A coppia massima hè 9500 è u rapportu di compressione hè 13: 1.
In tutta a so storia, Harley-Davidson hà utilizatu sviluppi tecnologichi, rispettendu u patrimoniu di a so marca, per furnisce prestazioni reali à i veri piloti. Una di l'ultime realizzazioni di design d'avanguardia di Harley hè u mutore Revolution Max 1250, un novu mutore V-twin raffreddato à liquidu utilizatu in i mudelli Pan America 1250 è Pan America 1250 Special.
Cuncipitu per l'agilità è l'attrazione, u mutore Revolution Max 1250 hà una larga banda di putenza per un aumentu di putenza à bassa velocità. U mutore V-Twin hè statu specificamente messu à puntu per furnisce caratteristiche di putenza ideali per i mudelli Pan America 1250, cù una enfasi nantu à una erogazione di coppia fluida à bassi regimi è un cuntrollu di l'acceleratore à bassi regimi per a guida fuoristrada.
Una focalizazione nantu à e prestazioni è a riduzione di u pesu guida l'architettura di u veiculu è di u mutore, a selezzione di i materiali è l'ottimisazione attiva di u disignu di i cumpunenti. Per minimizà u pesu tutale di a motocicletta, u mutore hè integratu in u mudellu Pan Am cum'è u principale cumpunente di u chassis. L'usu di materiali leggeri aiuta à ottene un rapportu ideale trà putenza è pesu.
U mutore Revolution Max 1250 hè assemblatu in Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations in Wisconsin. U V-Twin hà una cilindrata di 1250 cc. cm, alesaggio è corsa 4,13 pollici (105 mm) x 2,83 pollici (72 mm) è hè capace di 150 cavalli è 94 lb-ft di coppia. A coppia massima hè 9500 è u rapportu di compressione hè 13: 1.
U disignu di u mutore V-Twin furnisce un prufilu di trasmissione strettu, cuncentra a massa per un equilibriu è una maneggevolezza migliorati, è furnisce à u pilotu un ampiu spaziu per e gambe. L'angulu V di 60 gradi di i cilindri mantene u mutore compactu mentre furnisce spaziu per i corpi farfallati doppi discendente trà i cilindri per massimizà u flussu d'aria è migliurà e prestazioni.
Riduce u pesu di a trasmissione aiuta à riduce u pesu di a motocicletta, ciò chì migliora l'efficienza, l'accelerazione, a maneggevolezza è a frenata. L'usu di l'Analisi di l'Elementi Finiti (FEA) è di tecniche avanzate di ottimizazione di u cuncepimentu in a fase di cuncepimentu di u mutore minimizza a massa di u materiale in e parti fuse è stampate. Per esempiu, à misura chì u cuncepimentu prugressava, u materiale hè statu eliminatu da l'ingranaggio di avviamentu è da l'ingranaggio di trasmissione di l'arbre à cames per riduce u pesu di sti cumpunenti. U cilindru in aluminiu monoblocco cù elettroplaccatura superficiale in carburo di nichel-siliciu hè una caratteristica di cuncepimentu ligera, è ancu un coperchio di bilanciere in lega di magnesiu ligera, un coperchio di l'arbre à cames è un coperchio principale.
Sicondu l'ingegnere capu di Harley-Davidson, Alex Bozmosky, a trasmissione di a Revolution Max 1250 hè un cumpunente strutturale di u chassis di a motocicletta. Dunque, u mutore hà duie funzioni - furnisce putenza è cum'è elementu strutturale di u chassis. L'eliminazione di u quadru tradiziunale riduce significativamente u pesu di a motocicletta è furnisce un chassis assai forte. I membri di u quadru anteriore, i membri di u quadru centrale è u quadru posteriore sò bullunati direttamente à a trasmissione. I piloti ottenenu prestazioni ottimali grazia à un risparmiu di pesu significativu, un chassis rigidu è a centralizazione di a massa.
In un mutore V-Twin, u calore hè u nemicu di a durabilità è di u cunfortu di u cunduttore, dunque u mutore raffreddato à liquidu mantene una temperatura stabile è cuntrullata di u mutore è di l'oliu per prestazioni consistenti. Siccomu i cumpunenti metallichi si espandenu è si contraenu menu, si ponu ottene tolleranze strette di i cumpunenti cuntrullendu a temperatura di u mutore, ciò chì si traduce in prestazioni di trasmissione migliorate.
Inoltre, u sonu perfettu di u mutore è a nota di scaricu eccitante ponu duminà postu chì u rumore da e fonti interne di u mutore hè riduttu da u raffreddamentu à liquidu. L'oliu di u mutore hè ancu raffreddatu à liquidu per assicurà e prestazioni è a durabilità di l'oliu di u mutore in cundizioni difficili.
A pompa di refrigerante hè integrata in cuscinetti è guarnizioni d'altu rendimentu per una durata di vita prolongata, è i passaggi di refrigerante sò integrati in a fusione cumplessa di u coperchio di u statore per riduce u pesu è a larghezza di a trasmissione.
Dentru, a Revolution Max 1250 hà dui perni di manovella sfalsati di 30 gradi. Harley-Davidson hà utilizatu a so vasta sperienza in corse cross-country per capisce u ritmu di l'impulsi di putenza di a Revolution Max 1250. A sequenza di gradi pò migliurà a trazione in certe situazioni di guida fuoristrada.
Attaccati à a manovella è à e bielle sò pistoni in alluminio forgiatu cù un rapportu di compressione di 13:1, chì aumentanu a coppia di u mutore à tutte e velocità. I sensori avanzati di rilevazione di detonazione rendenu pussibule questu altu rapportu di compressione. U mutore richiederà carburante à 91 ottani per a massima putenza, ma funzionerà cù carburante à bassu indice di ottani è impedirà l'esplosioni grazie à a tecnulugia di i sensori di detonazione.
U fondu di u pistone hè smussatu dunque ùn hè necessariu alcun strumentu di compressione di l'anellu per l'installazione. A gonna di u pistone hà un rivestimentu à bassa frizione è l'anelli di u pistone à bassa tensione riducenu a frizione per prestazioni migliorate. I rivestimenti di l'anellu superiore sò anodizzati per a durabilità, è i getti di raffreddamentu di l'oliu puntanu versu u fondu di u pistone per aiutà à dissipà u calore di a combustione.
Inoltre, u mutore V-Twin usa teste di cilindru à quattru valvole (due d'aspirazione è duie di scaricu) per furnisce a più grande area di valvula pussibule. Questu assicura una forte coppia à bassi regimi è una transizione fluida versu a putenza massima, postu chì u flussu d'aria attraversu a camera di combustione hè ottimizatu per risponde à i requisiti di prestazione è di cilindrata richiesti.
Valvula di scaricu piena di sodiu per una migliore dissipazione di u calore. I passaggi d'oliu sospesi in a testa sò ottenuti per mezu di una tecnulugia di fusione sofisticata, è u pesu hè riduttu per via di u spessore minimu di u muru di a testa.
A testata di u cilindru hè fatta di lega d'aluminiu 354 d'alta resistenza. Siccome e teste agiscenu cum'è punti di fissaggio di u chassis, sò cuncepite per esse flessibili in quellu puntu di fissaggio ma rigide sopra a camera di combustione. Questu hè in parte ottenutu per mezu di un trattamentu termicu miratu.
A testata hà ancu alberi à camme di aspirazione è di scaricu indipendenti per ogni cilindru. U disignu DOHC prumove prestazioni di RPM più elevate riducendu l'inerzia di u trenu di valvole, risultendu in una putenza di piccu più elevata. U disignu DOHC furnisce ancu una fasatura variabile di e valvole indipendente (VVT) nantu à e camme di aspirazione è di scaricu, ottimizzata per i cilindri anteriori è posteriori per una banda di putenza più larga.
Selezziunate un prufilu di camma specificu per ottene e prestazioni più desiderate. U ghjurnale di u cuscinettu di l'arbre à camme di u latu di trasmissione face parte di a ruota dentata di trasmissione, cuncipitu per permette a rimozione di l'arbre à camme per a manutenzione o futuri miglioramenti di e prestazioni senza rimuovere a trasmissione di l'arbre à camme.
Per chjude u trenu di valvule di a Revolution Max 1250, Harley hà utilizatu un attuatore di valvula à pernu à rulli cù regulatori di ghjocu idraulici. Stu cuncepimentu assicura chì a valvula è l'attuatore di valvula (pernu) fermanu in cuntattu custante mentre a temperatura di u mutore cambia. I regulatori di ghjocu idraulici rendenu u trenu di valvule senza manutenzione, risparmiendu tempu è soldi à i pruprietarii. Stu cuncepimentu mantene una pressione custante nantu à u gambu di a valvula, risultendu in un prufilu di l'arbre à camme più aggressivu per prestazioni migliorate.
U flussu d'aria in u mutore hè aiutatu da duie valvule di farfalla discendente situate trà i cilindri è pusizionate per creà una turbulenza minima è una resistenza à u flussu d'aria. L'erogazione di carburante pò esse ottimizzata individualmente per ogni cilindru, migliurendu l'ecunumia è l'autonomia. A pusizione cintrale di u corpu di farfalla permette à a scatula d'aria di 11 litri di stà perfettamente sopra u mutore. A capacità di a camera d'aria hè ottimizzata per e prestazioni di u mutore.
A forma di a scatula d'aria permette una pila di velocità sintonizzata nantu à ogni corpu di farfalla, aduprendu l'inerzia per furzà più massa d'aria in a camera di combustione, aumentendu a putenza. A scatula d'aria hè fatta di nylon riempitu di vetru cù alette interne integrate per aiutà à smorzà a risonanza è smorzà u rumore di aspirazione. I porti di aspirazione rivolti in avanti devianu u rumore di aspirazione luntanu da u cunduttore. L'eliminazione di u rumore di aspirazione permette à u sonu di scaricu perfettu di duminà.
Una bona prestazione di u mutore hè assicurata da un sistema di lubrificazione à carter seccu affidabile cù un reservoir d'oliu integratu in a fusione di u carter. E pompe di scaricu d'oliu triple drenanu l'oliu in eccessu da trè camere di u mutore (carter, camera di statore è camera di embrague). I piloti ottenenu e migliori prestazioni perchè a perdita di putenza parassita hè ridutta perchè i cumpunenti interni di u mutore ùn anu micca bisognu di girà per via di l'oliu in eccessu.
U parabrisa impedisce à a frizione di caricà l'oliu di u mutore, ciò chì pò riduce l'approvvigionamentu d'oliu. Alimentendu l'oliu attraversu u centru di l'alberu motore à i cuscinetti principali è di biella, questu disignu furnisce una bassa pressione d'oliu (60-70 psi), ciò chì riduce a perdita di putenza parassitaria à alti giri.
U cunfortu di guida di a Pan America 1250 hè assicuratu da un equilibratore internu chì elimina gran parte di e vibrazioni di u mutore, migliurendu u cunfortu di u cunduttore è allargendu a durabilità di u veiculu. L'equilibratore principale, situatu in u carter, cuntrolla e vibrazioni principali create da u pernu di manovella, u pistone è a biella, è ancu a "frizione di rotolamentu" o squilibriu sinistra-destra causatu da un cilindru disallineatu. Un equilibratore ausiliariu in a testata anteriore trà l'alberi à camme cumplementa l'equilibratore principale per riduce ulteriormente e vibrazioni.
Infine, a Revolution Max hè una trasmissione unificata, ciò significa chì u mutore è a scatula di cambiu à sei velocità sò allughjati in un corpu cumunu. A frizione hè dotata di ottu dischi di frizione cuncepiti per furnisce un innestu custante à coppia massima per tutta a vita di a frizione. E molle di compensazione in a trasmissione finale smussanu l'impulsi di coppia di l'alberu motore prima ch'elli ghjunghjenu à a scatula di cambiu, assicurendu una trasmissione di coppia consistente.
In generale, a Revolution Max 1250 V-Twin hè un bellu esempiu di perchè e motociclette Harley-Davidson sò sempre cusì richieste.
I sponsor di i motori di sta settimana sò PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original è Scat Crankshafts. Sè vo avete un mutore chì vulete mette in risaltu in questa seria, mandate un email à l'editore di Engine Builder Greg Jones [email protected]
Data di publicazione: 15 di nuvembre di u 2022