Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, com si sou un entusiasta dels cotxes a qui li agraden els motors, els cotxes de carreres i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses proporcionen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diversos mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí informatiu us mantenen al dia de les darreres notícies i productes, informació tècnica i rendiment de la indústria. Tanmateix, podeu obtenir tot això només mitjançant subscripció. Subscriviu-vos ara per rebre edicions impreses i/o digitals mensuals de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal de Engine Builders, el butlletí setmanal de motors o el butlletí setmanal de dièsel directament a la vostra safata d'entrada. Estareu coberts de cavalls de potència en un tres i no res!
Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, com si sou un entusiasta dels cotxes a qui li agraden els motors, els cotxes de carreres i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses proporcionen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diversos mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí informatiu us mantenen al dia de les darreres notícies i productes, informació tècnica i rendiment de la indústria. Tanmateix, podeu obtenir tot això només mitjançant subscripció. Subscriviu-vos ara per rebre edicions impreses i/o electròniques mensuals de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal de constructors de motors, el butlletí setmanal de motors o el butlletí setmanal de dièsel, directament a la vostra safata d'entrada. Estareu coberts de cavalls de potència en un tres i no res!
El motor de la Harley-Davidson Revolution Max 1250 s'acobla a la planta de l'empresa de motors Pilgrim Road a Wisconsin. El V-Twin té una cilindrada de 1250 cc. cm, un diàmetre i una carrera de 4,13 polzades (105 mm) x 2,83 polzades (72 mm) i és capaç de generar 150 cavalls de potència i 94 lb-ft de parell motor. El parell motor màxim és de 9500 i la relació de compressió és de 13:1.
Al llarg de la seva història, Harley-Davidson ha utilitzat els desenvolupaments tecnològics, respectant el llegat de la seva marca, per oferir un rendiment real a pilots reals. Un dels últims èxits de disseny d'avantguarda de Harley és el motor Revolution Max 1250, un motor bicilíndric en V refrigerat per líquid totalment nou que s'utilitza als models Pan America 1250 i Pan America 1250 Special.
Dissenyat per a l'agilitat i l'atractiu, el motor Revolution Max 1250 té una àmplia banda de potència per a un augment de potència a la línia vermella. El motor V-Twin ha estat específicament ajustat per proporcionar unes característiques de potència ideals per als models Pan America 1250, amb èmfasi en un lliurament suau de parell a baixes revolucions i un control de l'accelerador a baixes revolucions per a la conducció fora de carretera.
L'enfocament en el rendiment i la reducció de pes impulsa l'arquitectura del vehicle i del motor, la selecció de materials i l'optimització activa del disseny dels components. Per minimitzar el pes total de la motocicleta, el motor s'integra al model Pan Am com a component principal del xassís. L'ús de materials lleugers ajuda a aconseguir una relació pes-potència ideal.
El motor Revolution Max 1250 s'acobla a Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations a Wisconsin. El V-Twin té una cilindrada de 1250 cc. cm, un diàmetre i una carrera de 4,13 polzades (105 mm) x 2,83 polzades (72 mm) i és capaç de generar 150 cavalls de potència i 94 lb-ft de parell motor. El parell motor màxim és de 9500 i la relació de compressió és de 13:1.
El disseny del motor bicilíndric en V proporciona un perfil de transmissió estret, concentra la massa per a un millor equilibri i maneig, i proporciona al conductor un ampli espai per a les cames. L'angle en V de 60 graus dels cilindres manté el motor compacte alhora que proporciona espai per a cossos de mariposa dobles de corrent descendent entre els cilindres per maximitzar el flux d'aire i millorar el rendiment.
La reducció del pes de la transmissió ajuda a reduir el pes de la motocicleta, cosa que millora l'eficiència, l'acceleració, la maniobrabilitat i la frenada. L'ús de l'anàlisi d'elements finits (FEA) i tècniques avançades d'optimització del disseny en la fase de disseny del motor minimitza la massa del material en les peces foses i modelades. Per exemple, a mesura que avançava el disseny, es va eliminar material de l'engranatge d'arrencada i de l'engranatge d'accionament de l'arbre de lleves per reduir el pes d'aquests components. El cilindre d'alumini d'una sola peça amb galvanització superficial de níquel-carbur de silici és una característica de disseny lleuger, així com una tapa de balancí d'aliatge de magnesi lleuger, una tapa de l'arbre de lleves i una tapa principal.
Segons l'enginyer en cap de Harley-Davidson, Alex Bozmosky, la transmissió de la Revolution Max 1250 és un component estructural del xassís de la motocicleta. Per tant, el motor té dues funcions: proporcionar potència i com a element estructural del xassís. L'eliminació del xassís tradicional redueix significativament el pes de la motocicleta i proporciona un xassís molt resistent. Els travessers davanters del xassís, els travessers centrals del xassís i el xassís posterior estan cargolats directament a la transmissió. Els motoristes aconsegueixen un rendiment òptim gràcies a un estalvi de pes significatiu, un xassís rígid i la centralització de masses.
En un motor bicilíndric en V, la calor és l'enemic de la durabilitat i la comoditat del conductor, de manera que el motor refrigerat per líquid manté una temperatura estable i controlada del motor i de l'oli per a un rendiment constant. Com que els components metàl·lics s'expandeixen i es contrauen menys, es poden aconseguir toleràncies ajustades als components controlant la temperatura del motor, cosa que resulta en un millor rendiment de la transmissió.
A més, el so perfecte del motor i l'emocionant nota d'escapament poden dominar, ja que el soroll de les fonts internes del motor es redueix mitjançant la refrigeració líquida. L'oli del motor també està refrigerat per líquid per garantir el rendiment i la durabilitat de l'oli del motor en condicions dures.
La bomba de refrigerant està integrada en coixinets i segells d'alt rendiment per a una vida útil més llarga, i els conductes de refrigerant estan integrats a la complexa fosa de la coberta de l'estator per reduir el pes i l'amplada de la transmissió.
A l'interior, la Revolution Max 1250 té dos bieles desplaçats 30 graus. Harley-Davidson va utilitzar la seva àmplia experiència en curses de cross per entendre el ritme de pulsacions de potència de la Revolution Max 1250. La seqüenciació de graus pot millorar la tracció en determinades situacions de conducció fora de carretera.
Uns pistons d'alumini forjat amb una relació de compressió de 13:1, units al cigonyal i a les bieles, augmenten el parell motor a totes les velocitats. Els sensors avançats de detecció de detonació fan possible aquesta alta relació de compressió. El motor necessitarà combustible de 91 octans per obtenir la màxima potència, però funcionarà amb combustible de baix octanatge i evitarà explosions gràcies a la tecnologia del sensor de detonació.
La part inferior del pistó està bisellada, de manera que no cal cap eina de compressió de segments per a la instal·lació. La faldilla del pistó té un recobriment de baixa fricció i els segments de pistó de baixa tensió redueixen la fricció per a un millor rendiment. Els revestiments dels segments superiors estan anoditzats per a una major durabilitat, i els broquets de refrigeració de l'oli apunten cap a la part inferior del pistó per ajudar a dissipar la calor de la combustió.
A més, el motor V-Twin utilitza culates de quatre vàlvules (dues d'admissió i dues d'escapament) per proporcionar la major àrea de vàlvules possible. Això garanteix un fort parell motor a baixes revolucions i una transició suau a la potència màxima, ja que el flux d'aire a través de la cambra de combustió s'optimitza per complir els requisits de rendiment i cilindrada requerits.
Vàlvula d'escapament plena de sodi per a una millor dissipació de la calor. Els conductes d'oli suspesos al capçal s'aconsegueixen mitjançant una sofisticada tecnologia de fosa i el pes es redueix a causa del gruix mínim de la paret del capçal.
El capçal està fos d'aliatge d'alumini 354 d'alta resistència. Com que els capçals actuen com a punts d'unió del xassís, estan dissenyats per ser flexibles en aquest punt d'unió però rígids sobre la cambra de combustió. Això s'aconsegueix en part mitjançant un tractament tèrmic específic.
El capçal també té arbres de lleves d'admissió i escapament independents per a cada cilindre. El disseny DOHC promou un rendiment més alt de les RPM reduint la inèrcia del tren de vàlvules, la qual cosa resulta en una potència màxima més alta. El disseny DOHC també proporciona una sincronització variable de vàlvules independent (VVT) a les lleves d'admissió i escapament, optimitzada per als cilindres davanter i posterior per a una banda de potència més àmplia.
Seleccioneu un perfil de lleva específic per obtenir el rendiment desitjat. El rodament de l'arbre de lleves del costat de l'accionament forma part del pinyó d'accionament, dissenyat per permetre l'extracció de l'arbre de lleves per al manteniment o futures millores de rendiment sense treure l'accionament de l'arbre de lleves.
Per tancar el tren de vàlvules de la Revolution Max 1250, Harley va utilitzar un accionament de vàlvula de rodet amb ajustadors de joc hidràulics. Aquest disseny garanteix que la vàlvula i l'actuador de la vàlvula (pass) romanguin en contacte constant a mesura que canvia la temperatura del motor. Els ajustadors de joc hidràulics fan que el tren de vàlvules no necessiti manteniment, estalviant temps i diners als propietaris. Aquest disseny manté una pressió constant sobre la tija de la vàlvula, donant lloc a un perfil de l'arbre de lleves més agressiu per a un millor rendiment.
El flux d'aire al motor s'ajuda mitjançant dos acceleradors descendents situats entre els cilindres i posicionats per crear una turbulència mínima i una resistència al flux d'aire. El subministrament de combustible es pot optimitzar individualment per a cada cilindre, millorant el consum i l'autonomia. La ubicació central del cos de l'accelerador permet que la caixa d'aire d'11 litres s'allotgi perfectament a sobre del motor. La capacitat de la cambra d'aire està optimitzada per al rendiment del motor.
La forma de la caixa de l'aire permet una columna de velocitats ajustada a cada cos de l'accelerador, utilitzant la inèrcia per forçar més massa d'aire a la cambra de combustió, augmentant la potència de sortida. La caixa de l'aire està feta de niló farcit de vidre amb aletes internes integrades per ajudar a esmorteir la ressonància i el soroll d'admissió. Els ports d'admissió orientats cap endavant desvien el soroll d'admissió lluny del conductor. L'eliminació del soroll d'admissió permet que domini el so perfecte de l'escapament.
El bon rendiment del motor està garantit per un sistema fiable de lubricació per càrter sec amb un dipòsit d'oli integrat a la fosa del càrter. Les bombes de drenatge d'oli triples drenen l'excés d'oli de tres cambres del motor (càrter, cambra de l'estator i cambra de l'embragatge). Els pilots obtenen el millor rendiment perquè es redueix la pèrdua de potència parasitària, ja que els components interns del motor no han de girar a través de l'excés d'oli.
El parabrisa evita que l'embragatge carregui l'oli del motor, cosa que pot reduir el subministrament d'oli. En alimentar oli a través del centre del cigonyal als coixinets principals i de la biela, aquest disseny proporciona una baixa pressió d'oli (60-70 psi), cosa que redueix la pèrdua de potència parasitària a altes revolucions.
La comoditat de conducció de la Pan America 1250 està garantida per un equilibrador intern que elimina gran part de la vibració del motor, millorant la comoditat del conductor i allargant la durabilitat del vehicle. L'equilibrador principal, situat al càrter, controla les principals vibracions creades pel cigonyal, el pistó i la biela, així com el "desequilibri esquerra-dreta" o "embragatge de rodament" causat per un cilindre desalineat. Un equilibrador auxiliar a la culata davantera entre els arbres de lleves complementa l'equilibrador principal per reduir encara més la vibració.
Finalment, el Revolution Max és una transmissió unificada, la qual cosa significa que el motor i la caixa de canvis de sis velocitats estan allotjats en un cos comú. L'embragatge està equipat amb vuit discos de fricció dissenyats per proporcionar un embragatge constant al parell màxim durant tota la vida útil de l'embragatge. Les molles compensadores de la transmissió final suavitzen els impulsos de parell del cigonyal abans que arribin a la caixa de canvis, garantint una transmissió de parell constant.
En general, la Revolution Max 1250 V-Twin és un gran exemple de per què les motocicletes Harley-Davidson encara tenen tanta demanda.
Els patrocinadors del motor d'aquesta setmana són PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original i Scat Crankshafts. Si teniu un motor que voleu destacar en aquesta sèrie, envieu un correu electrònic a l'editor de Engine Builder, Greg Jones, a [email protected]
Data de publicació: 15 de novembre de 2022