Независимо дали сте професионален производител на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни автомобили и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за двигателната индустрия и нейните различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и производителност в индустрията. Можете да получите всичко това обаче само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или дигитални издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин за Engine Builders, седмичен бюлетин за двигатели или седмичен бюлетин за дизелови двигатели директно във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Независимо дали сте професионален производител на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни автомобили и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за двигателната индустрия и нейните различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и производителност в индустрията. Можете да получите всичко това обаче само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин на Engine Builders, седмичен бюлетин на Engine или седмичен бюлетин на Diesel, директно във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Двигателят на Harley-Davidson Revolution Max 1250 се сглобява в завода на компанията за силови агрегати Pilgrim Road в Уисконсин. V-образният двуцилиндров двигател има работен обем 1250 куб. см, диаметър на цилиндра и ход на цилиндра 4,13 инча (105 мм) x 2,83 инча (72 мм) и е способен на 150 конски сили и въртящ момент от 94 lb-ft. Максималният въртящ момент е 9500, а степента на сгъстяване е 13:1.
През цялата си история Harley-Davidson използва технологични разработки, уважавайки наследството на марката си, за да осигури истинска производителност за истинските мотоциклетисти. Едно от най-новите авангардни дизайнерски постижения на Harley е двигателят Revolution Max 1250, изцяло нов V-образен двигател с водно охлаждане, използван в моделите Pan America 1250 и Pan America 1250 Special.
Проектиран за пъргавина и привлекателност, двигателят Revolution Max 1250 има широк диапазон на мощност за максимално усилване в червената граница. V-образният двигател е специално настроен, за да осигури идеални характеристики на мощността за моделите Pan America 1250, с акцент върху плавното подаване на въртящ момент в ниските обороти и контрола на газта в ниските обороти за каране извън пътя.
Фокусът върху производителността и намаляването на теглото е движещата сила при архитектурата на превозното средство и двигателя, избора на материали и активната оптимизация на дизайна на компонентите. За да се сведе до минимум общото тегло на мотоциклета, двигателят е интегриран в модела Pan Am като основен компонент на шасито. Използването на леки материали спомага за постигане на идеално съотношение мощност-тегло.
Двигателят Revolution Max 1250 се сглобява в Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations в Уисконсин. V-образният двуцилиндров двигател има работен обем 1250 куб. см, диаметър на цилиндра и ход на цилиндра 4,13 инча (105 мм) x 2,83 инча (72 мм) и е способен на 150 конски сили и 94 lb-ft въртящ момент. Максималният въртящ момент е 9500, а степента на сгъстяване е 13:1.
Дизайнът на V-образния двигател осигурява тесен профил на трансмисията, концентрира масата за подобрен баланс и управление и осигурява на водача достатъчно място за краката. 60-градусовият V-образен ъгъл на цилиндрите поддържа двигателя компактен, като същевременно осигурява пространство за двойни дроселови клапи между цилиндрите, за да се увеличи максимално въздушният поток и да се подобри производителността.
Намаляването на теглото на трансмисията спомага за намаляване на теглото на мотоциклета, което подобрява ефективността, ускорението, управлението и спирането. Използването на анализ на крайните елементи (FEA) и усъвършенствани техники за оптимизация на дизайна във фазата на проектиране на двигателя минимизира масата на материала в отливаните и формовани части. Например, с напредването на дизайна, материалът е бил отстранен от зъбното колело на стартера и задвижващото зъбно колело на разпределителния вал, за да се намали теглото на тези компоненти. Еднокомпонентният алуминиев цилиндър с галванично покритие от никел-силициев карбид е лека конструктивна характеристика, както и леки капак на кобилицата, капак на разпределителния вал и основен капак от магнезиева сплав.
Според главния инженер на Harley-Davidson Алекс Бозмоски, задвижващият механизъм на Revolution Max 1250 е структурен компонент на шасито на мотоциклета. Следователно двигателят има две функции – да осигурява мощност и като структурен елемент на шасито. Премахването на традиционната рамка значително намалява теглото на мотоциклета и осигурява много здраво шаси. Предните елементи на рамата, средните елементи на рамата и задната част на рамата са закрепени директно към трансмисията. Мотоциклетистите постигат оптимална производителност чрез значително намаляване на теглото, твърдо шаси и централизация на масата.
При V-образния двигател топлината е враг на издръжливостта и комфорта на водача, така че двигателят с водно охлаждане поддържа стабилна и контролирана температура на двигателя и маслото за постоянна производителност. Тъй като металните компоненти се разширяват и свиват по-малко, чрез контролиране на температурата на двигателя могат да се постигнат строги толеранси на компонентите, което води до подобрена производителност на трансмисията.
Освен това, перфектният звук на двигателя и вълнуващият звук на ауспуха могат да доминират, тъй като шумът от вътрешните източници на двигателя се намалява чрез течно охлаждане. Моторното масло също е течно охлаждано, за да се гарантира производителността и издръжливостта на моторното масло в тежки условия.
Помпата за охлаждаща течност е вградена във високопроизводителни лагери и уплътнения за удължен живот, а каналите за охлаждаща течност са интегрирани в сложната отливка на капака на статора, за да се намали теглото и ширината на трансмисията.
Вътре, Revolution Max 1250 има два колянови вала, изместени на 30 градуса. Harley-Davidson използва богатия си опит в крос-кънтри състезания, за да разбере ритъма на импулсите на мощността на Revolution Max 1250. Последователността на степените може да подобри сцеплението в определени ситуации на шофиране извън пътя.
Към коляновия вал и мотовилките са прикрепени ковани алуминиеви бутала със степен на сгъстяване 13:1, които увеличават въртящия момент на двигателя при всички скорости. Усъвършенствани сензори за откриване на детонации правят възможно това високо съотношение на сгъстяване. Двигателят ще изисква 91-октаново гориво за максимална мощност, но ще работи с нискооктаново гориво и ще предотвратява експлозии благодарение на технологията на сензорите за детонации.
Долната част на буталото е скосена, така че не е необходим инструмент за компресиране на пръстените за монтаж. Покритието на буталото има покритие с ниско триене, а буталните пръстени с ниско напрежение намаляват триенето за подобрена производителност. Горните облицовки на пръстените са анодизирани за издръжливост, а дюзите за охлаждане на маслото са насочени към дъното на буталото, за да помогнат за разсейване на топлината от горенето.
В допълнение, V-образният двигател използва четириклапанни цилиндрови глави (две всмукателни и две изпускателни), за да осигури възможно най-голямата площ на клапаните. Това осигурява силен въртящ момент при ниски обороти и плавен преход към пикова мощност, тъй като въздушният поток през горивната камера е оптимизиран, за да отговори на необходимите изисквания за производителност и работен обем.
Изпускателен клапан, запълнен с натрий за по-добро разсейване на топлината. Окачените маслени канали в главата са постигнати чрез усъвършенствана технология на леене, а теглото е намалено поради минималната дебелина на стената на главата.
Главата на цилиндъра е отлята от високоякостна алуминиева сплав 354. Тъй като главите действат като точки за закрепване на шасито, те са проектирани да бъдат гъвкави в тази точка на закрепване, но твърди върху горивната камера. Това се постига отчасти чрез целенасочена термична обработка.
Цилиндровата глава също така има независими всмукателни и изпускателни разпределителни валове за всеки цилиндър. DOHC дизайнът насърчава по-високи обороти чрез намаляване на инерцията на клапанния механизъм, което води до по-висока пикова мощност. DOHC дизайнът осигурява и независимо променливо газоразпределение (VVT) на всмукателните и изпускателните гърбици, оптимизирано за предните и задните цилиндри за по-широк диапазон на мощност.
Изберете специфичен профил на разпределителния вал, за да получите най-желаната производителност. Лагерната шийка на разпределителния вал от страната на задвижването е част от задвижващото зъбно колело, проектирана да позволи демонтирането на разпределителния вал за сервизно обслужване или бъдещи подобрения на производителността, без да се демонтира задвижването на разпределителния вал.
За да затвори клапанния механизъм на Revolution Max 1250, Harley използва задвижване на клапана с ролков щифт и хидравлични регулатори на хлабината. Тази конструкция гарантира, че клапанът и задвижващият механизъм на клапана (щифт) остават в постоянен контакт при промяна на температурата на двигателя. Хидравличните регулатори на хлабината правят клапанния механизъм без нужда от поддръжка, спестявайки време и пари на собствениците. Тази конструкция поддържа постоянно налягане върху стеблото на клапана, което води до по-агресивен профил на разпределителния вал за подобрена производителност.
Въздушният поток в двигателя се подпомага от двойни дросели, насочени надолу, разположени между цилиндрите и позиционирани така, че да създават минимална турбулентност и съпротивление на въздушния поток. Подаването на гориво може да се оптимизира индивидуално за всеки цилиндър, подобрявайки икономичността и пробега. Централното разположение на дроселовата клапа позволява 11-литровата въздушна камера да се разположи перфектно над двигателя. Капацитетът на въздушната камера е оптимизиран за производителност на двигателя.
Формата на въздушната кутия позволява настроен стек на скоростта на всяко дроселово тяло, използвайки инерцията, за да вкара повече въздушна маса в горивната камера, увеличавайки мощността. Въздушната кутия е изработена от найлон, напълнен със стъклопласт, с вградени вътрешни ребра, които помагат за намаляване на резонанса и намаляване на шума от всмукателния колектор. Насочените напред всмукателни отвори отклоняват шума от всмукателния колектор далеч от водача. Елиминирането на шума от всмукателния колектор позволява перфектният звук на ауспуха да доминира.
Добрата производителност на двигателя се осигурява от надеждна система за смазване със сух картер и резервоар за масло, вграден в отливката на картера. Тройните помпи за източване на маслото източват излишното масло от трите камери на двигателя (картер, камера на статора и камера на съединителя). Мотористите получават най-добра производителност, защото паразитните загуби на мощност са намалени, тъй като вътрешните компоненти на двигателя не е нужно да се въртят поради излишното масло.
Предното стъкло предотвратява зареждането на двигателното масло от съединителя, което може да намали подаването на масло. Чрез подаване на масло през центъра на коляновия вал към лагерите на главния и мотовилковия лост, тази конструкция осигурява ниско налягане на маслото (60-70 psi), което намалява паразитните загуби на мощност при високи обороти.
Комфортът при возене на Pan America 1250 се осигурява от вътрешен балансьор, който елиминира голяма част от вибрациите на двигателя, подобрявайки комфорта на водача и удължавайки издръжливостта на превозното средство. Главният балансьор, разположен в картера, контролира основните вибрации, създадени от коляновия болт, буталото и мотовилката, както и „търкалящия се съединител“ или дисбаланса ляво-дясно, причинен от неправилно подравнен цилиндър. Спомагателен балансьор в предната цилиндрова глава между разпределителните валове допълва главния балансьор за допълнително намаляване на вибрациите.
И накрая, Revolution Max е унифицирано задвижване, което означава, че двигателят и шестстепенната скоростна кутия са поместени в общ корпус. Съединителят е оборудван с осем фрикционни диска, проектирани да осигуряват постоянно зацепване при максимален въртящ момент през целия му живот. Компенсиращите пружини в крайното задвижване изглаждат импулсите на въртящия момент на коляновия вал, преди да достигнат до скоростната кутия, осигурявайки постоянно предаване на въртящия момент.
Като цяло, Revolution Max 1250 V-Twin е чудесен пример за това защо мотоциклетите Harley-Davidson все още са толкова търсени.
Спонсорите на двигателите тази седмица са PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original и Scat Crankshafts. Ако имате двигател, който бихте искали да подчертаете в тази поредица, моля, изпратете имейл на редактора на Engine Builder Грег Джоунс [email protected]
Време на публикуване: 15 ноември 2022 г.