Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, ці аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія аўтамабілі, Engine Builder мае што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы змяшчаюць тэхнічную інфармацыю пра ўсё, што вам трэба ведаць пра рухавіковую прамысловасць і яе розныя рынкі, а нашы варыянты рассылкі дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і паказчыкаў галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі па падпісцы. Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або лічбавыя выданні часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Engine Builders, штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Engine або штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Diesel непасрэдна ў вашу паштовую скрыню. Вы будзеце пакрыты конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, ці аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія аўтамабілі, Engine Builder мае што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы змяшчаюць тэхнічную інфармацыю пра ўсё, што вам трэба ведаць пра індустрыю рухавікоў і яе розныя рынкі, а нашы варыянты рассылкі дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і паказчыкаў галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі па падпісцы. Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або электронныя выданні часопіса Engine Builders Magazine, а таксама нашу штотыднёвую рассылку Engine Builders, штотыднёвую рассылку Engine або штотыднёвую рассылку Diesel прама ў вашу паштовую скрыню. Вы будзеце пакрыты конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Рухавік Harley-Davidson Revolution Max 1250 збіраецца на заводзе кампаніі Pilgrim Road, якая вырабляе сілавыя агрэгаты, у штаце Вісконсін. V-падобны двухцыліндравы рухавік мае аб'ём 1250 куб. см, дыяметр цыліндру і ход поршня 4,13 цалі (105 мм) x 2,83 цалі (72 мм), магутнасць 150 конскіх сіл і крутоўны момант 94 фунт-футы. Максімальны крутоўны момант складае 9500, а ступень сціску — 13:1.
На працягу ўсёй сваёй гісторыі Harley-Davidson выкарыстоўваў тэхналагічныя распрацоўкі, паважаючы спадчыну свайго брэнда, каб забяспечыць рэальную прадукцыйнасць для сапраўдных гоншчыкаў. Адным з апошніх перадавых дасягненняў дызайну Harley з'яўляецца рухавік Revolution Max 1250, цалкам новы V-падобны рухавік з вадкасным астуджэннем, які выкарыстоўваецца ў мадэлях Pan America 1250 і Pan America 1250 Special.
Распрацаваны для спрытнасці і прывабнасці, рухавік Revolution Max 1250 мае шырокі дыяпазон магутнасці для павышэння магутнасці ў чырвоным дыяпазоне. Рухавік V-Twin быў спецыяльна настроены для забеспячэння ідэальных характарыстык магутнасці для мадэляў Pan America 1250, з акцэнтам на плаўную падачу крутоўнага моманту на нізкіх абаротах і кіраванне дросельнай засланкай на нізкіх абаротах для язды па бездаражы.
Архітэктура аўтамабіля і рухавіка, выбар матэрыялаў і актыўная аптымізацыя канструкцыі кампанентаў з'яўляюцца кіруючымі фактарамі, накіраванымі на павышэнне прадукцыйнасці і зніжэнне вагі. Каб мінімізаваць агульную вагу матацыкла, рухавік інтэграваны ў мадэль Pan Am у якасці асноўнага кампанента шасі. Выкарыстанне лёгкіх матэрыялаў дапамагае дасягнуць ідэальнага суадносін магутнасці і вагі.
Рухавік Revolution Max 1250 збіраецца на заводзе Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations у Вісконсіне. V-падобны двухцыліндравы рухавік мае аб'ём 1250 куб. см, дыяметр цыліндру і ход поршня 4,13 цалі (105 мм) x 2,83 цалі (72 мм) і здольны развіваць магутнасць 150 конскіх сіл і крутоўны момант 94 фунт-футы. Максімальны крутоўны момант складае 9500, а ступень сціску — 13:1.
Канструкцыя рухавіка V-Twin забяспечвае вузкі профіль трансмісіі, канцэнтруе масу для паляпшэння балансу і кіравальнасці, а таксама забяспечвае кіроўцу дастаткова месца для ног. V-вобразны вугал размяшчэння цыліндраў пад вуглом 60 градусаў захоўвае кампактнасць рухавіка, адначасова забяспечваючы прастору для двух дросельных засланак паміж цыліндрамі, што дазваляе максымізаваць паток паветра і палепшыць прадукцыйнасць.
Зніжэнне вагі трансмісіі дапамагае знізіць вагу матацыкла, што паляпшае эфектыўнасць, паскарэнне, кіравальнасць і тармажэнне. Выкарыстанне метаду канчатковых элементаў (FEA) і перадавых метадаў аптымізацыі канструкцыі на этапе праектавання рухавіка мінімізуе масу матэрыялу ў літых і прэсаваных дэталях. Напрыклад, па меры прагрэсу праектавання матэрыял быў выдалены з шасцярні стартара і шасцярні прывада размеркавальнага вала, каб паменшыць вагу гэтых кампанентаў. Цэльны алюмініевы цыліндр з гальванічным пакрыццём паверхні з нікель-карбіду крэмнію з'яўляецца лёгкай канструкцыйнай асаблівасцю, гэтак жа як і лёгкая вечка каромысла, вечка размеркавальнага вала і асноўная вечка з магніевага сплаву.
Паводле слоў галоўнага інжынера Harley-Davidson Алекса Бозмоскі, трансмісія Revolution Max 1250 з'яўляецца структурным кампанентам шасі матацыкла. Такім чынам, рухавік выконвае дзве функцыі — забяспечваць магутнасць і быць структурным элементам шасі. Адмова ад традыцыйнай рамы значна зніжае вагу матацыкла і забяспечвае вельмі трывалае шасі. Пярэднія элементы рамы, сярэднія элементы рамы і задняя рама прыкручаны балтамі непасрэдна да трансмісіі. Кедаўцы дасягаюць аптымальнай прадукцыйнасці дзякуючы значнай эканоміі вагі, жорсткаму шасі і цэнтралізацыі масы.
У рухавіку V-Twin спёка з'яўляецца ворагам даўгавечнасці і камфорту кіроўцы, таму рухавік з вадкасным астуджэннем падтрымлівае стабільную і кантраляваную тэмпературу рухавіка і алею для стабільнай працы. Паколькі металічныя кампаненты менш пашыраюцца і сціскаюцца, жорсткія дапушчэнні кампанентаў можна дасягнуць, кантралюючы тэмпературу рухавіка, што прыводзіць да паляпшэння прадукцыйнасці трансмісіі.
Акрамя таго, ідэальны гук рухавіка і захапляльны гук выхлапу могуць дамінаваць, бо шум ад унутраных крыніц рухавіка зніжаецца дзякуючы вадкаснаму астуджэнню. Маторны алей таксама астуджаецца вадкасцю, каб забяспечыць прадукцыйнасць і даўгавечнасць маторнага алею ў цяжкіх умовах.
Помпа астуджальнай вадкасці ўбудавана ў высокапрадукцыйныя падшыпнікі і ўшчыльненні для падаўжэння тэрміну службы, а каналы для астуджальнай вадкасці інтэграваны ў складаную адліўку вечка статара для памяншэння вагі і шырыні трансмісіі.
Унутры Revolution Max 1250 мае два шатуны, зрушаныя на 30 градусаў. Harley-Davidson выкарыстаў свой шырокі вопыт у гонках па перасечанай мясцовасці, каб зразумець рытм імпульсаў магутнасці Revolution Max 1250. Паслядоўнасць ступеняў можа палепшыць счапленне з дарогай у пэўных пазадарожных сітуацыях.
Да каленчатага вала і шатуноў прымацаваны каваныя алюмініевыя поршні са ступенню сціску 13:1, якія павялічваюць крутоўны момант рухавіка на ўсіх хуткасцях. Сучасныя датчыкі дэтанацыі дазваляюць дасягнуць такой высокай ступені сціску. Для максімальнай магутнасці рухавіку патрабуецца 91-актанавае паліва, але ён будзе працаваць на нізкаактанавым паліве і прадухіліць выбухі дзякуючы тэхналогіі датчыкаў дэтанацыі.
Дно поршня мае фаску, таму для ўстаноўкі не патрабуецца інструмент для сціскання кольцаў. Спадніца поршня мае пакрыццё з нізкім трэннем, а поршневыя кольцы з нізкім нацяжэннем памяншаюць трэнне для паляпшэння прадукцыйнасці. Верхнія накладкі кольцаў анадаваныя для большай трываласці, а фарсункі астуджэння алею накіраваны ў ніжнюю частку поршня, каб дапамагчы рассейваць цяпло згарання.
Акрамя таго, рухавік V-Twin выкарыстоўвае галоўкі цыліндраў з чатырма клапанамі (дзве ўпускныя і дзве выпускныя), каб забяспечыць максімальна магчымую плошчу клапанаў. Гэта забяспечвае высокі крутоўны момант на нізкіх абаротах і плаўны пераход да пікавай магутнасці, паколькі паток паветра праз камеру згарання аптымізаваны для задавальнення патрабаванняў да прадукцыйнасці і аб'ёму.
Выпускны клапан запоўнены натрыем для лепшага адводу цяпла. Падвесныя алейныя каналы ў галоўцы дасягнуты дзякуючы складанай тэхналогіі ліцця, а вага зніжана дзякуючы мінімальнай таўшчыні сценак галоўкі.
Галоўка блока цыліндраў адліта з высокатрывалага алюмініевага сплаву 354. Паколькі галоўкі выступаюць у якасці кропак мацавання шасі, яны распрацаваны так, каб быць гнуткімі ў гэтай кропцы мацавання, але жорсткімі над камерай згарання. Гэта часткова дасягаецца за кошт мэтанакіраванай тэрмічнай апрацоўкі.
Галоўка блока цыліндраў таксама мае незалежныя размеркавальныя валы ўпускных і выпускных клапанаў для кожнага цыліндру. Канструкцыя DOHC спрыяе больш высокім абаротам, змяншаючы інерцыю клапанаў, што прыводзіць да больш высокай пікавай магутнасці. Канструкцыя DOHC таксама забяспечвае незалежную змену фаз газаразмеркавання (VVT) на ўпускных і выпускных клапанах, аптымізаваную для пярэдніх і задніх цыліндраў для больш шырокага дыяпазону магутнасці.
Выберыце пэўны профіль кулачка, каб атрымаць найлепшую прадукцыйнасць. Шэйка падшыпніка размеркавальнага вала з боку прывада з'яўляецца часткай вядучай зорачкі і прызначана для зняцця размеркавальнага вала для абслугоўвання або будучага павышэння прадукцыйнасці без зняцця прывада размеркавальнага вала.
Каб закрыць клапанны механізм на Revolution Max 1250, Harley выкарыстаў прывад клапанаў з ролікавым штыфтом і гідраўлічнымі рэгулятарамі зазору. Такая канструкцыя гарантуе, што клапан і прывад клапана (штыфт) застаюцца ў пастаянным кантакце пры змене тэмпературы рухавіка. Гідраўлічныя рэгулятары зазору робяць клапанны механізм непатрабавальным да абслугоўвання, эканомячы час і грошы ўладальнікаў. Такая канструкцыя падтрымлівае пастаянны ціск на шток клапана, што прыводзіць да больш агрэсіўнага профілю размеркавальнага вала для паляпшэння прадукцыйнасці.
Паветраны паток у рухавіку рэгулюецца падвойнымі дросельнымі засланкамі, размешчанымі паміж цыліндрамі для мінімізацыі турбулентнасці і супраціўлення паветранаму патоку. Падача паліва можа быць аптымізавана асобна для кожнага цыліндру, што паляпшае эканомію паліва і запас ходу. Цэнтральнае размяшчэнне дросельнай засланкі дазваляе 11-літроваму паветранаму фільтру ідэальна размяшчацца над рухавіком. Ёмістасць паветранай камеры аптымізавана для прадукцыйнасці рухавіка.
Форма паветранай камеры дазваляе наладзіць суадносіны хуткасцей на кожнай дросельнай засланцы, выкарыстоўваючы інэрцыю для падачы большай масы паветра ў камеру згарання, павялічваючы выходную магутнасць. Паветраная камера выраблена з нейлону, напоўненага шкловалакном, з убудаванымі ўнутранымі рэбрамі, якія дапамагаюць паменшыць рэзананс і шум упускання. Впускныя адтуліны, накіраваныя наперад, адводзяць шум упускання ад кіроўцы. Ліквідацыя шуму ўпускання дазваляе дамінаваць ідэальнаму гуку выхлапу.
Добрая праца рухавіка забяспечваецца надзейнай сістэмай змазкі з сухім картэрам і алейным рэзервуарам, убудаваным у адліўку картэра. Патройныя помпы для зліву алею адводзяць лішняе алей з трох камер рухавіка (картэра, камеры статара і камеры счаплення). Веласіпедысты атрымліваюць найлепшую прадукцыйнасць, таму што памяншаюцца паразітныя страты магутнасці, бо ўнутраныя кампаненты рухавіка не павінны круціцца з-за лішняга алею.
Лабавое шкло перашкаджае счапленню зараджаць маторны алей, што можа паменшыць падачу алею. Падаючы алей праз цэнтр каленчатага вала да карэнных і шатунных падшыпнікаў, гэтая канструкцыя забяспечвае нізкі ціск алею (60-70 фунтаў на квадратны дюйм), што памяншае паразітныя страты магутнасці пры высокіх абаротах.
Камфорт язды на Pan America 1250 забяспечваецца ўнутраным балансірам, які ліквідуе значную частку вібрацыі рухавіка, паляпшаючы камфорт кіроўцы і падаўжаючы тэрмін службы аўтамабіля. Галоўны балансір, размешчаны ў картэры рухавіка, кантралюе асноўныя вібрацыі, якія ствараюцца шатунным пальцам, поршнем і шатуном, а таксама «кацільным счапленнем» або дысбалансам левых і правых цыліндраў, выкліканым няправільным сумяшчэннем цыліндраў. Дапаможны балансір у пярэдняй галоўцы цыліндраў паміж размеркавальнымі валамі дапаўняе галоўны балансір для далейшага зніжэння вібрацыі.
Нарэшце, Revolution Max — гэта адзіная трансмісія, што азначае, што рухавік і шасціступеньчатая каробка перадач размешчаны ў агульным корпусе. Счапленне абсталявана васьмю фрыкцыйнымі дыскамі, прызначанымі для забеспячэння пастаяннага ўзаемадзеяння пры максімальным крутоўным моманце на працягу ўсяго тэрміну службы счаплення. Кампенсацыйныя спружыны ў галоўнай перадачы згладжваюць імпульсы крутоўнага моманту каленчатага вала, перш чым яны дасягнуць каробкі перадач, забяспечваючы стабільную перадачу крутоўнага моманту.
У цэлым, Revolution Max 1250 V-Twin — выдатны прыклад таго, чаму матацыклы Harley-Davidson усё яшчэ карыстаюцца такім попытам.
Спонсары рухавікоў гэтага тыдня — PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original і Scat Crankshafts. Калі ў вас ёсць рухавік, які вы хацелі б вылучыць у гэтай серыі, калі ласка, напішыце рэдактару Engine Builder Грэгу Джонсу [email protected]
Час публікацыі: 15 лістапада 2022 г.