Незалежна ад таго, з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, або аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя і хуткія машыны, у Engine Builder ёсць што-небудзь для вас.Нашы друкаваныя часопісы даюць тэхнічныя падрабязнасці аб усім, што вам трэба ведаць аб індустрыі рухавікоў і яе розных рынках, у той час як нашы варыянты інфармацыйных бюлетэняў дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і прадукцыйнасці галіны.Аднак атрымаць усё гэта можна толькі па падпісцы.Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або лічбавыя выпускі часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь Engine Builders, Weekly Engine Newsletter або Weekly Diesel Newsletter непасрэдна ў вашу паштовую скрыню.У самыя кароткія тэрміны вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі!
Незалежна ад таго, з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, або аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя і хуткія машыны, у Engine Builder ёсць што-небудзь для вас.Нашы друкаваныя часопісы даюць тэхнічныя падрабязнасці аб усім, што вам трэба ведаць аб індустрыі рухавікоў і яе розных рынках, у той час як нашы варыянты інфармацыйных бюлетэняў дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і прадукцыйнасці галіны.Аднак атрымаць усё гэта можна толькі па падпісцы.Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або электронныя выпускі часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Engine Builders, Weekly Engine Newsletter або Weekly Diesel Newsletter, прама на вашу паштовую скрыню.У самыя кароткія тэрміны вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі!
Рухавік Harley-Davidson Revolution Max 1250 збіраецца на заводзе кампаніі Pilgrim Road у штаце Вісконсін.V-Twin мае аб'ём 1250 куб.см, дыяметр і ход порцыі 4,13 цалі (105 мм) х 2,83 цалі (72 мм) і здольны развіваць 150 конскіх сіл і 94 фунт-фут крутоўнага моманту.Максімальны крутоўны момант складае 9500, а ступень сціску - 13:1.
На працягу ўсёй сваёй гісторыі Harley-Davidson выкарыстоўваў тэхналагічныя распрацоўкі, паважаючы спадчыну свайго брэнда, каб забяспечыць рэальную прадукцыйнасць для сапраўдных гоншчыкаў.Адным з апошніх перадавых дызайнерскіх дасягненняў Harley з'яўляецца рухавік Revolution Max 1250, цалкам новы рухавік V-twin з вадкасным астуджэннем, які выкарыстоўваецца ў мадэлях Pan America 1250 і Pan America 1250 Special.
Створаны для манеўранасці і прывабнасці, рухавік Revolution Max 1250 мае шырокі дыяпазон магутнасці для павышэння магутнасці чырвонай лініі.Рухавік V-Twin быў спецыяльна настроены для забеспячэння ідэальных характарыстык магутнасці для мадэляў Pan America 1250, з акцэнтам на плыўную падачу крутоўнага моманту на нізкім узроўні і кіраванне дросельнай засланкай на нізкім узроўні для язды па бездаражы.
Акцэнт на прадукцыйнасці і зніжэнні вагі вызначае архітэктуру аўтамабіля і рухавіка, выбар матэрыялаў і актыўную аптымізацыю канструкцыі кампанентаў.Каб мінімізаваць агульную вагу матацыкла, рухавік убудаваны ў мадэль Pan Am у якасці асноўнага кампанента шасі.Выкарыстанне лёгкіх матэрыялаў дапамагае дасягнуць ідэальнага суадносін магутнасці і вагі.
Рухавік Revolution Max 1250 збіраецца ў Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations у Вісконсіне.V-Twin мае аб'ём 1250 куб.см, дыяметр і ход порцыі 4,13 цалі (105 мм) х 2,83 цалі (72 мм) і здольны развіваць 150 конскіх сіл і 94 фунт-фут крутоўнага моманту.Максімальны крутоўны момант складае 9500, а ступень сціску - 13:1.
Канструкцыя рухавіка V-Twin забяспечвае вузкі профіль трансмісіі, канцэнтруе масу для паляпшэння балансу і кіравальнасці і забяспечвае гоншчыку дастаткова месца для ног.V-вугал цыліндраў у 60 градусаў захоўвае кампактнасць рухавіка, адначасова забяспечваючы прастору для падвойных дросельных засланак паміж цыліндрамі, каб максымізаваць паток паветра і палепшыць прадукцыйнасць.
Памяншэнне вагі трансмісіі дапамагае паменшыць вагу матацыкла, што паляпшае эфектыўнасць, паскарэнне, кіравальнасць і тармажэнне.Выкарыстанне аналізу канечных элементаў (FEA) і перадавых метадаў аптымізацыі канструкцыі на этапе праектавання рухавіка мінімізуе масу матэрыялу ў адліваных і фармованых дэталях.Напрыклад, па ходзе распрацоўкі матэрыял быў выдалены з шасцярні стартара і прывада размеркавальнага вала, каб паменшыць вагу гэтых кампанентаў.Суцэльны алюмініевы цыліндр з гальванічным пакрыццём паверхні з карбіду нікеля і крэмнію з'яўляецца лёгкай канструктыўнай асаблівасцю, а таксама вечкам каромысла, вечкам размеркавальнага вала і асноўнай вечкам з лёгкага магніевага сплаву.
Па словах галоўнага інжынера Harley-Davidson Алекса Бозмоскі, трансмісія Revolution Max 1250 з'яўляецца канструктыўным кампанентам шасі матацыкла.Такім чынам, рухавік выконвае дзве функцыі – забяспечваць магутнасць і як канструктыўны элемент шасі.Ліквідацыя традыцыйнай рамы значна зніжае вагу матацыкла і забяспечвае вельмі трывалае шасі.Пярэднія элементы рамы, сярэднія элементы рамы і задняя рама прыкручаны непасрэдна да трансмісіі.Гоншчыкі дасягаюць аптымальнай прадукцыйнасці за кошт значнай эканоміі вагі, жорсткага шасі і цэнтралізацыі масы.
У рухавіку V-Twin цяпло з'яўляецца ворагам даўгавечнасці і камфорту гоншчыка, таму рухавік з вадкасным астуджэннем падтрымлівае стабільную і кантраляваную тэмпературу рухавіка і масла для стабільнай працы.Паколькі металічныя кампаненты менш пашыраюцца і сціскаюцца, жорсткія допускі кампанентаў могуць быць дасягнуты шляхам кантролю тэмпературы рухавіка, што прыводзіць да паляпшэння характарыстык трансмісіі.
Акрамя таго, ідэальны гук рухавіка і захапляльная нота выхлапу могуць дамінаваць, паколькі шум ад унутраных крыніц рухавіка зніжаецца вадкасным астуджэннем.Маторны алей таксама мае вадкаснае астуджэнне, каб забяспечыць прадукцыйнасць і даўгавечнасць маторнага алею ў цяжкіх умовах.
Помпа астуджальнай вадкасці ўбудавана ў высокаэфектыўныя падшыпнікі і ўшчыльненні для падаўжэння тэрміну службы, а каналы астуджальнай вадкасці інтэграваны ў складаную адліўку вечка статара, каб паменшыць вагу і шырыню трансмісіі.
Унутры Revolution Max 1250 ёсць два шатуны, зрушаныя на 30 градусаў.Кампанія Harley-Davidson выкарыстала свой багаты вопыт гонак па перасечанай мясцовасці, каб зразумець рытм пульса магутнасці Revolution Max 1250.паслядоўнасць ступені можа палепшыць счапленне з дарогай у пэўных сітуацыях па бездаражы.
Да кривошипу і шатунам прымацаваныя каваныя алюмініевыя поршні са ступенню сціску 13:1, якія павялічваюць крутоўны момант рухавіка на ўсіх хуткасцях.Удасканаленыя датчыкі выяўлення дэтонацыі робяць магчымым такую высокую ступень сціску.Для максімальнай магутнасці рухавіку спатрэбіцца паліва з актанам 91, але ён будзе працаваць на паліве з нізкім актанам і прадухіляць выбухі дзякуючы тэхналогіі датчыка дэтонацыі.
Ніжняя частка поршня скошана, таму для ўстаноўкі не патрабуецца інструмент для сціску кольцаў.Спадніца поршня мае пакрыццё з нізкім каэфіцыентам трэння, а поршневыя кольцы з нізкім нацяжэннем памяншаюць трэнне для павышэння прадукцыйнасці.Накладкі верхніх кольцаў анадаваныя для даўгавечнасці, а бруі астуджэння алею накіраваны ў ніжнюю частку поршня, каб дапамагчы рассейваць цяпло згарання.
Акрамя таго, рухавік V-Twin выкарыстоўвае чатырохзатамкавыя галоўкі цыліндраў (дзве ўпускныя і дзве выпускныя), каб забяспечыць максімальна вялікую плошчу клапана.Гэта забяспечвае моцны крутоўны момант на нізкім узроўні і плаўны пераход да максімальнай магутнасці, паколькі паветраны паток праз камеру згарання аптымізаваны ў адпаведнасці з патрабаваннямі да прадукцыйнасці і працоўнага аб'ёму.
Выпускны клапан напоўнены натрыем для лепшага адводу цяпла.Падвесныя алейныя каналы ў галоўцы дасягаюцца з дапамогай складанай тэхналогіі ліцця, а вага зніжаецца дзякуючы мінімальнай таўшчыні сценкі галоўкі.
Галоўка блока цыліндраў адліта з высокатрывалага алюмініевага сплаву 354.Паколькі галоўкі дзейнічаюць як кропкі мацавання шасі, яны распрацаваны гнуткімі ў гэтай кропцы мацавання, але жорсткімі ў камеры згарання.Часткова гэта дасягаецца мэтанакіраванай тэрмічнай апрацоўкай.
Галоўка блока цыліндраў таксама мае незалежныя размеркавальныя валы ўпускных і выпускных клапанаў для кожнага цыліндру.Канструкцыя DOHC спрыяе павышэнню прадукцыйнасці абаротаў за кошт памяншэння інэрцыі клапаннага механізму, што прыводзіць да больш высокай пікавай магутнасці.Канструкцыя DOHC таксама забяспечвае незалежнае рэгуляванне фаз фаз клапана (VVT) на ўпускным і выпускным кулачках, аптымізаванае для пярэдніх і задніх цыліндраў для больш шырокага дыяпазону магутнасці.
Выберыце пэўны профіль камеры, каб атрымаць найбольш жаданую прадукцыйнасць.Шыйка падшыпніка размеркавальнага вала з боку прывада з'яўляецца часткай прываднай зорачкі, распрацаванай для таго, каб дазволіць зняць размеркавальны вал для абслугоўвання або будучай мадэрнізацыі прадукцыйнасці без зняцця прывада размеркавальнага вала.
Каб закрыць механізм клапанаў на Revolution Max 1250, Harley выкарыстаў прывад клапана з ролікавым штыфтам з дапамогай гідраўлічных рэгулятараў зазораў.Гэтая канструкцыя гарантуе, што клапан і прывад клапана (штыфт) застаюцца ў пастаянным кантакце пры змене тэмпературы рухавіка.Гідраўлічныя рэгулятары зазораў робяць клапанны механізм непатрэбным у абслугоўванні, эканомячы час і грошы ўладальнікаў.Гэтая канструкцыя падтрымлівае пастаянны ціск на стрыжань клапана, што прыводзіць да больш агрэсіўнага профілю размеркавальнага вала для паляпшэння прадукцыйнасці.
Паветранаму патоку ў рухавіку спрыяюць двайныя дроселі сыходнага патоку, размешчаныя паміж цыліндрамі і размешчаныя так, каб ствараць мінімальную турбулентнасць і супраціў паветранаму патоку.Падачу паліва можна аптымізаваць індывідуальна для кожнага цыліндру, паляпшаючы эканомію і запас ходу.Цэнтральнае размяшчэнне дросельнай засланкі дазваляе 11-літровай паветранай скрынцы ідэальна размяшчацца над рухавіком.Ёмістасць паветранай камеры аптымізавана для прадукцыйнасці рухавіка.
Форма паветранай скрынкі дазваляе наладжваць набор хуткасцей на кожным корпусе дросельнай засланкі, выкарыстоўваючы інэрцыю для нагнятання большай масы паветра ў камеру згарання, павялічваючы выходную магутнасць.Паветраная скрынка зроблена з напоўненага шклом нейлону з убудаванымі ўнутранымі рэбрамі, якія дапамагаюць аслабіць рэзананс і шум на ўваходзе.Скіраваныя наперад впускные адтуліны адхіляюць шум ад кіроўцы.Ліквідацыя шуму на ўпуску дазваляе дамінаваць ідэальнаму гуку выхлапу.
Добрая праца рухавіка забяспечваецца надзейнай сістэмай змазкі з сухім картэрам з масляным рэзервуарам, убудаваным у адліўку картэра.Патройныя маслосливные помпы адводзяць лішак алею з трох камер рухавіка (картэра, камеры статара і камеры счаплення).Гоншчыкі атрымліваюць найлепшую прадукцыйнасць, таму што паразітныя страты магутнасці памяншаюцца, паколькі ўнутраныя кампаненты рухавіка не павінны круціцца праз лішак алею.
Лабавое шкло перашкаджае счапленню зараджаць маторнае алей, што можа паменшыць падачу алею.Падаючы алей праз цэнтр каленчатага вала да карэнных і шатунных падшыпнікаў, гэтая канструкцыя забяспечвае нізкі ціск алею (60-70 psi), што зніжае паразітныя страты магутнасці пры высокіх абарачэннях.
Камфорт язды на Pan America 1250 забяспечваецца ўнутраным балансірам, які ліквідуе большую частку вібрацыі рухавіка, паляпшаючы камфорт гоншчыка і падаўжаючы даўгавечнасць аўтамабіля.Галоўны балансір, размешчаны ў картэры, кантралюе асноўныя вібрацыі, якія ствараюцца шатунам, поршнем і шатунам, а таксама «пракатнай муфтай» або дысбалансам лева-права, выкліканым няправільным цыліндрам.Дапаможны балансір у пярэдняй галоўцы блока цыліндраў паміж размеркавальнымі валамі дапаўняе асноўны балансір для далейшага памяншэння вібрацыі.
Нарэшце, Revolution Max - гэта ўніфікаваная трансмісія, што азначае, што рухавік і шасціступеньчатая скрынка перадач размешчаны ў агульным кузаве.Счапленне абсталявана васьмю фрыкцыйнымі дыскамі, прызначанымі для забеспячэння пастаяннага зачаплення пры максімальным крутоўным моманце на працягу ўсяго тэрміну службы счаплення.Кампенсацыйныя спружыны ў галоўнай перадачы згладжваюць імпульсы крутоўнага моманту каленчатага вала, перш чым яны дасягнуць каробкі перадач, забяспечваючы стабільную перадачу крутоўнага моманту.
У цэлым, Revolution Max 1250 V-Twin - выдатны прыклад таго, чаму матацыклы Harley-Davidson па-ранейшаму карыстаюцца такім попытам.
Спонсарамі рухавікоў на гэтым тыдні з'яўляюцца PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original і Scat Crankshafts.Калі ў вас ёсць рухавік, які вы хацелі б вылучыць у гэтай серыі, напішыце рэдактару Engine Builder Грэгу Джонсу [email protected]
Час публікацыі: 15 лістапада 2022 г