سواءً كنتَ مُصنّع محركات محترفًا، أو ميكانيكيًا، أو مُصنّعًا، أو من مُحبي السيارات الذين يُحبّون المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة، فإن "مُصنّع المحركات" لديه ما يُناسب احتياجاتك. تُقدّم مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية حول كل ما تحتاج لمعرفته حول صناعة المحركات وأسواقها المُختلفة، بينما تُبقيك خيارات النشرة الإخبارية لدينا على اطلاع دائم بأحدث الأخبار والمنتجات والمعلومات الفنية وأداء الصناعة. مع ذلك، يُمكنك الحصول على كل هذا بالاشتراك فقط. اشترك الآن لتلقي إصدارات شهرية مطبوعة و/أو رقمية من مجلة "مُصنّعو المحركات"، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية الأسبوعية "مُصنّعو المحركات"، والنشرة الإخبارية الأسبوعية للمحركات، والنشرة الإخبارية الأسبوعية للديزل مباشرةً في بريدك الإلكتروني. ستحصل على معلومات عن قوة المحرك في لمح البصر!
سواءً كنتَ مُصنّع محركات محترفًا، أو ميكانيكيًا، أو مُصنّعًا، أو من مُحبي السيارات الذين يُحبّون المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة، فإن "مُصنّع المحركات" يُقدّم لك ما يُناسب احتياجاتك. تُقدّم مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية حول كل ما تحتاج لمعرفته حول صناعة المحركات وأسواقها المُختلفة، بينما تُبقيك خيارات النشرة الإخبارية لدينا على اطلاع دائم بأحدث الأخبار والمنتجات والمعلومات الفنية وأداء الصناعة. مع ذلك، يُمكنك الحصول على كل هذا بالاشتراك فقط. اشترك الآن لتلقي إصدارات شهرية مطبوعة و/أو إلكترونية من مجلة "مُصنّعي المحركات"، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية الأسبوعية "مُصنّعي المحركات"، والنشرة الإخبارية الأسبوعية للمحركات، والنشرة الإخبارية الأسبوعية للديزل، مباشرةً إلى بريدك الإلكتروني. ستحصل على قوة حصانية مُغطاة في لمح البصر!
يتم تجميع محرك هارلي-ديفيدسون ريفولوشن ماكس 1250 في مصنع شركة بيلجريم رود لأنظمة نقل الحركة في ويسكونسن. تبلغ سعة المحرك V-Twin 1250 سم مكعب، ويبلغ قطر الأسطوانة 4.13 بوصة (105 مم) × 2.83 بوصة (72 مم)، ويولد قوة 150 حصانًا وعزم دوران 94 رطل-قدم. يبلغ أقصى عزم دوران 9500 نيوتن متر، ونسبة الانضغاط 13:1.
على مر تاريخها، دأبت هارلي-ديفيدسون على استخدام التطورات التكنولوجية، مع مراعاة تراث علامتها التجارية، لتوفير أداء حقيقي لراكبي الدراجات الحقيقيين. ومن أحدث إنجازات هارلي التصميمية المتطورة محرك ريفولوشن ماكس 1250، وهو محرك V-twin جديد كليًا مبرد بالسائل، يُستخدم في طرازي بان أمريكا 1250 وبان أمريكا 1250 سبيشل.
صُمم محرك ريفولوشن ماكس 1250 ليمنحك خفة الحركة وجاذبية الأداء، ويتميز بنطاق طاقة واسع لتعزيز قوة المحرك إلى أقصى حد. صُمم محرك V-Twin خصيصًا لتوفير خصائص قوة مثالية لطرازات بان أمريكا 1250، مع التركيز على توصيل عزم الدوران بسلاسة عند السرعات المنخفضة والتحكم في دواسة الوقود عند السرعات المنخفضة للقيادة على الطرق الوعرة.
يُركّز تصميم المركبة والمحرك، واختيار المواد، والتحسين الفعال لتصميم المكونات، على الأداء وتخفيض الوزن. لتقليل الوزن الإجمالي للدراجة النارية، يُدمج المحرك في طراز بان آم كمكوّن رئيسي للهيكل. يُساعد استخدام المواد خفيفة الوزن على تحقيق نسبة مثالية بين القوة والوزن.
يتم تجميع محرك ريفولوشن ماكس 1250 في عمليات هارلي-ديفيدسون بيلجريم رود لتوليد الطاقة في ويسكونسن. تبلغ سعة المحرك V-Twin 1250 سم مكعب، ويبلغ قطر الأسطوانة 4.13 بوصة (105 مم) × 2.83 بوصة (72 مم)، ويولد قوة 150 حصانًا وعزم دوران 94 رطل-قدم. يبلغ أقصى عزم دوران 9500، ونسبة الانضغاط 13:1.
يوفر تصميم محرك V-Twin ناقل حركة ضيقًا، ويركز الكتلة لتحسين التوازن والتحكم، ويوفر للسائق مساحة واسعة للأرجل. تحافظ زاوية الأسطوانات على شكل حرف V البالغة 60 درجة على تماسك المحرك، مع توفير مساحة لدواسة الوقود المزدوجة بين الأسطوانات لزيادة تدفق الهواء وتحسين الأداء.
يُساعد تقليل وزن ناقل الحركة على تقليل وزن الدراجة النارية، مما يُحسّن الكفاءة والتسارع والتحكم والكبح. يُقلل استخدام تحليل العناصر المحدودة (FEA) وتقنيات تحسين التصميم المتقدمة في مرحلة تصميم المحرك من كتلة المواد في الأجزاء المصبوبة والمصبوبة. على سبيل المثال، مع تقدم التصميم، أُزيلت المواد من ترس التشغيل وترس عمود الكامات لتقليل وزن هذه المكونات. تُعدّ أسطوانة الألومنيوم المكونة من قطعة واحدة والمطلية بالكهرباء بسطح من كربيد السيليكون والنيكل ميزة تصميمية خفيفة الوزن، بالإضافة إلى غطاء هزاز خفيف الوزن من سبيكة المغنيسيوم، وغطاء عمود الكامات، والغطاء الرئيسي.
وفقًا لأليكس بوزموسكي، كبير مهندسي هارلي-ديفيدسون، يُعدّ نظام نقل الحركة في دراجة ريفولوشن ماكس 1250 جزءًا أساسيًا من هيكل الدراجة النارية. ولذلك، يؤدي المحرك وظيفتين: توفير الطاقة، وكعنصر أساسي في هيكل الدراجة. يُخفّض الاستغناء عن الهيكل التقليدي وزن الدراجة النارية بشكل ملحوظ، ويوفر هيكلًا قويًا للغاية. تُثبّت أجزاء الهيكل الأمامية والوسطى والخلفية مباشرةً بناقل الحركة. ويحقق السائقون أداءً مثاليًا بفضل توفير الوزن بشكل كبير، وهيكل صلب، ومركزية الكتلة.
في محرك V-Twin، تُعدّ الحرارة عدوًا للمتانة وراحة السائق، لذا يُحافظ المحرك المُبرّد بالسائل على درجة حرارة ثابتة ومُتحكّمة للمحرك والزيت لضمان أداء مُتّسق. ولأنّ المُكوّنات المعدنية تتمدد وتنكمش بشكلٍ أقل، يُمكن تحقيق تحمّلات دقيقة للمُكوّنات من خلال التحكّم في درجة حرارة المُحرّك، مما يُحسّن أداء ناقل الحركة.
بالإضافة إلى ذلك، يُهيمن صوت المحرك المثالي وصوت العادم المثير على المحرك، حيث يُقلل التبريد السائل من الضوضاء الصادرة من مصادره الداخلية. كما يُبرَّد زيت المحرك بالسائل لضمان أدائه ومتانته في الظروف القاسية.
تم تصميم مضخة سائل التبريد داخل محامل وأختام عالية الأداء لإطالة العمر الافتراضي، كما تم دمج ممرات سائل التبريد في الصب المعقد لغطاء الجزء الثابت لتقليل وزن ناقل الحركة وعرضه.
من الداخل، تتميز دراجة ريفولوشن ماكس 1250 بعمودي مرفق متباعدين بزاوية 30 درجة. استخدمت هارلي-ديفيدسون خبرتها الواسعة في سباقات الطرق الوعرة لفهم إيقاع نبضات قوة ريفولوشن ماكس 1250. يُحسّن تسلسل الدرجات قوة الجر في بعض ظروف القيادة على الطرق الوعرة.
مُثبَّتة بعمود المرفق وقضبان التوصيل مكابس من الألومنيوم المطروق بنسبة انضغاط ١٣:١، مما يزيد من عزم دوران المحرك في جميع السرعات. تُمكّن مستشعرات كشف الطرق المتطورة من تحقيق هذه النسبة العالية من الانضغاط. سيحتاج المحرك إلى وقود ٩١ أوكتان للحصول على أقصى قوة، ولكنه سيعمل بوقود منخفض الأوكتان، وسيمنع الانفجارات بفضل تقنية مستشعر الطرق.
الجزء السفلي من المكبس مُشطوف الحواف، فلا حاجة لأداة ضغط الحلقة للتركيب. يتميز غطاء المكبس بطبقة احتكاك منخفضة، وحلقات مكبس منخفضة الشد تُقلل الاحتكاك لتحسين الأداء. بطانات الحلقة العلوية مُؤكسدة لضمان المتانة، وتتجه نفاثات تبريد الزيت نحو الجزء السفلي من المكبس للمساعدة في تبديد حرارة الاحتراق.
بالإضافة إلى ذلك، يستخدم محرك V-Twin رؤوس أسطوانات بأربعة صمامات (اثنان للسحب واثنان للعادم) لتوفير أكبر مساحة ممكنة للصمامات. يضمن هذا عزم دوران قويًا عند الحد الأدنى من السرعات وانتقالًا سلسًا إلى ذروة القدرة، حيث يتم تحسين تدفق الهواء عبر حجرة الاحتراق لتلبية متطلبات الأداء والإزاحة المطلوبة.
صمام عادم مملوء بالصوديوم لتحسين تبديد الحرارة. تم تصميم ممرات الزيت المعلقة في رأس الأسطوانة بتقنية صب متطورة، كما تم تقليل الوزن بفضل سمك جدار رأس الأسطوانة المنخفض.
رأس الأسطوانة مصنوع من سبيكة ألومنيوم 354 عالية المتانة. ولأن الرؤوس تعمل كنقاط تثبيت للهيكل، فهي مصممة لتكون مرنة عند هذه النقطة وصلبة فوق غرفة الاحتراق. ويتحقق ذلك جزئيًا من خلال المعالجة الحرارية الموجهة.
يحتوي رأس الأسطوانة أيضًا على أعمدة كامات سحب وعادم مستقلة لكل أسطوانة. يعزز تصميم DOHC أداءً أعلى عند دورات المحرك في الدقيقة من خلال تقليل قصور سلسلة الصمامات، مما ينتج عنه طاقة ذروة أعلى. كما يوفر تصميم DOHC توقيتًا متغيرًا مستقلًا للصمامات (VVT) على كامات السحب والعادم، مُحسّنًا للأسطوانات الأمامية والخلفية لتوفير نطاق طاقة أوسع.
اختر نمط كامة محددًا للحصول على الأداء الأمثل. يُعدّ محور محمل عمود الكامات على جانب القيادة جزءًا من ترس القيادة، وهو مصمم للسماح بإزالة عمود الكامات للصيانة أو تحسينات الأداء المستقبلية دون الحاجة إلى إزالة محرك عمود الكامات.
لإغلاق سلسلة الصمامات في دراجة ريفوليوشن ماكس 1250، استخدمت هارلي نظام تشغيل صمامات ذي دبوس أسطواني مزود بضابطات تثبيت هيدروليكية. يضمن هذا التصميم بقاء الصمام ومشغل الصمام (الدبوس) على اتصال دائم مع تغير درجة حرارة المحرك. تُغني هذه الضاغطات عن صيانة سلسلة الصمامات، مما يوفر على المالكين الوقت والمال. يحافظ هذا التصميم على ضغط ثابت على ساق الصمام، مما ينتج عنه عمود كامات أكثر قوة لتحسين الأداء.
يُساعد تدفق الهواء في المحرك على تدفق الهواء بفضل صمامي دفع هابطين، موضوعين بين الأسطوانات، ومُصممين لتقليل الاضطرابات ومقاومة تدفق الهواء إلى أدنى حد. يمكن تحسين توزيع الوقود لكل أسطوانة على حدة، مما يُحسّن الاقتصاد في استهلاك الوقود ونطاق القيادة. يسمح الموقع المركزي لجسم الصمام بتركيب صندوق الهواء سعة 11 لترًا بشكل مثالي فوق المحرك. كما تم تحسين سعة حجرة الهواء لتحسين أداء المحرك.
يسمح شكل صندوق الهواء بضبط سرعة كل دواسة، باستخدام القصور الذاتي لدفع المزيد من كتلة الهواء إلى غرفة الاحتراق، مما يزيد من قوة المحرك. صُنع صندوق الهواء من النايلون المملوء بالزجاج، مع زعانف داخلية مدمجة لتخفيف الرنين وضوضاء السحب. تعمل منافذ السحب الأمامية على تحويل ضوضاء السحب بعيدًا عن السائق. ويسمح التخلص من ضوضاء السحب بهيمنة صوت العادم المثالي.
يضمن نظام تزييت الحوض الجاف الموثوق به، المزود بخزان زيت مدمج في قالب علبة المرافق، أداءً ممتازًا للمحرك. تعمل مضخات تصريف الزيت الثلاثية على تصريف الزيت الزائد من ثلاث حجرات للمحرك (علبة المرافق، وغرفة الجزء الثابت، وغرفة القابض). يحصل السائقون على أفضل أداء بفضل تقليل فقدان الطاقة الطفيلي، حيث لا تضطر المكونات الداخلية للمحرك إلى الدوران بسبب الزيت الزائد.
يمنع الزجاج الأمامي القابض من شحن زيت المحرك، مما قد يقلل من إمداده بالزيت. بفضل ضخ الزيت عبر مركز العمود المرفقي إلى المحامل الرئيسية ومحامل قضيب التوصيل، يوفر هذا التصميم ضغط زيت منخفضًا (60-70 رطل/بوصة مربعة)، مما يقلل من فقدان الطاقة الطفيلي عند دورات المحرك العالية.
يضمن مُوازن داخلي راحة قيادة دراجة بان أمريكا 1250، إذ يُخفف من اهتزازات المحرك بشكل كبير، مما يُحسّن راحة السائق ويُطيل عمر المركبة. يتحكم المُوازن الرئيسي، الموجود في علبة المرافق، في الاهتزازات الرئيسية الناتجة عن عمود المرفق والمكبس وذراع التوصيل، بالإضافة إلى "القابض الدوار" أو اختلال التوازن بين اليسار واليمين الناتج عن اختلال محاذاة الأسطوانة. ويُكمل مُوازن إضافي في رأس الأسطوانة الأمامي بين أعمدة الكامات المُوازن الرئيسي لتقليل الاهتزازات بشكل أكبر.
وأخيرًا، تتميز سيارة ريفولوشن ماكس بنظام دفع موحد، ما يعني أن المحرك وعلبة التروس ذات الست سرعات مترابطتان في هيكل واحد. القابض مزود بثمانية أقراص احتكاك مصممة لضمان تعشيق مستمر عند أقصى عزم دوران طوال عمر القابض. تعمل نوابض التعويض في ناقل الحركة النهائي على تنعيم نبضات عزم دوران العمود المرفقي قبل وصولها إلى علبة التروس، مما يضمن نقل عزم دوران ثابت.
بشكل عام، تعد دراجة Revolution Max 1250 V-Twin مثالاً رائعًا لسبب استمرار الطلب الكبير على دراجات Harley-Davidson.
رعاة محركات هذا الأسبوع هم PennGrade Motor Oil وElring-Das Original وScat Crankshafts. إذا كان لديك محرك ترغب في تسليط الضوء عليه في هذه السلسلة، يُرجى مراسلة محرر Engine Builder، جريج جونز، عبر البريد الإلكتروني [email protected]
وقت النشر: ١٥ نوفمبر ٢٠٢٢