سواء كنت منشئ محركات محترفًا أو ميكانيكيًا أو مُصنِّعًا أو من عشاق السيارات ممن يحبون المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة ، فإن Engine Builder لديه شيء يناسبك.تقدم مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية حول كل ما تحتاج لمعرفته حول صناعة المحركات وأسواقها المختلفة ، بينما تبقيك خيارات الرسائل الإخبارية لدينا على اطلاع بأحدث الأخبار والمنتجات والمعلومات التقنية وأداء الصناعة.ومع ذلك ، يمكنك الحصول على كل هذا فقط عن طريق الاشتراك.اشترك الآن لتلقي الإصدارات المطبوعة و / أو الرقمية الشهرية من مجلة Engine Builders Magazine ، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية الأسبوعية لبناة المحرك أو النشرة الإخبارية للمحرك الأسبوعي أو النشرة الإخبارية الأسبوعية للديزل مباشرة في صندوق الوارد الخاص بك.ستتم تغطيتك بقوة حصان في أي وقت من الأوقات!
سواء كنت منشئ محركات محترفًا أو ميكانيكيًا أو مُصنِّعًا أو من عشاق السيارات ممن يحبون المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة ، فإن Engine Builder لديه شيء يناسبك.توفر مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية عن كل ما تحتاج لمعرفته حول صناعة المحركات وأسواقها المختلفة ، بينما تبقيك خيارات الرسائل الإخبارية لدينا على اطلاع بأحدث الأخبار والمنتجات والمعلومات التقنية وأداء الصناعة.ومع ذلك ، يمكنك الحصول على كل هذا فقط عن طريق الاشتراك.اشترك الآن لتلقي الإصدارات المطبوعة و / أو الإلكترونية الشهرية من مجلة Engine Builders Magazine ، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية الأسبوعية لبناة المحرك أو النشرة الإخبارية الأسبوعية للمحرك أو النشرة الأسبوعية للديزل مباشرة في صندوق الوارد الخاص بك.ستتم تغطيتك بقوة حصان في أي وقت من الأوقات!
يتم تجميع محرك Harley-Davidson Revolution Max 1250 في مصنع شركة Pilgrim Road لتوليد القوة في ويسكونسن.تبلغ إزاحة V-Twin 1250 سم مكعب.سم ، التجويف والسكتة الدماغية 4.13 بوصة (105 ملم) × 2.83 بوصة (72 ملم) وقادرة على 150 حصانا و 94 رطل قدم من عزم الدوران.أقصى عزم دوران 9500 ونسبة الضغط 13: 1.
على مدار تاريخها ، استخدمت Harley-Davidson التطورات التكنولوجية ، مع احترام تراث علامتها التجارية ، لتوفير أداء حقيقي للركاب الحقيقيين.يعد محرك Revolution Max 1250 أحد أحدث إنجازات هارلي في مجال التصميمات المتطورة ، وهو محرك V-twin جديد تمامًا مبرد بالسائل يستخدم في طرازي Pan America 1250 و Pan America 1250 Special.
تم تصميم محرك Revolution Max 1250 من أجل الرشاقة والجاذبية ، ويتميز بنطاق طاقة عريض لتعزيز قوة الخط الأحمر.تم ضبط محرك V-Twin خصيصًا لتوفير خصائص طاقة مثالية لطرازات Pan America 1250 ، مع التركيز على التوصيل السلس لعزم الدوران المنخفض والتحكم في الخانق المنخفض للقيادة على الطرق الوعرة.
يؤدي التركيز على الأداء وتقليل الوزن إلى دفع بنية السيارة والمحرك واختيار المواد والتحسين النشط لتصميم المكونات.لتقليل الوزن الإجمالي للدراجة النارية ، تم دمج المحرك في طراز Pan Am كمكون رئيسي للهيكل.يساعد استخدام المواد خفيفة الوزن في تحقيق نسبة مثالية من القوة إلى الوزن.
يتم تجميع محرك Revolution Max 1250 في عمليات Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain في ويسكونسن.تبلغ إزاحة V-Twin 1250 سم مكعب.سم ، التجويف والسكتة الدماغية 4.13 بوصة (105 ملم) × 2.83 بوصة (72 ملم) وقادرة على 150 حصانا و 94 رطل قدم من عزم الدوران.أقصى عزم دوران 9500 ونسبة الضغط 13: 1.
يوفر تصميم محرك V-Twin شكلًا ضيقًا لنقل الحركة ، ويركز الكتلة لتحسين التوازن والتحكم ، ويوفر للراكب مساحة واسعة للساقين.تحافظ زاوية الأسطوانات بزاوية 60 درجة على ضغط المحرك مع توفير مساحة لأجسام الخانق المزدوجة بين الأسطوانات لزيادة تدفق الهواء وتحسين الأداء.
يساعد تقليل وزن ناقل الحركة على تقليل وزن الدراجة النارية ، مما يحسن الكفاءة والتسارع والتحكم والفرامل.يؤدي استخدام تحليل العناصر المحدودة (FEA) وتقنيات تحسين التصميم المتقدمة في مرحلة تصميم المحرك إلى تقليل كتلة المواد في الأجزاء المصبوبة والقولبة.على سبيل المثال ، مع تقدم التصميم ، تمت إزالة المواد من ترس بداية التشغيل وترس محرك عمود الكامات لتقليل وزن هذه المكونات.تعتبر أسطوانة الألمنيوم المكونة من قطعة واحدة والمطلية بالكهرباء لسطح كربيد السيليكون والنيكل ميزة تصميم خفيفة الوزن ، بالإضافة إلى غطاء هزاز خفيف الوزن من سبائك المغنيسيوم وغطاء عمود الحدبات والغطاء الرئيسي.
وفقًا لكبير المهندسين في Harley-Davidson ، Alex Bozmosky ، فإن نظام الدفع الخاص بـ Revolution Max 1250 هو مكون هيكلي لهيكل الدراجة النارية.لذلك ، فإن المحرك له وظيفتان - لتوفير الطاقة وكعنصر هيكلي للهيكل.إن التخلص من الإطار التقليدي يقلل بشكل كبير من وزن الدراجة النارية ويوفر هيكلًا قويًا للغاية.يتم تثبيت أعضاء الإطار الأمامي وأعضاء الإطار الأوسط والإطار الخلفي مباشرة في ناقل الحركة.يحقق الراكبون الأداء الأمثل من خلال التوفير الكبير في الوزن ، والهيكل الصلب ، والمركزية الشاملة.
في محرك V-Twin ، تعتبر الحرارة عدوًا للمتانة وراحة السائق ، لذلك يحافظ المحرك المبرد بالسائل على محرك ثابت ومحكم ودرجة حرارة الزيت للحصول على أداء ثابت.نظرًا لأن المكونات المعدنية تتوسع وتتقلص بشكل أقل ، يمكن تحقيق تفاوتات ضيقة للمكونات من خلال التحكم في درجة حرارة المحرك ، مما يؤدي إلى تحسين أداء ناقل الحركة.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يهيمن صوت المحرك المثالي ونغمة العادم المثيرة حيث يتم تقليل الضوضاء من المصادر الداخلية للمحرك عن طريق التبريد السائل.يتم أيضًا تبريد زيت المحرك بالسوائل لضمان أداء ومتانة زيت المحرك في الظروف القاسية.
تم دمج مضخة المبرد في محامل وموانع تسرب عالية الأداء لإطالة العمر الافتراضي ، كما تم دمج ممرات سائل التبريد في الصب المعقد لغطاء الجزء الثابت لتقليل وزن ناقل الحركة وعرضه.
في الداخل ، يحتوي جهاز Revolution Max 1250 على اثنين من دبابيس المرفق معادلة بمقدار 30 درجة.استخدمت Harley-Davidson خبرتها الواسعة في السباقات عبر البلاد لفهم إيقاع نبضات القوة في Revolution Max 1250.يمكن أن يؤدي تسلسل الدرجات إلى تحسين الجر في بعض مواقف القيادة على الطرق الوعرة.
يتم إرفاق كرنك وقضبان التوصيل بمكابس من الألمنيوم بنسبة ضغط تبلغ 13: 1 ، مما يزيد من عزم دوران المحرك في جميع السرعات.أجهزة الاستشعار المتقدمة للكشف عن الضربات تجعل نسبة الضغط العالية هذه ممكنة.سيتطلب المحرك وقودًا أوكتانًا 91 للحصول على أقصى طاقة ، ولكنه سيعمل بوقود منخفض الأوكتان وسيمنع الانفجارات بفضل تقنية مستشعر الضربة.
الجزء السفلي من المكبس مشطوب بحيث لا تكون هناك حاجة لأداة ضغط الحلقة للتركيب.تتميز تنورة المكبس بطبقة احتكاك منخفضة وتقلل حلقات الكباس منخفضة التوتر الاحتكاك لتحسين الأداء.يتم معالجة بطانات الحلقة العلوية بأكسيد لضمان المتانة ، وتتجه نفاثات تبريد الزيت إلى أسفل المكبس للمساعدة في تبديد حرارة الاحتراق.
بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم محرك V-Twin رؤوس أسطوانات بأربعة صمامات (مدخلان ومخرجان) لتوفير أكبر مساحة صمام ممكنة.وهذا يضمن عزم دوران منخفضًا قويًا وانتقالًا سلسًا إلى ذروة الطاقة حيث تم تحسين تدفق الهواء عبر غرفة الاحتراق لتلبية متطلبات الأداء والإزاحة المطلوبة.
صمام عادم مملوء بالصوديوم لتبديد الحرارة بشكل أفضل.يتم تحقيق ممرات الزيت المعلقة في الرأس من خلال تقنية الصب المتطورة ، ويتم تقليل الوزن بسبب الحد الأدنى لسمك جدار الرأس.
رأس الأسطوانة مصبوب من سبائك الألومنيوم 354 عالية القوة.نظرًا لأن الرؤوس تعمل كنقاط ربط بالهيكل ، فهي مصممة لتكون مرنة عند نقطة التعلق هذه ولكنها صلبة فوق غرفة الاحتراق.يتم تحقيق ذلك جزئيًا من خلال المعالجة الحرارية المستهدفة.
يحتوي رأس الأسطوانة أيضًا على أعمدة كامات سحب وعادم مستقلة لكل أسطوانة.يعزز تصميم DOHC أداء أعلى لعدد الدورات في الدقيقة من خلال تقليل القصور الذاتي لمجموعة الصمامات ، مما ينتج عنه طاقة ذروة أعلى.يوفر تصميم DOHC أيضًا توقيتًا متغيرًا مستقلًا للصمامات (VVT) على حدبات السحب والعادم ، وهو مُحسَّن للأسطوانات الأمامية والخلفية للحصول على نطاق طاقة أوسع.
حدد ملف تعريف كاميرا محددًا للحصول على الأداء المطلوب.مجلة محمل عمود الكامات الجانبي هي جزء من ضرس محرك الأقراص ، وهو مصمم للسماح بإزالة عمود الكامات للخدمة أو ترقيات الأداء في المستقبل دون إزالة محرك عمود الكامات.
لإغلاق مجموعة الصمامات في Revolution Max 1250 ، استخدم Harley تشغيل صمام دبوس الأسطوانة مع أدوات ضبط الرموش الهيدروليكية.يضمن هذا التصميم بقاء الصمام ومشغل الصمام (الدبوس) على اتصال دائم مع تغير درجة حرارة المحرك.تجعل أدوات ضبط الرموش الهيدروليكية مجموعة الصمامات خالية من الصيانة ، مما يوفر على المالكين الوقت والمال.يحافظ هذا التصميم على الضغط المستمر على جذع الصمام ، مما يؤدي إلى تشكيل عمود كامات أكثر قوة لتحسين الأداء.
يتم دعم تدفق الهواء في المحرك من خلال دواسات السحب المزدوجة الموضوعة بين الأسطوانات ووضعها في موضعها لتوفير الحد الأدنى من الاضطراب ومقاومة تدفق الهواء.يمكن تحسين توصيل الوقود بشكل فردي لكل أسطوانة ، مما يؤدي إلى تحسين الاقتصاد والمدى.يسمح الموقع المركزي لجسم الخانق لصندوق الهواء سعة 11 لترًا بالجلوس فوق المحرك تمامًا.تم تحسين سعة غرفة الهواء لأداء المحرك.
يسمح شكل صندوق الهواء بمكدس سرعة مضبوط على كل جسم دواسة الوقود ، وذلك باستخدام القصور الذاتي لإجبار المزيد من كتلة الهواء في غرفة الاحتراق ، مما يزيد من خرج الطاقة.صندوق الهواء مصنوع من النايلون المملوء بالزجاج مع زعانف داخلية مدمجة للمساعدة في تخفيف الرنين وتقليل ضوضاء السحب.تعمل منافذ السحب المواجهة للأمام على تحويل ضوضاء السحب بعيدًا عن السائق.يسمح القضاء على ضوضاء السحب للسيطرة على صوت العادم المثالي.
يتم ضمان الأداء الجيد للمحرك من خلال نظام تزييت حوض جاف موثوق به مع خزان زيت مدمج في صب علبة المرافق.تعمل مضخات تصريف الزيت الثلاثية على تصريف الزيت الزائد من ثلاث غرف للمحرك (علبة المرافق ، وغرفة الجزء الثابت ، وغرفة القابض).يحصل الدراجون على أفضل أداء لأن فقدان الطاقة الطفيلية يتم تقليله لأن المكونات الداخلية للمحرك لا يجب أن تدور من خلال الزيت الزائد.
يمنع الزجاج الأمامي القابض من شحن زيت المحرك ، مما قد يقلل من إمداد الزيت.من خلال تغذية الزيت عبر مركز العمود المرفقي إلى محامل قضيب التوصيل الرئيسية ، يوفر هذا التصميم ضغطًا منخفضًا للزيت (60-70 رطل / بوصة مربعة) ، مما يقلل من فقد الطاقة الطفيلية عند عدد دورات عالية في الدقيقة.
يتم ضمان راحة الركوب في Pan America 1250 من خلال موازن داخلي يلغي الكثير من اهتزازات المحرك ، مما يحسن راحة السائق ويزيد من متانة السيارة.يتحكم الموازن الرئيسي ، الموجود في علبة المرافق ، في الاهتزازات الرئيسية الناتجة عن عمود المرفق والمكبس وقضيب التوصيل ، بالإضافة إلى "القابض المتداول" أو عدم التوازن بين اليسار واليمين الناجم عن الأسطوانة المنحرفة.يكمل الموازن الإضافي الموجود في رأس الأسطوانة الأمامية بين أعمدة الكامات الموازن الرئيسي لتقليل الاهتزاز بشكل أكبر.
أخيرًا ، إن Revolution Max عبارة عن مجموعة دفع موحدة ، مما يعني أن المحرك وعلبة التروس بست سرعات موجودة في هيكل مشترك.تم تجهيز القابض بثمانية أقراص احتكاك مصممة لتوفير ارتباط مستمر بأقصى عزم دوران طوال عمر القابض.تعمل النوابض التعويضية في المحرك النهائي على تنعيم نبضات عزم دوران العمود المرفقي قبل وصولها إلى علبة التروس ، مما يضمن نقلًا ثابتًا لعزم الدوران.
بشكل عام ، تعتبر Revolution Max 1250 V-Twin مثالًا رائعًا على سبب استمرار الطلب على دراجات Harley-Davidson النارية.
رعاة محركات هذا الأسبوع هم PennGrade Motor Oil و Elring-Das Original و Scat Crankshafts.إذا كان لديك محرك تود إبرازه في هذه السلسلة ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلى محرر Engine Builder Greg Jones [البريد الإلكتروني المحمي]
الوقت ما بعد: 15 نوفمبر - 2022