سواء كنتَ مُختصًا في بناء المحركات، أو ميكانيكيًا، أو مُصنِّعًا، أو من مُحبي السيارات الذين يُعشقون المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة، فإن مجلة "إنجن بيلدر" تُقدم لك ما يُناسبك. تُوفر لك مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية شاملة حول كل ما تحتاج معرفته عن صناعة المحركات وأسواقها المُتنوعة، بينما تُبقيك خيارات النشرات الإخبارية على اطلاع دائم بآخر الأخبار والمنتجات والمعلومات الفنية وأداء الصناعة. كل هذا مُتاح فقط من خلال الاشتراك. اشترك الآن لتلقي نسخ مطبوعة و/أو رقمية شهرية من مجلة "إنجن بيلدرز"، بالإضافة إلى نشرتنا الإخبارية الأسبوعية "إنجن بيلدرز"، أو "نشرة المحركات الأسبوعية"، أو "نشرة الديزل الأسبوعية" مُباشرةً في بريدك الإلكتروني. ستُصبح مُلمًا بقوة المحركات في وقت قصير!
سواء كنتَ مُختصًا في بناء المحركات، أو ميكانيكيًا، أو مُصنِّعًا، أو من مُحبي السيارات الذين يعشقون المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة، فإن مجلة "إنجن بيلدر" تُقدم لك ما يُناسبك. تُوفر لك مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية شاملة حول كل ما تحتاج معرفته عن صناعة المحركات وأسواقها المُتنوعة، بينما تُبقيك خيارات النشرات الإخبارية على اطلاع دائم بآخر الأخبار والمنتجات والمعلومات الفنية وأداء الصناعة. كل هذا مُتاح فقط من خلال الاشتراك. اشترك الآن لتلقي نسخًا شهرية مطبوعة و/أو إلكترونية من مجلة "إنجن بيلدرز"، بالإضافة إلى نشراتنا الإخبارية الأسبوعية "إنجن بيلدرز"، و"إنجن"، و"ديزل"، مُباشرةً إلى بريدك الإلكتروني. ستُصبح مُلمًا بكل ما يتعلق بقوة المحركات في وقت قصير!
يُجمّع محرك هارلي-ديفيدسون ريفولوشن ماكس 1250 في مصنع شركة بيلغريم رود المتخصصة في أنظمة نقل الحركة في ولاية ويسكونسن. يتميز هذا المحرك ثنائي الأسطوانات على شكل حرف V بسعة 1250 سم مكعب، وقطر أسطوانة 105 مم (4.13 بوصة) وشوط مكبس 72 مم (2.83 بوصة)، ويولد قوة 150 حصانًا وعزم دوران 94 رطل-قدم. يبلغ أقصى عزم دوران 9500 نيوتن متر، ونسبة الانضغاط 13:1.
لطالما وظّفت هارلي-ديفيدسون، عبر تاريخها، التطورات التكنولوجية، مع احترامها لإرث علامتها التجارية، لتقديم أداءٍ حقيقي لراكبي الدراجات النارية الحقيقيين. ومن أحدث إنجازات هارلي في مجال التصميم المتطور محرك Revolution Max 1250، وهو محرك V-twin جديد كليًا ومبرد بالماء، يُستخدم في طرازي Pan America 1250 و Pan America 1250 Special.
صُمم محرك Revolution Max 1250 ليجمع بين الرشاقة والجاذبية، ويتميز بنطاق طاقة واسع لتعزيز الأداء عند الوصول إلى الحد الأقصى لدوران المحرك. وقد تم ضبط محرك V-Twin خصيصًا لتوفير خصائص طاقة مثالية لطرازات Pan America 1250، مع التركيز على سلاسة توصيل عزم الدوران عند السرعات المنخفضة والتحكم الدقيق في دواسة الوقود عند السرعات المنخفضة، مما يجعله مثاليًا للقيادة على الطرق الوعرة.
يُركز تصميم المركبة والمحرك، واختيار المواد، والتحسين المستمر لتصميم المكونات، على الأداء وتقليل الوزن. ولتقليل الوزن الإجمالي للدراجة النارية، تم دمج المحرك في طراز بان آم كمكون رئيسي للهيكل. ويُسهم استخدام المواد خفيفة الوزن في تحقيق نسبة مثالية بين القوة والوزن.
يُجمّع محرك Revolution Max 1250 في مصنع Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations في ولاية ويسكونسن. يتميز هذا المحرك ثنائي الأسطوانات على شكل V بسعة 1250 سم مكعب، وقطر أسطوانة 105 مم (4.13 بوصة) وشوط مكبس 72 مم (2.83 بوصة)، ويولد قوة 150 حصانًا وعزم دوران 94 رطل-قدم. يبلغ أقصى عزم دوران 9500 نيوتن متر، ونسبة الانضغاط 13:1.
يُوفر تصميم محرك V-Twin هيكلاً نحيفاً لناقل الحركة، ويُركز الكتلة لتحسين التوازن والتحكم، كما يُوفر مساحة واسعة للأرجل للراكب. وتُحافظ زاوية V البالغة 60 درجة للأسطوانات على حجم المحرك الصغير مع توفير مساحة لجسمَي الخانق المزدوجين بين الأسطوانات لزيادة تدفق الهواء وتحسين الأداء.
يُساهم تقليل وزن ناقل الحركة في تقليل وزن الدراجة النارية، مما يُحسّن الكفاءة والتسارع والتحكم والكبح. ويُقلل استخدام تحليل العناصر المحدودة (FEA) وتقنيات تحسين التصميم المتقدمة في مرحلة تصميم المحرك من كتلة المواد في الأجزاء المصبوبة والمقولبة. فعلى سبيل المثال، مع تقدم عملية التصميم، تم إزالة بعض المواد من ترس التشغيل وترس إدارة عمود الكامات لتقليل وزن هذه المكونات. ويُعد الأسطوانة المصنوعة من قطعة واحدة من الألومنيوم والمطلية كهربائيًا بسطح من كربيد السيليكون والنيكل ميزة تصميم خفيفة الوزن، بالإضافة إلى غطاء الصمامات وغطاء عمود الكامات والغطاء الرئيسي المصنوع من سبائك المغنيسيوم خفيفة الوزن.
بحسب كبير مهندسي هارلي-ديفيدسون، أليكس بوزموسكي، يُعدّ نظام نقل الحركة في دراجة ريفولوشن ماكس 1250 جزءًا هيكليًا من هيكل الدراجة. ولذلك، يؤدي المحرك وظيفتين: توفير الطاقة ودعم الهيكل. وقد ساهم الاستغناء عن الإطار التقليدي في تقليل وزن الدراجة بشكل ملحوظ، مما يوفر هيكلًا قويًا للغاية. يتم تثبيت أجزاء الإطار الأمامي والوسطى والخلفي مباشرةً على ناقل الحركة. ويحقق الدراجون أداءً مثاليًا بفضل توفير الوزن الكبير، وصلابة الهيكل، وتمركز الكتلة.
في محرك V-Twin، تُعدّ الحرارة عدوًا للمتانة وراحة السائق، لذا يحافظ المحرك المبرد بالسوائل على درجة حرارة ثابتة ومضبوطة للمحرك والزيت لضمان أداء متسق. ولأن المكونات المعدنية تتمدد وتنكمش بشكل أقل، يُمكن تحقيق دقة عالية في تصنيع المكونات من خلال التحكم في درجة حرارة المحرك، مما يُحسّن أداء ناقل الحركة.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يطغى صوت المحرك المثالي وصوت العادم المثير، حيث يقلل التبريد السائل من الضوضاء الصادرة من مصادر المحرك الداخلية. كما يتم تبريد زيت المحرك بالسوائل لضمان أدائه ومتانته في الظروف القاسية.
تم دمج مضخة سائل التبريد في محامل وأختام عالية الأداء لإطالة عمرها، وتم دمج ممرات سائل التبريد في عملية الصب المعقدة لغطاء الجزء الثابت لتقليل وزن وعرض ناقل الحركة.
يحتوي محرك Revolution Max 1250 من الداخل على محورين للكرنك بإزاحة قدرها 30 درجة. وقد استعانت هارلي-ديفيدسون بخبرتها الواسعة في سباقات الطرق الوعرة لفهم إيقاع نبضات الطاقة في محرك Revolution Max 1250. ويمكن أن يُحسّن تسلسل الدرجات من قوة الجر في بعض ظروف القيادة على الطرق الوعرة.
تتصل بعمود المرفق وقضبان التوصيل مكابس من الألومنيوم المطروق بنسبة انضغاط تبلغ 13:1، مما يزيد من عزم دوران المحرك عند جميع السرعات. وتُتيح مستشعرات متطورة لكشف الطرق تحقيق هذه النسبة العالية من الانضغاط. يتطلب المحرك وقودًا عالي الأوكتان (91) للحصول على أقصى قدرة، ولكنه يعمل أيضًا بوقود منخفض الأوكتان، ويمنع حدوث الانفجارات بفضل تقنية مستشعرات الطرق.
قاعدة المكبس مشطوفة الحواف، لذا لا حاجة لأداة ضغط الحلقات للتركيب. يتميز غطاء المكبس بطبقة منخفضة الاحتكاك، كما أن حلقات المكبس ذات الشد المنخفض تقلل الاحتكاك لتحسين الأداء. بطانات الحلقات العلوية مؤكسدة لزيادة المتانة، وتتجه فتحات تبريد الزيت نحو أسفل المكبس للمساعدة في تبديد حرارة الاحتراق.
بالإضافة إلى ذلك، يستخدم محرك V-Twin رؤوس أسطوانات بأربعة صمامات (صمامان للسحب وصمامان للعادم) لتوفير أكبر مساحة ممكنة للصمامات. وهذا يضمن عزم دوران قوي عند السرعات المنخفضة وانتقالًا سلسًا إلى ذروة القدرة، حيث يتم تحسين تدفق الهواء عبر غرفة الاحتراق لتلبية متطلبات الأداء والإزاحة المطلوبة.
صمام العادم مملوء بالصوديوم لتحسين تبديد الحرارة. تم تصميم قنوات الزيت المعلقة في رأس الأسطوانة باستخدام تقنية صب متطورة، كما تم تقليل الوزن بفضل الحد الأدنى من سماكة جدار رأس الأسطوانة.
رأس الأسطوانة مصنوع من سبيكة ألومنيوم 354 عالية القوة. ولأن رؤوس الأسطوانات تعمل كنقاط تثبيت للهيكل، فقد صُممت لتكون مرنة عند نقطة التثبيت هذه، ولكنها صلبة فوق غرفة الاحتراق. ويتحقق ذلك جزئيًا من خلال المعالجة الحرارية الموجهة.
يحتوي رأس الأسطوانة أيضًا على عمودَي كامة مستقلين للسحب والعادم لكل أسطوانة. يُعزز تصميم DOHC الأداء عند دورات المحرك العالية عن طريق تقليل قصور نظام الصمامات، مما ينتج عنه قدرة قصوى أعلى. كما يوفر تصميم DOHC توقيتًا متغيرًا مستقلًا للصمامات (VVT) على عمودَي كامة السحب والعادم، مُحسَّنًا للأسطوانات الأمامية والخلفية لتوفير نطاق طاقة أوسع.
اختر شكلاً محدداً لعمود الكامات للحصول على الأداء الأمثل. يُعدّ محور محمل عمود الكامات في جانب القيادة جزءاً من ترس القيادة، وهو مصمم للسماح بإزالة عمود الكامات للصيانة أو ترقيات الأداء المستقبلية دون الحاجة إلى إزالة نظام قيادة عمود الكامات.
لإغلاق نظام الصمامات في محرك Revolution Max 1250، استخدمت هارلي نظام تشغيل الصمامات بدبوس أسطواني مع مُعدِّلات خلوص هيدروليكية. يضمن هذا التصميم بقاء الصمام ومُشغِّل الصمام (الدبوس) على اتصال دائم مع تغير درجة حرارة المحرك. تجعل مُعدِّلات الخلوص الهيدروليكية نظام الصمامات خاليًا من الصيانة، مما يوفر الوقت والمال لأصحاب الدراجات. يحافظ هذا التصميم على ضغط ثابت على ساق الصمام، مما ينتج عنه شكل أكثر قوة لعمود الكامات لتحسين الأداء.
يُحسّن تدفق الهواء في المحرك بفضل صمامَي خانق مزدوجين للسحب السفلي، موضوعين بين الأسطوانات، ومُصممين لتقليل الاضطراب ومقاومة تدفق الهواء إلى أدنى حد. ويمكن تحسين كمية الوقود المُحقونة لكل أسطوانة على حدة، مما يُحسّن من كفاءة استهلاك الوقود ومدى القيادة. ويسمح الموقع المركزي لجسم الخانق بوضع صندوق الهواء سعة 11 لترًا فوق المحرك مباشرةً. كما تم تحسين سعة حجرة الهواء لتعزيز أداء المحرك.
يسمح تصميم صندوق الهواء بضبط سرعة تدفق الهواء على كل صمام خانق، مستفيدًا من القصور الذاتي لدفع كمية أكبر من الهواء إلى غرفة الاحتراق، مما يزيد من قوة المحرك. صُنع صندوق الهواء من النايلون المقوى بالألياف الزجاجية، ويحتوي على زعانف داخلية مدمجة للمساعدة في تخفيف الرنين وتقليل ضوضاء السحب. تعمل منافذ السحب الأمامية على توجيه ضوضاء السحب بعيدًا عن السائق. يتيح التخلص من ضوضاء السحب لصوت العادم المثالي أن يكون هو السائد.
يضمن نظام تزييت الحوض الجاف الموثوق به، المزود بخزان زيت مدمج في علبة المرافق، أداءً ممتازًا للمحرك. وتعمل مضخات تصريف الزيت الثلاثية على تصريف الزيت الزائد من حجرات المحرك الثلاث (علبة المرافق، وحجرة الجزء الثابت، وحجرة القابض). ويحصل السائقون على أفضل أداء بفضل تقليل فقد الطاقة الناتج عن دوران مكونات المحرك الداخلية دون الحاجة إلى المرور عبر الزيت الزائد.
يمنع الزجاج الأمامي وصول زيت المحرك إلى القابض، مما قد يقلل من كمية الزيت المتدفقة. وبفضل تغذية الزيت عبر مركز عمود المرفق إلى محامل العمود المرفقي ومحامل قضبان التوصيل، يوفر هذا التصميم ضغط زيت منخفض (60-70 رطل لكل بوصة مربعة)، مما يقلل من فقد الطاقة عند دورات المحرك العالية.
يضمن نظام التوازن الداخلي راحة قيادة دراجة بان أمريكا 1250، حيث يقلل بشكل كبير من اهتزازات المحرك، مما يحسن راحة السائق ويطيل عمر الدراجة. يتحكم نظام التوازن الرئيسي، الموجود في علبة المرافق، في الاهتزازات الرئيسية الناتجة عن عمود المرفق والمكبس وذراع التوصيل، بالإضافة إلى عدم التوازن الناتج عن عدم محاذاة الأسطوانة. ويكمل نظام توازن مساعد في رأس الأسطوانة الأمامي بين عمودَي الكامات عمل نظام التوازن الرئيسي لتقليل الاهتزازات بشكل أكبر.
وأخيرًا، يتميز محرك Revolution Max بنظام نقل حركة موحد، ما يعني أن المحرك وعلبة التروس ذات الست سرعات موجودان في هيكل واحد. تم تجهيز القابض بثمانية أقراص احتكاك مصممة لتوفير تعشيق ثابت عند أقصى عزم دوران طوال عمر القابض. تعمل نوابض التعويض في نظام الدفع النهائي على تنعيم نبضات عزم دوران عمود المرفق قبل وصولها إلى علبة التروس، مما يضمن نقل عزم دوران ثابت.
بشكل عام، يعتبر محرك Revolution Max 1250 V-Twin مثالاً رائعاً على سبب استمرار الطلب الكبير على دراجات Harley-Davidson النارية.
رعاة المحركات لهذا الأسبوع هم: زيت محركات PennGrade، وElring-Das Original، وScat Crankshafts. إذا كان لديك محرك ترغب في تسليط الضوء عليه في هذه السلسلة، يُرجى مراسلة محرر قسم بناء المحركات، جريج جونز، عبر البريد الإلكتروني: [email protected]
تاريخ النشر: 15 نوفمبر 2022