د میونخ تخنیکي پوهنتون د هایدروجن ذخیره زیاتولو لپاره د کاربن فایبر مرکباتو په کارولو سره کنفارمل مکعب ټانکونه رامینځته کوي | د مرکباتو نړۍ

د BEVs او FCEVs لپاره معیاري فلیټ پلیټ فارم ټانکونه د کنکال جوړښت سره ترموپلاستیک او ترموسیټ مرکبات کاروي چې 25٪ ډیر H2 ذخیره چمتو کوي. #هایډروجن #ټرینډونه
وروسته له هغه چې د BMW سره همکارۍ وښودله چې یو مکعب ټانک کولی شي د څو کوچنیو سلنډرونو په پرتله لوړ حجمي موثریت وړاندې کړي، د میونخ تخنیکي پوهنتون د لړۍ تولید لپاره د مرکب جوړښت او د اندازې وړ تولید پروسې رامینځته کولو لپاره یوه پروژه پیل کړه. د انځور کریډیټ: TU ډریسډن (پورته) کیڼ اړخ)، د میونخ تخنیکي پوهنتون، د کاربن مرکباتو څانګه (LCC)
د سونګ حجروي برقي موټرونه (FCEVs) چې د صفر اخراج (H2) هایدروجن لخوا پرمخ وړل کیږي د صفر چاپیریالي اهدافو ترلاسه کولو لپاره اضافي وسیلې چمتو کوي. د H2 انجن سره د سونګ حجروي مسافر وړونکی موټر په 5-7 دقیقو کې ډک کیدی شي او د 500 کیلومتره رینج لري، مګر اوس مهال د ټیټ تولید حجم له امله ډیر ګران دی. د لګښتونو کمولو یوه لاره د BEV او FCEV ماډلونو لپاره د معیاري پلیټ فارم کارول دي. دا اوس مهال ممکنه نه ده ځکه چې د FCEVs کې د 700 بار کې د کمپریس شوي H2 ګاز (CGH2) ذخیره کولو لپاره کارول شوي ډول 4 سلنډر ټانکونه د بدن لاندې د بیټرۍ برخو لپاره مناسب ندي چې د بریښنایی موټرو لپاره په احتیاط سره ډیزاین شوي. په هرصورت، د بالښتونو او کیوبونو په بڼه د فشار رګونه کولی شي پدې فلیټ بسته بندۍ ځای کې فټ شي.
د "مرکب موافق فشار رګ" لپاره د پیټینټ US5577630A، په 1995 کې د تیوکول کارپوریشن لخوا ثبت شوی غوښتنلیک (کیڼ اړخ ته) او مستطیل فشار رګ چې په 2009 کې د BMW لخوا پیټینټ شوی (ښي اړخ ته).
د مونیخ د تخنیکي پوهنتون (TUM، میونخ، جرمني) د کاربن مرکباتو څانګه (LCC) د دې مفکورې د پراختیا لپاره په دوو پروژو کې ښکیل ده. لومړی یې Polymers4Hydrogen (P4H) دی، چې د لیوبین پولیمر وړتیا مرکز (PCCL، لیوبین، اتریش) لخوا رهبري کیږي. د LCC کاري بسته د فیلو الیزابت ګلیس لخوا رهبري کیږي.
دوهمه پروژه د هایدروجن مظاهرې او پراختیا چاپیریال (HyDDen) ده، چیرې چې LCC د څیړونکي کریسټین جیګر لخوا رهبري کیږي. دواړه موخه لري چې د کاربن فایبر مرکباتو په کارولو سره د مناسب CGH2 ټانک جوړولو لپاره د تولید پروسې لویه کچه مظاهره رامینځته کړي.
کله چې د کوچني قطر سلنډرونه په فلیټ بیټرۍ حجرو (کیڼ اړخ) او مکعب ډول 2 فشار رګونو کې نصب شي چې د فولادو لاینرونو او کاربن فایبر/ایپوکسی مرکب بهرنۍ خولۍ (ښي اړخ) څخه جوړ شوي وي، محدود حجمي موثریت شتون لري. د انځور سرچینه: شکلونه 3 او 6 د روف او زاریمبا او نورو لخوا "د داخلي فشار پښو سره د دوهم ډول فشار بکس رګ لپاره د شمیري ډیزاین چلند" څخه دي.
P4H یو تجربوي کیوب ټانک جوړ کړی چې د کاربن فایبر تقویه شوي ایپوکسی سره پوښل شوي مرکب فشار تسمې / سټرټونه سره د ترموپلاستیک چوکاټ کاروي. هایډن به ورته ډیزاین وکاروي، مګر د ټولو ترموپلاستیک مرکب ټانکونو جوړولو لپاره به د اتوماتیک فایبر لی اپ (AFP) څخه کار واخلي.
د تیوکول کارپوریشن لخوا د پیټینټ غوښتنلیک څخه په 1995 کې "کمپوزیټ کنفارمل فشار ویسل" پورې، په 1997 کې د جرمني پیټینټ DE19749950C2 پورې، د فشار شوي ګاز رګونه "ممکن هر ډول جیومیټریک ترتیب ولري"، مګر په ځانګړي توګه فلیټ او غیر منظم شکلونه، په هغه غار کې چې د شیل ملاتړ سره وصل وي. عناصر کارول کیږي ترڅو دوی د ګاز د پراختیا ځواک سره مقاومت وکړي.
د لارنس لیورمور ملي لابراتوار (LLNL) د ۲۰۰۶ کال یوه مقاله درې طریقې تشریح کوي: د فلیمینټ زخم کنفورمل فشار رګ، د مایکرولاټیس فشار رګ چې د داخلي اورتورومبیک جالی جوړښت (د ۲ سانتي مترو یا لږ کوچني حجرې) لري، د پتلي دیوال H2 کانټینر لخوا محاصره شوی، او د نقل کونکي کانټینر، چې د داخلي جوړښت څخه جوړ دی چې د چپک شویو کوچنیو برخو څخه جوړ دی (د بیلګې په توګه، شپږګونی پلاستيکي حلقې) او د پتلي بهرنۍ پوټکي پوستکي ترکیب. نقل شوي کانټینرونه د لویو کانټینرونو لپاره غوره مناسب دي چیرې چې دودیز میتودونه پلي کول ممکن ستونزمن وي.
د پیټینټ DE102009057170A چې په 2009 کې د فولکس ویګن لخوا ثبت شوی و، د موټر نصب شوي فشار لرونکي برتن تشریح کوي چې د ځای کارولو ښه کولو پرمهال به د لوړ وزن موثریت چمتو کړي. مستطیل ټانکونه د دوه مستطیل مخالف دیوالونو ترمنځ د فشار نښلونکي کاروي، او کونجونه یې ګرد دي.
پورته او نور مفاهیم د ګلیس لخوا د "د کیوبیک فشار رګونو لپاره د پروسې پراختیا د سټرچ بارونو سره" په مقاله کې د ګلیس او نورو لخوا په ECCM20 (جون 26-30، 2022، لوزان، سویس) کې حواله شوي دي. پدې مقاله کې، هغه د مایکل روف او سوین زاریمبا لخوا خپره شوې TUM مطالعې ته اشاره کوي، کوم چې وموندله چې د مکعب فشار رګونه د تنشن سټرټونو سره چې مستطیل اړخونه سره نښلوي د څو کوچنیو سلنډرونو په پرتله ډیر موثر دي چې د فلیټ بیټرۍ په ځای کې فټ کیږي، نږدې 25٪ ډیر د ذخیره کولو ځای چمتو کوي.
د ګلیس په وینا، په یوه فلیټ کیس کې د ډیرو کوچنیو ډوله ۴ سلنډرونو نصبولو ستونزه دا ده چې "د سلنډرونو ترمنځ حجم خورا کم شوی او سیسټم د H2 ګاز د نفوذ سطحه هم ډیره لویه ده. په ټولیز ډول، سیسټم د مکعب جارونو په پرتله لږ ذخیره کولو ظرفیت چمتو کوي."
خو، د ټانک د مکعب ډیزاین سره نورې ستونزې هم شته. ګلیس وویل: "په څرګنده توګه، د فشار شوي ګاز له امله، تاسو اړتیا لرئ چې په فلیټ دیوالونو کې د خمیدو ځواکونو سره مقابله وکړئ." "د دې لپاره، تاسو یو قوي جوړښت ته اړتیا لرئ چې د ټانک دیوالونو سره داخلي وصل شي. مګر دا د مرکباتو سره کول ګران دي."
ګلیس او د هغې ټیم هڅه وکړه چې د فشار په رګ کې د فشار بارونه په داسې ډول شامل کړي چې د فلیمینټ وینډینګ پروسې لپاره مناسب وي. هغه تشریح کوي، "دا د لوړ حجم تولید لپاره مهم دی، او همدارنګه موږ ته اجازه راکوي چې د کانټینر دیوالونو د وینډینګ نمونه ډیزاین کړو ترڅو په زون کې د هر بار لپاره د فایبر سمت غوره کړو."
د P4H پروژې لپاره د آزموینې مکعب مرکب ټانک جوړولو لپاره څلور مرحلې. د انځور کریډیټ: "د بریس سره د مکعب فشار رګونو لپاره د تولید پروسې پراختیا"، د میونخ تخنیکي پوهنتون، د پولیمر 4 هایدروجن پروژه، ECCM20، جون 2022.
د زنځیر دننه د لاسته راوړلو لپاره، ټیم یو نوی مفهوم رامینځته کړی چې څلور اصلي ګامونه پکې شامل دي، لکه څنګه چې پورته ښودل شوي. د ټینشن سټرټس، چې په ګامونو کې په تور رنګ کې ښودل شوي، د MAI سکیلیټ پروژې څخه اخیستل شوي میتودونو په کارولو سره جوړ شوی د مخکې جوړ شوي چوکاټ جوړښت دی. د دې پروژې لپاره، BMW د څلورو فایبر تقویه شوي پلټروژن راډونو په کارولو سره د وینډشیلډ چوکاټ "چوکاټ" رامینځته کړ، کوم چې بیا په پلاستيکي چوکاټ کې جوړ شوي.
د تجربوي مکعب ټانک چوکاټ. د شپږګوني کنکال برخې 3D د TUM لخوا چاپ شوي د غیر تقویه شوي PLA فلیمینټ (پورته) په کارولو سره، د CF/PA6 پلټروژن راډونه د فشار بریسونو (منځنۍ) په توګه داخلوي او بیا د بریسونو شاوخوا فیلامینټ پوښي (لاندې). د انځور کریډیټ: د میونخ تخنیکي پوهنتون LCC.
ګلیس وویل: "نظر دا دی چې تاسو کولی شئ د مکعب ټانک چوکاټ د ماډلر جوړښت په توګه جوړ کړئ." "دا ماډلونه بیا په مولډینګ وسیلې کې ځای په ځای کیږي، د فشار سټروټونه د چوکاټ ماډلونو کې ځای په ځای کیږي، او بیا د MAI سکیلیټ میتود د سټروټونو شاوخوا کارول کیږي ترڅو دوی د چوکاټ برخو سره مدغم کړي." د ډله ایز تولید میتود، په پایله کې یو جوړښت رامینځته کیږي چې بیا د ذخیره کولو ټانک مرکب شیل لپاس کولو لپاره د مینډریل یا کور په توګه کارول کیږي.
TUM د ټانک چوکاټ د کیوبیک "کشن" په توګه ډیزاین کړ چې جامد اړخونه، ګرد کونجونه او په پورته او ښکته کې یو شپږ ګونی نمونه لري چې له لارې یې اړیکې دننه کیدی شي او وصل کیدی شي. د دې ریکونو لپاره سوري هم 3D چاپ شوي وو. ګلیس وویل: "زموږ د لومړني تجربوي ټانک لپاره، موږ د پولی لیکټیک اسید [PLA، یو بایو پر بنسټ ترموپلاستیک] په کارولو سره د شپږ ګونی چوکاټ برخې 3D چاپ کړې ځکه چې دا اسانه او ارزانه وه."
ټیم د SGL کاربن (میټینګین، جرمني) څخه د اړیکو په توګه د کارولو لپاره 68 پلټروډ شوي کاربن فایبر تقویه شوي پولیامایډ 6 (PA6) راډونه واخیستل. ګلیس وايي، "د مفهوم د ازموینې لپاره، موږ هیڅ مولډینګ ونه کړ، مګر په ساده ډول یې د 3D چاپ شوي شاتو مچ کور چوکاټ کې سپیسرونه دننه کړل او د ایپوکسی ګلو سره یې چپ کړل. دا بیا د ټانک د بادولو لپاره یو مینډریل چمتو کوي." هغه یادونه کوي چې که څه هم دا راډونه د باد کولو لپاره نسبتا اسانه دي، ځینې د پام وړ ستونزې شتون لري چې وروسته به تشریح شي.
ګلیس تشریح کړه: "په لومړي پړاو کې، زموږ هدف دا و چې د ډیزاین د تولید وړتیا وښیو او د تولید مفهوم کې ستونزې وپیژنو." "نو د فشار سټرټونه د کنکال جوړښت له بهرنۍ سطحې څخه راوتلي، او موږ د لوند فلیمینټ وینډینګ په کارولو سره د کاربن فایبرونه دې کور سره نښلوو. له هغې وروسته، په دریم ګام کې، موږ د هر ټای راډ سر تاو کوو. ترموپلاستیک، نو موږ یوازې د سر د بیا شکل ورکولو لپاره تودوخه کاروو ترڅو دا فلیټ شي او د ریپینګ په لومړۍ طبقه کې بند شي. بیا موږ جوړښت بیا لپاسه کوو ترڅو د فلیټ ټرسټ سر په جیومیټریک ډول د ټانک دننه تړل شوی وي. په دیوالونو کې لامینټ.
د باد کولو لپاره د فاصلې کیپ. TUM د تنشن راډونو په پایونو کې پلاستيکي کیپونه کاروي ترڅو د فلیمینټ باد کولو پرمهال فایبرونه له ګډوډۍ څخه مخنیوی وکړي. د انځور کریډیټ: د میونخ تخنیکي پوهنتون LCC.
ګلیس بیا ټینګار وکړ چې دا لومړی ټانک د مفهوم ثبوت و. "د 3D چاپ او ګلو کارول یوازې د لومړني ازموینې لپاره وو او موږ ته یې د یو څو ستونزو نظر راکړ چې موږ ورسره مخ وو. د مثال په توګه، د باد په جریان کې، فلامینټونه د فشار راډونو په پایونو کې نیول شوي وو، چې د فایبر ماتیدو، د فایبر زیان او د دې سره د مقابلې لپاره د فایبر مقدار کموي. موږ د تولیدي مرستو په توګه یو څو پلاستيکي کیپونه کارولي چې د لومړي باد مرحلې دمخه په قطبونو کې ځای پر ځای شوي وو. بیا، کله چې داخلي لامینټونه جوړ شول، موږ دا محافظتي کیپونه لرې کړل او د وروستي لپاس کولو دمخه د قطبونو پایونه مو بیا شکل کړل."
ټیم د بیارغونې مختلف سناریوګانې تجربه کړې. ګریس وايي: "هغه کسان چې شاوخوا ګوري غوره کار کوي." "همدارنګه، د پروټوټایپ کولو مرحلې په جریان کې، موږ د تودوخې پلي کولو او د ټای راډ پایونو بیا شکل ورکولو لپاره د ترمیم شوي ویلډینګ وسیله کارولې. د ډله ایز تولید مفهوم کې، تاسو به یو لوی وسیله ولرئ چې کولی شي د سټرټس ټولې پایونه په ورته وخت کې د داخلي پای لامینټ ته شکل او بڼه ورکړي. ."
د ډرابار سرونه بیا شکل شوي. TUM د مختلفو مفاهیمو سره تجربه وکړه او ویلډونه یې تعدیل کړل ترڅو د ټانک دیوال لامینټ سره د نښلولو لپاره د مرکب اړیکو پایونه تنظیم کړي. د انځور کریډیټ: "د بریس سره د کیوبیک فشار رګونو لپاره د تولید پروسې پراختیا"، د میونخ تخنیکي پوهنتون، د پولیمر 4 هایدروجن پروژه، ECCM20، جون 2022.
په دې توګه، لامینټ د لومړي واینډینګ مرحلې وروسته روغ کیږي، پوسټونه بیا شکل کیږي، TUM د فلامینټونو دوهم واینډینګ بشپړوي، او بیا د بهرني ټانک دیوال لامینټ دوهم ځل روغ کیږي. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې دا د 5 ډول ټانک ډیزاین دی، پدې معنی چې دا د ګاز خنډ په توګه پلاستيکي لاینر نلري. لاندې د راتلونکو ګامونو برخه کې بحث وګورئ.
ګلیس وویل: "موږ لومړۍ ډیمو په څو برخو وویشله او وصل شوې ساحه مو نقشه کړه." "یو نږدې عکس ښیي چې موږ د لامینټ سره د کیفیت ځینې ستونزې درلودې، د سټرټ سرونه په داخلي لامینټ کې فلیټ نه وو."
د ټانک د داخلي او بهرني دیوالونو د لامینټ ترمنځ د تشو سره د ستونزو حل کول. د ټای راډ ترمیم شوی سر د تجربوي ټانک د لومړي او دوهم وارونو ترمنځ تشه رامینځته کوي. د انځور کریډیټ: د میونخ تخنیکي پوهنتون LCC.
دا لومړنی ۴۵۰ x ۲۹۰ x ۸۰ ملي متره ټانک تېر دوبي بشپړ شو. ګلیس وویل: "موږ له هغه وخت راهیسې ډېر پرمختګ کړی، خو لا هم د داخلي او بهرني لامینټ ترمنځ تشه شته." "نو موږ هڅه وکړه چې دا تشې د پاک، لوړ واسکاسیټي رال سره ډکې کړو. دا په حقیقت کې د سټډونو او لامینټ ترمنځ اړیکه ښه کوي، کوم چې میخانیکي فشار خورا زیاتوي."
ټیم د ټانک ډیزاین او پروسې پراختیا ته دوام ورکړ، په شمول د مطلوب بادي نمونې لپاره حلونه. ګلیس تشریح کړه: "د ازموینې ټانک اړخونه په بشپړ ډول تاو شوي نه وو ځکه چې د دې جیومیټري لپاره د بادي لارې رامینځته کول ستونزمن وو." "زموږ د لومړني بادي زاویه 75 درجې وه، مګر موږ پوهیږو چې د دې فشار برتن کې د بار پوره کولو لپاره ډیری سرکټونو ته اړتیا وه. موږ لاهم د دې ستونزې حل په لټه کې یو، مګر دا د سافټویر سره چې اوس مهال په بازار کې شتون لري اسانه ندي. دا ممکن د تعقیب پروژه شي."
ګلیس وايي، "موږ د دې تولید مفکورې عملي کول ښودلي دي، مګر موږ اړتیا لرو چې د لامینټ ترمنځ اړیکه ښه کولو او د ټای راډونو بیا شکل ورکولو لپاره نور کار وکړو. "په یوه ټیسټ ماشین کې بهرنۍ ازموینه. تاسو سپیسرونه د لامینټ څخه وباسئ او هغه میخانیکي بارونه ازموینه کوئ چې دا بندونه یې زغملی شي."
د Polymers4Hydrogen پروژې دا برخه به د 2023 په پای کې بشپړه شي، چې تر هغه وخته پورې ګلیس هیله لري چې دوهم مظاهره ټانک بشپړ کړي. په زړه پورې خبره دا ده چې نن ورځ ډیزاینونه په چوکاټ کې پاک تقویه شوي ترموپلاستیکونه او د ټانک دیوالونو کې ترموسیټ مرکبات کاروي. ایا دا هایبرډ طریقه به په وروستي مظاهره ټانک کې وکارول شي؟ "هو،" ګریس وویل. "زموږ د Polymers4Hydrogen پروژې کې شریکان د هایدروجن خنډ غوره ملکیتونو سره ایپوکسی رالونه او نور مرکب میټریکس مواد رامینځته کوي." هغه دوه شریکان لیست کوي چې پدې کار کې کار کوي، PCCL او د ټیمپیر پوهنتون (ټیمپیر، فنلینډ).
ګلیس او د هغې ټیم د LCC کنفورمل کمپوزیټ ټانک څخه د دوهم هایډن پروژې په اړه د جیګر سره معلومات تبادله کړل او نظرونه یې بحث کړل.
جیګر وايي: "موږ به د څیړنیزو ډرونونو لپاره یو کانفرمل کمپوزیټ فشار واسکټ تولید کړو." "دا د TUM - LCC د فضايي او جیوډیټیک څانګې او د هلیکوپټر ټیکنالوژۍ څانګې (HT) د دوو څانګو ترمنځ همکاري ده. پروژه به د 2024 تر پایه بشپړه شي او موږ اوس مهال د فشار واسکټ بشپړوو. یو ډیزاین چې د فضايي او اتوماتیک چلند څخه ډیر دی. د دې لومړني مفهوم مرحلې وروسته، بل ګام د تفصيلي ساختماني ماډلینګ ترسره کول او د دیوال جوړښت د خنډ فعالیت وړاندوینه کول دي."
هغه ادامه ورکړه، "ټوله مفکوره دا ده چې د هایبرډ سونګ حجرو او د بیټرۍ د پروپلشن سیسټم سره یو پلټونکی ډرون رامینځته شي." دا به د لوړ بریښنا بارونو (لکه د الوتنې او ناستې) پرمهال بیټرۍ وکاروي او بیا د سپک بار کروز کولو پرمهال د سونګ حجرو ته واړوي. ییګر وویل: "د ایچ ټي ټیم دمخه د څیړنې ډرون درلود او د بیټرۍ او د سونګ حجرو دواړو کارولو لپاره یې پاور ټرین بیا ډیزاین کړ." "دوی د دې لیږد ازموینې لپاره د CGH2 ټانک هم واخیست."
هغه تشریح کوي: "زما ټیم ته د فشار ټانک پروټوټایپ جوړولو دنده ورکړل شوې وه چې مناسب وي، مګر د بسته بندۍ مسلو له امله نه چې یو سلنډر ټانک به رامینځته کړي." "یو فلټر ټانک د باد مقاومت نه وړاندې کوي. نو تاسو د الوتنې غوره فعالیت ترلاسه کوئ." د ټانک ابعاد نږدې. 830 x 350 x 173 ملي میتر.
په بشپړه توګه د ترموپلاستیک AFP مطابقت لرونکی ټانک. د هایډ ډین پروژې لپاره، د TUM کې د LCC ټیم په پیل کې د ګلیس لخوا کارول شوي ورته طریقې پلټنه وکړه (پورته)، مګر بیا د څو ساختماني ماډلونو ترکیب کارولو طریقې ته لاړ، کوم چې بیا د AFP (لاندې) په کارولو سره ډیر کارول شوي. د انځور کریډیټ: د میونخ تخنیکي پوهنتون LCC.
"یوه مفکوره د الیزابت [ګلیس] طریقې سره ورته ده،" یاګر وايي، "د لوړ خمونکي ځواکونو لپاره د جبران لپاره د رګونو دیوال ته د فشار بندونه پلي کول. په هرصورت، د ټانک جوړولو لپاره د باد کولو پروسې کارولو پرځای، موږ AFP کاروو. له همدې امله، موږ د فشار رګونو د جلا برخې جوړولو په اړه فکر وکړ، په کوم کې چې ریکونه دمخه مدغم شوي دي. دې طریقې ما ته اجازه راکړه چې د دې مدغم ماډلونو څخه ډیری سره یوځای کړم او بیا د وروستي AFP باد کولو دمخه هرڅه مهر کولو لپاره د پای کیپ پلي کړم."
هغه دوام ورکړ، "موږ هڅه کوو چې داسې یوه مفکوره وروستۍ کړو او د موادو د انتخاب ازموینه هم پیل کړو، کوم چې د H2 ګاز د ننوتلو لپاره اړین مقاومت ډاډمن کولو لپاره خورا مهم دی. د دې لپاره، موږ په عمده توګه ترموپلاستیک مواد کاروو او په مختلفو کارونو کار کوو چې مواد به څنګه د AFP ماشین کې د دې نفوذ چلند او پروسس اغیزه وکړي. دا مهمه ده چې پوه شو چې ایا درملنه به اغیزه ولري او ایا د پروسس وروسته کوم اړین دی. موږ دا هم غواړو پوه شو چې ایا مختلف سټیکونه به د فشار رګ له لارې د هایدروجن نفوذ اغیزه وکړي."
ټانک به په بشپړه توګه د ترموپلاستیک څخه جوړ شي او پټې به د تیجین کاربن اروپا GmbH (ووپرټال، جرمني) لخوا چمتو شي. یاګر وویل: "موږ به د دوی PPS [پولیفینیلین سلفایډ]، PEEK [پولیتر کیټون] او LM PAEK [د ټیټ ویلې کیټون پولی ایریل کیټون] موادو څخه کار واخلو." "بیا پرتله کول کیږي ترڅو وګورو چې کوم یو د ننوتلو محافظت لپاره غوره دی او د غوره فعالیت سره برخې تولیدوي." هغه هیله لري چې په راتلونکي کال کې ازموینې، ساختماني او پروسس ماډلینګ او لومړۍ مظاهرې بشپړې کړي.
د څیړنې کار د COMET ماډل "Polymers4Hydrogen" (ID 21647053) دننه د اقلیم بدلون، چاپیریال، انرژۍ، تحرک، نوښت او ټیکنالوژۍ فدرالي وزارت او د ډیجیټل ټیکنالوژۍ او اقتصاد فدرالي وزارت د COMET پروګرام دننه ترسره شو. . لیکوالان د ګډون کونکو شریکانو څخه مننه کوي د پولیمر وړتیا مرکز لیوبین GmbH (PCCL، اتریش)، مونټانویورسیټیټ لیوبین (د پولیمر انجینرۍ او ساینس پوهنځی، د پولیمر موادو کیمیا څانګه، د موادو ساینس او ​​پولیمر ازموینې څانګه)، د ټیمپیر پوهنتون (د انجینرۍ موادو پوهنځی). ) ساینس)، پیک ټیکنالوژي او فیوریشیا پدې څیړنیز کار کې مرسته کړې. COMET-Modul د اتریش حکومت او د سټیریا ایالت حکومت لخوا تمویل کیږي.
د بار وړونکي جوړښتونو لپاره مخکې له مخکې تقویه شوي شیټونه دوامداره فایبرونه لري - نه یوازې د شیشې څخه، بلکې د کاربن او ارامید څخه هم.
د مرکبو برخو جوړولو لپاره ډیری لارې شتون لري. له همدې امله، د یوې ځانګړې برخې لپاره د میتود انتخاب به په موادو، د برخې ډیزاین، او د پای کارونې یا غوښتنلیک پورې اړه ولري. دلته د انتخاب لارښود دی.
شاکر کمپوزیټ او آر اینډ ایم انټرنیشنل د بیا کارول شوي کاربن فایبر رسولو سلسله رامینځته کوي چې صفر ذبح چمتو کوي، د ورجن فایبر په پرتله ټیټ لګښت لري او په پای کې به هغه اوږدوالی وړاندې کړي چې په ساختماني ملکیتونو کې دوامداره فایبر ته نږدې وي.