BEV болон FCEV-д зориулсан стандарт хавтгай тавцантай савнууд нь 25%-иар илүү их устөрөгчийн хадгалалт өгдөг араг ясны бүтэцтэй термопластик болон термосет нийлмэл материалыг ашигладаг. #устөрөгч #чиг хандлага
BMW-тэй хамтран ажилласнаар куб сав нь олон жижиг цилиндрээс илүү өндөр эзэлхүүний үр ашгийг өгч чадна гэдгийг харуулсны дараа Мюнхений Техникийн Их Сургууль нь нийлмэл бүтэц, цуврал үйлдвэрлэлд зориулсан өргөтгөх боломжтой үйлдвэрлэлийн процессыг хөгжүүлэх төслийг эхлүүлсэн. Зургийн эх сурвалж: TU Dresden (дээд) зүүн талд), Мюнхений Техникийн Их Сургууль, Нүүрстөрөгчийн нийлмэл материалын тэнхим (LCC)
Тэг ялгаруулалттай (H2) устөрөгчөөр ажилладаг түлшний элементтэй цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (FCEV) нь байгаль орчны тэг зорилтод хүрэх нэмэлт хэрэгслийг олгодог. H2 хөдөлгүүртэй түлшний элементтэй суудлын автомашиныг 5-7 минутын дотор дүүргэж, 500 км зам туулах боломжтой боловч үйлдвэрлэлийн хэмжээ бага тул одоогоор илүү үнэтэй байна. Зардлыг бууруулах нэг арга бол BEV болон FCEV загваруудад зориулсан стандарт платформ ашиглах явдал юм. FCEV-д 700 бар даралттай шахсан H2 хий (CGH2)-ийг хадгалахад ашигладаг 4-р хэлбэрийн цилиндр хэлбэртэй савнууд нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд зориулж сайтар боловсруулсан доод хэсгийн батерейны тасалгаанд тохиромжгүй тул одоогоор боломжгүй байна. Гэсэн хэдий ч дэр, куб хэлбэртэй даралттай савнууд нь энэхүү хавтгай савлах зайд багтах боломжтой.
1995 онд Тиокол Корпорациас гаргасан "Нийлмэл конформал даралтын сав"-ын АНУ5577630A патент (зүүн талд) болон 2009 онд BMW-ээс патент авсан тэгш өнцөгт даралтын сав (баруун талд).
Мюнхений Техникийн Их Сургуулийн (TUM, Мюнхен, Герман) Нүүрстөрөгчийн Нийлмэлийн Тэнхим (NMC) нь энэхүү концепцийг боловсруулах хоёр төсөлд оролцож байна. Эхнийх нь Леобен Полимер Чадамжийн Төв (PCCL, Леобен, Австри)-ийн удирддаг Polymers4Hydrogen (P4H) юм. NCC-ийн ажлын багцыг гишүүн Элизабет Глейс удирддаг.
Хоёр дахь төсөл нь Устөрөгчийн үзүүлэн ба хөгжлийн орчин (HyDDen) бөгөөд LCC-г судлаач Кристиан Жэйгер удирддаг. Хоёулаа нүүрстөрөгчийн шилэн композит ашиглан тохиромжтой CGH2 сав хийх үйлдвэрлэлийн процессын томоохон хэмжээний үзүүлэнг бий болгох зорилготой.
Жижиг диаметртэй цилиндрийг хавтгай батерейны эсүүд (зүүн талд) болон ган доторлогоо болон нүүрстөрөгчийн шилэн/эпокси нийлмэл гадна бүрхүүлээр хийсэн куб хэлбэрийн 2-р даралтын саванд (баруун талд) суурилуулахад эзэлхүүний үр ашиг хязгаарлагдмал байдаг. Зургийн эх сурвалж: 3 ба 6-р зургууд нь Руф, Заремба нарын бичсэн "Дотоод таталтын хөлтэй II төрлийн даралтын хайрцагны савны тоон дизайны арга"-аас авсан болно.
P4H нь нүүрстөрөгчийн шилэн бэхжүүлсэн эпокси давирхайгаар ороосон нийлмэл чангалах оосор/тулгуур бүхий термопластик хүрээ ашигладаг туршилтын куб савыг үйлдвэрлэжээ. HyDDen нь ижил төстэй загварыг ашиглах боловч бүх термопластик нийлмэл савыг үйлдвэрлэхдээ автомат шилэн давхарга (AFP) ашиглах болно.
Тиокол корпорацийн патентын өргөдөлөөс эхлээд 1995 онд гаргасан “Нийлмэл конформал даралтат сав” хүртэл, 1997 онд гаргасан Германы DE19749950C2 патент хүртэл шахсан хийн савнууд нь “ямар ч геометрийн тохиргоотой”, ялангуяа хавтгай ба жигд бус хэлбэртэй байж болох бөгөөд бүрхүүлийн тулгууртай холбогдсон хөндийд хийн тэлэлтийн хүчийг тэсвэрлэх чадвартай элементүүдийг ашигладаг.
2006 онд хэвлэгдсэн Лоуренс Ливерморын Үндэсний Лаборатори (LLNL)-ийн бүтээлд гурван аргыг тайлбарласан болно: судалтай ороомогтой конформ даралтын сав, нимгэн ханатай H2 саваар хүрээлэгдсэн дотоод орторомбик торны бүтэц (2 см ба түүнээс бага хэмжээтэй жижиг эсүүд) агуулсан микроторны даралтын сав, мөн наасан жижиг хэсгүүд (жишээлбэл, зургаан өнцөгт хуванцар цагираг) болон нимгэн гадна бүрхүүлийн хальснаас бүрдсэн дотоод бүтэцээс бүрдсэн хуулбарлагч сав. Уламжлалт аргыг хэрэглэхэд хэцүү байж болох том саванд давхардсан сав хамгийн тохиромжтой.
Volkswagen компанийн 2009 онд гаргасан DE102009057170A патентт зай талбайг ашиглах боломжийг сайжруулахын зэрэгцээ жингийн өндөр үр ашгийг хангах тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан даралтат савыг дүрсэлсэн байдаг. Тэгш өнцөгт савнууд нь эсрэг талын хоёр тэгш өнцөгт хананы хооронд таталтын холбогчийг ашигладаг бөгөөд булангууд нь дугуй хэлбэртэй байдаг.
Дээрх болон бусад ойлголтуудыг Глейсс ECCM20 (2022 оны 6-р сарын 26-30, Швейцарийн Лозанн хот) дээр Глейсс болон бусад хүмүүсийн бичсэн "Сунгалтын савтай куб даралттай савны процессын хөгжил" өгүүлэлд иш татсан болно. Энэ өгүүлэлд тэрээр Майкл Руф, Свен Заремба нарын нийтэлсэн TUM судалгааг иш татсан бөгөөд уг судалгаагаар тэгш өнцөгт талыг холбосон таталтын тулгууртай куб даралттай сав нь хавтгай батерейны орон зайд багтах хэд хэдэн жижиг цилиндрээс илүү үр ашигтай бөгөөд ойролцоогоор 25% илүү хадгалах зайг бий болгодог болохыг тогтоожээ.
Глейссийн хэлснээр, хавтгай хайрцагт олон тооны жижиг 4 төрлийн цилиндр суурилуулахтай холбоотой асуудал нь "цилиндрүүдийн хоорондох эзэлхүүн ихээхэн багассан бөгөөд систем нь маш том H2 хийн нэвчилттэй гадаргуутай байдагт оршино. Ерөнхийдөө систем нь куб савтай харьцуулахад бага багтаамжтай байдаг."
Гэсэн хэдий ч савны куб хэлбэрийн дизайнтай холбоотой бусад асуудлууд бий. "Мэдээжийн хэрэг, шахсан хийнээс болж та хавтгай ханан дээрх нугаралтын хүчийг эсэргүүцэх хэрэгтэй" гэж Глейсс хэлэв. "Үүний тулд танд савны хананд дотор талаас нь холбогддог бэхжүүлсэн бүтэц хэрэгтэй. Гэхдээ үүнийг нийлмэл материалаар хийхэд хэцүү."
Глэйс болон түүний баг даралтын саванд арматурын чангалах савыг судалтай ороомгийн процесст тохиромжтой байдлаар оруулахыг оролдсон. "Энэ нь их хэмжээний үйлдвэрлэлд чухал ач холбогдолтой бөгөөд бүс дэх ачаалал бүрийн хувьд шилэн кабелийн чиглэлийг оновчтой болгохын тулд савны хананы ороомгийн хэв маягийг зохион бүтээх боломжийг бидэнд олгодог" гэж тэр тайлбарлав.
P4H төслийн туршилтын куб нийлмэл сав хийх дөрвөн алхам. Зургийн эх сурвалж: “Бэхэлгээтэй куб даралтат савны үйлдвэрлэлийн процессыг боловсруулах”, Мюнхений Техникийн Их Сургууль, Polymers4Hydrogen төсөл, ECCM20, 2022 оны 6-р сар.
Гинжин холболтыг бий болгохын тулд баг дээр үзүүлсэнчлэн дөрвөн үндсэн алхамаас бүрдэх шинэ концепц боловсруулсан. Шат дээр хараар харуулсан таталтын тулгуурууд нь MAI Skelett төслөөс авсан аргуудыг ашиглан үйлдвэрлэсэн угсармал хүрээний бүтэц юм. Энэ төслийн хувьд BMW нь шилэн хүчитгэсэн дөрвөн пултрузион саваа ашиглан салхины шилний хүрээний "хүрээ"-г боловсруулж, дараа нь хуванцар хүрээ болгон цутгасан.
Туршилтын куб савны хүрээ. Зургаан өнцөгт араг ясны хэсгүүдийг TUM-ээр хүчитгээгүй PLA утас ашиглан (дээд талд) хэвлэж, CF/PA6 пултрузион савааг чангалах бэхэлгээ болгон оруулж (дунд талд), дараа нь утсыг бэхэлгээнд ороосон (доод талд). Зургийн эх сурвалж: Мюнхений Техникийн Их Сургууль LCC.
"Санаа нь та куб савны хүрээг модульчлагдсан бүтэц болгон барьж болно" гэж Глэйс хэлэв. "Эдгээр модулиудыг дараа нь хэвний хэрэгсэлд байрлуулж, чангалах тулгуурыг хүрээний модульд байрлуулж, дараа нь тулгуурыг хүрээний хэсгүүдтэй нэгтгэхийн тулд MAI Skelett-ийн аргыг ашигладаг." масс үйлдвэрлэлийн арга, үүний үр дүнд хадгалах савны нийлмэл бүрхүүлийг ороох цөм эсвэл гол болгон ашигладаг бүтэц бий болдог.
TUM нь савны хүрээг цул талууд, бөөрөнхий булангууд болон дээд ба доод хэсэгтээ зургаан өнцөгт хээтэй, холбоосуудыг оруулж, бэхлэх боломжтой куб хэлбэртэй "дэр" хэлбэрээр зохион бүтээжээ. Эдгээр тавиуруудын нүхийг мөн 3D хэвлэсэн. "Анхны туршилтын савныхаа хувьд бид полилактик хүчил [биод суурилсан термопластик PLA] ашиглан зургаан өнцөгт хүрээний хэсгүүдийг 3D хэвлэсэн, учир нь энэ нь хялбар бөгөөд хямд байсан" гэж Глэйс хэлэв.
Баг нь SGL Carbon (Мейтинген, Герман)-аас 68 ширхэг цоолбортой нүүрстөрөгчийн шилэн арматуртай полиамид 6 (PA6) савааг холбогч болгон ашиглахаар худалдаж авсан. "Энэхүү концепцийг туршихын тулд бид ямар ч хэв гажилт хийгээгүй" гэж Глейсс хэлэв, "гэхдээ зүгээр л 3D хэвлэсэн зөгийн сархинаг хэлбэртэй гол хүрээ рүү зайг оруулж, эпокси цавуугаар наасан. Энэ нь дараа нь савыг ороох мандрел болдог." Эдгээр савааг орооход харьцангуй хялбар боловч дараа нь тайлбарлах зарим чухал асуудлууд байгааг тэрээр тэмдэглэжээ.
"Эхний шатанд бидний зорилго бол дизайны үйлдвэрлэлийн чадварыг харуулах, үйлдвэрлэлийн концепц дахь асуудлуудыг тодорхойлох явдал байсан" гэж Глейсс тайлбарлав. "Тиймээс чангалах тулгуурууд нь араг ясны бүтцийн гаднах гадаргуугаас цухуйж, бид нүүрстөрөгчийн ширхэгийг нойтон судалтай ороомог ашиглан энэ цөмд холбодог. Үүний дараа, гурав дахь алхамд бид уяаны саваа бүрийн толгойг нугалж, термопластикаар хийдэг тул бид толгойг хэлбэржүүлэхийн тулд дулааныг ашигладаг бөгөөд ингэснээр хавтгай болж, ороох эхний давхаргад түгжигддэг. Дараа нь бид бүтцийг дахин ороож, хавтгай түлхэлтийн толгой нь савны дотор геометрийн хувьд ханан дээр ламинатаар бэхлэгддэг."
Ороомгийн зайны таг. TUM нь утаслаг ороомгийн үед ширхэгүүд орооцолдохоос сэргийлж, чангалах савааны үзүүрт хуванцар таг ашигладаг. Зургийн эх сурвалж: Мюнхений Техникийн Их Сургууль LCC.
Глэйс энэхүү анхны сав нь концепцийн нотолгоо гэдгийг дахин давтан хэлэв. “3D хэвлэх болон цавууг зөвхөн анхны туршилтад ашигласан бөгөөд бидэнд тулгарсан хэд хэдэн асуудлын талаар ойлголт өгсөн. Жишээлбэл, ороомгийн үед утаснууд нь чангалах савааны үзүүрт наалдаж, шилэн эсийн эвдрэл, гэмтлийг үүсгэж, үүнийг арилгахын тулд шилэн эсийн хэмжээг бууруулсан. Бид эхний ороомгийн алхамаас өмнө шон дээр байрлуулсан үйлдвэрлэлийн туслах хэрэгсэл болгон хэд хэдэн хуванцар тагийг ашигласан. Дараа нь дотор талын ламинатыг хийсний дараа бид эдгээр хамгаалалтын тагийг авч, эцсийн ороомгийн өмнө шонгийн үзүүрийг дахин хэлбэржүүлсэн.”
Баг нь янз бүрийн сэргээн босголтын хувилбаруудыг туршиж үзсэн. "Эргэн тойрноо харсан хүмүүс хамгийн сайн ажилладаг" гэж Грэйс хэлэв. "Түүнчлэн, туршилтын үе шатанд бид өөрчлөгдсөн гагнуурын хэрэгсэл ашиглан дулааныг түрхэж, уяаны үзүүрийг дахин хэлбэржүүлсэн. Массын үйлдвэрлэлийн концепцод та тулгуурын бүх үзүүрийг нэгэн зэрэг хэлбэржүүлж, дотор өнгөлгөөний ламинат болгож чаддаг нэг том хэрэгсэлтэй болно."
Чирэгчийн толгойн хэлбэрийг өөрчилсөн. TUM нь савны хананы ламинатад бэхлэх нийлмэл холбоосны үзүүрийг тэгшлэхийн тулд өөр өөр концепцуудыг туршиж, гагнуурыг өөрчилсөн. Зургийн эх сурвалж: “Бэхэлгээтэй куб даралттай савны үйлдвэрлэлийн процессыг боловсруулах”, Мюнхений Техникийн Их Сургууль, Polymers4Hydrogen төсөл, ECCM20, 2022 оны 6-р сар.
Тиймээс ламинатыг эхний ороомгийн дараа хатааж, тулгууруудыг дахин хэлбэржүүлж, TUM нь утаснуудын хоёр дахь ороомгийг дуусгаж, дараа нь гаднах савны ханын ламинатыг хоёр дахь удаагаа хатаана. Энэ нь 5-р төрлийн савны загвар бөгөөд энэ нь хийн хаалт болгон хуванцар доторлогоогүй гэсэн үг гэдгийг анхаарна уу. Доорх Дараагийн Алхамууд хэсгээс хэлэлцүүлгийг үзнэ үү.
"Бид анхны үзүүлэнг хөндлөн огтлолд хувааж, холбогдсон хэсгийг газрын зурагт буулгасан" гэж Глэйс хэлэв. "Ойруулсан зурагнаас харахад ламинатан дээр чанарын зарим асуудал гарсан бөгөөд тулгуурын толгойнууд нь дотор ламинатан дээр тэгшхэн хэвтээгүй байна."
Савны дотор болон гадна хананы ламинатын хоорондох зай завсартай холбоотой асуудлыг шийдвэрлэх. Өөрчлөгдсөн холбогч савааны толгой нь туршилтын савны эхний болон хоёр дахь эргэлтийн хооронд зай үүсгэдэг. Зургийн эх сурвалж: Мюнхений Техникийн Их Сургууль LCC.
Энэхүү анхны 450 x 290 x 80 мм хэмжээтэй савыг өнгөрсөн зун барьж дуусгасан. “Түүнээс хойш бид маш их ахиц дэвшил гаргасан ч дотор болон гадна талын ламинатын хооронд зай завсар байсаар байна” гэж Глэйс хэлэв. “Тиймээс бид эдгээр зай завсарыг цэвэр, өндөр зуурамтгай чанартай давирхайгаар дүүргэхийг хичээсэн. Энэ нь үнэндээ тулгуур болон ламинатын хоорондох холболтыг сайжруулж, механик стрессийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.”
Баг нь хүссэн ороомгийн хэв маягийн шийдлүүдийг багтаасан савны дизайн, процессыг үргэлжлүүлэн боловсруулж байв. "Туршилтын савны хажуу талууд бүрэн муруйгаагүй байсан, учир нь энэ геометрийн хувьд ороомгийн зам үүсгэхэд хэцүү байсан" гэж Глэйс тайлбарлав. "Бидний анхны ороомгийн өнцөг 75° байсан ч энэ даралтын савны ачааллыг даахын тулд олон хэлхээ шаардлагатай гэдгийг бид мэдэж байсан. Бид энэ асуудлын шийдлийг хайж байгаа ч одоогоор зах зээл дээр байгаа програм хангамжийн хувьд энэ нь тийм ч амар биш юм. Энэ нь дараагийн төсөл болж магадгүй юм.
"Бид энэхүү үйлдвэрлэлийн концепцийн хэрэгжих боломжийг харуулсан" гэж Глейсс хэлэв. "Гэхдээ бид ламинатын хоорондох холболтыг сайжруулж, уяаны савааны хэлбэрийг өөрчлөхийн тулд цаашид ажиллах шаардлагатай байна. Туршилтын машин дээр гадны туршилт. Та ламинатаас зайг гаргаж аваад эдгээр холболтын тэсвэрлэх механик ачааллыг шалгана."
Polymers4Hydrogen төслийн энэ хэсэг 2023 оны сүүлээр дуусах бөгөөд энэ үед Глейс хоёр дахь туршилтын савыг дуусгахаар төлөвлөж байна. Сонирхолтой нь, өнөөгийн загварууд нь хүрээндээ цэвэрхэн бэхжүүлсэн термопластик, савны хананд термосет нийлмэл материалыг ашигладаг. Энэхүү эрлийз аргыг эцсийн туршилтын саванд ашиглах уу? "Тийм ээ" гэж Грэйс хэлэв. "Polymers4Hydrogen төслийн түншүүд маань илүү сайн устөрөгчийн саадтай эпокси давирхай болон бусад нийлмэл матриц материалыг боловсруулж байна." Тэрээр энэ ажил дээр ажиллаж буй хоёр түнш болох PCCL болон Тамперегийн Их Сургууль (Тампере, Финлянд)-ийг жагсаав.
Глейсс болон түүний баг мөн Жэйгертэй LCC конформал нийлмэл савнаас гаргаж авсан HyDDen-ийн хоёр дахь төслийн талаар мэдээлэл солилцож, санаа бодлоо хэлэлцсэн.
"Бид судалгааны дронуудад зориулсан конформал нийлмэл даралтын сав үйлдвэрлэх болно" гэж Жэйгер хэлэв. "Энэ бол TUM-ийн Агаарын орон зай, геодезийн хэлтэс - LCC болон Нисдэг тэрэгний технологийн хэлтэс (HT)-ийн хоёр хэлтэс хоорондын хамтын ажиллагаа юм. Төсөл 2024 оны эцэс гэхэд дуусах бөгөөд бид одоогоор даралтын савыг дуусгаж байна. Энэ нь илүү сансар судлал, автомашины арга барилын загвар юм. Энэхүү анхны концепцийн үе шатны дараа дараагийн алхам бол нарийвчилсан бүтцийн загварчлал хийж, хананы бүтцийн саадны гүйцэтгэлийг урьдчилан таамаглах явдал юм."
"Гол санаа нь эрлийз түлшний элемент болон батерейны хөдөлгүүрийн систем бүхий хайгуулын дрон хөгжүүлэх явдал юм" гэж тэр үргэлжлүүлэв. Энэ нь өндөр чадлын ачааллын үед (өөрөөр хэлбэл хөөрөх, газардах) батерейг ашиглах бөгөөд дараа нь хөнгөн ачааллын үед түлшний элемент рүү шилжих болно. "HT баг аль хэдийн судалгааны дронтой байсан бөгөөд батерей болон түлшний элементийг хоёуланг нь ашиглахын тулд хөдөлгүүрийн системийг шинэчилсэн" гэж Йегер хэлэв. "Тэд мөн энэхүү дамжуулалтыг туршихын тулд CGH2 сав худалдаж авсан."
"Миний багт тохирох даралтын савны туршилтын загварыг бүтээх даалгавар өгсөн боловч цилиндр хэлбэртэй савнаас үүсэх сав баглаа боодлын асуудлаас болж биш" гэж тэр тайлбарлав. "Хавтгай сав нь салхины эсэргүүцлийг тийм ч их хангадаггүй. Тиймээс та илүү сайн нислэгийн гүйцэтгэлийг авах болно." Савны хэмжээ ойролцоогоор 830 x 350 x 173 мм.
Бүрэн термопластик AFP-тэй нийцсэн сав. HyDDen төслийн хувьд TUM-ийн LCC баг анх Glace (дээрх)-ийн ашигласантай төстэй аргыг судалсан боловч дараа нь хэд хэдэн бүтцийн модулиудын хослолыг ашигласан арга руу шилжсэн бөгөөд дараа нь AFP (доор) ашиглан хэт их ашигласан. Зургийн эх сурвалж: Мюнхений Техникийн Их Сургууль LCC.
"Нэг санаа нь Элизабет [Глейссийн] арга барилтай төстэй бөгөөд өндөр нугалах хүчийг нөхөхийн тулд судасны хананд чангалах бэхэлгээ хийх явдал юм" гэж Ягер хэлэв. "Гэсэн хэдий ч савыг хийхэд ороомгийн процесс ашиглахын оронд бид AFP ашигладаг. Тиймээс бид тавиуруудыг аль хэдийн нэгтгэсэн даралтын савны тусдаа хэсгийг бий болгох талаар бодсон. Энэ арга нь надад эдгээр нэгтгэсэн модулиудын хэд хэдэнийг нэгтгэж, дараа нь эцсийн AFP ороомгийн өмнө бүх зүйлийг битүүмжлэхийн тулд төгсгөлийн тагийг ашиглах боломжийг олгосон."
"Бид ийм концепцийг эцэслэн боловсруулахыг хичээж байна" гэж тэр үргэлжлүүлэв. "Мөн H2 хийн нэвчилтэд шаардлагатай эсэргүүцлийг хангахын тулд маш чухал материалын сонголтыг туршиж эхэлж байна. Үүний тулд бид голчлон термопластик материалыг ашигладаг бөгөөд материал нь AFP машинд нэвчилтийн зан төлөв болон боловсруулалтад хэрхэн нөлөөлөх талаар янз бүрийн судалгаа хийж байна. Боловсруулалт нь үр нөлөө үзүүлэх эсэх, мөн дараа нь боловсруулалт хийх шаардлагатай эсэхийг ойлгох нь чухал юм. Мөн бид өөр өөр стекүүд нь даралтын саваар дамжин устөрөгчийн нэвчилтэд нөлөөлөх эсэхийг мэдэхийг хүсч байна."
Савыг бүхэлд нь термопластикаар хийх бөгөөд туузыг Teijin Carbon Europe GmbH (Вуппертал, Герман) нийлүүлэх болно. “Бид тэдний PPS [полифенилен сульфид], PEEK [полиэфир кетон] болон LM PAEK [бага хайлдаг полиарил кетон] материалыг ашиглах болно” гэж Ягер хэлэв. “Дараа нь аль нь нэвтрэлтийн хамгаалалтад хамгийн тохиромжтой, илүү сайн гүйцэтгэлтэй эд анги үйлдвэрлэхийг харахын тулд харьцуулалт хийдэг.” Тэрээр ирэх жилдээ туршилт, бүтцийн болон процессын загварчлал, анхны үзүүлбэрүүдийг дуусгахаар төлөвлөж байна.
Судалгааны ажлыг Холбооны Уур амьсгалын өөрчлөлт, Байгаль орчин, Эрчим хүч, Хөдөлгөөнт байдал, Инноваци, Технологийн яам болон Холбооны Дижитал технологи, эдийн засгийн яамны COMET хөтөлбөрийн хүрээнд COMET-ийн “Polymers4Hydrogen” модуль (ID 21647053)-ын хүрээнд гүйцэтгэсэн. Зохиогчид энэхүү судалгааны ажилд хувь нэмэр оруулсан оролцогч түншүүд болох Polymer Competience Center Leoben GmbH (PCCL, Австри), Montanuniversitaet Leoben (Полимер инженерчлэл ба шинжлэх ухааны факультет, Полимер материалын химийн тэнхим, Материал судлал ба полимер туршилтын тэнхим), Тамперегийн их сургууль (Инженерийн материалын факультет), Peak Technology болон Faurecia-д талархал илэрхийлж байна. COMET-Modul-ийг Австрийн засгийн газар болон Штирия мужийн засгийн газар санхүүжүүлдэг.
Ачаалал даах байгууламжийн урьдчилан арматурласан хуудаснууд нь зөвхөн шилнээс гадна нүүрстөрөгч болон арамидаас бүрдсэн тасралтгүй ширхэгүүдийг агуулдаг.
Нийлмэл эд анги хийх олон арга байдаг. Тиймээс тодорхой эд ангид зориулсан аргыг сонгох нь материал, эд ангийн загвар, эцсийн хэрэглээ эсвэл хэрэглээнээс хамаарна. Сонголтын гарын авлагыг энд оруулав.
Shocker Composites болон R&M International компаниуд нь цэвэр ширхэгтэй харьцуулахад хямд, огт нядалгааны үйлчилгээ үзүүлдэг, бүтцийн шинж чанараараа тасралтгүй ширхэгтэй ойролцоо урттай дахин боловсруулсан нүүрстөрөгчийн шилэн хангамжийн сүлжээг хөгжүүлж байна.
Нийтэлсэн цаг: 2023 оны 3-р сарын 15