រថក្រោះផ្ទះល្វែងស្តង់ដារសម្រាប់ BEVs និង FCEVs ប្រើប្រាស់សមាសធាតុ thermoplastic និង thermoset ជាមួយនឹងសំណង់គ្រោងឆ្អឹងដែលផ្តល់នូវការផ្ទុក H2 ច្រើនជាង 25% ។#អ៊ីដ្រូសែន #និន្នាការ
បន្ទាប់ពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុន BMW បានបង្ហាញថាធុងគូបអាចផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពបរិមាណខ្ពស់ជាងស៊ីឡាំងតូចៗជាច្រើន សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich បានចាប់ផ្តើមគម្រោងមួយដើម្បីអភិវឌ្ឍរចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុ និងដំណើរការផលិតដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានសម្រាប់ការផលិតសៀរៀល។ឥណទានរូបភាព៖ TU Dresden (ខាងលើ) ខាងឆ្វេង), សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich, នាយកដ្ឋានសមាសធាតុកាបូន (LCC)
រថយន្តអគ្គិសនីកោសិកាឥន្ធនៈ (FCEVs) ដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែនគ្មានការបំភាយ (H2) ផ្តល់មធ្យោបាយបន្ថែមដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅបរិស្ថានសូន្យ។រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានម៉ាស៊ីន H2 អាចបំពេញបានក្នុងរយៈពេល 5-7 នាទី និងមានចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នមានតម្លៃថ្លៃជាងដោយសារតែបរិមាណផលិតកម្មទាប។មធ្យោបាយមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយគឺត្រូវប្រើវេទិកាស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ូដែល BEV និង FCEV ។បច្ចុប្បន្ននេះមិនអាចទៅរួចនោះទេ ដោយសារធុងស៊ីឡាំងប្រភេទទី 4 ដែលប្រើសម្រាប់ផ្ទុកឧស្ម័ន H2 ដែលបានបង្ហាប់ (CGH2) នៅ 700 bar ក្នុង FCEVs មិនស័ក្តិសមសម្រាប់បន្ទប់ដាក់ថ្មក្រោមតួដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាដាក់សម្ពាធក្នុងទម្រង់ជាខ្នើយ និងគូបអាចសមនឹងកន្លែងវេចខ្ចប់រាបស្មើនេះ។
ប៉ាតង់ US5577630A សម្រាប់ "Composite Conformal Pressure Vessel" ពាក្យស្នើសុំដាក់ដោយ Thiokol Corp. ក្នុងឆ្នាំ 1995 (ខាងឆ្វេង) និងនាវាសម្ពាធរាងចតុកោណ ដែលត្រូវបានប៉ាតង់ដោយ BMW ក្នុងឆ្នាំ 2009 (ស្តាំ) ។
នាយកដ្ឋានសមាសធាតុកាបូន (LCC) នៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុងមុយនិច (TUM, Munich, Germany) ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងគម្រោងចំនួនពីរដើម្បីអភិវឌ្ឍគំនិតនេះ។ទីមួយគឺ Polymers4Hydrogen (P4H) ដែលដឹកនាំដោយ Leoben Polymer Competence Center (PCCL, Leoben, Austria)។កញ្ចប់ការងារ LCC ត្រូវបានដឹកនាំដោយ Fellow Elizabeth Glace ។
គម្រោងទី 2 គឺគម្រោង Hydrogen Demonstration and Development Environment (HyDDen) ដែល LCC ដឹកនាំដោយអ្នកស្រាវជ្រាវ Christian Jaeger ។ទាំងពីរមានគោលបំណងបង្កើតការបង្ហាញពីទ្រង់ទ្រាយធំនៃដំណើរការផលិតសម្រាប់ការផលិតធុង CGH2 ដែលសមរម្យដោយប្រើសមាសធាតុកាបូនសរសៃ។
មានប្រសិទ្ធិភាពកម្រិតសំឡេងមានកម្រិតនៅពេលដែលស៊ីឡាំងអង្កត់ផ្ចិតតូចត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកោសិកាថ្មសំប៉ែត (ខាងឆ្វេង) និងធុងសម្ពាធប្រភេទ 2 គូបដែលធ្វើពីស្រទាប់ដែក និងសំបកខាងក្រៅដែលមានជាតិសរសៃកាបូន/អេផូស៊ី (ខាងស្តាំ)។ប្រភពរូបភាព៖ រូបភាពទី 3 និងទី 6 គឺមកពី "វិធីសាស្រ្តរចនាលេខសម្រាប់ប្រភេទ II Pressure Box Vessel with Internal Tension Legs" ដោយ Ruf និង Zaremba et al ។
P4H បានបង្កើតធុងគូបពិសោធន៍ដែលប្រើស៊ុម thermoplastic ជាមួយនឹងខ្សែចង/struts ដែលរុំដោយជាតិសរសៃកាបូន epoxy ។HyDDen នឹងប្រើការរចនាស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែនឹងប្រើការដាក់ជាតិសរសៃដោយស្វ័យប្រវត្តិ (AFP) ដើម្បីផលិតធុងសមាសធាតុ thermoplastic ទាំងអស់។
ពីកម្មវិធីប៉ាតង់ដោយ Thiokol Corp. ទៅ "Composite Conformal Pressure Vessel" ក្នុងឆ្នាំ 1995 ដល់ប៉ាតង់អាល្លឺម៉ង់ DE19749950C2 ក្នុងឆ្នាំ 1997 នាវាឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ "អាចមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធធរណីមាត្រណាមួយ" ប៉ុន្តែជាពិសេសមានរាងសំប៉ែតនិងមិនទៀងទាត់ នៅក្នុងបែហោងធ្មែញដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការគាំទ្រសែល។ .ធាតុត្រូវបានប្រើដើម្បីឱ្យពួកគេអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងនៃការពង្រីកឧស្ម័ន។
ក្រដាសឆ្នាំ 2006 Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) ពិពណ៌នាអំពីវិធីសាស្រ្តបីយ៉ាង៖ នាវាសំពាធរាងសំប៉ែត ខ្សែសំពាធ microlattice ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធបន្ទះឈើខាងក្នុង (កោសិកាតូចៗ 2 សង់ទីម៉ែត្រ ឬតិចជាង) ហ៊ុំព័ទ្ធដោយធុង H2 ដែលមានជញ្ជាំងស្តើង។ និងធុងចម្លងមួយដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងដែលមានផ្នែកតូចៗដែលស្អិតជាប់ (ឧទាហរណ៍ចិញ្ចៀនផ្លាស្ទិចរាងពងក្រពើ) និងសមាសភាពនៃសំបកខាងក្រៅស្តើង។ធុងស្ទួនគឺស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ធុងធំ ដែលវិធីបុរាណប្រហែលជាពិបាកអនុវត្ត។
ប៉ាតង់ DE102009057170A ដែលដាក់ដោយក្រុមហ៊ុន Volkswagen ក្នុងឆ្នាំ 2009 ពិពណ៌នាអំពីនាវាដាក់សម្ពាធលើរថយន្តដែលនឹងផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពទម្ងន់ខ្ពស់ ខណៈពេលដែលការកែលម្អការប្រើប្រាស់អវកាស។រថក្រោះរាងចតុកោណប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ភាពតានតឹងរវាងជញ្ជាំងចតុកោណកែងពីរហើយជ្រុងមានរាងមូល។
គំនិតខាងលើ និងគំនិតផ្សេងទៀតត្រូវបានដកស្រង់ដោយ Gleiss នៅក្នុងក្រដាស "ការអភិវឌ្ឍន៍ដំណើរការសម្រាប់នាវាសម្ពាធគូបជាមួយរបារលាតសន្ធឹង" ដោយ Gleiss et al ។នៅ ECCM20 (ថ្ងៃទី 26-30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022, Lausanne, Switzerland)។នៅក្នុងអត្ថបទនេះ នាងបានលើកឡើងពីការសិក្សារបស់ TUM ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពដោយ Michael Roof និង Sven Zaremba ដែលបានរកឃើញថា ធុងសម្ពាធគូបដែលមានភាពតានតឹងតភ្ជាប់ជ្រុងចតុកោណគឺមានប្រសិទ្ធភាពជាងស៊ីឡាំងតូចៗជាច្រើនដែលសមនឹងលំហរនៃថ្មសំប៉ែត ដែលផ្តល់ថាមពលប្រហែល 25 % ទៀត។ទំហំផ្ទុក។
យោងតាមលោក Gleiss បញ្ហាក្នុងការដំឡើងស៊ីឡាំងតូចៗចំនួន 4 មួយចំនួនធំនៅក្នុងករណីផ្ទះល្វែងមួយគឺថា "បរិមាណរវាងស៊ីឡាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយប្រព័ន្ធក៏មានផ្ទៃជ្រាបចូលឧស្ម័ន H2 ដ៏ធំផងដែរ។សរុបមក ប្រព័ន្ធនេះផ្តល់នូវសមត្ថភាពផ្ទុកតិចជាងពាងគូប»។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបញ្ហាផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការរចនាគូបរបស់ធុង។Gleiss បាននិយាយថា "ជាក់ស្តែងដោយសារតែឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ អ្នកត្រូវទប់ទល់នឹងកម្លាំងពត់កោងនៅលើជញ្ជាំងរាបស្មើ"។"សម្រាប់នេះ អ្នកត្រូវការរចនាសម្ព័ន្ធពង្រឹងដែលភ្ជាប់ខាងក្នុងទៅនឹងជញ្ជាំងនៃធុង។ប៉ុន្តែវាជាការលំបាកក្នុងការធ្វើជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នា»។
Glace និងក្រុមរបស់នាងបានព្យាយាមបញ្ចូលរបារភាពតានតឹងនៅក្នុងធុងសម្ពាធតាមរបៀបមួយដែលសមរម្យសម្រាប់ដំណើរការរមូរនៃសរសៃ។នាងពន្យល់ថា "នេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ផលិតកម្មក្នុងបរិមាណខ្ពស់" ហើយថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យយើងរចនាលំនាំខ្យល់នៃជញ្ជាំងកុងតឺន័រ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការតំរង់ទិសជាតិសរសៃសម្រាប់បន្ទុកនីមួយៗនៅក្នុងតំបន់។
ជំហានបួនដើម្បីបង្កើតធុងសមាសធាតុគូបសាកល្បងសម្រាប់គម្រោង P4H ។ឥណទានរូបភាព៖ "ការអភិវឌ្ឍន៍ដំណើរការផលិតសម្រាប់នាវាសម្ពាធគូប" សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich គម្រោង Polymers4Hydrogen ECCM20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវខ្សែសង្វាក់នេះ ក្រុមការងារបានបង្កើតគំនិតថ្មីមួយ ដែលមានបួនជំហានសំខាន់ៗ ដូចបានបង្ហាញខាងលើ។បង្គោលភាពតានតឹងដែលបង្ហាញជាពណ៌ខ្មៅនៅលើជំហានគឺជារចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមដែលបានរៀបចំរួចជាស្រេចដែលប្រឌិតដោយប្រើវិធីសាស្រ្តដែលយកចេញពីគម្រោង MAI Skelett ។សម្រាប់គម្រោងនេះ ក្រុមហ៊ុន BMW បានបង្កើត "ក្របខណ្ឌ" នៃកញ្ចក់ការពារដោយប្រើប្រាស់កំណាត់ជ័រដែលពង្រឹងដោយជាតិសរសៃចំនួន 4 ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបង្កើតជាស៊ុមប្លាស្ទិក។
ស៊ុមនៃធុងគូបពិសោធន៍។ផ្នែកគ្រោងឆ្អឹងឆកោន 3D បោះពុម្ពដោយ TUM ដោយប្រើសរសៃ PLA ដែលមិនមានការពង្រឹង (ផ្នែកខាងលើ) បញ្ចូលកំណាត់ CF/PA6 ជាដង្កៀបភាពតានតឹង (កណ្តាល) ហើយបន្ទាប់មករុំសរសៃជុំវិញដង្កៀប (ខាងក្រោម)។ឥណទានរូបភាព៖ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich LCC ។
លោក Glace បាននិយាយថា "គំនិតគឺថាអ្នកអាចសាងសង់ស៊ុមនៃធុងគូបជារចនាសម្ព័ន្ធម៉ូឌុល" ។"បន្ទាប់មក ម៉ូឌុលទាំងនេះត្រូវបានដាក់ក្នុងឧបករណ៍សម្រាប់ធ្វើផ្សិត ខ្សែភាពតានតឹងត្រូវបានដាក់ក្នុងម៉ូឌុលស៊ុម ហើយបន្ទាប់មកវិធីសាស្ត្ររបស់ MAI Skelett ត្រូវបានប្រើនៅជុំវិញ struts ដើម្បីបញ្ចូលពួកវាជាមួយផ្នែកស៊ុម។"វិធីសាស្រ្តផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលបណ្តាលឱ្យមានរចនាសម្ព័ន្ធដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានគេប្រើជា mandrel ឬស្នូលដើម្បីរុំសំបកសមាសធាតុធុងផ្ទុក។
TUM បានរចនាស៊ុមធុងជា "ខ្នើយ" គូបដែលមានជ្រុងរឹង ជ្រុងមូល និងលំនាំឆកោននៅផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោម ដែលចំណងអាចត្រូវបានបញ្ចូល និងភ្ជាប់។រន្ធសម្រាប់ racks ទាំងនេះក៏ត្រូវបានបោះពុម្ព 3D ផងដែរ។លោក Glace បាននិយាយថា "សម្រាប់ធុងពិសោធន៍ដំបូងរបស់យើង យើងបានបោះពុម្ពផ្នែកស៊ុម 3D ដោយប្រើអាស៊ីត polylactic [PLA ដែលជា thermoplastic ដែលមានមូលដ្ឋានលើ bio-based] ព្រោះវាងាយស្រួល និងថោក"។
ក្រុមការងារបានទិញកំណាត់ដែក polyamide 6 (PA6) ពី SGL Carbon (Meitingen ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) សម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាចំណងដៃ។លោក Gleiss និយាយថា “ដើម្បីសាកល្បងគំនិតនេះ យើងមិនបានធ្វើផ្សិតទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបញ្ចូល spacers ចូលទៅក្នុងស៊ុមស្នូល Honeycomb បោះពុម្ព 3D ហើយស្អិតវាដោយកាវ epoxy ។បន្ទាប់មកវាផ្តល់នូវ mandrel សម្រាប់ខ្យល់ធុង»។នាងកត់សម្គាល់ថាទោះបីជាកំណាត់ទាំងនេះងាយនឹងខ្យល់ក៏ដោយក៏មានបញ្ហាសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលនឹងត្រូវបានពិពណ៌នានៅពេលក្រោយ។
លោក Gleiss បានពន្យល់ថា "នៅដំណាក់កាលដំបូង គោលដៅរបស់យើងគឺដើម្បីបង្ហាញពីការផលិតនៃការរចនា និងកំណត់បញ្ហានៅក្នុងគំនិតផលិតកម្ម" ។“ដូច្នេះ ខ្សែភាពតានតឹងលាតសន្ធឹងពីផ្ទៃខាងក្រៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធគ្រោងឆ្អឹង ហើយយើងភ្ជាប់សរសៃកាបូនទៅនឹងស្នូលនេះដោយប្រើខ្សែរុំសើម។បន្ទាប់ពីនោះនៅជំហានទីបីយើងពត់ក្បាលនៃដំបងចងនីមួយៗ។thermoplastic ដូច្នេះយើងគ្រាន់តែប្រើកំដៅដើម្បីផ្លាស់ប្តូរក្បាលដើម្បីឱ្យវារាបស្មើនិងចាក់សោចូលទៅក្នុងស្រទាប់ទីមួយនៃការរុំ។បន្ទាប់មកយើងបន្តរុំរចនាសម្ព័ន្ធម្តងទៀតដើម្បីឱ្យក្បាលរុញរាបស្មើត្រូវបានរុំព័ទ្ធតាមធរណីមាត្រនៅក្នុងធុង។laminate នៅលើជញ្ជាំង។
មួក spacer សម្រាប់ winding ។TUM ប្រើមួកផ្លាស្ទិចនៅខាងចុងនៃកំណាត់ភាពតានតឹង ដើម្បីការពារសរសៃអំបោះពីការជាប់គាំង កំឡុងពេលបត់ខ្សែ។ឥណទានរូបភាព៖ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich LCC ។
Glace បានរំលឹកឡើងវិញថាធុងទីមួយនេះគឺជាភស្តុតាងនៃគំនិត។“ការប្រើប្រាស់ការបោះពុម្ព 3D និងកាវគឺសម្រាប់តែការសាកល្បងដំបូងប៉ុណ្ណោះ ហើយបានផ្តល់ឱ្យយើងនូវគំនិតអំពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលយើងជួបប្រទះ។ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលខ្យល់ សរសៃអំបោះត្រូវបានចាប់ដោយចុងបញ្ចប់នៃកំណាត់ភាពតានតឹង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបែកសរសៃ ការខូចខាតសរសៃ និងកាត់បន្ថយបរិមាណនៃជាតិសរសៃដើម្បីទប់ទល់នឹងបញ្ហានេះ។យើងបានប្រើមួកផ្លាស្ទិចមួយចំនួនជាជំនួយក្នុងការផលិត ដែលត្រូវបានដាក់នៅលើបង្គោល មុនពេលជំហានដំបូងនៃការរមូរ។ បន្ទាប់មក នៅពេលដែលស្រទាប់ខាងក្នុងត្រូវបានបង្កើតឡើង យើងបានដកមួកការពារទាំងនេះចេញ ហើយកែទម្រង់ចុងបង្គោល មុនពេលការរុំចុងក្រោយ។
ក្រុមការងារបានពិសោធជាមួយសេណារីយ៉ូនៃការកសាងឡើងវិញផ្សេងៗ។Grace និយាយថា "អ្នកដែលមើលជុំវិញធ្វើការល្អបំផុត" ។“ផងដែរ ក្នុងដំណាក់កាលបង្កើតគំរូ យើងបានប្រើឧបករណ៍ផ្សារដែលបានកែប្រែ ដើម្បីប្រើកំដៅ និងកែទម្រង់ចុងដំបងឡើងវិញ។នៅក្នុងគំនិតនៃការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ អ្នកនឹងមានឧបករណ៍ធំមួយដែលអាចបង្កើត និងបង្កើតចុងទាំងអស់នៃកំណាត់ទៅជាកម្រាលឈើខាងក្នុងក្នុងពេលតែមួយ។.”
ក្បាល Drawbar ផ្លាស់ប្តូររូបរាង។TUM បានពិសោធជាមួយនឹងគោលគំនិតផ្សេងគ្នា និងបានកែប្រែការផ្សារដែកដើម្បីតម្រឹមចុងបញ្ចប់នៃទំនាក់ទំនងសមាសធាតុសម្រាប់ការភ្ជាប់ទៅនឹងជញ្ជាំងធុង។ឥណទានរូបភាព៖ "ការអភិវឌ្ឍន៍ដំណើរការផលិតសម្រាប់នាវាសម្ពាធគូប" សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich គម្រោង Polymers4Hydrogen ECCM20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022។
ដូច្នេះ laminate ត្រូវបានព្យាបាលបន្ទាប់ពីជំហាន winding ទីមួយ, ប្រកាសត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ, TUM បានបញ្ចប់ការ winding ទីពីរនៃ filaments ហើយបន្ទាប់មក laminate ជញ្ជាំងធុងខាងក្រៅត្រូវបានព្យាបាលលើកទីពីរ។សូមកត់សម្គាល់ថានេះគឺជាការរចនាធុងប្រភេទទី 5 ដែលមានន័យថាវាមិនមានស្រទាប់ជ័រជារបាំងឧស្ម័នទេ។សូមមើលការពិភាក្សានៅក្នុងផ្នែក ជំហានបន្ទាប់ខាងក្រោម។
Glace បាននិយាយថា "យើងបានកាត់ការបង្ហាញដំបូងទៅជាផ្នែកឆ្លងកាត់ និងគូសផែនទីតំបន់ដែលតភ្ជាប់"។"ការបិទភ្ជាប់បង្ហាញថាយើងមានបញ្ហាគុណភាពមួយចំនួនជាមួយ laminate ដោយក្បាល strut មិនដាក់នៅលើ laminate ខាងក្នុង" ។
ការដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងគម្លាតរវាង laminate នៃជញ្ជាំងខាងក្នុងនិងខាងក្រៅនៃធុង។ក្បាលដំបងចងដែលបានកែប្រែបង្កើតគម្លាតរវាងវេនទីមួយ និងទីពីរនៃធុងពិសោធន៍។ឥណទានរូបភាព៖ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich LCC ។
រថក្រោះទំហំ 450 x 290 x 80mm ដំបូងនេះត្រូវបានបញ្ចប់កាលពីរដូវក្តៅមុន។លោក Glace បាននិយាយថា "យើងមានការរីកចំរើនជាច្រើនចាប់តាំងពីពេលនោះមក ប៉ុន្តែយើងនៅតែមានគម្លាតរវាងកម្រាលខាងក្នុង និងខាងក្រៅ"។“ដូច្នេះ យើងបានព្យាយាមបំពេញចន្លោះទាំងនោះជាមួយនឹងជ័រស្អាត និង viscosity ខ្ពស់។នេះពិតជាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវទំនាក់ទំនងរវាង studs និង laminate ដែលបង្កើនភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចយ៉ាងខ្លាំង។
ក្រុមការងារបានបន្តអភិវឌ្ឍការរចនា និងដំណើរការធុង រួមទាំងដំណោះស្រាយសម្រាប់លំនាំខ្យល់ដែលចង់បាន។លោក Glace បានពន្យល់ថា "ផ្នែកម្ខាងនៃធុងសាកល្បងមិនត្រូវបានកោងទាំងស្រុងទេ ព្រោះវាពិបាកសម្រាប់ធរណីមាត្រនេះក្នុងការបង្កើតផ្លូវខ្យល់"។“មុំបត់ដំបូងរបស់យើងគឺ 75° ប៉ុន្តែយើងដឹងថាសៀគ្វីជាច្រើនត្រូវការដើម្បីបំពេញបន្ទុកនៅក្នុងធុងសម្ពាធនេះ។យើងនៅតែកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែវាមិនងាយស្រួលទេជាមួយនឹងកម្មវិធីដែលមាននៅលើទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។វាអាចក្លាយជាគម្រោងតាមដាន។
លោក Gleiss មានប្រសាសន៍ថា “យើងបានបង្ហាញលទ្ធភាពនៃគំនិតផលិតកម្មនេះ ប៉ុន្តែយើងត្រូវធ្វើការបន្ថែមទៀតដើម្បីកែលម្អទំនាក់ទំនងរវាងកម្រាលឥដ្ឋ និងកែទម្រង់ខ្សែចងឡើងវិញ។"ការធ្វើតេស្តខាងក្រៅនៅលើម៉ាស៊ីនសាកល្បង។អ្នកទាញ spacers ចេញពី laminate ហើយសាកល្បងបន្ទុកមេកានិច ដែលសន្លាក់ទាំងនោះអាចទប់ទល់បាន។
ផ្នែកនៃគម្រោង Polymers4Hydrogen នេះនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2023 ដែលពេលនោះ Gleis សង្ឃឹមថានឹងបញ្ចប់ធុងបង្ហាញទីពីរ។គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ការរចនានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រើប្រាស់នូវសារធាតុ thermoplastics ដែលបានពង្រឹងយ៉ាងស្អាតនៅក្នុងស៊ុម និងសមាសធាតុ thermoset នៅក្នុងជញ្ជាំងធុង។តើវិធីសាស្រ្តកូនកាត់នេះនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងធុងបង្ហាញចុងក្រោយដែរឬទេ?Grace បាននិយាយថា "បាទ" ។"ដៃគូរបស់យើងនៅក្នុងគម្រោង Polymers4Hydrogen កំពុងអភិវឌ្ឍជ័រ epoxy និងសមា្ភារៈម៉ាទ្រីសសមាសធាតុផ្សេងទៀតជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិរបាំងអ៊ីដ្រូសែនកាន់តែប្រសើរឡើង" ។នាងរាយបញ្ជីដៃគូពីរនាក់ដែលធ្វើការលើការងារនេះ PCCL និងសាកលវិទ្យាល័យ Tampere (Tampere ប្រទេសហ្វាំងឡង់)។
Gleiss និងក្រុមរបស់នាងក៏បានផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាន និងពិភាក្សាអំពីគំនិតជាមួយ Jaeger លើគម្រោង HyDDen ទីពីរពីធុងសមាសធាតុផ្សំរបស់ LCC ។
Jaeger និយាយថា "យើងនឹងផលិតនាវាសម្ពាធសមាសធាតុដែលសមស្របសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស្រាវជ្រាវ" ។“នេះគឺជាការសហការគ្នារវាងនាយកដ្ឋានទាំងពីរនៃ Aerospace និង Geodetic Department of TUM – LCC និង Department of Helicopter Technology (HT)។គម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2024 ហើយបច្ចុប្បន្នយើងកំពុងបញ្ចប់ការសាងសង់នាវាសម្ពាធ។ការរចនាដែលមានលក្ខណៈជាមធ្យោបាយអវកាស និងយានយន្ដច្រើនជាង។បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលគំនិតដំបូងនេះ ជំហានបន្ទាប់គឺការធ្វើគំរូរចនាសម្ព័ន្ធលម្អិត និងព្យាករណ៍ពីការអនុវត្តរបាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធជញ្ជាំង»។
លោកបានបន្តថា៖ «គំនិតទាំងមូលគឺដើម្បីអភិវឌ្ឍយន្តហោះដ្រូនរុករកជាមួយនឹងកោសិកាឥន្ធនៈកូនកាត់ និងប្រព័ន្ធជំរុញថាមពលថ្ម»។វានឹងប្រើថ្មកំឡុងពេលផ្ទុកថាមពលខ្ពស់ (ឧ. ហោះឡើង និងចុះចត) ហើយបន្ទាប់មកប្តូរទៅកោសិកាឥន្ធនៈ កំឡុងពេលផ្ទុកពន្លឺ។Yeager បាននិយាយថា "ក្រុម HT មានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស្រាវជ្រាវរួចហើយ ហើយបានរចនាឡើងវិញនូវ powertrain ដើម្បីប្រើទាំងថ្ម និងកោសិកាឥន្ធនៈ" ។"ពួកគេក៏បានទិញធុង CGH2 ដើម្បីសាកល្បងការបញ្ជូននេះ។"
គាត់ពន្យល់ថា "ក្រុមរបស់ខ្ញុំត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបង្កើតគំរូធុងសម្ពាធដែលនឹងសម ប៉ុន្តែមិនមែនដោយសារតែបញ្ហាវេចខ្ចប់ដែលធុងស៊ីឡាំងនឹងបង្កើតនោះទេ"។“ធុងសំប៉ែតមិនផ្តល់ភាពធន់នឹងខ្យល់ច្រើននោះទេ។ដូច្នេះអ្នកទទួលបានការហោះហើរបានល្អប្រសើរជាងមុន»។វិមាត្រធុងប្រហាក់ប្រហែល។830 x 350 x 173 ម។
ធុងដែលអនុលោមតាមអេអេហ្វភីភី។សម្រាប់គម្រោង HyDDen ក្រុមការងារ LCC នៅ TUM ដំបូងបានស្វែងរកវិធីសាស្រ្តស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលប្រើដោយ Glace (ខាងលើ) ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានផ្លាស់ប្តូរទៅវិធីសាស្រ្តដោយប្រើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ូឌុលរចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើន ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានគេប្រើច្រើនពេកដោយប្រើ AFP (ខាងក្រោម)។ឥណទានរូបភាព៖ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich LCC ។
Yager និយាយថា "គំនិតមួយគឺស្រដៀងទៅនឹងវិធីសាស្រ្តរបស់ Elisabeth [Gleiss] ដើម្បីអនុវត្តការសង្កត់ភាពតានតឹងទៅនឹងជញ្ជាំងនាវាដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កម្លាំងពត់កោងខ្ពស់។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំនួសឱ្យការប្រើដំណើរការខ្យល់ដើម្បីបង្កើតធុង យើងប្រើ AFP ។ដូច្នេះហើយ យើងបានគិតអំពីការបង្កើតផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃធុងសម្ពាធ ដែលនៅក្នុងនោះ racks ត្រូវបានរួមបញ្ចូលរួចហើយ។វិធីសាស្រ្តនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំបញ្ចូលគ្នានូវម៉ូឌុលរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងនេះជាច្រើនហើយបន្ទាប់មកអនុវត្តមួកបញ្ចប់ដើម្បីបិទអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងមុនពេលបញ្ចប់ AFP winding ។
លោកបានបន្តទៀតថា “យើងកំពុងព្យាយាមបញ្ចប់គំនិតបែបនេះ ហើយចាប់ផ្តើមសាកល្បងជម្រើសនៃសម្ភារៈ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការធានានូវភាពធន់ទ្រាំចាំបាច់ចំពោះការជ្រៀតចូលឧស្ម័ន H2 ។សម្រាប់ការនេះ យើងប្រើប្រាស់សម្ភារៈ thermoplastic ជាចម្បង ហើយកំពុងធ្វើការលើវិធីផ្សេងៗដែលសម្ភារៈនឹងប៉ះពាល់ដល់ឥរិយាបទនៃការជ្រាបចូល និងដំណើរការនៅក្នុងម៉ាស៊ីន AFP ។វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការយល់ដឹងថាតើការព្យាបាលនឹងមានផលប៉ះពាល់ដែរឬទេ ហើយប្រសិនបើការដំណើរការក្រោយណាមួយត្រូវបានទាមទារ។យើងក៏ចង់ដឹងដែរថាតើជង់ផ្សេងគ្នានឹងប៉ះពាល់ដល់ការជ្រាបចូលអ៊ីដ្រូសែនតាមធុងសម្ពាធដែរឬអត់»។
ធុងនឹងផលិតពីទែម៉ូប្លាស្ទិកទាំងស្រុង ហើយក្បាលដីនឹងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយ Teijin Carbon Europe GmbH (Wuppertal, Germany)។Yager បាននិយាយថា "យើងនឹងប្រើ PPS [polyphenylene sulfide], PEEK [polyether ketone] និង LM PAEK [low melting polyaryl ketone] របស់ពួកគេ" Yager បាននិយាយថា។"បន្ទាប់មកការប្រៀបធៀបត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីមើលថាតើមួយណាដែលល្អបំផុតសម្រាប់ការការពារការជ្រៀតចូល និងផលិតផ្នែកដែលមានដំណើរការប្រសើរជាងមុន។"គាត់សង្ឃឹមថានឹងបញ្ចប់ការសាកល្បង រចនាសម្ព័ន និងដំណើរការគំរូ និងការបង្ហាញលើកដំបូងនៅឆ្នាំក្រោយ។
ការងារស្រាវជ្រាវត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងម៉ូឌុល COMET “Polymers4Hydrogen” (ID 21647053) នៅក្នុងកម្មវិធី COMET នៃក្រសួងសហព័ន្ធសម្រាប់ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ បរិស្ថាន ថាមពល ការចល័ត ការច្នៃប្រឌិត និងបច្ចេកវិទ្យា និងក្រសួងសហព័ន្ធសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល និងសេដ្ឋកិច្ច។.អ្នកនិពន្ធសូមអរគុណដៃគូដែលចូលរួម Polymer Competence Center Leoben GmbH (PCCL, Austria), Montanuniversitaet Leoben (មហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មប៉ូលីមឺរ និងវិទ្យាសាស្រ្ត, នាយកដ្ឋានគីមីសាស្ត្រនៃវត្ថុធាតុប៉ូលីមឺរ, នាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ និងការធ្វើតេស្តវត្ថុធាតុ polymer), សាកលវិទ្យាល័យ Tampere (មហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្ម។ សម្ភារៈ) ។) វិទ្យាសាស្រ្ត), Peak Technology និង Faurecia បានចូលរួមចំណែកក្នុងការងារស្រាវជ្រាវនេះ។COMET-Modul ត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយរដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសអូទ្រីស និងរដ្ឋាភិបាលនៃរដ្ឋ Styria ។
សន្លឹកដែលបានពង្រឹងជាមុនសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកបន្ទុកមានសរសៃជាបន្តបន្ទាប់ - មិនត្រឹមតែពីកញ្ចក់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងពីកាបូននិងអារ៉ាមីតផងដែរ។
មានវិធីជាច្រើនដើម្បីបង្កើតផ្នែកផ្សំ។ដូច្នេះជម្រើសនៃវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ផ្នែកជាក់លាក់មួយនឹងអាស្រ័យលើសម្ភារៈ ការរចនានៃផ្នែក និងការប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ ឬកម្មវិធី។នេះគឺជាការណែនាំអំពីការជ្រើសរើស។
Shocker Composites និង R&M International កំពុងបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជាតិសរសៃកាបូនដែលបានកែច្នៃឡើងវិញ ដែលផ្តល់នូវការសម្លាប់សូន្យ ការចំណាយទាបជាងសរសៃព្រហ្មចារី ហើយនៅទីបំផុតនឹងផ្តល់នូវប្រវែងដែលខិតទៅជិតជាតិសរសៃជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិរចនាសម្ព័ន្ធ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ១៥-មីនា-២០២៣