ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى كاربون تالالىق بىرىكمىلەرنى ئىشلىتىپ، ھىدروگېن ساقلاش مىقدارىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن كونفورمال كۇب باكلىرىنى تەرەققىي قىلدۇردى | بىرىكمىلەر دۇنياسى

BEV ۋە FCEV ئۈچۈن ئۆلچەملىك تۈز سۇپا باكلىرى تېرموپلاستىك ۋە تېرموسېت بىرىكمىلىرىنى ئىشلىتىدۇ، بۇلار ئىسكىلىت قۇرۇلمىسىنى %25 كۆپرەك H2 ساقلاش ئىقتىدارى بىلەن تەمىنلەيدۇ. #ھىدروگېن #يۈزلىنىشلىرى
BMW بىلەن ھەمكارلىشىپ، بىر كۇب باكىنىڭ كۆپ كىچىك سىلىندىرلارغا قارىغاندا يۇقىرى ھەجىملىك ​​ئۈنۈمگە ئېرىشەلەيدىغانلىقى بايقالغاندىن كېيىن، ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى بىرىكمە قۇرۇلما ۋە يۈرۈشلۈك ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن كېڭەيتكىلى بولىدىغان ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش تۈرىنى باشلىدى. رەسىم مەنبەسى: TU Dresden (ئۈستىدىكى سول تەرەپ)، ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى، كاربون بىرىكمىلىرى فاكۇلتېتى (LCC)
نۆل قويۇپ بېرىلىدىغان (H2) ھىدروگېن بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان يېقىلغۇ باتارېيەلىك ئېلېكتر ماشىنىلىرى (FCEV) نۆل مۇھىت نىشانىغا يېتىش ئۈچۈن قوشۇمچە ئۇسۇللار بىلەن تەمىنلەيدۇ. H2 ماتورلۇق يېقىلغۇ باتارېيەلىك يولۇچىلار ماشىنىسى 5-7 مىنۇتتا ماي قاچىلىغىلى بولىدۇ ۋە 500 كىلومېتىر يول يۈرەلەيدۇ، ئەمما ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى تۆۋەن بولغاچقا، ھازىر باھاسى قىممەت. چىقىمنى تۆۋەنلىتىشنىڭ بىر ئۇسۇلى BEV ۋە FCEV مودېللىرى ئۈچۈن ئۆلچەملىك سۇپا ئىشلىتىش. بۇ ھازىر مۇمكىن ئەمەس، چۈنكى FCEV دا سىقىلغان H2 گازىنى (CGH2) 700 بار بېسىمدا ساقلاش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدىغان 4-تىپلىق سىلىندىر شەكىللىك باكلار ئېلېكتر ماشىنىلىرى ئۈچۈن ئەستايىدىل لايىھەلەنگەن ئاستى باتارېيە بۆلەكلىرىگە ماس كەلمەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، ياستۇق ۋە كۇب شەكىللىك بېسىم قاچىلىرى بۇ تەكشى ئورالما بوشلۇقىغا سىغىدۇ.
1995-يىلى Thiokol شىركىتى تەرىپىدىن تاپشۇرۇلغان «بىرىكمە كونفورمال بېسىملىق قاچى» ئۈچۈن US5577630A پاتېنتى (سول تەرەپتە) ۋە 2009-يىلى BMW شىركىتى تەرىپىدىن پاتېنتقا ئېرىشكەن تىك تۆت بۇلۇڭلۇق بېسىملىق قاچى (ئوڭ تەرەپتە).
ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى (TUM، ميۇنخېن، گېرمانىيە) نىڭ كاربون كومپوزىتلىرى فاكۇلتېتى (LCC) بۇ ئۇقۇمنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئۈچۈن ئىككى تۈرگە قاتناشتى. بىرىنچىسى، لېئوبېن پولىمېر ئىقتىدار مەركىزى (PCCL، لېئوبېن، ئاۋسترىيە) رەھبەرلىكىدىكى Polymers4Hydrogen (P4H). LCC خىزمەت پىلانىغا تەتقىقاتچى ئېلىزابېت گلاس رەھبەرلىك قىلدى.
ئىككىنچى تۈر بولسا، ھىدروگېن كۆرسىتىش ۋە تەرەققىيات مۇھىتى (HyDDen) بولۇپ، بۇ تۈرگە تەتقىقاتچى كىرىستىيان جاگېر رەھبەرلىك قىلىدۇ. ئىككى تۈرنىڭ مەقسىتى كاربون تالالىق بىرىكمىلەرنى ئىشلىتىپ، ماس كېلىدىغان CGH2 باكىنى ياساش ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنى كەڭ كۆلەمدە كۆرسىتىش.
كىچىك دىئامېتىرلىق سىلىندىرلارنى ياپىلاق باتارېيە باتارېيەسى (سولدا) ۋە پولات ئاستى قەۋەت ۋە كاربون تالا/ئېپوكسى بىرىكمە سىرتقى قاپ (ئوڭدا) دىن ياسالغان كۇب تىپلىق 2-بېسىم قاچىلىرىغا ئورناتقاندا، ھەجىم ئۈنۈمى چەكلىك بولىدۇ. رەسىم مەنبەسى: 3- ۋە 6-رەسىملەر رۇف ۋە زارېمبا قاتارلىقلارنىڭ «ئىچكى تارتىش پۇتى بار II تىپلىق بېسىم قۇتىسىنىڭ سانلىق لايىھىلەش ئۇسۇلى» دىن ئېلىنغان.
P4H شىركىتى كاربون تالا كۈچەيتىلگەن ئېپوكسى بىلەن ئورالغان بىرىكمە تارتىش بەلبېغى/تىرەكلىرى بار تېرموپلاستىك رامكا ئىشلىتىدىغان تەجرىبە كۇبى باكىنى ياسىدى. HyDDen شىركىتىمۇ ئوخشاش لايىھەنى ئىشلىتىدۇ، ئەمما بارلىق تېرموپلاستىك بىرىكمە باكلارنى ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن ئاپتوماتىك تالا تىزىش (AFP) تېخنىكىسىنى ئىشلىتىدۇ.
تىئوكول شىركىتىنىڭ پاتېنت ئىلتىماسىدىن تارتىپ 1995-يىلدىكى «بىرىكمە كونفورمال بېسىملىق قاچىسى» غىچە، 1997-يىلدىكى گېرمانىيە پاتېنتى DE19749950C2 گىچە، سىقىلغان گاز قاچىلىرى «ھەر قانداق گېئومېتىرىيەلىك شەكىلگە ئىگە بولۇشى مۇمكىن»، بولۇپمۇ قاپاق تىرەش ئېغىزىغا ئۇلانغان بوشلۇقتا ياپىلاق ۋە قالايمىقان شەكىلدە بولۇشى مۇمكىن. ئېلېمېنتلار گازنىڭ كېڭىيىش كۈچىگە بەرداشلىق بېرەلەيدىغان قىلىپ ئىشلىتىلىدۇ.
2006-يىلدىكى لاۋرېنس لىۋېرمور دۆلەتلىك تەجرىبىخانىسى (LLNL) ماقالىسىدە ئۈچ خىل ئۇسۇل بايان قىلىنغان: تالا شەكىللىك ئورالغان كونفورمال بېسىم قاچىسى، ئىچكى ئورتورومبىك تور قۇرۇلمىسى (2 سانتىمېتىر ياكى ئۇنىڭدىن كىچىك كىچىك ھۈجەيرىلەر) بار مىكرو تورلۇق بېسىم قاچىسى، نېپىز تاملىق H2 قاچىسى بىلەن ئورالغان بولۇپ، ئىچكى قۇرۇلمىسى چاپلانغان كىچىك قىسىملاردىن (مەسىلەن، ئالتە تەرەپلىك سۇلياۋ ھالقىلار) ۋە نېپىز سىرتقى قاپاق تېرىسىدىن تەركىب تاپقان كۆپەيتكۈچ قاچىسى. كۆپەيتىلگەن قاچىلار ئەنئەنىۋى ئۇسۇللارنى قوللىنىش تەس بولغان چوڭ قاچىلارغا ئەڭ ماس كېلىدۇ.
Volkswagen شىركىتى 2009-يىلى تاپشۇرغان DE102009057170A پاتېنتىدا بوشلۇقتىن پايدىلىنىشنى ياخشىلاش بىلەن بىرگە، يۇقىرى ئېغىرلىق ئۈنۈمىنى تەمىنلەيدىغان ئاپتوموبىلغا ئورنىتىلغان بېسىملىق قاچىنى تەسۋىرلىگەن. تىك تۆت بۇلۇڭلۇق باكلار ئىككى تىك تۆت بۇلۇڭلۇق قارشى تام ئارىسىدا تارتىش ئۇلىغۇچلىرىنى ئىشلىتىدۇ، بۇلۇڭلىرى يۇمىلاق شەكىلدە.
يۇقىرىدىكى ۋە باشقا ئۇقۇملارنى گلېيس ECCM20 ژۇرنىلىدا (2022-يىلى 6-ئاينىڭ 26-كۈنىدىن 30-كۈنىگىچە، لاۋزان، شىۋىتسارىيە) گلېيس قاتارلىقلار يازغان «كۇب بېسىملىق قاچىلارنى سوزۇش بالداقلىرى بىلەن ياساش جەريانىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش» ناملىق ماقالىسىدە نەقىل كەلتۈرگەن. بۇ ماقالىدە، ئۇ مايكېل روف ۋە سۋېن زارېمبا تەرىپىدىن ئېلان قىلىنغان TUM تەتقىقاتىنى نەقىل كەلتۈرگەن بولۇپ، تەتقىقاتتا تىك تۆت بۇلۇڭلۇق يان تەرەپلىرىنى تۇتاشتۇرىدىغان تارتىش تىرەكلىرى بار كۇب بېسىملىق قاچىنىڭ تەكشى باتارېيە بوشلۇقىغا سىغىدىغان بىر قانچە كىچىك سىلىندىرغا قارىغاندا ئۈنۈملۈك ئىكەنلىكى، تەخمىنەن %25 كۆپرەك ساقلاش بوشلۇقى بىلەن تەمىنلەيدىغانلىقى بايقالغان.
گلېيسنىڭ سۆزىگە قارىغاندا، ياپلاق قاپقا نۇرغۇن كىچىك تىپتىكى 4 سىلىندىر ئورنىتىشتىكى مەسىلە شۇكى، «سىلىندىرلار ئارىسىدىكى بوشلۇق زور دەرىجىدە ئازىيىدۇ، شۇنداقلا سىستېمىنىڭ H2 گاز ئۆتكۈزۈش يۈزىمۇ ناھايىتى چوڭ. ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا، بۇ سىستېما كۇب قاچىلارغا قارىغاندا ئازراق ساقلاش سىغىمى بىلەن تەمىنلەيدۇ».
قانداقلا بولمىسۇن، باكنىڭ كۇب شەكلىدىكى لايىھىسىدە باشقا مەسىلىلەرمۇ بار. «ئېنىقكى، سىقىلغان گاز سەۋەبىدىن، سىز تۈز تاملاردىكى ئېگىلىش كۈچىگە قارشى تۇرۇشىڭىز كېرەك» دېدى گلېيس. «بۇنىڭ ئۈچۈن، سىز باكنىڭ تاملىرىغا ئىچكى جەھەتتىن تۇتاشقان كۈچەيتىلگەن قۇرۇلماغا ئېھتىياجلىق. ئەمما بۇنى بىرىكمە ماتېرىياللار بىلەن قىلىش تەس».
گلاس ۋە ئۇنىڭ گۇرۇپپىسى بېسىم قاچىسىغا كۈچەيتكۈچ تارتىش بالداقلىرىنى تالا ئوراشقا ماس كېلىدىغان ئۇسۇلدا كىرگۈزۈشكە تىرىشتى. ئۇ مۇنداق دەپ چۈشەندۈردى: «بۇ يۇقىرى ھەجىملىك ​​ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن مۇھىم، شۇنداقلا رايوندىكى ھەر بىر يۈك ئۈچۈن تالا يۆنىلىشىنى ئەلالاشتۇرۇش ئۈچۈن قاچىنىڭ تاملىرىنىڭ ئورالغان شەكلىنى لايىھىلەشكە يول قويىدۇ».
P4H تۈرى ئۈچۈن سىناق كۇبلۇق بىرىكمە باك ياساشنىڭ تۆت قەدىمى. رەسىم مەنبەسى: «تىرناقلىق كۇبلۇق بېسىملىق قاچىلارنى ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش»، ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى، Polymers4Hydrogen تۈرى، ECCM20، 2022-يىلى 6-ئاي.
زەنجىرسىمان ئۇلىنىشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن، بۇ گۇرۇپپا يۇقىرىدا كۆرسىتىلگەندەك، تۆت ئاساسلىق باسقۇچتىن تەركىب تاپقان يېڭى بىر ئۇقۇمنى تەرەققىي قىلدۇردى. باسقۇچلاردا قارا رەڭ بىلەن كۆرسىتىلگەن تارتىش تىرەكلىرى MAI Skelett تۈرىدىن ئېلىنغان ئۇسۇللار ئارقىلىق ياسالغان ئالدىن ياسالغان رامكا قۇرۇلمىسى. بۇ تۈر ئۈچۈن، BMW تۆت تالا كۈچەيتىلگەن پۇلترۇزىيە تاياقچىسىنى ئىشلىتىپ، ئالدى ئەينەك رامكىسى «رامكىسى»نى تەرەققىي قىلدۇردى، ئاندىن بۇ رامكىلار سۇلياۋ رامكىغا قېلىپلاشتۇرۇلدى.
تەجرىبە كۇبىك باكىنىڭ رامكىسى. ئالتە تەرەپلىك سۆڭەك بۆلەكلىرى TUM تەرىپىدىن كۈچەيتىلمىگەن PLA تالا (ئۈستى) ئارقىلىق 3D بېسىپ چىقىرىلغان، CF/PA6 تارتىش تاياقچىلىرىنى تارتىش تىرەكلىرى سۈپىتىدە قىستۇرغان (ئوتتۇرىسى) ۋە ئاندىن تالانى تىرەكلەرنىڭ ئەتراپىغا ئوراغان (ئاستىسى). رەسىم مەنبەسى: ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى LCC.
«بۇنىڭدىكى ئىدىيە شۇكى، سىز كۇب باكىنىڭ رامكىسىنى مودۇللۇق قۇرۇلما سۈپىتىدە ياسىيالايسىز» دېدى گلاس. «ئاندىن بۇ مودۇللار قېلىپلاش قورالىغا قويۇلىدۇ، تارتىش تىرەكلىرى رامكا مودۇللىرىغا قويۇلىدۇ، ئاندىن MAI Skelett نىڭ ئۇسۇلى تىرەكلەرنىڭ ئەتراپىغا ئىشلىتىلىپ، ئۇلارنى رامكا قىسىملىرى بىلەن بىرلەشتۈرۈلىدۇ». كۆپ مىقداردا ئىشلەپچىقىرىش ئۇسۇلى ئارقىلىق، ئاندىن ساقلاش باكىنىڭ بىرىكمە قېپىنى ئورايدىغان ماندرېل ياكى يادرو سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدىغان قۇرۇلما بارلىققا كېلىدۇ.
TUM باك رامكىسىنى پۈتۈن يان تەرەپلىرى، يۇمىلاق بۇلۇڭلىرى ۋە ئۈستى ۋە ئاستى تەرىپىدە ئالتە تەرەپلىك نەقىشلەر بار كۇب شەكىللىك «ياستۇق» قىلىپ لايىھەلىگەن بولۇپ، بۇ نەقىشلەر ئارقىلىق باغلاش ئۈسكۈنىلىرىنى قىستۇرۇپ ئۇلىغىلى بولىدۇ. بۇ رامكىلارنىڭ تۆشۈكلىرىمۇ 3D بېسىپ چىقىرىلغان. «دەسلەپكى تەجرىبە باكىمىز ئۈچۈن، بىز ئاسان ۋە ئەرزان بولغاچقا، كۆپ سۈت كىسلاتاسى [بىئو-ئاساسلىق تېرموپلاستىك PLA] ئىشلىتىپ ئالتە تەرەپلىك رامكا بۆلەكلىرىنى 3D بېسىپ چىقاردۇق» دېدى گلاس.
بۇ گۇرۇپپا SGL Carbon (مېيتىنگېن، گېرمانىيە) دىن 68 دانە پۇلترۇدلانغان كاربون تالا كۈچەيتىلگەن پولىئامىد 6 (PA6) تاياقچىسىنى سېتىۋېلىپ، باغلاش رولىنى ئوينايدۇ. «بۇ ئۇقۇمنى سىناق قىلىش ئۈچۈن، بىز ھېچقانداق قېلىپلاش ئىشلىمىدۇق،» دەيدۇ گلېيس، «پەقەت بوشلۇقلارنى 3D بېسىلغان ھەسەل قەۋىتى ئۆزەك رامكىسىغا قىستۇرۇپ، ئۇلارنى ئېپوكسى يېلىمى بىلەن چاپلىدۇق. ئاندىن بۇ باكنى ئورايدىغان ماندىر بىلەن تەمىنلەيدۇ». ئۇ بۇ تاياقچىلارنى ئوراشقا نىسبەتەن ئاسان بولسىمۇ، كېيىن چۈشەندۈرۈلىدىغان بەزى مۇھىم مەسىلىلەر بارلىقىنى ئەسكەرتىدۇ.
«بىرىنچى باسقۇچتا، بىزنىڭ مەقسىتىمىز لايىھەنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى نامايان قىلىش ۋە ئىشلەپچىقىرىش ئۇقۇمىدىكى مەسىلىلەرنى ئېنىقلاش ئىدى» دەپ چۈشەندۈردى گلېيس. «شۇڭا تارتىش تىرەكلىرى سۆڭەك قۇرۇلمىسىنىڭ سىرتقى يۈزىدىن چىقىپ تۇرىدۇ، بىز كاربون تالالىرىنى ھۆل تالالىق ئوراما ئارقىلىق بۇ يادروغا ئۇلايمىز. ئۇنىڭدىن كېيىن، ئۈچىنچى باسقۇچتا، بىز ھەر بىر باغلاش تاياقچىسىنىڭ بېشىنى ئېگىمىز. تېرموپلاستىك، شۇڭا بىز پەقەت ئىسسىقلىق ئارقىلىق بېشىنىڭ شەكلىنى ئۆزگەرتىمىز، شۇنداق قىلىپ ئۇ تۈزلىنىپ، ئوراشنىڭ بىرىنچى قەۋىتىگە چاپلىنىدۇ. ئاندىن بىز قۇرۇلمىنى يەنە بىر قېتىم ئورىيمىز، شۇنداق قىلىپ تۈز ئىتتىرىش بېشى باكنىڭ ئىچىگە گېئومېتىرىيەلىك ھالدا يېپىلىدۇ. تاملارغا لامىنات چاپلىنىدۇ.»
ئوراشقا ئىشلىتىلىدىغان بوشلۇق قاپقىقى. TUM تالا ئورالغاندا تالالارنىڭ چېتىلىشىپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن تارتىش تاياقچىلىرىنىڭ ئۇچىغا پلاستىك قاپقىق ئىشلىتىدۇ. رەسىم مەنبەسى: ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى LCC.
گلاس بۇ تۇنجى باكنىڭ ئۇقۇمنىڭ ئىسپاتى ئىكەنلىكىنى قايتا تەكىتلىدى. «3D بېسىش ۋە يېلىمنىڭ ئىشلىتىلىشى پەقەت دەسلەپكى سىناق ئۈچۈنلا بولۇپ، بىزگە دۇچ كەلگەن بىر قانچە مەسىلىنى چۈشەندۈرۈپ بەردى. مەسىلەن، ئورالغاندا، تالالار تارتىش تاياقچىلىرىنىڭ ئۇچىغا تۇتۇلۇپ قېلىپ، تالانىڭ سۇنۇشى، تالانىڭ بۇزۇلۇشى ۋە بۇنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن تالا مىقدارىنىڭ ئازىيىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. بىز ئىشلەپچىقىرىشقا ياردەمچى سۈپىتىدە بىر قانچە سۇلياۋ قاپاق ئىشلەتتۇق، بۇ قاپاقلار تۇنجى ئوراشتىن بۇرۇن تۈۋرۈكلەرگە قويۇلدى. ئاندىن، ئىچكى قەۋەتلەر ياسالغاندا، بىز بۇ قوغداش قاپاقلىرىنى ئېلىۋېتىپ، تۈۋرۈكلەرنىڭ ئۇچىنى ئاخىرقى ئوراشتىن بۇرۇن قايتا شەكىللەندۈردۇق».
بۇ گۇرۇپپا ھەر خىل قايتا قۇرۇش سىنارىيەلىرى بىلەن سىناق قىلدى. «ئەتراپقا قارىغانلار ئەڭ ياخشى ئىشلەيدۇ» دېدى گرەيس. «شۇنداقلا، ئۈلگە ياساش باسقۇچىدا، بىز ئۆزگەرتىلگەن كەپشەرلەش قورالىنى ئىشلىتىپ، ئىسسىقلىق تارقىتىپ، باغلاش تاياقچىسىنىڭ ئۇچىنى قايتا شەكىللەندۈردۇق. كۆپ مىقداردا ئىشلەپچىقىرىش ئۇقۇمىدا، سىزدە بىرلا ۋاقىتتا تىرەكنىڭ بارلىق ئۇچىنى شەكىللەندۈرەلەيدىغان ۋە ئىچكى بېزەك قەغىزىگە ئايلاندۇرالايدىغان بىر چوڭراق قورال بولىدۇ.»
تارتقۇچ باشلىرىنىڭ شەكلى قايتا ئۆزگەرتىلدى. TUM ھەر خىل ئۇقۇملار بىلەن سىناق قىلىپ، باك تېمى لامىناتىغا چاپلاش ئۈچۈن بىرىكمە باغلاشلارنىڭ ئۇچىنى ماسلاشتۇرۇش ئۈچۈن كەپشەرلەشلەرنى ئۆزگەرتتى. رەسىم مەنبەسى: «تىرناقلىق كۇب بېسىملىق قاچىلارنى ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش»، ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى، Polymers4Hydrogen تۈرى، ECCM20، 2022-يىلى 6-ئاي.
شۇڭا، لامىنات بىرىنچى قېتىملىق ئوراشتىن كېيىن قاتلىنىدۇ، تۈۋرۈكلەر قايتا شەكىللىنىدۇ، TUM تالالارنىڭ ئىككىنچى قېتىملىق ئورالىشىنى تاماملايدۇ، ئاندىن سىرتقى باك دېۋار لامىناتى ئىككىنچى قېتىم قاتلىنىدۇ. بۇنىڭ 5-تىپلىق باك لايىھىسى ئىكەنلىكىنى، يەنى ئۇنىڭ گاز توسۇقى سۈپىتىدە پلاستىك ئاستىر يوقلىقىنى ئەسكەرتىمىز. تۆۋەندىكى كېيىنكى قەدەملەر بۆلۈمىدىكى مۇنازىرىگە قاراڭ.
«بىز تۇنجى قېتىملىق كۆرسىتىشنى كېسىشمە بۆلەكلەرگە بۆلۈپ، تۇتاشقان رايوننى خەرىتىسىگە كىرگۈزدۇق» دېدى گلاس. «يېقىندىن قارىغاندا، لامىناتتا سۈپەت مەسىلىسى بار ئىكەن، تىرەك بېشى ئىچكى لامىناتقا تەكشى ياتمىغان».
باكنىڭ ئىچكى ۋە تاشقى تاملىرىنىڭ لامىناتلىرى ئارىسىدىكى بوشلۇق مەسىلىلىرىنى ھەل قىلىش. ئۆزگەرتىلگەن باغلاش تاياقچىسىنىڭ بېشى تەجرىبە باكىنىڭ بىرىنچى ۋە ئىككىنچى بۇرۇلۇشى ئارىسىدا بوشلۇق ھاسىل قىلىدۇ. رەسىم مەنبەسى: ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى LCC.
بۇ دەسلەپكى 450 x 290 x 80 مىللىمېتىرلىق باك ئۆتكەن يىلى يازدا پۈتۈپ چىققان. «شۇنىڭدىن كېيىن بىز نۇرغۇن ئىلگىرىلەشلەرنى قولغا كەلتۈردۇق، ئەمما ئىچكى ۋە تاشقى لامىنات ئارىسىدا يەنىلا بوشلۇق بار» دېدى گلاس. «شۇڭا بىز بۇ بوشلۇقلارنى پاكىز، يۇقىرى قويۇقلۇقتىكى قالدۇق بىلەن تولدۇرۇشقا تىرىشتۇق. بۇ ئەمەلىيەتتە مىخلار بىلەن لامىنات ئوتتۇرىسىدىكى ئۇلىنىشنى ياخشىلايدۇ، بۇ بولسا مېخانىكىلىق بېسىمنى زور دەرىجىدە ئاشۇرىدۇ».
بۇ گۇرۇپپا باك لايىھىسى ۋە جەريانىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشنى داۋاملاشتۇردى، بۇنىڭ ئىچىدە ئارزۇ قىلىنغان ئوراما شەكلى ئۈچۈن ھەل قىلىش چارىلىرى بار. «سىناق باكىنىڭ يان تەرەپلىرى تولۇق ئېگىلىپ كەتمىدى، چۈنكى بۇ گېئومېتىرىيە ئۈچۈن ئوراما يولىنى ياساش تەس ئىدى» دەپ چۈشەندۈردى گلاس. «بىزنىڭ دەسلەپكى ئوراما بۇلۇڭىمىز 75 گرادۇس ئىدى، ئەمما بىز بۇ بېسىملىق قاچىدىكى يۈكنى كۆتۈرۈش ئۈچۈن كۆپ خىل توك يولى لازىملىقىنى بىلەتتۇق. بىز يەنىلا بۇ مەسىلىنىڭ ھەل قىلىش چارىسىنى ئىزدەۋاتىمىز، ئەمما ھازىر بازاردىكى يۇمشاق دېتال بىلەن بۇ ئاسان ئەمەس. بۇ كېيىنكى تۈرگە ئايلىنىشى مۇمكىن.
«بىز بۇ ئىشلەپچىقىرىش ئۇقۇمىنىڭ مۇمكىنچىلىكىنى نامايان قىلدۇق،» دەيدۇ گلېيس، «لېكىن بىز لامىناتنىڭ ئۇلىنىشىنى ياخشىلاش ۋە باغلاش تاياقچىلىرىنىڭ شەكلىنى ئۆزگەرتىش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ تىرىشچانلىق كۆرسىتىشىمىز كېرەك. «سىناق ماشىنىسىدا سىرتقى سىناق. سىز لامىناتتىن بوشلۇقلارنى چىقىرىپ، بۇ تۇتاشتۇرۇشلارنىڭ بەرداشلىق بېرەلەيدىغان مېخانىكىلىق يۈكنى سىناق قىلىسىز».
Polymers4Hydrogen تۈرىنىڭ بۇ قىسمى 2023-يىلىنىڭ ئاخىرىدا تاماملىنىدۇ، بۇ ۋاقىتتا Gleis ئىككىنچى كۆرسىتىش باكىنى تاماملاشنى ئۈمىد قىلىدۇ. قىزىقارلىقى شۇكى، بۈگۈنكى كۈندە لايىھەلەنگەن لايىھەلەردە رامكىدا پاكىز كۈچەيتىلگەن تېرموپلاستىك ۋە باك تاملىرىدا تېرموسېت بىرىكمىلىرى ئىشلىتىلىدۇ. بۇ ئارىلاشما ئۇسۇل ئاخىرقى كۆرسىتىش باكىدا قوللىنىلامدۇ؟ «شۇنداق» دېدى گرەيس. «پولىمېرس4Hydrogen تۈرىدىكى ھەمراھلىرىمىز ئېپوكسى رېشىنكىسى ۋە باشقا ياخشى ھىدروگېن توسۇش خۇسۇسىيىتىگە ئىگە بىرىكمە ماترىسسا ماتېرىياللىرىنى تەرەققىي قىلدۇرماقتا». ئۇ بۇ خىزمەت ئۈستىدە ئىشلەۋاتقان ئىككى ھەمراھنى، PCCL ۋە تامپېرې ئۇنىۋېرسىتېتى (تامپېرې، فىنلاندىيە) نى تىزىپ چىقتى.
گلېيس ۋە ئۇنىڭ گۇرۇپپىسى يەنە LCC كونفورمال بىرىكمە باكىدىن ياسالغان ئىككىنچى HyDDen تۈرى توغرىسىدا Jaeger بىلەن ئۇچۇر ئالماشتۇردى ۋە پىكىر ئالماشتۇردى.
«بىز تەتقىقات ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلانلىرى ئۈچۈن ماس كېلىدىغان بىرىكمە بېسىملىق قاچىنى ئىشلەپچىقىرىمىز»، دېدى ياگېر. «بۇ TUM نىڭ ئاۋىئاتسىيە ۋە گېئودېزىيە تارمىقى - LCC بىلەن تىك ئۇچار ئايروپىلان تېخنىكىسى تارمىقى (HT) نىڭ ھەمكارلىقى. بۇ تۈر 2024-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە تاماملىنىدۇ، بىز ھازىر بېسىملىق قاچىنى تاماملاۋاتىمىز. بۇ لايىھە ئاۋىئاتسىيە ۋە ئاپتوموبىل تېخنىكىسىغا كۆپرەك ئوخشايدۇ. بۇ دەسلەپكى ئۇقۇم باسقۇچىدىن كېيىن، كېيىنكى قەدەم تەپسىلىي قۇرۇلما مودېلىنى تۈزۈش ۋە تام قۇرۇلمىسىنىڭ توساق ئىقتىدارىنى مۆلچەرلەشتىن ئىبارەت».
«پۈتۈن ئىدىيە ئارىلاشما يېقىلغۇ باتارېيەسى ۋە باتارېيە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ سىستېمىسىغا ئىگە تەكشۈرۈش ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلانىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشتىن ئىبارەت» دېدى ئۇ سۆزىنى داۋاملاشتۇرۇپ. ئۇ يۇقىرى قۇۋۋەتلىك يۈكلەر (يەنى ئۇچۇش ۋە قونۇش) جەريانىدا باتارېيەنى ئىشلىتىدۇ، ئاندىن يېنىك يۈكلەر بىلەن ئۇچۇش جەريانىدا يېقىلغۇ باتارېيەسىگە ئالماشتۇرۇلىدۇ. «HT گۇرۇپپىسى ئاللىقاچان تەتقىقات ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلانىغا ئىگە بولۇپ، باتارېيە ۋە يېقىلغۇ باتارېيەسىنى ئىشلىتىش ئۈچۈن ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسىنى قايتىدىن لايىھەلىگەن» دېدى يېگېر. «ئۇلار يەنە بۇ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى سىناق قىلىش ئۈچۈن CGH2 باكىنى سېتىۋالدى».
«مېنىڭ گۇرۇپپىمىزغا سىلىندىر شەكىللىك باكنىڭ ئورالما مەسىلىسى سەۋەبىدىن ئەمەس، بەلكى ماس كېلىدىغان بېسىم باكى ئۈلگىسىنى ياساش ۋەزىپىسى تاپشۇرۇلدى» دەپ چۈشەندۈردى ئۇ. «ياپىلاق باك شامالغا قارشى تۇرۇش ئىقتىدارى بىلەن ئانچە كۆپ تەمىنلىمەيدۇ. شۇڭا سىز تېخىمۇ ياخشى ئۇچۇش ئىقتىدارىغا ئېرىشىسىز». باكنىڭ ئۆلچىمى تەخمىنەن 830 x 350 x 173 مىللىمېتىر.
تولۇق تېرموپلاستىك AFP غا ماس كېلىدىغان باك. HyDDen تۈرى ئۈچۈن، TUM دىكى LCC گۇرۇپپىسى دەسلەپتە Glace (ئۈستىدە) ئىشلەتكەن ئۇسۇلغا ئوخشاش ئۇسۇلنى تەتقىق قىلدى، ئەمما كېيىن بىر قانچە قۇرۇلما مودۇللىرىنى بىرلەشتۈرۈپ ئىشلىتىدىغان ئۇسۇلغا ئۆتتى، بۇ مودۇللار كېيىن AFP (تۆۋەندە) ئارقىلىق ئارتۇقچە ئىشلىتىلدى. رەسىم مەنبەسى: ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى LCC.
«بىر ئىدىيە ئېلىزابېت [گلېيسنىڭ] ئۇسۇلىغا ئوخشايدۇ،» دەيدۇ ياگېر، «يۇقىرى ئېگىلىش كۈچىنى تولۇقلاش ئۈچۈن، قاچا تېمىغا تارتىش تىرەكلىرىنى قويۇش. قانداقلا بولمىسۇن، بىز باك ياساشتا ئوراش ئۇسۇلىنى ئىشلىتىشنىڭ ئورنىغا، AFP ئىشلىتىمىز. شۇڭا، بىز بېسىم قاچىسىنىڭ ئايرىم بۆلىكىنى ياساشنى ئويلىدۇق، بۇ بۆلەككە رېشاتكىلار ئاللىقاچان بىرلەشتۈرۈلگەن. بۇ ئۇسۇل ماڭا بۇ بىرلەشتۈرۈلگەن مودۇللارنىڭ بىر قانچەسىنى بىرلەشتۈرۈپ، ئاندىن ئاخىرقى AFP ئوراشتىن بۇرۇن ھەممە نەرسىنى پېچەتلەش ئۈچۈن ئۇچىنى يېپىشقا يول قويدى».
«بىز بۇنداق بىر ئۇقۇمنى ئاخىرلاشتۇرۇشقا تىرىشىۋاتىمىز،» دېدى ئۇ سۆزىنى داۋاملاشتۇرۇپ، «شۇنداقلا ماتېرىياللارنى تاللاشنى سىناق قىلىشقا باشلىدۇق، بۇ H2 گازىنىڭ سىڭىپ كىرىشىگە قارشى تۇرۇش ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم. بۇنىڭ ئۈچۈن، بىز ئاساسلىقى تېرموپلاستىك ماتېرىياللارنى ئىشلىتىمىز ۋە بۇ ماتېرىيالنىڭ AFP ماشىنىسىدا بۇ سىڭىپ كىرىش ھەرىكىتى ۋە بىر تەرەپ قىلىشقا قانداق تەسىر كۆرسىتىدىغانلىقى ئۈستىدە ئىشلەۋاتىمىز. بىر تەرەپ قىلىشنىڭ تەسىرى بولىدىغان-بولمايدىغانلىقىنى ۋە كېيىنكى بىر تەرەپ قىلىشقا ئېھتىياجلىق ياكى ئەمەسلىكىنى چۈشىنىش مۇھىم. بىز يەنە ھەر خىل تۇرۇبا قاتلىمىلىرىنىڭ بېسىم قاچىسى ئارقىلىق ھىدروگېننىڭ سىڭىپ كىرىشىگە تەسىر كۆرسىتىدىغان-تەسىر قىلمايدىغانلىقىنى بىلمەكچىمىز».
بۇ باك پۈتۈنلەي تېرموپلاستىكتىن ياسىلىدۇ، لېنتىلارنى Teijin Carbon Europe GmbH (ۋۇپپېرتال، گېرمانىيە) تەمىنلەيدۇ. «بىز ئۇلارنىڭ PPS [پولىفېنىلېن سۇلفىد]، PEEK [پولىئېفىر كېتون] ۋە LM PAEK [تۆۋەن ئېرىشچان كۆپ قىرلىق كېتون] ماتېرىياللىرىنى ئىشلىتىمىز» دېدى ياگېر. «ئاندىن قايسىسىنىڭ سىڭىپ كىرىشتىن ساقلىنىش ۋە تېخىمۇ ياخشى ئىقتىدارغا ئىگە زاپچاسلارنى ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن ئەڭ ياخشى ئىكەنلىكىنى كۆرۈش ئۈچۈن سېلىشتۇرما ئېلىپ بېرىلىدۇ». ئۇ كېلەر يىلى سىناق قىلىش، قۇرۇلما ۋە جەريان مودېللىرىنى ياساش ۋە تۇنجى قېتىم كۆرسىتىشنى تاماملاشنى ئۈمىد قىلىدۇ.
بۇ تەتقىقات خىزمىتى فېدېراتسىيە كىلىمات ئۆزگىرىشى، مۇھىت، ئېنېرگىيە، ھەرىكەتچانلىق، يېڭىلىق يارىتىش ۋە تېخنىكا مىنىستىرلىكى ۋە فېدېراتسىيە رەقەملىك تېخنىكا ۋە ئىقتىساد مىنىستىرلىكىنىڭ COMET پروگراممىسى دائىرىسىدىكى COMET مودۇلى «پولىمېرلار4ھىدروگېن» (ID 21647053) ئىچىدە ئېلىپ بېرىلدى. ئاپتورلار بۇ تەتقىقات خىزمىتىگە تۆھپە قوشقان ھەمكارلاشقۇچىلار Polymer Competence Center Leoben GmbH (PCCL، ئاۋسترىيە)، Montanuniversitaet Leoben (پولىمېر قۇرۇلۇش ۋە پەن فاكۇلتېتى، پولىمېر ماتېرىياللىرى خىمىيە فاكۇلتېتى، ماتېرىيال پەنلىرى ۋە پولىمېر سىنىقى فاكۇلتېتى)، Tampere ئۇنىۋېرسىتېتى (مۇھەندىسلىك ماتېرىياللىرى فاكۇلتېتى)، Peak Technology ۋە Faurecia غا رەھمەت ئېيتىدۇ. COMET-Modul ئاۋسترىيە ھۆكۈمىتى ۋە ستىرىيە ئۆلكىسى ھۆكۈمىتى تەرىپىدىن مەبلەغ بىلەن تەمىنلەنگەن.
يۈك كۆتۈرگۈچ قۇرۇلمىلارنىڭ ئالدىن كۈچەيتىلگەن يوپۇرماقلىرى ئۈزلۈكسىز تالالارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ - بۇ تالالار پەقەت ئەينەكتىنلا ئەمەس، بەلكى كاربون ۋە ئارامىدتىنمۇ تەركىب تاپقان.
بىرىكمە زاپچاسلارنى ياساشنىڭ نۇرغۇن ئۇسۇللىرى بار. شۇڭا، مەلۇم بىر زاپچاس ئۈچۈن ئۇسۇل تاللاش ماتېرىيال، زاپچاسنىڭ لايىھىسى ۋە ئاخىرقى ئىشلىتىلىشى ياكى قوللىنىلىشىغا باغلىق. بۇ يەردە تاللاش قوللانمىسى بار.
Shocker Composites ۋە R&M International شىركەتلىرى قايتا ئىشلەنگەن كاربون تالا تەمىنلەش زەنجىرىنى تەرەققىي قىلدۇرماقتا، بۇ زەنجىر نۆل مىقداردا كاربون تالا ئىشلەپچىقىرىشنى تەمىنلەيدۇ، بۇ زەنجىر نۆل مىقداردا كاربون تالا ئىشلەپچىقىرىشنى تەمىنلەيدۇ، بۇ زەنجىر نۆل مىقداردا كاربون تالا ئىشلەپچىقىرىشنى تەمىنلەيدۇ، بۇ زەنجىر نۆل مىقداردا كاربون تالا ئىشلەپچىقىرىشنى تەمىنلەيدۇ، بۇ زەنجىر نۆل مىقداردا كاربون تالا ئىشلەپچىقىرىشنى تەمىنلەيدۇ، بۇ زەنجىر نۆل مىقداردا كاربون تالا ئىشلەپچىقىرىشنى تەمىنلەيدۇ، بۇ زەنجىر نۆل مىقداردا كاربون تالا ئىشلەپچىقىرىشنى تەمىنلەيدۇ، بۇ زەنجىر نۆل مىقداردا كاربون تالا ئىشلەپچىقىرىشنى تەمىنلەيدۇ، بۇ زەنجىر نۆل مىقداردا كاربون تالا ئىشلەپچىقىرىشنى تەمىنلەيدۇ، بۇ زەنجىر نۆل مىقداردا كاربون تالا ئىشلەپچىقىرىشنى كۆرسىتىدۇ ...