ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മ്യൂണിക്കിലെ ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി കൺഫോർമൽ ക്യൂബിക് ടാങ്കുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു | സംയുക്തങ്ങളുടെ ലോകം

BEV-കൾക്കും FCEV-കൾക്കുമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫ്ലാറ്റ്-പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ടാങ്കുകൾ തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്, തെർമോസെറ്റ് കമ്പോസിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവ 25% കൂടുതൽ H2 സംഭരണം നൽകുന്ന ഒരു അസ്ഥികൂട നിർമ്മാണമാണ്. #ഹൈഡ്രജൻ #ട്രെൻഡ്‌സ്
ബിഎംഡബ്ല്യുവുമായുള്ള സഹകരണം, ഒന്നിലധികം ചെറിയ സിലിണ്ടറുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത നൽകാൻ ഒരു ക്യൂബിക് ടാങ്കിന് കഴിയുമെന്ന് തെളിയിച്ചതിനുശേഷം, മ്യൂണിക്കിലെ ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി, സീരിയൽ പ്രൊഡക്ഷനായി ഒരു സംയോജിത ഘടനയും സ്കെയിലബിൾ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പദ്ധതി ആരംഭിച്ചു. ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: ടി യു ഡ്രെസ്ഡൻ (മുകളിൽ) ഇടത്), മ്യൂണിക്കിലെ ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി, കാർബൺ കമ്പോസിറ്റുകളുടെ വകുപ്പ് (എൽസിസി)
സീറോ-എമിഷൻ (H2) ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫ്യൂവൽ സെൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (FCEV-കൾ) പൂജ്യം പാരിസ്ഥിതിക ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് അധിക മാർഗങ്ങൾ നൽകുന്നു. H2 എഞ്ചിനുള്ള ഒരു ഫ്യൂവൽ സെൽ പാസഞ്ചർ കാർ 5-7 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ നിറയ്ക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ 500 കിലോമീറ്റർ ദൂരപരിധിയുമുണ്ട്, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ ഉൽപ്പാദന അളവ് കാരണം നിലവിൽ ഇത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്. ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗം BEV, FCEV മോഡലുകൾക്ക് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. FCEV-കളിൽ 700 ബാറിൽ കംപ്രസ് ചെയ്ത H2 ഗ്യാസ് (CGH2) സംഭരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ടൈപ്പ് 4 സിലിണ്ടർ ടാങ്കുകൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അണ്ടർബോഡി ബാറ്ററി കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലാത്തതിനാൽ ഇത് നിലവിൽ സാധ്യമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, തലയിണകളുടെയും ക്യൂബുകളുടെയും രൂപത്തിലുള്ള പ്രഷർ വെസലുകൾ ഈ ഫ്ലാറ്റ് പാക്കേജിംഗ് സ്ഥലത്ത് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും.
"കോമ്പോസിറ്റ് കൺഫോർമൽ പ്രഷർ വെസ്സൽ" എന്നതിനുള്ള പേറ്റന്റ് US5577630A, 1995-ൽ തിയോകോൾ കോർപ്പ് ഫയൽ ചെയ്ത അപേക്ഷ (ഇടത്), 2009-ൽ ബിഎംഡബ്ല്യു പേറ്റന്റ് ചെയ്ത ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള പ്രഷർ വെസൽ (വലത്).
മ്യൂണിക്കിലെ ടെക്‌നിക്കൽ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിലെ (TUM, മ്യൂണിക്ക്, ജർമ്മനി) കാർബൺ കമ്പോസിറ്റ്‌സ് വകുപ്പ് (LCC) ഈ ആശയം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി രണ്ട് പദ്ധതികളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേത് ലിയോബെൻ പോളിമർ കോംപിറ്റൻസ് സെന്റർ (PCCL, ലിയോബെൻ, ഓസ്ട്രിയ) നയിക്കുന്ന പോളിമർസ്4ഹൈഡ്രജൻ (P4H) ആണ്. LCC വർക്ക് പാക്കേജ് നയിക്കുന്നത് ഫെലോ എലിസബത്ത് ഗ്ലേസാണ്.
രണ്ടാമത്തെ പ്രോജക്റ്റ് ഹൈഡ്രജൻ ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് എൻവയോൺമെന്റ് (HyDDen) ആണ്, ഇവിടെ ഗവേഷകനായ ക്രിസ്റ്റ്യൻ ജെയ്‌ഗർ എൽസിസിയെ നയിക്കുന്നു. കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അനുയോജ്യമായ ഒരു CGH2 ടാങ്ക് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയുടെ വലിയ തോതിലുള്ള പ്രദർശനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് രണ്ടും ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
ചെറിയ വ്യാസമുള്ള സിലിണ്ടറുകൾ ഫ്ലാറ്റ് ബാറ്ററി സെല്ലുകളിലും (ഇടത്) സ്റ്റീൽ ലൈനറുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ക്യൂബിക് ടൈപ്പ് 2 പ്രഷർ വെസലുകളിലും ഒരു കാർബൺ ഫൈബർ/എപ്പോക്സി കോമ്പോസിറ്റ് ഔട്ടർ ഷെല്ലിലും (വലത്) സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ പരിമിതമായ വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ. ഇമേജ് ഉറവിടം: റൂഫും സരെംബയും മറ്റുള്ളവരും ചേർന്ന് എഴുതിയ “ടൈപ്പ് II പ്രഷർ ബോക്സ് വെസ്സലിനുള്ള സംഖ്യാ ഡിസൈൻ സമീപനം” എന്നതിൽ നിന്നുള്ളതാണ് ചിത്രം 3 ഉം 6 ഉം.
കാർബൺ ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് എപ്പോക്‌സിയിൽ പൊതിഞ്ഞ കോമ്പോസിറ്റ് ടെൻഷൻ സ്ട്രാപ്പുകൾ/സ്ട്രറ്റുകൾ ഉള്ള ഒരു തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് ഫ്രെയിം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പരീക്ഷണാത്മക ക്യൂബ് ടാങ്ക് P4H നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഹൈഡ്‌ഡെൻ സമാനമായ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കും, എന്നാൽ എല്ലാ തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കോമ്പോസിറ്റ് ടാങ്കുകളും നിർമ്മിക്കാൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫൈബർ ലേഅപ്പ് (AFP) ഉപയോഗിക്കും.
1995-ൽ തിയോകോൾ കോർപ്പറേഷൻ നൽകിയ "കോമ്പോസിറ്റ് കൺഫോർമൽ പ്രഷർ വെസ്സൽ" എന്ന പേറ്റന്റ് അപേക്ഷ മുതൽ 1997-ൽ ജർമ്മൻ പേറ്റന്റ് DE19749950C2 വരെ, കംപ്രസ് ചെയ്ത ഗ്യാസ് പാത്രങ്ങൾക്ക് "ഏതെങ്കിലും ജ്യാമിതീയ കോൺഫിഗറേഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കാം", പ്രത്യേകിച്ച് പരന്നതും ക്രമരഹിതവുമായ ആകൃതികൾ, ഷെൽ സപ്പോർട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു അറയിൽ. വാതകത്തിന്റെ വികാസത്തിന്റെ ശക്തിയെ ചെറുക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് മൂലകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
2006-ലെ ലോറൻസ് ലിവർമോർ നാഷണൽ ലബോറട്ടറി (LLNL) പ്രബന്ധം മൂന്ന് സമീപനങ്ങളെ വിവരിക്കുന്നു: ഒരു ഫിലമെന്റ് വൂണ്ട് കൺഫോർമൽ പ്രഷർ വെസൽ, നേർത്ത മതിലുള്ള H2 കണ്ടെയ്നർ കൊണ്ട് ചുറ്റപ്പെട്ട ആന്തരിക ഓർത്തോർഹോംബിക് ലാറ്റിസ് ഘടന (2 സെന്റിമീറ്ററോ അതിൽ കുറവോ വലിപ്പമുള്ള ചെറിയ കോശങ്ങൾ) ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു മൈക്രോലാറ്റിസ് പ്രഷർ വെസൽ, ഒട്ടിച്ച ചെറിയ ഭാഗങ്ങൾ (ഉദാ: ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് വളയങ്ങൾ) അടങ്ങിയ ആന്തരിക ഘടനയും നേർത്ത പുറംതോട് തൊലിയുടെ ഘടനയും അടങ്ങുന്ന ഒരു റെപ്ലിക്കേറ്റർ കണ്ടെയ്നർ. പരമ്പരാഗത രീതികൾ പ്രയോഗിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വലിയ കണ്ടെയ്നറുകൾക്ക് ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് കണ്ടെയ്നറുകൾ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്.
2009-ൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഫയൽ ചെയ്ത പേറ്റന്റ് DE102009057170A, വാഹനത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ച പ്രഷർ വെസലിനെ വിവരിക്കുന്നു, അത് ഉയർന്ന ഭാര കാര്യക്ഷമത നൽകുകയും സ്ഥല വിനിയോഗം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ടാങ്കുകൾ രണ്ട് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള എതിർ ഭിത്തികൾക്കിടയിൽ ടെൻഷൻ കണക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ കോണുകൾ വൃത്താകൃതിയിലാണ്.
മുകളിൽ പറഞ്ഞതും മറ്റ് ആശയങ്ങളും ഗ്ലീസ് ECCM20-ൽ (ജൂൺ 26-30, 2022, ലോസാൻ, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്) ഗ്ലീസ് തുടങ്ങിയവരുടെ "പ്രോസസ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഫോർ ക്യൂബിക് പ്രഷർ വെസ്സലുകൾ വിത്ത് സ്ട്രെച്ച് ബാറുകൾ" എന്ന പേപ്പറിൽ ഉദ്ധരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ ലേഖനത്തിൽ, മൈക്കൽ റൂഫും സ്വെൻ സരെംബയും പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഒരു TUM പഠനത്തെ അവർ ഉദ്ധരിക്കുന്നു, ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള വശങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ടെൻഷൻ സ്ട്രറ്റുകളുള്ള ഒരു ക്യൂബിക് പ്രഷർ വെസൽ ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ സ്ഥലത്ത് യോജിക്കുന്ന നിരവധി ചെറിയ സിലിണ്ടറുകളേക്കാൾ കാര്യക്ഷമമാണെന്നും ഏകദേശം 25% കൂടുതൽ സംഭരണ ​​സ്ഥലം നൽകുമെന്നും കണ്ടെത്തി.
ഗ്ലൈസിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരു ഫ്ലാറ്റ് കേസിൽ ധാരാളം ചെറിയ ടൈപ്പ് 4 സിലിണ്ടറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലെ പ്രശ്നം, "സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിലുള്ള വോളിയം വളരെയധികം കുറയുന്നു, കൂടാതെ സിസ്റ്റത്തിന് വളരെ വലിയ H2 ഗ്യാസ് പെർമിയേഷൻ ഉപരിതലവുമുണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, സിസ്റ്റം ക്യൂബിക് ജാറുകളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ സംഭരണ ​​ശേഷി നൽകുന്നു."
എന്നിരുന്നാലും, ടാങ്കിന്റെ ക്യൂബിക് രൂപകൽപ്പനയിൽ മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. "വ്യക്തമായും, കംപ്രസ് ചെയ്ത വാതകം കാരണം, പരന്ന ചുവരുകളിലെ വളയുന്ന ശക്തികളെ നിങ്ങൾ പ്രതിരോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്," ഗ്ലീസ് പറഞ്ഞു. "ഇതിന്, ടാങ്കിന്റെ ചുവരുകളുമായി ആന്തരികമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ഘടന നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ കമ്പോസിറ്റുകളിൽ അത് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്."
ഫിലമെന്റ് വൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ പ്രഷർ വെസലിൽ റൈൻഫോഴ്‌സിംഗ് ടെൻഷൻ ബാറുകൾ ഉൾപ്പെടുത്താൻ ഗ്ലേസും സംഘവും ശ്രമിച്ചു. "ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഉൽ‌പാദനത്തിന് ഇത് പ്രധാനമാണ്, കൂടാതെ സോണിലെ ഓരോ ലോഡിനും ഫൈബർ ഓറിയന്റേഷൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് കണ്ടെയ്നർ ഭിത്തികളുടെ വൈൻഡിംഗ് പാറ്റേൺ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും ഇത് ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു," അവർ വിശദീകരിക്കുന്നു.
P4H പ്രോജക്റ്റിനായി ഒരു ട്രയൽ ക്യൂബിക് കോമ്പോസിറ്റ് ടാങ്ക് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള നാല് ഘട്ടങ്ങൾ. ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: “ബ്രേസുള്ള ക്യൂബിക് പ്രഷർ വെസലുകൾക്കുള്ള ഒരു ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയയുടെ വികസനം”, മ്യൂണിക്കിലെ ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി, പോളിമർസ്4ഹൈഡ്രജൻ പ്രോജക്റ്റ്, ECCM20, ജൂൺ 2022.
ഓൺ-ചെയിൻ നേടുന്നതിനായി, മുകളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ നാല് പ്രധാന ഘട്ടങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു പുതിയ ആശയം ടീം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. പടികളിൽ കറുപ്പിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ടെൻഷൻ സ്ട്രറ്റുകൾ, MAI സ്കെലെറ്റ് പ്രോജക്റ്റിൽ നിന്ന് എടുത്ത രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു പ്രീ ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് ഫ്രെയിം ഘടനയാണ്. ഈ പ്രോജക്റ്റിനായി, നാല് ഫൈബർ-റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പൾട്രൂഷൻ റോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് BMW ഒരു വിൻഡ്‌ഷീൽഡ് ഫ്രെയിം "ഫ്രെയിംവർക്ക്" വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, പിന്നീട് അവയെ ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ഫ്രെയിമിലേക്ക് വാർത്തെടുത്തു.
ഒരു പരീക്ഷണാത്മക ക്യൂബിക് ടാങ്കിന്റെ ഫ്രെയിം. TUM ഉപയോഗിച്ച് 3D പ്രിന്റ് ചെയ്ത ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള അസ്ഥികൂട ഭാഗങ്ങൾ, ബലപ്പെടുത്താത്ത PLA ഫിലമെന്റ് (മുകളിൽ) ഉപയോഗിച്ച്, CF/PA6 പൾട്രൂഷൻ വടികൾ ടെൻഷൻ ബ്രേസുകളായി (മധ്യത്തിൽ) ചേർത്ത്, തുടർന്ന് ബ്രേസുകൾക്ക് ചുറ്റും ഫിലമെന്റ് പൊതിയുന്നു (താഴെ). ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് മ്യൂണിക്ക് LCC.
"ഒരു ക്യൂബിക് ടാങ്കിന്റെ ഫ്രെയിം ഒരു മോഡുലാർ ഘടനയായി നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതാണ് ആശയം," ഗ്ലേസ് പറഞ്ഞു. "പിന്നെ ഈ മൊഡ്യൂളുകൾ ഒരു മോൾഡിംഗ് ടൂളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു, ടെൻഷൻ സ്ട്രറ്റുകൾ ഫ്രെയിം മൊഡ്യൂളുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഫ്രെയിം ഭാഗങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ MAI സ്കെലെറ്റിന്റെ രീതി സ്ട്രറ്റുകൾക്ക് ചുറ്റും ഉപയോഗിക്കുന്നു." മാസ് പ്രൊഡക്ഷൻ രീതി, തുടർന്ന് സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക് കോമ്പോസിറ്റ് ഷെൽ പൊതിയുന്നതിനുള്ള ഒരു മാൻഡ്രൽ അല്ലെങ്കിൽ കോർ ആയി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഘടനയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
TUM ടാങ്ക് ഫ്രെയിം ഒരു ക്യൂബിക് "കുഷ്യൻ" ആയി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു, അതിൽ ഉറച്ച വശങ്ങളും, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കോണുകളും, മുകളിലും താഴെയുമായി ഒരു ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള പാറ്റേണും ഉണ്ട്, അതിലൂടെ ടൈകൾ തിരുകാനും ഘടിപ്പിക്കാനും കഴിയും. ഈ റാക്കുകൾക്കുള്ള ദ്വാരങ്ങളും 3D പ്രിന്റ് ചെയ്‌തതാണ്. "ഞങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ പരീക്ഷണ ടാങ്കിനായി, പോളിലാക്റ്റിക് ആസിഡ് [PLA, ഒരു ബയോ-ബേസ്ഡ് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്] ഉപയോഗിച്ച് ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള ഫ്രെയിം ഭാഗങ്ങൾ 3D പ്രിന്റ് ചെയ്‌തു, കാരണം അത് എളുപ്പവും വിലകുറഞ്ഞതുമായിരുന്നു," ഗ്ലേസ് പറഞ്ഞു.
ടൈകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനായി ടീം SGL കാർബണിൽ (മെയ്റ്റിംഗൻ, ജർമ്മനി) നിന്ന് 68 പൊടിച്ച കാർബൺ ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പോളിമൈഡ് 6 (PA6) റോഡുകൾ വാങ്ങി. “ആശയം പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി, ഞങ്ങൾ ഒരു മോൾഡിംഗും നടത്തിയില്ല, മറിച്ച് 3D പ്രിന്റ് ചെയ്ത ഹണികോമ്പ് കോർ ഫ്രെയിമിലേക്ക് സ്‌പെയ്‌സറുകൾ തിരുകുകയും എപ്പോക്സി പശ ഉപയോഗിച്ച് ഒട്ടിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത് പിന്നീട് ടാങ്ക് വൈൻഡ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു മാൻഡ്രൽ നൽകുന്നു.” ഈ റോഡുകൾ കാറ്റാൻ താരതമ്യേന എളുപ്പമാണെങ്കിലും, പിന്നീട് വിവരിക്കപ്പെടുന്ന ചില പ്രധാന പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്ന് അവർ കുറിക്കുന്നു.
“ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, രൂപകൽപ്പനയുടെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത തെളിയിക്കുകയും ഉൽപ്പാദന ആശയത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം,” ഗ്ലൈസ് വിശദീകരിച്ചു. “അതിനാൽ ടെൻഷൻ സ്ട്രറ്റുകൾ അസ്ഥികൂട ഘടനയുടെ പുറംഭാഗത്ത് നിന്ന് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു, വെറ്റ് ഫിലമെന്റ് വൈൻഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഈ കാമ്പിലേക്ക് കാർബൺ നാരുകൾ ഘടിപ്പിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം, മൂന്നാം ഘട്ടത്തിൽ, ഓരോ ടൈ വടിയുടെയും തല ഞങ്ങൾ വളയ്ക്കുന്നു. തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്, അതിനാൽ ഹെഡ് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ചൂട് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അങ്ങനെ അത് പരന്നതും റാപ്പിംഗിന്റെ ആദ്യ പാളിയിലേക്ക് ലോക്ക് ചെയ്യപ്പെടുന്നതുമാണ്. തുടർന്ന് ഫ്ലാറ്റ് ത്രസ്റ്റ് ഹെഡ് ടാങ്കിനുള്ളിൽ ജ്യാമിതീയമായി അടച്ചിരിക്കുന്ന തരത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഘടന വീണ്ടും പൊതിയാൻ പോകുന്നു. ചുവരുകളിൽ ലാമിനേറ്റ് ചെയ്യുക.
വൈൻഡിംഗ് നടത്തുന്നതിനുള്ള സ്‌പെയ്‌സർ ക്യാപ്പ്. ഫിലമെന്റ് വൈൻഡിംഗ് സമയത്ത് നാരുകൾ കുരുങ്ങുന്നത് തടയാൻ ടെൻഷൻ റോഡുകളുടെ അറ്റത്ത് പ്ലാസ്റ്റിക് ക്യാപ്പുകൾ TUM ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: ടെക്‌നിക്കൽ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി ഓഫ് മ്യൂണിക്ക് LCC.
ഈ ആദ്യത്തെ ടാങ്ക് ആശയത്തിന്റെ തെളിവാണെന്ന് ഗ്ലേസ് ആവർത്തിച്ചു. “3D പ്രിന്റിംഗും പശയും ഉപയോഗിച്ചത് പ്രാരംഭ പരീക്ഷണത്തിനു മാത്രമായിരുന്നു, ഞങ്ങൾ നേരിട്ട ചില പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ധാരണ ലഭിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, വൈൻഡിംഗ് സമയത്ത്, ഫിലമെന്റുകൾ ടെൻഷൻ വടികളുടെ അറ്റത്ത് കുടുങ്ങി, ഫൈബർ പൊട്ടുന്നതിനും, ഫൈബർ കേടുപാടുകൾക്കും, ഇതിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ഫൈബറിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാരണമായി. ആദ്യ വൈൻഡിംഗ് ഘട്ടത്തിന് മുമ്പ് തൂണുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന നിർമ്മാണ സഹായങ്ങളായി ഞങ്ങൾ കുറച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക് തൊപ്പികൾ ഉപയോഗിച്ചു. തുടർന്ന്, ആന്തരിക ലാമിനേറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഈ സംരക്ഷണ തൊപ്പികൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും അന്തിമ പൊതിയുന്നതിനുമുമ്പ് തൂണുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.”
പുനർനിർമ്മാണത്തിന്റെ വിവിധ സാഹചര്യങ്ങൾ സംഘം പരീക്ഷിച്ചു. “ചുറ്റുപാടും നോക്കുന്നവരാണ് ഏറ്റവും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത്,” ഗ്രേസ് പറയുന്നു. “കൂടാതെ, പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ, ചൂട് പ്രയോഗിക്കുന്നതിനും ടൈ വടിയുടെ അറ്റങ്ങൾ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനും ഞങ്ങൾ ഒരു പരിഷ്കരിച്ച വെൽഡിംഗ് ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ചു. ഒരു മാസ് പ്രൊഡക്ഷൻ ആശയത്തിൽ, സ്ട്രറ്റുകളുടെ എല്ലാ അറ്റങ്ങളും ഒരേ സമയം ഒരു ഇന്റീരിയർ ഫിനിഷ് ലാമിനേറ്റാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വലിയ ഉപകരണം നിങ്ങൾക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കും. . ”
ഡ്രോബാർ തലകൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. ടാങ്ക് വാൾ ലാമിനേറ്റിൽ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനായി കമ്പോസിറ്റ് ടൈകളുടെ അറ്റങ്ങൾ വിന്യസിക്കുന്നതിനായി TUM വ്യത്യസ്ത ആശയങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുകയും വെൽഡുകൾ പരിഷ്കരിക്കുകയും ചെയ്തു. ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: “ബ്രേസുള്ള ക്യൂബിക് പ്രഷർ വെസലുകൾക്കുള്ള ഒരു ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയയുടെ വികസനം”, മ്യൂണിക്കിലെ സാങ്കേതിക സർവകലാശാല, പോളിമർസ്4ഹൈഡ്രജൻ പ്രോജക്റ്റ്, ECCM20, ജൂൺ 2022.
അങ്ങനെ, ആദ്യ വൈൻഡിംഗ് ഘട്ടത്തിനുശേഷം ലാമിനേറ്റ് ക്യൂർ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, പോസ്റ്റുകൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യപ്പെടുന്നു, TUM ഫിലമെന്റുകളുടെ രണ്ടാമത്തെ വൈൻഡിംഗ് പൂർത്തിയാക്കുന്നു, തുടർന്ന് പുറം ടാങ്ക് വാൾ ലാമിനേറ്റ് രണ്ടാമതും ക്യൂർ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒരു ടൈപ്പ് 5 ടാങ്ക് ഡിസൈനാണെന്ന് ദയവായി ശ്രദ്ധിക്കുക, അതായത് ഗ്യാസ് ബാരിയറായി ഇതിന് പ്ലാസ്റ്റിക് ലൈനർ ഇല്ല. താഴെയുള്ള അടുത്ത ഘട്ടങ്ങൾ വിഭാഗത്തിലെ ചർച്ച കാണുക.
"ആദ്യത്തെ ഡെമോ ഞങ്ങൾ ക്രോസ് സെക്ഷനുകളായി മുറിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ച പ്രദേശം മാപ്പ് ചെയ്തു," ഗ്ലേസ് പറഞ്ഞു. "ലാമിനേറ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഞങ്ങൾക്ക് ചില ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്ന് ഒരു ക്ലോസ്-അപ്പ് കാണിക്കുന്നു, സ്‌ട്രട്ട് ഹെഡുകൾ ഇന്റീരിയർ ലാമിനേറ്റിൽ പരന്നുകിടക്കുന്നില്ല."
ടാങ്കിന്റെ അകത്തെയും പുറത്തെയും ഭിത്തികളിലെ ലാമിനേറ്റ് തമ്മിലുള്ള വിടവുകളുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു. പരിഷ്കരിച്ച ടൈ റോഡ് ഹെഡ് പരീക്ഷണാത്മക ടാങ്കിന്റെ ഒന്നും രണ്ടും തിരിവുകൾക്കിടയിൽ ഒരു വിടവ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് മ്യൂണിക്ക് എൽസിസി.
ഈ പ്രാരംഭ 450 x 290 x 80mm ടാങ്ക് കഴിഞ്ഞ വേനൽക്കാലത്ത് പൂർത്തിയായി. “അതിനുശേഷം ഞങ്ങൾ വളരെയധികം പുരോഗതി കൈവരിച്ചു, പക്ഷേ ഇന്റീരിയറിനും എക്സ്റ്റീരിയറിനും ഇടയിൽ ഇപ്പോഴും ഒരു വിടവ് ഉണ്ട്,” ഗ്ലേസ് പറഞ്ഞു. “അതിനാൽ വൃത്തിയുള്ളതും ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റിയുള്ളതുമായ റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് ആ വിടവുകൾ നികത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു. ഇത് സ്റ്റഡുകളും ലാമിനേറ്റും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് മെക്കാനിക്കൽ സമ്മർദ്ദം വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.”
ആവശ്യമുള്ള വൈൻഡിംഗ് പാറ്റേണിനുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ, ടാങ്ക് രൂപകൽപ്പനയും പ്രക്രിയയും ടീം വികസിപ്പിക്കുന്നത് തുടർന്നു. “ടെസ്റ്റ് ടാങ്കിന്റെ വശങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും വളഞ്ഞിരുന്നില്ല, കാരണം ഈ ജ്യാമിതിക്ക് ഒരു വൈൻഡിംഗ് പാത സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു,” ഗ്ലേസ് വിശദീകരിച്ചു. “ഞങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ വൈൻഡിംഗ് ആംഗിൾ 75° ആയിരുന്നു, പക്ഷേ ഈ പ്രഷർ വെസലിലെ ലോഡ് നിറവേറ്റുന്നതിന് ഒന്നിലധികം സർക്യൂട്ടുകൾ ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാമായിരുന്നു. ഈ പ്രശ്നത്തിന് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഒരു പരിഹാരം തേടുകയാണ്, പക്ഷേ നിലവിൽ വിപണിയിലുള്ള സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഉപയോഗിച്ച് അത് എളുപ്പമല്ല. ഇത് ഒരു തുടർ പദ്ധതിയായി മാറിയേക്കാം.
"ഈ ഉൽ‌പാദന ആശയത്തിന്റെ പ്രായോഗികത ഞങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്," ഗ്ലീസ് പറയുന്നു, "എന്നാൽ ലാമിനേറ്റ് തമ്മിലുള്ള ബന്ധം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ടൈ റോഡുകൾ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനും ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. "ഒരു ടെസ്റ്റിംഗ് മെഷീനിൽ ബാഹ്യ പരിശോധന. നിങ്ങൾ ലാമിനേറ്റിൽ നിന്ന് സ്‌പെയ്‌സറുകൾ പുറത്തെടുത്ത് ആ സന്ധികൾക്ക് താങ്ങാൻ കഴിയുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ലോഡുകൾ പരിശോധിക്കുക."
പോളിമേഴ്‌സ്4ഹൈഡ്രജൻ പദ്ധതിയുടെ ഈ ഭാഗം 2023 അവസാനത്തോടെ പൂർത്തിയാകും, അപ്പോഴേക്കും രണ്ടാമത്തെ ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ ടാങ്ക് പൂർത്തിയാക്കാൻ ഗ്ലീസ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇന്നത്തെ ഡിസൈനുകളിൽ ഫ്രെയിമിൽ വൃത്തിയുള്ള തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്സും ടാങ്ക് ചുവരുകളിൽ തെർമോസെറ്റ് കോമ്പോസിറ്റുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ഹൈബ്രിഡ് സമീപനം അന്തിമ ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ ടാങ്കിൽ ഉപയോഗിക്കുമോ? "അതെ," ഗ്രേസ് പറഞ്ഞു. "പോളിമേഴ്‌സ്4ഹൈഡ്രജൻ പ്രോജക്റ്റിലെ ഞങ്ങളുടെ പങ്കാളികൾ മികച്ച ഹൈഡ്രജൻ ബാരിയർ ഗുണങ്ങളുള്ള എപ്പോക്സി റെസിനുകളും മറ്റ് കോമ്പോസിറ്റ് മാട്രിക്സ് വസ്തുക്കളും വികസിപ്പിക്കുകയാണ്." ഈ ജോലിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് പങ്കാളികളെ അവർ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു, പിസിസിഎൽ, ടാംപെരെ സർവകലാശാല (ടാംപെരെ, ഫിൻലാൻഡ്).
എൽസിസി കൺഫോർമൽ കോമ്പോസിറ്റ് ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള രണ്ടാമത്തെ ഹൈഡൻ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഗ്ലീസും സംഘവും ജെയ്‌ഗറുമായി കൈമാറുകയും ആശയങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
"ഗവേഷണ ഡ്രോണുകൾക്കായി ഞങ്ങൾ ഒരു കൺഫോർമൽ കോമ്പോസിറ്റ് പ്രഷർ വെസൽ നിർമ്മിക്കും," ജെയ്‌ഗർ പറയുന്നു. "TUM-ലെ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ആൻഡ് ജിയോഡെറ്റിക് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് - LCC, ഹെലികോപ്റ്റർ ടെക്‌നോളജി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് (HT) എന്നീ രണ്ട് വകുപ്പുകൾ തമ്മിലുള്ള സഹകരണമാണിത്. 2024 അവസാനത്തോടെ പദ്ധതി പൂർത്തിയാകും, നിലവിൽ ഞങ്ങൾ പ്രഷർ വെസൽ പൂർത്തിയാക്കുകയാണ്. ഒരു എയ്‌റോസ്‌പേസ്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് സമീപനത്തിന്റെ ഒരു രൂപകൽപ്പനയാണിത്. ഈ പ്രാരംഭ ആശയ ഘട്ടത്തിനുശേഷം, അടുത്ത ഘട്ടം വിശദമായ ഘടനാപരമായ മോഡലിംഗ് നടത്തുകയും മതിൽ ഘടനയുടെ തടസ്സ പ്രകടനം പ്രവചിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്."
"ഹൈബ്രിഡ് ഇന്ധന സെല്ലും ബാറ്ററി പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റവും ഉള്ള ഒരു പര്യവേക്ഷണ ഡ്രോൺ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് മുഴുവൻ ആശയവും," അദ്ദേഹം തുടർന്നു. ഉയർന്ന പവർ ലോഡുകളിൽ (ഉദാഹരണത്തിന് ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ്) ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കുകയും തുടർന്ന് ലൈറ്റ് ലോഡ് ക്രൂയിസിംഗിൽ ഇന്ധന സെല്ലിലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്യും. "HT ടീമിന് ഇതിനകം ഒരു ഗവേഷണ ഡ്രോൺ ഉണ്ടായിരുന്നു, ബാറ്ററികളും ഇന്ധന സെല്ലുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പവർട്രെയിൻ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു," യെഗർ പറഞ്ഞു. "ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി അവർ ഒരു CGH2 ടാങ്കും വാങ്ങി."
"ഒരു സിലിണ്ടർ ടാങ്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്ന പാക്കേജിംഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ കൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് അനുയോജ്യമായ ഒരു പ്രഷർ ടാങ്ക് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ എന്റെ ടീമിനെ ചുമതലപ്പെടുത്തി," അദ്ദേഹം വിശദീകരിക്കുന്നു. "ഒരു ഫ്ലാറ്റർ ടാങ്ക് അത്രയും കാറ്റിന്റെ പ്രതിരോധം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനം ലഭിക്കും." ടാങ്ക് അളവുകൾ ഏകദേശം 830 x 350 x 173 മി.മീ.
പൂർണ്ണമായും തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് AFP കംപ്ലയിന്റ് ടാങ്ക്. ഹൈഡ്ഡെൻ പ്രോജക്റ്റിനായി, TUM ലെ LCC ടീം തുടക്കത്തിൽ ഗ്ലേസ് (മുകളിൽ) ഉപയോഗിച്ചതിന് സമാനമായ ഒരു സമീപനം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു, പക്ഷേ പിന്നീട് നിരവധി ഘടനാപരമായ മൊഡ്യൂളുകളുടെ സംയോജനം ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഒരു സമീപനത്തിലേക്ക് മാറി, പിന്നീട് AFP (താഴെ) ഉപയോഗിച്ച് അവ അമിതമായി ഉപയോഗിച്ചു. ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് മ്യൂണിക്ക് LCC.
"ഒരു ആശയം എലിസബത്ത് [ഗ്ലീസിന്റെ] സമീപനത്തിന് സമാനമാണ്," യാഗർ പറയുന്നു, "ഉയർന്ന വളയുന്ന ശക്തികൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നതിനായി പാത്രത്തിന്റെ ഭിത്തിയിൽ ടെൻഷൻ ബ്രേസുകൾ പ്രയോഗിക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, ടാങ്ക് നിർമ്മിക്കാൻ ഒരു വൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം, ഞങ്ങൾ AFP ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിനാൽ, പ്രഷർ വെസലിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ചിന്തിച്ചു, അതിൽ റാക്കുകൾ ഇതിനകം സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സമീപനം ഈ സംയോജിത മൊഡ്യൂളുകളിൽ പലതും സംയോജിപ്പിച്ച് അന്തിമ AFP വൈൻഡിങ്ങിന് മുമ്പ് എല്ലാം സീൽ ചെയ്യാൻ ഒരു എൻഡ് ക്യാപ്പ് പ്രയോഗിക്കാൻ എന്നെ അനുവദിച്ചു."
"അത്തരമൊരു ആശയം അന്തിമമാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുകയാണ്," അദ്ദേഹം തുടർന്നു, "H2 വാതക നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തിന് ആവശ്യമായ പ്രതിരോധം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട വസ്തുക്കളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നു. ഇതിനായി, ഞങ്ങൾ പ്രധാനമായും തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ AFP മെഷീനിലെ ഈ പെർമിയേഷൻ സ്വഭാവത്തെയും പ്രോസസ്സിംഗിനെയും മെറ്റീരിയൽ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്നതിനെക്കുറിച്ച് വിവിധ കാര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ചികിത്സയ്ക്ക് ഫലമുണ്ടാകുമോ എന്നും പോസ്റ്റ്-പ്രോസസ്സിംഗ് ആവശ്യമുണ്ടോ എന്നും മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. വ്യത്യസ്ത സ്റ്റാക്കുകൾ പ്രഷർ വെസലിലൂടെയുള്ള ഹൈഡ്രജൻ പെർമിയേഷനെ ബാധിക്കുമോ എന്നും ഞങ്ങൾ അറിയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു."
ടാങ്ക് പൂർണ്ണമായും തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ചായിരിക്കും നിർമ്മിക്കുക, സ്ട്രിപ്പുകൾ ടെയ്ജിൻ കാർബൺ യൂറോപ്പ് ജിഎംബിഎച്ച് (വുപ്പെർട്ടൽ, ജർമ്മനി) വിതരണം ചെയ്യും. “ഞങ്ങൾ അവരുടെ പിപിഎസ് [പോളിഫെനൈലിൻ സൾഫൈഡ്], പിഇഇകെ [പോളിതർ കെറ്റോൺ], എൽഎം പിഎഇകെ [കുറഞ്ഞ ഉരുകൽ പോളിയാറിൽ കെറ്റോൺ] എന്നീ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കും,” യാഗർ പറഞ്ഞു. “പിന്നീട് ഏതാണ് പെനട്രേഷൻ പ്രൊട്ടക്ഷനും മികച്ച പ്രകടനത്തോടെ ഭാഗങ്ങൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനും ഏറ്റവും നല്ലതെന്ന് കാണാൻ താരതമ്യങ്ങൾ നടത്തുന്നു.” അടുത്ത വർഷത്തിനുള്ളിൽ പരിശോധന, ഘടനാപരവും പ്രക്രിയ മോഡലിംഗും ആദ്യ പ്രകടനങ്ങളും പൂർത്തിയാക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം, പരിസ്ഥിതി, ഊർജ്ജം, മൊബിലിറ്റി, ഇന്നൊവേഷൻ, ടെക്നോളജി എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഫെഡറൽ മന്ത്രാലയത്തിന്റെയും ഡിജിറ്റൽ ടെക്നോളജി, ഇക്കണോമിക്സ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഫെഡറൽ മന്ത്രാലയത്തിന്റെയും COMET പ്രോഗ്രാമിലെ "Polymers4Hydrogen" (ID 21647053) എന്ന COMET മൊഡ്യൂളിലാണ് ഗവേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയത്. . പോളിമർ കോംപിറ്റൻസ് സെന്റർ ലിയോബെൻ GmbH (PCCL, ഓസ്ട്രിയ), മോണ്ടാനുനിവേഴ്സിറ്റിയെറ്റ് ലിയോബെൻ (പോളിമർ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് സയൻസ് ഫാക്കൽറ്റി, പോളിമർ മെറ്റീരിയൽസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഓഫ് കെമിസ്ട്രി, മെറ്റീരിയൽസ് സയൻസ് ആൻഡ് പോളിമർ ടെസ്റ്റിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ്), ടാംപെരെ സർവകലാശാല (എഞ്ചിനീയറിംഗ് മെറ്റീരിയൽസ് ഫാക്കൽറ്റി). ) സയൻസ്), പീക്ക് ടെക്നോളജി, ഫൗറേഷ്യ എന്നിവ ഈ ഗവേഷണ പ്രവർത്തനത്തിന് സംഭാവന നൽകിയ പങ്കാളികൾക്ക് രചയിതാക്കൾ നന്ദി പറയുന്നു. ഓസ്ട്രിയ സർക്കാരും സ്റ്റൈറിയ സംസ്ഥാന സർക്കാരും COMET-മോഡലിന് ധനസഹായം നൽകുന്നു.
ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടനകൾക്കുള്ള പ്രീ-റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് ഷീറ്റുകളിൽ തുടർച്ചയായ നാരുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - ഗ്ലാസിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, കാർബൺ, അരാമിഡ് എന്നിവയിൽ നിന്നും.
സംയോജിത ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്. അതിനാൽ, ഒരു പ്രത്യേക ഭാഗത്തിനുള്ള രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് മെറ്റീരിയൽ, ഭാഗത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന, അന്തിമ ഉപയോഗം അല്ലെങ്കിൽ പ്രയോഗം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഗൈഡ് ഇതാ.
ഷോക്കർ കമ്പോസിറ്റുകളും ആർ & എം ഇന്റർനാഷണലും ഒരു പുനരുപയോഗ കാർബൺ ഫൈബർ വിതരണ ശൃംഖല വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, അത് പൂജ്യം കശാപ്പ് നൽകുന്നു, വിർജിൻ ഫൈബറിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ വിലയും ഘടനാപരമായ ഗുണങ്ങളിൽ തുടർച്ചയായ ഫൈബറിനോട് അടുക്കുന്ന ദൈർഘ്യവും ഒടുവിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.