ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਮਿਊਨਿਖ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੰਫਾਰਮਲ ਕਿਊਬਿਕ ਟੈਂਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ | ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਦੁਨੀਆ

BEVs ਅਤੇ FCEVs ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਲੈਟ-ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਟੈਂਕ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸੈਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕੈਲੀਟਨ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 25% ਵੱਧ H2 ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। #ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ #ਰੁਝਾਨ
BMW ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਘਣ ਟੈਂਕ ਕਈ ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਿਊਨਿਖ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਨੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੇਲੇਬਲ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: TU ਡ੍ਰੇਸਡਨ (ਉੱਪਰ) ਖੱਬੇ), ਮਿਊਨਿਖ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਿਭਾਗ (LCC)
ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ (H2) ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (FCEVs) ਜ਼ੀਰੋ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। H2 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ 5-7 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ BEV ਅਤੇ FCEV ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ FCEVs ਵਿੱਚ 700 ਬਾਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ H2 ਗੈਸ (CGH2) ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਾਈਪ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਂਕ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਅਤੇ ਕਿਊਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਇਸ ਫਲੈਟ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
"ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕਨਫਾਰਮਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ" ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ US5577630A, 1995 ਵਿੱਚ ਥਿਓਕੋਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਰਜ਼ੀ (ਖੱਬੇ) ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ BMW ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ (ਸੱਜੇ)।
ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਮਿਊਨਿਖ (TUM, ਮਿਊਨਿਖ, ਜਰਮਨੀ) ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਿਭਾਗ (LCC) ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ Polymers4Hydrogen (P4H) ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਲਿਓਬੇਨ ਪੋਲੀਮਰ ਕੰਪੀਟੈਂਸ ਸੈਂਟਰ (PCCL, ਲਿਓਬੇਨ, ਆਸਟਰੀਆ) ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। LCC ਵਰਕ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਫੈਲੋ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਗਲੇਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਾਤਾਵਰਣ (HyDDen) ਹੈ, ਜਿੱਥੇ LCC ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਖੋਜਕਰਤਾ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਜੈਗਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ CGH2 ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਫਲੈਟ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ (ਖੱਬੇ) ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ/ਈਪੌਕਸੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ (ਸੱਜੇ) ਤੋਂ ਬਣੇ ਕਿਊਬਿਕ ਟਾਈਪ 2 ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸੀਮਤ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਚਿੱਤਰ 3 ਅਤੇ 6 ਰੂਫ ਅਤੇ ਜ਼ਾਰੇਮਬਾ ਐਟ ਅਲ ਦੁਆਰਾ "ਟਾਈਪ II ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਕਸ ਵੈਸਲ ਵਿਦ ਇੰਟਰਨਲ ਟੈਂਸ਼ਨ ਲੈੱਗਜ਼ ਲਈ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹੁੰਚ" ਤੋਂ ਹਨ।
P4H ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਿਊਬ ਟੈਂਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਈਪੌਕਸੀ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੈਪਸ/ਸਟ੍ਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡਡੇਨ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫਾਈਬਰ ਲੇਅਅਪ (AFP) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।
ਥਿਓਕੋਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਅਰਜ਼ੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1995 ਵਿੱਚ "ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕਨਫਾਰਮਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ" ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1997 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪੇਟੈਂਟ DE19749950C2 ਤੱਕ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਗੈਸ ਵੈਸਲਾਂ ਵਿੱਚ "ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸੰਰਚਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ", ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਆਕਾਰ, ਸ਼ੈੱਲ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ। ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਗੈਸ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਣ।
2006 ਦੇ ਲਾਰੈਂਸ ਲਿਵਰਮੋਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ (LLNL) ਦੇ ਇੱਕ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕਨਫਾਰਮਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ, ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਲੈਟੀਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਥੋਰਹੋਮਬਿਕ ਜਾਲੀ ਬਣਤਰ (2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸੈੱਲ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ H2 ਕੰਟੇਨਰ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਪਲੀਕੇਟਰ ਕੰਟੇਨਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੂੰਦ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿੰਗ) ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਚਮੜੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੰਟੇਨਰ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2009 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੇਟੈਂਟ DE102009057170A ਇੱਕ ਵਾਹਨ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੇਸ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚ ਭਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਆਇਤਾਕਾਰ ਟੈਂਕ ਦੋ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਗੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉਪਰੋਕਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਗਲੀਸ ਦੁਆਰਾ ECCM20 (26-30 ਜੂਨ, 2022, ਲੌਸੇਨ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ) ਵਿਖੇ ਗਲੀਸ ਐਟ ਅਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਪੇਪਰ "ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਕਾਸ ਕਿਊਬਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲਜ਼ ਵਿਦ ਸਟ੍ਰੈਚ ਬਾਰਜ਼" ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮਾਈਕਲ ਰੂਫ ਅਤੇ ਸਵੈਨ ਜ਼ਰੇਮਬਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ TUM ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਿਊਬਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਕਈ ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ 25% ਵਧੇਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗਲੀਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਟਾਈਪ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਲੀਅਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ H2 ਗੈਸ ਪਰਮੀਏਸ਼ਨ ਸਤਹ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਕਿਊਬਿਕ ਜਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।"
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਿਊਬਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। "ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ," ਗਲੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਨਾਲ ਇਹ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।"
ਗਲੇਸ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਵਿੱਚ ਰੀਇਨਫੋਰਸਿੰਗ ਟੈਂਸ਼ਨ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇ। "ਇਹ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ," ਉਹ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, "ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਲੋਡ ਲਈ ਫਾਈਬਰ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਾਈਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।"
P4H ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਇਲ ਕਿਊਬਿਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰ ਕਦਮ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: “ਬਰੇਸ ਵਾਲੇ ਕਿਊਬਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਕਾਸ”, ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਮਿਊਨਿਖ, ਪੋਲੀਮਰਸ4ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ECCM20, ਜੂਨ 2022।
ਔਨ-ਚੇਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਕਲਪ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕਦਮ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਫਰੇਮ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ MAI ਸਕੇਲੇਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, BMW ਨੇ ਚਾਰ ਫਾਈਬਰ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਟਰੂਜ਼ਨ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ "ਫਰੇਮਵਰਕ" ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਢਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਘਣ ਟੈਂਕ ਦਾ ਫਰੇਮ। TUM ਦੁਆਰਾ ਛਾਪੇ ਗਏ 3D ਛੇ-ਭੁਜ ਵਾਲੇ ਪਿੰਜਰ ਭਾਗ, ਜੋ ਕਿ ਅਨਰੀਨਫੋਰਸਡ PLA ਫਿਲਾਮੈਂਟ (ਉੱਪਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, CF/PA6 ਪਲਟਰੂਜ਼ਨ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਸ (ਵਿਚਕਾਰ) ਵਜੋਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਸ (ਹੇਠਾਂ) ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦੇ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਮਿਊਨਿਖ LCC।
"ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਿਊਬਿਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ," ਗਲੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹਨਾਂ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਮੋਲਡਿੰਗ ਟੂਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ MAI ਸਕੇਲੇਟ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।" ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਧੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਲਪੇਟਣ ਲਈ ਮੈਂਡਰਲ ਜਾਂ ਕੋਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
TUM ਨੇ ਟੈਂਕ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘਣ "ਕੁਸ਼ਨ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਪਾਸਿਆਂ, ਗੋਲ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੇ-ਭੁਜ ਪੈਟਰਨ ਸੀ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਟਾਈ ਪਾਈ ਅਤੇ ਜੋੜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਰੈਕਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਵੀ 3D ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। "ਸਾਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟੈਂਕ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪੌਲੀਲੈਕਟਿਕ ਐਸਿਡ [PLA, ਇੱਕ ਬਾਇਓ-ਅਧਾਰਿਤ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ] ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਛੇ-ਭੁਜ ਫਰੇਮ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ 3D ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਸੀ," ਗਲੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟੀਮ ਨੇ SGL ਕਾਰਬਨ (ਮੀਟਿੰਗੇਨ, ਜਰਮਨੀ) ਤੋਂ 68 ਪਲਟ੍ਰੂਡਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ 6 (PA6) ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ। ਗਲੀਸ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, "ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਮੋਲਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਹਨੀਕੌਂਬ ਕੋਰ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸਰ ਪਾਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਈਪੌਕਸੀ ਗਲੂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ। ਇਹ ਫਿਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਂਡਰਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।" ਉਹ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਵਾਈਨ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
"ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੀ," ਗਲੀਸ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। "ਇਸ ਲਈ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ ਪਿੰਜਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਗਿੱਲੇ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕੋਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਲਪੇਟਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਪੇਟਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਫਲੈਟ ਥ੍ਰਸਟ ਹੈੱਡ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਵੇ। ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਕਰੋ।
ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਸਪੇਸਰ ਕੈਪ। TUM ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਮਿਊਨਿਖ LCC।
ਗਲੇਸ ਨੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਟੈਂਕ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਸਬੂਤ ਸੀ। "3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗੂੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਾਈਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਫਸ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਾਈਬਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ, ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟ ਗਈ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਵਾਈਨਿੰਗ ਸਟੈਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੈਮੀਨੇਟ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਲਪੇਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ।"
ਟੀਮ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ। ਗ੍ਰੇਸ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, "ਜੋ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।" "ਨਾਲ ਹੀ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਗਰਮੀ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਵੈਲਡਿੰਗ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੂਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ."
ਡਰਾਅਬਾਰ ਹੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। TUM ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਾਈ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੈਲਡਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: “ਬਰੇਸ ਨਾਲ ਘਣ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਕਾਸ”, ਮਿਊਨਿਖ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਪੋਲੀਮਰਜ਼4ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ECCM20, ਜੂਨ 2022।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਵਾਈਡਿੰਗ ਸਟੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੈਮੀਨੇਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, TUM ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਵਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰੀ ਟੈਂਕ ਦੀਵਾਰ ਲੈਮੀਨੇਟ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 5 ਟੈਂਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਬੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਾਈਨਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਗਲੇ ਕਦਮਾਂ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਵੇਖੋ।
"ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਡੈਮੋ ਨੂੰ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਅਤੇ ਜੁੜੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮੈਪ ਕੀਤਾ," ਗਲੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਲੈਮੀਨੇਟ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟਰਟ ਹੈੱਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੈਮੀਨੇਟ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਸਨ।"
ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ। ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਈ ਰਾਡ ਹੈੱਡ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਮਿਊਨਿਖ ਐਲ.ਸੀ.ਸੀ.
ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 450 x 290 x 80mm ਟੈਂਕ ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। "ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ," ਗਲੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਉੱਚ ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ ਰੈਜ਼ਿਨ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟੱਡਾਂ ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।"
ਟੀਮ ਨੇ ਟੈਂਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਈਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਲਈ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਗਲੇਸ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, "ਟੈਸਟ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁਮਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਲਈ ਵਾਈਡਿੰਗ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।" "ਸਾਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਈਡਿੰਗ ਐਂਗਲ 75° ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਇਸ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ," ਗਲੀਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। "ਇੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ। ਤੁਸੀਂ ਲੈਮੀਨੇਟ ਤੋਂ ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਉਹ ਜੋੜ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ।"
Polymers4Hydrogen ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ Gleis ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸੈਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ? "ਹਾਂ," ਗ੍ਰੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। "Polymers4Hydrogen ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਭਾਈਵਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ epoxy resins ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।" ਉਹ ਇਸ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਭਾਈਵਾਲਾਂ, PCCL ਅਤੇ ਟੈਂਪੇਅਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ (ਟੈਂਪੇਅਰ, ਫਿਨਲੈਂਡ) ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਗਲੀਸ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ LCC ਕਨਫਾਰਮਲ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਹਾਈਡਡੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਜੈਗਰ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ।
"ਅਸੀਂ ਖੋਜ ਡਰੋਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਨਫਾਰਮਲ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਤਿਆਰ ਕਰਾਂਗੇ," ਜੈਗਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਇਹ TUM - LCC ਦੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਅਤੇ ਜੀਓਡੇਟਿਕ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਭਾਗ (HT) ਦੇ ਦੋ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2024 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਏਰੋਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕਲਪ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਾਡਲਿੰਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੰਧ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।"
"ਪੂਰਾ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੋਜੀ ਡਰੋਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਲੋਡ (ਭਾਵ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ) ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। "HT ਟੀਮ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖੋਜ ਡਰੋਨ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ," ਯੇਗਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ CGH2 ਟੈਂਕ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ।"
"ਮੇਰੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਂਕ ਬਣਾਏਗਾ," ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। "ਇੱਕ ਫਲੈਟਰ ਟੈਂਕ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।" ਟੈਂਕ ਦੇ ਮਾਪ ਲਗਭਗ। 830 x 350 x 173 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ AFP ਅਨੁਕੂਲ ਟੈਂਕ। HyDDen ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, TUM ਵਿਖੇ LCC ਟੀਮ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ Glace (ਉੱਪਰ) ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਕਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵੱਲ ਵਧੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ AFP (ਹੇਠਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਮਿਊਨਿਖ LCC।
"ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ [ਗਲਿਸ ਦੇ] ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ," ਯੇਗਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਉੱਚ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਬਰੇਸ ਲਗਾਉਣਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਇਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ AFP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਭਾਗ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਤਿਮ AFP ਵਾਇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਐਂਡ ਕੈਪ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ।"
"ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ H2 ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਇਸ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ AFP ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਲਾਜ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੀ ਕਿਸੇ ਪੋਸਟ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੈਕ ਦਬਾਅ ਭਾਂਡੇ ਰਾਹੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ।"
ਇਹ ਟੈਂਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਿਪਸ ਤੇਜਿਨ ਕਾਰਬਨ ਯੂਰਪ GmbH (ਵੁਪਰਟਲ, ਜਰਮਨੀ) ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। "ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ PPS [ਪੌਲੀਫੇਨਾਈਲੀਨ ਸਲਫਾਈਡ], PEEK [ਪੋਲੀਥਰ ਕੀਟੋਨ] ਅਤੇ LM PAEK [ਘੱਟ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੇ ਪੋਲੀਅਰਲ ਕੀਟੋਨ] ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ," ਯੇਗਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਫਿਰ ਤੁਲਨਾ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।" ਉਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਖੋਜ ਕਾਰਜ COMET ਮਾਡਿਊਲ “Polymers4Hydrogen” (ID 21647053) ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਊਰਜਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਸੰਘੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਲਈ ਸੰਘੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ COMET ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੇਖਕ ਭਾਗੀਦਾਰ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਪੋਲੀਮਰ ਕੰਪੀਟੈਂਸ ਸੈਂਟਰ ਲਿਓਬੇਨ GmbH (PCCL, ਆਸਟਰੀਆ), ਮੋਂਟਾਨੂਨੀਵਰਸਿਟੇਟ ਲਿਓਬੇਨ (ਪੋਲੀਮਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਫੈਕਲਟੀ, ਪੋਲੀਮਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿਭਾਗ, ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਪੋਲੀਮਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗ), ਟੈਂਪੇਅਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ (ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਫੈਕਲਟੀ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ) ਵਿਗਿਆਨ), ਪੀਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਫੌਰੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਇਸ ਖੋਜ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। COMET-Modul ਨੂੰ ਆਸਟਰੀਆ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਸਟਾਇਰੀਆ ਰਾਜ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਢਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਰੇਸ਼ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੱਚ ਤੋਂ, ਸਗੋਂ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਅਰਾਮਿਡ ਤੋਂ ਵੀ।
ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੀ ਚੋਣ ਸਮੱਗਰੀ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੋਣ ਗਾਈਡ ਹੈ।
ਸ਼ੌਕਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਅਤੇ ਆਰ ਐਂਡ ਐਮ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇੱਕ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ ਸਲਟਰ, ਵਰਜਿਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।