ମ୍ୟୁନିଚ୍‌ର ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ୟୁନିଭର୍ସିଟି ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ କାର୍ବନ ଫାଇବର କମ୍ପୋଜିଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରି କନଫର୍ମଲ୍ କ୍ୟୁବିକ୍ ଟ୍ୟାଙ୍କ୍ ବିକଶିତ କରୁଛି | କମ୍ପୋଜିଟ୍‌ର ଦୁନିଆ

BEV ଏବଂ FCEV ପାଇଁ ମାନକ ଫ୍ଲାଟ-ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଟ୍ୟାଙ୍କଗୁଡ଼ିକ ଏକ କଙ୍କାଳ ନିର୍ମାଣ ସହିତ ଥର୍ମୋପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଏବଂ ଥର୍ମୋସେଟ୍ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଯାହା 25% ଅଧିକ H2 ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଦାନ କରେ। #ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ #ଟ୍ରେଣ୍ଡ୍ସ
BMW ସହିତ ଏକ ସହଯୋଗ ଦେଖାଇବା ପରେ ଯେ ଏକ ଘନ ଟ୍ୟାଙ୍କ ଅନେକ ଛୋଟ ସିଲିଣ୍ଡର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଭଲ୍ୟୁମେଟ୍ରିକ୍ ଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ, ମ୍ୟୁନିଚ୍ ର ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ୟୁନିଭର୍ସିଟି ସିରିଏଲ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଏକ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଗଠନ ଏବଂ ଏକ ସ୍କେଲେବଲ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ କଲା। ପ୍ରତିଛବି କ୍ରେଡିଟ୍: TU ଡ୍ରେସଡେନ୍ (ଉପରେ) ବାମ), ମ୍ୟୁନିଚ୍ ର ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ୟୁନିଭର୍ସିଟି, କାର୍ବନ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ବିଭାଗ (LCC)
ଶୂନ୍ୟ-ନିର୍ଗମନ (H2) ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (FCEVs) ଶୂନ୍ୟ ପରିବେଶଗତ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ ଉପାୟ ପ୍ରଦାନ କରେ। H2 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଏକ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର 5-7 ମିନିଟରେ ପୂରଣ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ଏହାର ପରିସର 500 କିଲୋମିଟର, କିନ୍ତୁ କମ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପରିମାଣ ଯୋଗୁଁ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା। ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବାର ଗୋଟିଏ ଉପାୟ ହେଉଛି BEV ଏବଂ FCEV ମଡେଲ ପାଇଁ ଏକ ମାନକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବ୍ୟବହାର କରିବା। ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ କାରଣ FCEVs ରେ 700 ବାର ରେ ସଙ୍କୁଚିତ H2 ଗ୍ୟାସ (CGH2) ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଟାଇପ୍ 4 ସିଲିଣ୍ଡ୍ରିକାଲ୍ ଟ୍ୟାଙ୍କଗୁଡ଼ିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ସାବଧାନତାର ସହ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିବା ଅଣ୍ଡରବଡି ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ। ତଥାପି, ତକିଆ ଏବଂ କ୍ୟୁବ୍ ଆକାରରେ ଚାପ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକ ଏହି ଫ୍ଲାଟ୍ ପ୍ୟାକେଜିଂ ସ୍ଥାନରେ ଫିଟ୍ ହୋଇପାରିବ।
"କମ୍ପୋଜିଟ୍ କନଫର୍ମାଲ୍ ପ୍ରେସର୍ ଭସେଲ୍" ପାଇଁ ପେଟେଣ୍ଟ US5577630A, 1995 ମସିହାରେ ଥିଓକଲ୍ କର୍ପୋରେସନ୍ ଦ୍ୱାରା ଦାଖଲ କରାଯାଇଥିବା ଆବେଦନ (ବାମ) ଏବଂ 2009 ମସିହାରେ BMW ଦ୍ୱାରା ପେଟେଣ୍ଟ କରାଯାଇଥିବା ଆୟତାକାର ଚାପ ଭସେଲ୍ (ଡାହାଣ)।
ଏହି ଧାରଣାକୁ ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ ମ୍ୟୁନିଚ୍ (TUM, ମ୍ୟୁନିଚ୍, ଜର୍ମାନୀ)ର କାର୍ବନ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ବିଭାଗ (LCC) ଦୁଇଟି ପ୍ରକଳ୍ପରେ ଜଡିତ। ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି Polymers4Hydrogen (P4H), ଯାହାର ନେତୃତ୍ୱ ଲିଓବେନ୍ ପଲିମର ଦକ୍ଷତା କେନ୍ଦ୍ର (PCCL, ଲିଓବେନ୍, ଅଷ୍ଟ୍ରିଆ) ଦ୍ୱାରା ନିଆଯାଇଛି। LCC କାର୍ଯ୍ୟ ପ୍ୟାକେଜ୍ ଫେଲୋ ଏଲିଜାବେଥ ଗ୍ଲେସ୍ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ।
ଦ୍ୱିତୀୟ ପ୍ରକଳ୍ପ ହେଉଛି ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ ବିକାଶ ପରିବେଶ (HyDDen), ଯେଉଁଠାରେ LCC ଗବେଷକ ଖ୍ରୀଷ୍ଟିଆନ ଜାଏଗରଙ୍କ ନେତୃତ୍ୱରେ ପରିଚାଳିତ ହେଉଛି। ଉଭୟର ଲକ୍ଷ୍ୟ କାର୍ବନ ଫାଇବର କମ୍ପୋଜିଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ CGH2 ଟ୍ୟାଙ୍କ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ଏକ ବଡ଼ ଧରଣର ପ୍ରଦର୍ଶନ ସୃଷ୍ଟି କରିବା।
ଯେତେବେଳେ ଛୋଟ ବ୍ୟାସର ସିଲିଣ୍ଡରଗୁଡ଼ିକ ଫ୍ଲାଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ସେଲ୍ (ବାମ) ଏବଂ ଷ୍ଟିଲ୍ ଲାଇନର୍ ଏବଂ ଏକ କାର୍ବନ ଫାଇବର/ଇପକ୍ସି କମ୍ପୋଜିଟ୍ ବାହ୍ୟ ସେଲ୍ (ଡାହାଣ) ରେ ତିଆରି ଘନ ଟାଇପ୍ 2 ଚାପ ପାତ୍ରରେ ସ୍ଥାପିତ ହୁଏ, ସେତେବେଳେ ସୀମିତ ଭଲ୍ୟୁମେଟ୍ରିକ୍ ଦକ୍ଷତା ରହିଥାଏ। ଚିତ୍ର ଉତ୍ସ: ଚିତ୍ର 3 ଏବଂ 6 ରୁଫ୍ ଏବଂ ଜାରେମ୍ବା ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟଙ୍କ ଦ୍ୱାରା "ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଟେନସନ୍ ଲେଗ୍ସ ସହିତ ଟାଇପ୍ II ଚାପ ବାକ୍ସ ଭାସେଲ୍ ପାଇଁ ସଂଖ୍ୟାତ୍ମକ ଡିଜାଇନ୍ ଆପ୍ରୋଚ୍" ରୁ ନିଆଯାଇଛି।
P4H ଏକ ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ କ୍ୟୁବ୍ ଟ୍ୟାଙ୍କ ତିଆରି କରିଛି ଯାହା କାର୍ବନ ଫାଇବର ରିଇନଫୋର୍ସଡ୍ ଇପୋକ୍ସିରେ ଗୁଡ଼ାଯାଇଥିବା କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଟେନ୍ସନ୍ ଷ୍ଟ୍ରାପ୍ / ଷ୍ଟ୍ରଟ୍ ସହିତ ଏକ ଥର୍ମୋପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଫ୍ରେମ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ। HyDDen ସମାନ ଡିଜାଇନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବ, କିନ୍ତୁ ସମସ୍ତ ଥର୍ମୋପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଟ୍ୟାଙ୍କ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଫାଇବର ଲେଅପ୍ (AFP) ବ୍ୟବହାର କରିବ।
ଥିଓକଲ୍ କର୍ପୋରେସନର ପେଟେଣ୍ଟ ଆବେଦନଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ୧୯୯୫ ମସିହାରେ "କମ୍ପୋଜିଟ୍ କନଫର୍ମାଲ୍ ପ୍ରେସର୍ ଭସେଲ୍" ଏବଂ ୧୯୯୭ ମସିହାରେ ଜର୍ମାନ ପେଟେଣ୍ଟ DE19749950C2 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ସଙ୍କୁଚିତ ଗ୍ୟାସ୍ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକର "ଯେକୌଣସି ଜ୍ୟାମିତିକ ବିନ୍ୟାସ ହୋଇପାରେ", କିନ୍ତୁ ବିଶେଷକରି ସମତଳ ଏବଂ ଅନିୟମିତ ଆକାର, ସେଲ୍ ସପୋର୍ଟ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଏକ ଗହ୍ବରରେ। ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସେମାନେ ଗ୍ୟାସ୍ ପ୍ରସାରଣ ବଳକୁ ସହ୍ୟ କରିପାରିବେ।
୨୦୦୬ ମସିହାରେ ଲରେନ୍ସ ଲିଭରମୋର ନ୍ୟାସନାଲ୍ ଲାବୋରେଟୋରୀ (LLNL) ର ଏକ ପତ୍ର ତିନୋଟି ପଦ୍ଧତି ବର୍ଣ୍ଣନା କରେ: ଏକ ଫିଲାମେଣ୍ଟ୍ ଘାଣ୍ଟ କନଫର୍ମଲ୍ ଚାପ ପାତ୍ର, ଏକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଅର୍ଥୋର୍ହମ୍ବିକ ଜାଲିସ୍ ଗଠନ (୨ ସେମି କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ କମ୍ ଛୋଟ କୋଷ) ଧାରଣ କରୁଥିବା ଏକ ମାଇକ୍ରୋଲାଟିସ୍ ଚାପ ପାତ୍ର, ଏକ ପତଳା-କାନ୍ଥ ବିଶିଷ୍ଟ H2 ପାତ୍ର ଦ୍ୱାରା ଘେରି ରହିଥିବା, ଏବଂ ଏକ ପ୍ରତିକୃତି ପାତ୍ର, ଯାହା ଆଚ୍ଛାଦିତ ଛୋଟ ଅଂଶ (ଯଥା, ଷଡ଼କୋଣୀୟ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ରିଙ୍ଗ୍) ଏବଂ ପତଳା ବାହ୍ୟ ଆବରଣ ଚର୍ମର ଏକ ଗଠନ ନେଇ ଗଠିତ ଏକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଗଠନ ଧାରଣ କରିଥାଏ। ଡୁପ୍ଲିକେଟ୍ ପାତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ବଡ଼ ପାତ୍ର ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉପଯୁକ୍ତ ଯେଉଁଠାରେ ପାରମ୍ପରିକ ପଦ୍ଧତିଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରୟୋଗ କରିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇପାରେ।
୨୦୦୯ ମସିହାରେ ଭୋକ୍ସୱାଗନ ଦ୍ୱାରା ଦାଖଲ କରାଯାଇଥିବା ପେଟେଣ୍ଟ DE102009057170A ଏକ ଯାନ-ସ୍ଥାପିତ ଚାପ ପାତ୍ର ବର୍ଣ୍ଣନା କରେ ଯାହା ସ୍ଥାନ ବ୍ୟବହାରକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ସହିତ ଉଚ୍ଚ ଓଜନ ଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରିବ। ଆୟତାକାର ଟ୍ୟାଙ୍କଗୁଡ଼ିକ ଦୁଇଟି ଆୟତାକାର ବିପରୀତ କାନ୍ଥ ମଧ୍ୟରେ ଟେନସନ୍ କନେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରେ, ଏବଂ କୋଣଗୁଡ଼ିକ ଗୋଲାକାର ହୋଇଥାଏ।
ଉପରୋକ୍ତ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଧାରଣାଗୁଡ଼ିକ ଗ୍ଲେଇସ୍ ଦ୍ୱାରା ECCM20 (ଜୁନ୍ 26-30, 2022, ଲୌସାନ୍, ସ୍ୱିଜରଲ୍ୟାଣ୍ଡ) ରେ ଗ୍ଲେଇସ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଲିଖିତ "ପ୍ରକ୍ରିୟା ବିକାଶ ପାଇଁ କ୍ୟୁବିକ୍ ପ୍ରେସର୍ ଭସେଲ୍ସ ୱିଥ୍ ଷ୍ଟ୍ରେଚ୍ ବାର୍ସ" ପତ୍ରରେ ଉଦ୍ଧୃତ କରାଯାଇଛି। ଏହି ଲେଖାରେ, ସେ ମାଇକେଲ୍ ରୁଫ୍ ଏବଂ ସ୍ୱେନ୍ ଜାରେମ୍ବାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରକାଶିତ ଏକ TUM ଅଧ୍ୟୟନକୁ ଉଦ୍ଧୃତ କରିଛନ୍ତି, ଯେଉଁଥିରେ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଆୟତାକାର ପାର୍ଶ୍ୱଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ଟେନ୍ସନ୍ ଷ୍ଟ୍ରଟ୍ ସହିତ ଏକ କ୍ୟୁବିକ୍ ପ୍ରେସର୍ ଭସେଲ୍ ଏକ ଫ୍ଲାଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀର ସ୍ଥାନରେ ଫିଟ୍ ହେଉଥିବା ଅନେକ ଛୋଟ ସିଲିଣ୍ଡର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଦକ୍ଷ, ପ୍ରାୟ 25% ଅଧିକ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସ୍ଥାନ ପ୍ରଦାନ କରେ।
ଗ୍ଲେଇସ୍‌ଙ୍କ ଅନୁସାରେ, ଏକ ଫ୍ଲାଟ୍ କେସ୍‌ରେ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଛୋଟ ଟାଇପ୍ 4 ସିଲିଣ୍ଡର ସ୍ଥାପନ କରିବାରେ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଯେ "ସିଲିଣ୍ଡରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଆୟତନ ବହୁତ ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ୍‌ରେ ଏକ ବହୁତ ବଡ଼ H2 ଗ୍ୟାସ୍ ପରିଗମନ ପୃଷ୍ଠ ମଧ୍ୟ ଥାଏ। ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ, ସିଷ୍ଟମ୍ କ୍ୟୁବିକ୍ ଜାର୍‌ ତୁଳନାରେ କମ୍ ସଂରକ୍ଷଣ କ୍ଷମତା ପ୍ରଦାନ କରେ।"
ତଥାପି, ଟ୍ୟାଙ୍କ୍ ର ଘନ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସମସ୍ୟା ମଧ୍ୟ ଅଛି। "ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ, ସଙ୍କୁଚିତ ଗ୍ୟାସ୍ ଯୋଗୁଁ, ଆପଣଙ୍କୁ ସମତଳ କାନ୍ଥରେ ବଙ୍କା ଶକ୍ତିର ମୁକାବିଲା କରିବାକୁ ପଡିବ," ଗ୍ଲେଇସ୍ କହିଥିଲେ। "ଏଥିପାଇଁ, ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ସୁଦୃଢ଼ ​​ଗଠନ ଆବଶ୍ୟକ ଯାହା ଟ୍ୟାଙ୍କ୍ ର କାନ୍ଥ ସହିତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଭାବରେ ସଂଯୋଗ କରେ। କିନ୍ତୁ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ସହିତ ଏହା କରିବା କଷ୍ଟକର।"
ଗ୍ଲେସ୍ ଏବଂ ତାଙ୍କ ଦଳ ଚାପ ପାତ୍ରରେ ପୁନଃନିର୍ଭରଶୀଳ ଟେନ୍ସନ୍ ବାର୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଏପରି ଭାବରେ ସାମିଲ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିଥିଲେ ଯାହା ଫିଲାମେଣ୍ଟ ୱାଇଣ୍ଡିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ହେବ। "ଏହା ଉଚ୍ଚ-ଭଲିଉମ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ," ସେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରନ୍ତି, "ଏବଂ ଜୋନ୍‌ରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଲୋଡ୍ ପାଇଁ ଫାଇବର ଓରିଏଣ୍ଟେସନ୍ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ କଣ୍ଟେନର କାନ୍ଥର ୱାଇଣ୍ଡିଂ ପ୍ୟାଟର୍ନ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାକୁ ଆମକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।"
P4H ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଏକ ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ କ୍ୟୁବିକ୍ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଟ୍ୟାଙ୍କ୍ ତିଆରି କରିବାକୁ ଚାରୋଟି ପଦକ୍ଷେପ। ଚିତ୍ର କ୍ରେଡିଟ୍: "ବ୍ରେସ୍ ସହିତ କ୍ୟୁବିକ୍ ଚାପ ଜାହାଜ ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ବିକାଶ", ମ୍ୟୁନିଚ୍ ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ୟୁନିଭର୍ସିଟି, ପଲିମର୍ସ4ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ପ୍ରକଳ୍ପ, ECCM20, ଜୁନ୍ 2022।
ଅନ୍-ଚେନ୍ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ, ଦଳ ଉପରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି ଚାରୋଟି ମୁଖ୍ୟ ପଦକ୍ଷେପ ନେଇ ଏକ ନୂତନ ଧାରଣା ବିକଶିତ କରିଛି। ପାହାଚରେ କଳା ରଙ୍ଗରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ଟେନସନ୍ ଷ୍ଟ୍ରଟ୍ସ ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରିଫେବ୍ରିକେଟେଡ୍ ଫ୍ରେମ୍ ଗଠନ ଯାହା MAI ସ୍କେଲେଟ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟରୁ ନିଆଯାଇଥିବା ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରି ନିର୍ମିତ। ଏହି ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ପାଇଁ, BMW ଚାରୋଟି ଫାଇବର-ପୁନର୍ବଳିତ ପଲ୍ଟ୍ରୁସନ୍ ରଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଏକ ୱିଣ୍ଡସିଲ୍ଡ ଫ୍ରେମ୍ "ଫ୍ରେମୱାର୍କ" ବିକଶିତ କରିଥିଲା, ଯାହାକୁ ପରେ ଏକ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଫ୍ରେମରେ ରୂପ ଦିଆଯାଇଥିଲା।
ଏକ ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ ଘନ ଟାଙ୍କିର ଫ୍ରେମ୍। TUM ଦ୍ୱାରା ମୁଦ୍ରିତ ଷଡ଼କୋଣୀୟ କଙ୍କାଳ ବିଭାଗ 3D, ଅପ୍ରତିରୋଧିତ PLA ଫିଲାମେଣ୍ଟ (ଉପର) ବ୍ୟବହାର କରି, CF/PA6 ପଲ୍ଟ୍ରୁଜନ ରଡ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଟେନ୍ସନ୍ ବ୍ରେସେସ୍ (ମଧ୍ୟ) ଭାବରେ ସନ୍ନିବେଶ କରି ଏବଂ ତା’ପରେ ବ୍ରେସେସ୍ (ତଳ) ଚାରିପାଖରେ ଫିଲାମେଣ୍ଟକୁ ଗୁଡ଼ାଇ। ଚିତ୍ର କ୍ରେଡିଟ୍: ମ୍ୟୁନିଚ୍ ବୈଷୟିକ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟ LCC।
"ଏହି ଧାରଣା ହେଉଛି ଯେ ଆପଣ ଏକ ଘନ ଟ୍ୟାଙ୍କ ଫ୍ରେମକୁ ଏକ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଗଠନ ଭାବରେ ନିର୍ମାଣ କରିପାରିବେ," ଗ୍ଲେସ୍ କହିଥିଲେ। "ଏହି ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ତା'ପରେ ଏକ ମୋଲ୍ଡିଂ ଉପକରଣରେ ରଖାଯାଏ, ଟେନସନ୍ ଷ୍ଟ୍ରଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ଫ୍ରେମ୍ ମଡ୍ୟୁଲରେ ରଖାଯାଏ, ଏବଂ ତା'ପରେ MAI ସ୍କେଲେଟ୍‌ଙ୍କ ପଦ୍ଧତିକୁ ଷ୍ଟ୍ରଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଚାରିପାଖରେ ବ୍ୟବହାର କରି ଫ୍ରେମ୍ ଅଂଶ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ କରାଯାଏ।" ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦନ ପଦ୍ଧତି, ଯାହା ଫଳରେ ଏକ ଗଠନ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ ଯାହାକୁ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଟ୍ୟାଙ୍କ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ସେଲ୍ ଗୁଡ଼ାଇବା ପାଇଁ ଏକ ମାଣ୍ଡରେଲ୍ କିମ୍ବା କୋର୍ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ।
TUM ଟାଙ୍କ ଫ୍ରେମକୁ ଏକ ଘନ "କୁଶନ" ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରିଥିଲା ​​ଯେଉଁଥିରେ କଠିନ ପାର୍ଶ୍ୱ, ଗୋଲାକାର କୋଣ ଏବଂ ଉପର ଏବଂ ତଳ ଭାଗରେ ଏକ ଷଡ଼ଭୁଜ ପ୍ୟାଟର୍ନ ଥିଲା ଯାହା ମାଧ୍ୟମରେ ଟାଇଗୁଡ଼ିକୁ ଭର୍ତ୍ତି ଏବଂ ସଂଲଗ୍ନ କରାଯାଇପାରିବ। ଏହି ର୍ୟାକ୍ ପାଇଁ ଗାତଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ 3D ମୁଦ୍ରିତ ହୋଇଥିଲା। "ଆମର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ ଟ୍ୟାଙ୍କ ପାଇଁ, ଆମେ ପଲିଲାକ୍ଟିକ୍ ଏସିଡ୍ [PLA, ଏକ ଜୈବିକ-ଆଧାରିତ ଥର୍ମୋପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍] ବ୍ୟବହାର କରି ଷଡ଼ଭୁଜ ଫ୍ରେମ୍ ସେକ୍ସନଗୁଡ଼ିକୁ 3D ମୁଦ୍ରଣ କରିଥିଲୁ କାରଣ ଏହା ସହଜ ଏବଂ ଶସ୍ତା ଥିଲା," ଗ୍ଲେସ୍ କହିଥିଲେ।
ଦଳଟି SGL କାର୍ବନ (ମେଇଟିଞ୍ଜେନ, ଜର୍ମାନୀ) ରୁ 68ଟି ପଲ୍ଟ୍ରୁଡେଡ୍ କାର୍ବନ ଫାଇବର ରିନଫୋର୍ସଡ୍ ପଲିଆମାଇଡ୍ 6 (PA6) ରଡ୍ କିଣିଛି ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଟାଇ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ। ଗ୍ଲେଇସ୍ କୁହନ୍ତି, "ଏହି ଧାରଣାକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ, ଆମେ କୌଣସି ମୋଲ୍ଡିଂ କରିନାହୁଁ, ବରଂ କେବଳ ଏକ 3D ପ୍ରିଣ୍ଟେଡ୍ ହନିକୋମ୍ବ କୋର୍ ଫ୍ରେମ୍‌ରେ ସ୍ପେସରଗୁଡ଼ିକୁ ଭର୍ତ୍ତି କରିଥିଲୁ ଏବଂ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଇପୋକ୍ସି ଗ୍ଲୁ ସହିତ ଗ୍ଲୁ କରିଥିଲୁ। ଏହା ପରେ ଟ୍ୟାଙ୍କକୁ ଘୁରାଇବା ପାଇଁ ଏକ ମାଣ୍ଡରେଲ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ।" ସେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଯଦିଓ ଏହି ରଡ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ଘୁରାଇବା ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସହଜ, କିଛି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସମସ୍ୟା ଅଛି ଯାହା ପରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯିବ।
"ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ଆମର ଲକ୍ଷ୍ୟ ଥିଲା ଡିଜାଇନର ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବା ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ଧାରଣାରେ ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକୁ ଚିହ୍ନଟ କରିବା," ଗ୍ଲେଇସ୍ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କଲେ। "ତେଣୁ କଙ୍କାଳ ଗଠନର ବାହ୍ୟ ପୃଷ୍ଠରୁ ଟେନସନ୍ ଷ୍ଟ୍ରଟ୍ ବାହାରକୁ ବାହାରି ଆସେ, ଏବଂ ଆମେ ଓଦା ଫିଲାମେଣ୍ଟ ୱିଣ୍ଡିଂ ବ୍ୟବହାର କରି କାର୍ବନ ଫାଇବରଗୁଡ଼ିକୁ ଏହି କୋର ସହିତ ସଂଲଗ୍ନ କରୁ। ଏହା ପରେ, ତୃତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ଆମେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଟାଇ ରଡର ମୁଣ୍ଡକୁ ବଙ୍କା କରୁ। ଥର୍ମୋପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍, ତେଣୁ ଆମେ କେବଳ ମୁଣ୍ଡକୁ ପୁନଃଆକାର ଦେବା ପାଇଁ ଉତ୍ତାପ ବ୍ୟବହାର କରୁ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଏହା ଚପଟା ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ରାପିଂର ପ୍ରଥମ ସ୍ତର ମଧ୍ୟରେ ଲକ୍ ହୋଇଯାଏ। ତା'ପରେ ଆମେ ଗଠନକୁ ପୁଣି ଥରେ ଗୁଡ଼ାଇବାକୁ ଆଗକୁ ବଢ଼ୁ ଯାହା ଫଳରେ ଫ୍ଲାଟ ଥ୍ରଷ୍ଟ ହେଡ୍ ଟାଙ୍କି ମଧ୍ୟରେ ଜ୍ୟାମିତିକ ଭାବରେ ଆବଦ୍ଧ ହୋଇଥାଏ। କାନ୍ଥରେ ଲାମିନେଟ୍।
ୱାଇଣ୍ଡିଂ ପାଇଁ ସ୍ପେସର କ୍ୟାପ୍। ଫିଲାମେଣ୍ଟ ୱାଇଣ୍ଡିଂ ସମୟରେ ଫାଇବରଗୁଡ଼ିକୁ ଜଟିଳ ହେବାରୁ ରୋକିବା ପାଇଁ TUM ଟେନସନ୍ ରଡ୍ ର ଶେଷ ଭାଗରେ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ କ୍ୟାପ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଚିତ୍ର କ୍ରେଡିଟ୍: ମ୍ୟୁନିଚ୍ LCCର ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ୟୁନିଭର୍ସିଟି।
ଗ୍ଲେସ୍ ପୁନରାବୃତ୍ତି କଲେ ଯେ ଏହି ପ୍ରଥମ ଟ୍ୟାଙ୍କ ଧାରଣାର ଏକ ପ୍ରମାଣ ଥିଲା। "3D ପ୍ରିଣ୍ଟିଂ ଏବଂ ଗ୍ଲୁ ବ୍ୟବହାର କେବଳ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପରୀକ୍ଷଣ ପାଇଁ ଥିଲା ଏବଂ ଆମେ ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିବା କିଛି ସମସ୍ୟା ବିଷୟରେ ଆମକୁ ଏକ ଧାରଣା ଦେଇଥିଲା। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ୱାଇଣ୍ଡିଂ ସମୟରେ, ଫିଲାମେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ଟେନସନ୍ ରଡ୍ ର ଶେଷ ଭାଗରେ ଧରାପଡ଼ିଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ ଫାଇବର ଭାଙ୍ଗିଯାଇଥିଲା, ଫାଇବର କ୍ଷତି ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଏହାର ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ ଫାଇବରର ପରିମାଣ ହ୍ରାସ ପାଇଥିଲା। ଆମେ ପ୍ରଥମ ୱାଇଣ୍ଡିଂ ପଦକ୍ଷେପ ପୂର୍ବରୁ ପୋଲ ଉପରେ ରଖାଯାଇଥିବା କିଛି ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ କ୍ୟାପ୍ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲୁ। ତା'ପରେ, ଯେତେବେଳେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଲାମିନେଟ୍ ତିଆରି କରାଯାଇଥିଲା, ଆମେ ଏହି ସୁରକ୍ଷାମୂଳକ କ୍ୟାପ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ହଟାଇ ଦେଇଥିଲୁ ଏବଂ ଶେଷ ଆବରଣ ପୂର୍ବରୁ ପୋଲର ଶେଷ ଅଂଶକୁ ପୁନଃଆକୃତି ଦେଇଥିଲୁ।"
ଦଳଟି ବିଭିନ୍ନ ପୁନଃନିର୍ମାଣ ପରିସ୍ଥିତି ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିଲା। "ଯେଉଁମାନେ ଚାରିପାଖରେ ଦେଖନ୍ତି ସେମାନେ ସର୍ବୋତ୍ତମ କାମ କରନ୍ତି," ଗ୍ରେସ କୁହନ୍ତି। "ଏହା ସହିତ, ପ୍ରୋଟୋଟାଇପିଂ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ଆମେ ଉତ୍ତାପ ପ୍ରୟୋଗ କରିବା ଏବଂ ଟାଇ ରଡ୍ ଶେଷକୁ ପୁନଃଆକୃତି ଦେବା ପାଇଁ ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତିତ ୱେଲ୍ଡିଂ ଉପକରଣ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲୁ। ଏକ ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦନ ଧାରଣାରେ, ଆପଣଙ୍କର ଗୋଟିଏ ବଡ଼ ଉପକରଣ ରହିବ ଯାହା ଏକା ସମୟରେ ଷ୍ଟ୍ରଟ୍ସର ସମସ୍ତ ଶେଷକୁ ଏକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଶେଷ ଲାମିନେଟରେ ଆକୃତି ଏବଂ ଗଠନ କରିପାରିବ।"
ଡ୍ରବାର୍‌ ମୁଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃଆକାର ଦିଆଯାଇଛି। TUM ବିଭିନ୍ନ ଧାରଣା ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଛି ଏବଂ ଟ୍ୟାଙ୍କ୍ କାନ୍ଥ ଲାମିନେଟ୍ ସହିତ ସଂଲଗ୍ନ କରିବା ପାଇଁ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଟାଇର ଶେଷକୁ ସଜାଡ଼ିବା ପାଇଁ ୱେଲ୍ଡଗୁଡ଼ିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଛି। ପ୍ରତିଛବି କ୍ରେଡିଟ୍: "ବ୍ରେସ୍ ସହିତ କ୍ୟୁବିକ୍ ଚାପ ପାତ୍ର ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ବିକାଶ", ମ୍ୟୁନିଚ୍ ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ୟୁନିଭର୍ସିଟି, ପଲିମର୍ସ4ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ, ECCM20, ଜୁନ୍ 2022।
ଏହିପରି, ପ୍ରଥମ ୱାଇଣ୍ଡିଂ ପଦକ୍ଷେପ ପରେ ଲାମିନେଟ୍ ସଜାଯାଏ, ପୋଷ୍ଟଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃଆକାର ଦିଆଯାଏ, TUM ଫିଲାମେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକର ଦ୍ୱିତୀୟ ୱାଇଣ୍ଡିଂ ସମାପ୍ତ କରେ, ଏବଂ ତା’ପରେ ବାହ୍ୟ ଟାଙ୍କି କାନ୍ଥ ଲାମିନେଟ୍ ଦ୍ୱିତୀୟ ଥର ସଜାଯାଏ। ଦୟାକରି ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ ଯେ ଏହା ଏକ ପ୍ରକାର 5 ଟାଙ୍କି ଡିଜାଇନ୍, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏଥିରେ ଗ୍ୟାସ୍ ବାଧା ଭାବରେ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଲାଇନର୍ ନାହିଁ। ନିମ୍ନରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପଦକ୍ଷେପ ବିଭାଗରେ ଆଲୋଚନା ଦେଖନ୍ତୁ।
"ଆମେ ପ୍ରଥମ ଡେମୋକୁ କ୍ରସ୍ ସେକ୍ସନରେ କାଟିଥିଲୁ ଏବଂ ସଂଯୁକ୍ତ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ମ୍ୟାପ୍ କରିଥିଲୁ," ଗ୍ଲେସ୍ କହିଥିଲେ। "ନିକଟତମ ଦୃଶ୍ୟରୁ ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ ଲାମିନେଟ୍ ସହିତ ଆମର କିଛି ଗୁଣବତ୍ତା ସମସ୍ୟା ଥିଲା, ଷ୍ଟ୍ରଟ୍ ହେଡ୍ ଗୁଡିକ ଭିତର ଲାମିନେଟ୍ ଉପରେ ସମତଳ ଭାବରେ ପଡ଼ି ନଥିଲା।"
ଟାଙ୍କିର ଭିତର ଏବଂ ବାହାର କାନ୍ଥର ଲାମିନେଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଫାଙ୍କ ସହିତ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ। ପରିବର୍ତ୍ତିତ ଟାଇ ରଡ୍ ହେଡ୍ ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ ଟାଙ୍କିର ପ୍ରଥମ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ମୋଡ଼ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଫାଙ୍କ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଚିତ୍ର କ୍ରେଡିଟ୍: ମ୍ୟୁନିଚ୍ ବୈଷୟିକ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟ LCC।
ଏହି ପ୍ରାରମ୍ଭିକ 450 x 290 x 80mm ଟାଙ୍କି ଗତ ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଋତୁରେ ସମାପ୍ତ ହୋଇଥିଲା। "ସେବେଠାରୁ ଆମେ ବହୁତ ଅଗ୍ରଗତି କରିଛୁ, କିନ୍ତୁ ଆମର ଭିତର ଏବଂ ବାହ୍ୟ ଲାମିନେଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏବେ ବି ଏକ ବ୍ୟବଧାନ ଅଛି," ଗ୍ଲେସ୍ କହିଥିଲେ। "ତେଣୁ ଆମେ ସେହି ଫାଙ୍କଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ସଫା, ଉଚ୍ଚ ସାନ୍ଦ୍ରତା ରେଜିନ୍ ସହିତ ପୂରଣ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିଥିଲୁ। ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଷ୍ଟଡ୍ ଏବଂ ଲାମିନେଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗକୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ, ଯାହା ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଚାପକୁ ବହୁ ପରିମାଣରେ ବୃଦ୍ଧି କରିଥାଏ।"
ଦଳଟି ଟାଙ୍କି ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ବିକଶିତ କରିବା ଜାରି ରଖିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ଇଚ୍ଛିତ ୱାଇଣ୍ଡିଂ ପ୍ୟାଟର୍ଣ୍ଣ ପାଇଁ ସମାଧାନ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। "ପରୀକ୍ଷଣ ଟ୍ୟାଙ୍କ୍ ର ପାର୍ଶ୍ୱଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ କୁଣ୍ଡାଇ ହୋଇନଥିଲା କାରଣ ଏହି ଜ୍ୟାମିତି ପାଇଁ ଏକ ୱାଇଣ୍ଡିଂ ପଥ ସୃଷ୍ଟି କରିବା କଷ୍ଟକର ଥିଲା," ଗ୍ଲେସ୍ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କଲେ। "ଆମର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ୱାଇଣ୍ଡିଂ କୋଣ 75° ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଆମେ ଜାଣିଥିଲୁ ଯେ ଏହି ଚାପ ପାତ୍ରରେ ଭାର ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଏକାଧିକ ସର୍କିଟ୍ ଆବଶ୍ୟକ। ଆମେ ଏବେ ବି ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ଖୋଜୁଛୁ, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ବଜାରରେ ଥିବା ସଫ୍ଟୱେର୍ ସହିତ ଏହା ସହଜ ନୁହେଁ। ଏହା ଏକ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପ୍ରକଳ୍ପ ହୋଇପାରେ।"
"ଆମେ ଏହି ଉତ୍ପାଦନ ଧାରଣାର ସମ୍ଭାବ୍ୟତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଛୁ," ଗ୍ଲେଇସ୍ କୁହନ୍ତି, "କିନ୍ତୁ ଲାମିନେଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ଏବଂ ଟାଇ ରଡ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃଆକୃତି ଦେବା ପାଇଁ ଆମକୁ ଆହୁରି କାମ କରିବାକୁ ପଡିବ। "ଏକ ପରୀକ୍ଷଣ ମେସିନରେ ବାହ୍ୟ ପରୀକ୍ଷଣ। ଆପଣ ଲାମିନେଟ୍ ରୁ ସ୍ପେସରଗୁଡ଼ିକୁ ବାହାର କରନ୍ତୁ ଏବଂ ସେହି ସନ୍ଧିଗୁଡ଼ିକ ସହ୍ୟ କରିପାରୁଥିବା ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଭାର ପରୀକ୍ଷା କରନ୍ତୁ।"
Polymers4Hydrogen ପ୍ରକଳ୍ପର ଏହି ଅଂଶ 2023 ଶେଷରେ ସମାପ୍ତ ହେବ, ଯେଉଁ ସମୟ ସୁଦ୍ଧା Gleis ଦ୍ୱିତୀୟ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଟ୍ୟାଙ୍କ ସମାପ୍ତ କରିବାକୁ ଆଶା କରୁଛନ୍ତି। ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ, ଆଜି ଡିଜାଇନ୍ ଫ୍ରେମରେ ସୁଦୃଢ଼ ​​ପ୍ରଶସ୍ତ ଥର୍ମୋପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ସ ଏବଂ ଟ୍ୟାଙ୍କ କାନ୍ଥରେ ଥର୍ମୋସେଟ୍ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପଦ୍ଧତିକୁ ଅନ୍ତିମ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଟ୍ୟାଙ୍କରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯିବ କି? "ହଁ," ଗ୍ରେସ୍ କହିଥିଲେ। "Polymers4Hydrogen ପ୍ରକଳ୍ପରେ ଆମର ଅଂଶୀଦାରମାନେ ଉନ୍ନତ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ବାଧା ଗୁଣ ସହିତ ଇପୋକ୍ସି ରେଜିନ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ମାଟ୍ରିକ୍ସ ସାମଗ୍ରୀ ବିକଶିତ କରୁଛନ୍ତି।" ସେ ଏହି କାର୍ଯ୍ୟରେ କାମ କରୁଥିବା ଦୁଇ ଅଂଶୀଦାର, PCCL ଏବଂ ଟାମ୍ପେର୍ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟ (ଟାମ୍ପେର୍, ଫିନଲ୍ୟାଣ୍ଡ) ତାଲିକାଭୁକ୍ତ କରିଛନ୍ତି।
ଗ୍ଲେଇସ୍ ଏବଂ ତାଙ୍କ ଦଳ LCC କନଫର୍ମଲ୍ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଟ୍ୟାଙ୍କରୁ ଦ୍ୱିତୀୟ HyDDen ପ୍ରକଳ୍ପ ଉପରେ ଜାଏଗରଙ୍କ ସହିତ ସୂଚନା ଆଦାନପ୍ରଦାନ ଏବଂ ଧାରଣା ଆଲୋଚନା କରିଥିଲେ।
"ଆମେ ଗବେଷଣା ଡ୍ରୋନ ପାଇଁ ଏକ କନଫର୍ମଲ୍ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ପ୍ରେସର୍ ଜାହାଜ ଉତ୍ପାଦନ କରିବୁ," ଜାଏଗର କୁହନ୍ତି। "ଏହା TUM - LCC ର ଏରୋସ୍ପେସ୍ ଏବଂ ଜିଓଡେଟିକ୍ ବିଭାଗ ଏବଂ ହେଲିକପ୍ଟର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବିଭାଗ (HT) ର ଦୁଇଟି ବିଭାଗ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସହଯୋଗ। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ 2024 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ସମାପ୍ତ ହେବ ଏବଂ ଆମେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଚାପ ଜାହାଜକୁ ସମାପ୍ତ କରୁଛୁ। ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ଯାହା ଏକ ଏରୋସ୍ପେସ୍ ଏବଂ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ପଦ୍ଧତି। ଏହି ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଧାରଣା ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପରେ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ପଦକ୍ଷେପ ହେଉଛି ବିସ୍ତୃତ ଗଠନାତ୍ମକ ମଡେଲିଂ କରିବା ଏବଂ କାନ୍ଥ ଗଠନର ବାଧା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପୂର୍ବାନୁମାନ କରିବା।"
"ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଧାରଣା ହେଉଛି ଏକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରପଲ୍ସନ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଏକ ଅନୁସନ୍ଧାନକାରୀ ଡ୍ରୋନ୍ ବିକଶିତ କରିବା," ସେ ଜାରି ରଖିଲେ। ଏହା ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଲୋଡ୍ (ଯଥା ଉଡ଼ାଣ ଏବଂ ଅବତରଣ) ସମୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରିବ ଏବଂ ତା'ପରେ ହାଲୁକା ଲୋଡ୍ କ୍ରୁଇଜିଂ ସମୟରେ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବ। "HT ଦଳ ପାଖରେ ପୂର୍ବରୁ ଏକ ଗବେଷଣା ଡ୍ରୋନ୍ ଥିଲା ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଉଭୟ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ପାୱାରଟ୍ରେନ୍ ପୁନଃନିର୍ମାଣ କରିଥିଲା," ୟେଗର କହିଛନ୍ତି। "ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ସେମାନେ ଏକ CGH2 ଟ୍ୟାଙ୍କ ମଧ୍ୟ କିଣିଛନ୍ତି।"
"ମୋ ଦଳକୁ ଏକ ଚାପ ଟ୍ୟାଙ୍କ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବାର ଦାୟିତ୍ୱ ଦିଆଯାଇଥିଲା ଯାହା ଫିଟ୍ ହେବ, କିନ୍ତୁ ଏକ ସିଲିଣ୍ଡ୍ରିକାଲ୍ ଟ୍ୟାଙ୍କ ସୃଷ୍ଟି କରୁଥିବା ପ୍ୟାକେଜିଂ ସମସ୍ୟା ଯୋଗୁଁ ନୁହେଁ," ସେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରନ୍ତି। "ଏକ ଫ୍ଲାଟର ଟ୍ୟାଙ୍କ ଏତେ ପବନ ପ୍ରତିରୋଧ ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ। ତେଣୁ ଆପଣ ଉନ୍ନତ ଉଡ଼ାଣ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପାଆନ୍ତି।" ଟ୍ୟାଙ୍କ ପରିମାପ ପ୍ରାୟ 830 x 350 x 173 ମିମି।
ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଥର୍ମୋପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ AFP ଅନୁପାଳନକାରୀ ଟାଙ୍କି। HyDDen ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ, TUM ର LCC ଦଳ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ Glace (ଉପରେ) ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ସମାନ ପଦ୍ଧତି ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ତା'ପରେ ଅନେକ ସଂରଚନାତ୍ମକ ମଡ୍ୟୁଲର ମିଶ୍ରଣ ବ୍ୟବହାର କରି ଏକ ପଦ୍ଧତିକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୋଇଥିଲେ, ଯାହାକୁ ପରେ AFP (ନିମ୍ନରେ) ବ୍ୟବହାର କରି ଅତ୍ୟଧିକ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା। ଚିତ୍ର କ୍ରେଡିଟ୍: ମ୍ୟୁନିଚ୍ ବୈଷୟିକ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟ LCC।
"ଏକ ଧାରଣା ଏଲିଜାବେଥ୍ [ଗ୍ଲେଇସ୍‌ଙ୍କ] ପଦ୍ଧତି ସହିତ ସମାନ," ୟାଗର କୁହନ୍ତି, "ଉଚ୍ଚ ବଙ୍କା ଶକ୍ତି ପାଇଁ କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେବା ପାଇଁ ପାତ୍ର କାନ୍ଥରେ ଟେନ୍ସନ୍ ବ୍ରେସେସ୍ ଲଗାଇବା। ତଥାପି, ଟ୍ୟାଙ୍କ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ଏକ ୱାଇଣ୍ଡିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ବ୍ୟବହାର କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଆମେ AFP ବ୍ୟବହାର କରୁ। ତେଣୁ, ଆମେ ଚାପ ପାତ୍ରର ଏକ ପୃଥକ ଅଂଶ ତିଆରି କରିବା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କଲୁ, ଯେଉଁଥିରେ ର୍ୟାକ୍ ପୂର୍ବରୁ ସଂଯୁକ୍ତ। ଏହି ପଦ୍ଧତି ମୋତେ ଏହି ସଂଯୁକ୍ତ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକକୁ ମିଶ୍ରଣ କରିବାକୁ ଏବଂ ତା'ପରେ ଅନ୍ତିମ AFP ୱାଇଣ୍ଡିଂ ପୂର୍ବରୁ ସବୁକିଛି ସିଲ୍ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଶେଷ କ୍ୟାପ୍ ପ୍ରୟୋଗ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା।"
"ଆମେ ଏପରି ଏକ ଧାରଣାକୁ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛୁ," ସେ ଜାରି ରଖିଲେ, "ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀର ଚୟନର ପରୀକ୍ଷା ମଧ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରୁଛୁ, ଯାହା H2 ଗ୍ୟାସ୍ ପ୍ରବେଶ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ପ୍ରତିରୋଧ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଏଥିପାଇଁ, ଆମେ ମୁଖ୍ୟତଃ ଥର୍ମୋପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ସାମଗ୍ରୀ ବ୍ୟବହାର କରୁଛୁ ଏବଂ AFP ମେସିନରେ ଏହି ସାମଗ୍ରୀ କିପରି ଏହି ପର୍ମିଏସନ୍ ଆଚରଣ ଏବଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ ତାହା ଉପରେ ବିଭିନ୍ନ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛୁ। ଚିକିତ୍ସାର କୌଣସି ପ୍ରଭାବ ପଡ଼ିବ କି ନାହିଁ ଏବଂ କୌଣସି ପରବର୍ତ୍ତୀ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ ଆବଶ୍ୟକ କି ନାହିଁ ତାହା ବୁଝିବା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଆମେ ଏହା ମଧ୍ୟ ଜାଣିବାକୁ ଚାହୁଁଛୁ ଯେ ବିଭିନ୍ନ ଷ୍ଟାକ୍ ଚାପ ପାତ୍ର ମାଧ୍ୟମରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ପର୍ମିଏସନ୍କୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ କି ନାହିଁ।"
ଏହି ଟ୍ୟାଙ୍କଟି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଥର୍ମୋପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ରେ ତିଆରି ହେବ ଏବଂ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ ତେଇଜିନ୍ କାର୍ବନ ୟୁରୋପ GmbH (ୱୁପର୍ଟାଲ୍, ଜର୍ମାନୀ) ଦ୍ୱାରା ଯୋଗାଣ କରାଯିବ। "ଆମେ ସେମାନଙ୍କର PPS [ପଲିଫିନାଇଲିନ୍ ସଲଫାଇଡ୍], PEEK [ପଲିଥର କିଟୋନ୍] ଏବଂ LM PAEK [କମ୍ ତରଳୁଥିବା ପଲିଆରଲ୍ କିଟୋନ୍] ସାମଗ୍ରୀ ବ୍ୟବହାର କରିବୁ," ୟାଗର କହିଛନ୍ତି। "ତା'ପରେ ତୁଳନା କରାଯାଏ ଯେ କେଉଁଟି ପ୍ରବେଶ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଏବଂ ଉନ୍ନତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସହିତ ଅଂଶ ଉତ୍ପାଦନ କରେ।" ସେ ଆଗାମୀ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ପରୀକ୍ଷଣ, ଗଠନାତ୍ମକ ଏବଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ମଡେଲିଂ ଏବଂ ପ୍ରଥମ ପ୍ରଦର୍ଶନ ସମାପ୍ତ କରିବାକୁ ଆଶା କରୁଛନ୍ତି।
ଏହି ଗବେଷଣା କାର୍ଯ୍ୟଟି COMET ମଡ୍ୟୁଲ୍ "Polymers4Hydrogen" (ID 21647053) ମଧ୍ୟରେ ସଂଘୀୟ ଜଳବାୟୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ, ପରିବେଶ, ଶକ୍ତି, ଗତିଶୀଳତା, ନବସୃଜନ ଏବଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଏବଂ ଡିଜିଟାଲ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ ଅର୍ଥନୀତି ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର COMET କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ମଧ୍ୟରେ କରାଯାଇଥିଲା। । ଲେଖକମାନେ ଅଂଶଗ୍ରହଣକାରୀ ଅଂଶୀଦାର ପଲିମର ଦକ୍ଷତା କେନ୍ଦ୍ର ଲିଓବେନ୍ GmbH (PCCL, ଅଷ୍ଟ୍ରିଆ), ମୋଣ୍ଟାନୁଭିର୍ସିଟାଏଟ୍ ଲିଓବେନ୍ (ପଲିମର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଏବଂ ବିଜ୍ଞାନ ଫ୍ୟାକଲ୍ଟି, ପଲିମର ସାମଗ୍ରୀର ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ ବିଭାଗ, ସାମଗ୍ରୀ ବିଜ୍ଞାନ ଏବଂ ପଲିମର ପରୀକ୍ଷଣ ବିଭାଗ), ଟାମ୍ପେର ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟ (ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସାମଗ୍ରୀ ଫ୍ୟାକଲ୍ଟି) କୁ ଧନ୍ୟବାଦ ଜଣାଇଛନ୍ତି। ) ବିଜ୍ଞାନ), ପିକ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏବଂ ଫୌରେସିଆ ଏହି ଗବେଷଣା କାର୍ଯ୍ୟରେ ଯୋଗଦାନ କରିଛନ୍ତି। COMET-Modul ଅଷ୍ଟ୍ରିଆ ସରକାର ଏବଂ ଷ୍ଟାଇରିଆ ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପାଣ୍ଠି ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଛି।
ଲୋଡ୍-ବହନକାରୀ ଗଠନ ପାଇଁ ପୂର୍ବରୁ ସଶକ୍ତ ସିଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ ନିରନ୍ତର ଫାଇବର ଥାଏ - କେବଳ କାଚରୁ ନୁହେଁ, ବରଂ କାର୍ବନ ଏବଂ ଆରାମିଡ୍ ରୁ ମଧ୍ୟ।
କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଅଂଶ ତିଆରି କରିବାର ଅନେକ ଉପାୟ ଅଛି। ତେଣୁ, ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅଂଶ ପାଇଁ ପଦ୍ଧତିର ପସନ୍ଦ ସାମଗ୍ରୀ, ଅଂଶର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଶେଷ ବ୍ୟବହାର କିମ୍ବା ପ୍ରୟୋଗ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବ। ଏଠାରେ ଏକ ଚୟନ ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା ଅଛି।
ଶକର୍ କମ୍ପୋଜିଟ୍ସ ଏବଂ R&M ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ୍ ଏକ ପୁନଃଚକ୍ରିତ କାର୍ବନ ଫାଇବର ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ବିକଶିତ କରୁଛନ୍ତି ଯାହା ଶୂନ୍ୟ ହତ୍ୟା, ଭର୍ଜିନ୍ ଫାଇବର ତୁଳନାରେ କମ୍ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଶେଷରେ ଏପରି ଲମ୍ବ ପ୍ରଦାନ କରିବ ଯାହା ଗଠନାତ୍ମକ ଗୁଣରେ ନିରନ୍ତର ଫାଇବରକୁ ପାଖକୁ ନେଇଥାଏ।