ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾನ್ಫಾರ್ಮಲ್ ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ | ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಪಂಚ

BEV ಗಳು ಮತ್ತು FCEV ಗಳಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ 25% ಹೆಚ್ಚಿನ H2 ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. #ಹೈಡ್ರೋಜನ್ #ಟ್ರೆಂಡ್‌ಗಳು
BMW ಜೊತೆಗಿನ ಸಹಯೋಗವು ಒಂದು ಘನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಹು ಸಣ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಮಾಣದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಚಿತ್ರ ಕೃಪೆ: TU ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ (ಮೇಲಿನ) ಎಡ), ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಕಾರ್ಬನ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಭಾಗ (LCC)
ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ (H2) ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (FCEV ಗಳು) ಶೂನ್ಯ ಪರಿಸರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. H2 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರನ್ನು 5-7 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 500 ಕಿ.ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ BEV ಮತ್ತು FCEV ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು. FCEV ಗಳಲ್ಲಿ 700 ಬಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ H2 ಅನಿಲ (CGH2) ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸುವ ಟೈಪ್ 4 ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಂಡರ್‌ಬಾಡಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಿಂಬುಗಳು ಮತ್ತು ಘನಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಗಳು ಈ ಫ್ಲಾಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
"ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಕನ್ಫಾರ್ಮಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ವೆಸೆಲ್" ಗಾಗಿ US5577630A ಪೇಟೆಂಟ್, 1995 ರಲ್ಲಿ ಥಿಯೋಕೋಲ್ ಕಾರ್ಪ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅರ್ಜಿ (ಎಡ) ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿ BMW ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಆಯತಾಕಾರದ ಒತ್ತಡದ ವೆಸೆಲ್ (ಬಲ).
ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ (TUM, ಮ್ಯೂನಿಚ್, ಜರ್ಮನಿ) ಕಾರ್ಬನ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗ (LCC) ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಲಿಯೋಬೆನ್ ಪಾಲಿಮರ್ ಕಾಂಪಿಟೆನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ (PCCL, ಲಿಯೋಬೆನ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ) ನೇತೃತ್ವದ ಪಾಲಿಮರ್ಸ್4ಹೈಡ್ರೋಜನ್ (P4H). LCC ಕೆಲಸದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಫೆಲೋ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಗ್ಲೇಸ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಎರಡನೇ ಯೋಜನೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಸರ (ಹೈಡ್ಡೆನ್), ಇಲ್ಲಿ LCC ಅನ್ನು ಸಂಶೋಧಕ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಜೇಗರ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೂಕ್ತವಾದ CGH2 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ (ಎಡ) ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಲೈನರ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಘನ ಪ್ರಕಾರ 2 ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್/ಎಪಾಕ್ಸಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಹೊರ ಶೆಲ್ (ಬಲ) ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಸೀಮಿತ ಪರಿಮಾಣದ ದಕ್ಷತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ ಮೂಲ: ಚಿತ್ರ 3 ಮತ್ತು 6 ರೂಫ್ ಮತ್ತು ಜರೆಂಬಾ ಮತ್ತು ಇತರರು ಬರೆದ “ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಕಾರ II ಒತ್ತಡದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಪಾತ್ರೆಗಾಗಿ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನ” ದಿಂದ ಬಂದಿವೆ.
P4H ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಎಪಾಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಒತ್ತಡ ಪಟ್ಟಿಗಳು/ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡೆನ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫೈಬರ್ ಲೇಅಪ್ (AFP) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಥಿಯೋಕೋಲ್ ಕಾರ್ಪ್ ನಿಂದ 1995 ರಲ್ಲಿ "ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಕನ್ಫಾರ್ಮಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ವೆಸೆಲ್" ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು 1997 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ DE19749950C2 ವರೆಗೆ, ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲ ಪಾತ್ರೆಗಳು "ಯಾವುದೇ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು", ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶೆಲ್ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಅನಿಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2006 ರ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಲಿವರ್‌ಮೋರ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ (LLNL) ಪ್ರಬಂಧವು ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ: ಫಿಲಮೆಂಟ್ ವೂಂಡ್ ಕನ್ಫಾರ್ಮಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ವೆಸಲ್, ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ H2 ಕಂಟೇನರ್‌ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಆಂತರಿಕ ಆರ್ಥೋರೋಂಬಿಕ್ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು (2 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸಣ್ಣ ಕೋಶಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ ಮೈಕ್ರೋಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಪ್ರೆಶರ್ ವೆಸಲ್ ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು (ಉದಾ. ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಉಂಗುರಗಳು) ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಹೊರ ಶೆಲ್ ಚರ್ಮದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೆಪ್ಲಿಕೇಟರ್ ಕಂಟೇನರ್. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಕಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.
2009 ರಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಪೇಟೆಂಟ್ DE102009057170A ವಾಹನ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯತಾಕಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಎರಡು ಆಯತಾಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಟೆನ್ಷನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳು ದುಂಡಾದವು.
ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಗ್ಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ECCM20 (ಜೂನ್ 26-30, 2022, ಲೌಸನ್ನೆ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್) ನಲ್ಲಿ ಬರೆದ "ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಬಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘನ ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ" ಎಂಬ ಪ್ರಬಂಧದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೈಕೆಲ್ ರೂಫ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೆನ್ ಜರೆಂಬಾ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ TUM ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಆಯತಾಕಾರದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘನ ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಯು ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 25% ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಗ್ಲೀಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ಫ್ಲಾಟ್ ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಟೈಪ್ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ "ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿಮಾಣವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ H2 ಅನಿಲ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಘನ ಜಾಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂಗ್ರಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ."
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಘನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. "ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ನೀವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಾಗುವ ಬಲಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೀಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನಿಮಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಲವರ್ಧಿತ ರಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ."
ಗ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಫಿಲಮೆಂಟ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬಲಪಡಿಸುವ ಟೆನ್ಷನ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. "ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, "ಮತ್ತು ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲೋಡ್‌ಗೆ ಫೈಬರ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಕಂಟೇನರ್ ಗೋಡೆಗಳ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ."
P4H ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘನ ಸಂಯೋಜಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳು. ಚಿತ್ರ ಕೃಪೆ: “ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಘನ ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ”, ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಪಾಲಿಮರ್ಸ್4ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಯೋಜನೆ, ECCM20, ಜೂನ್ 2022.
ಆನ್-ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ತಂಡವು ಮೇಲೆ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಟೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು, MAI ಸ್ಕೆಲೆಟ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಯಾರಿಸಲಾದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, BMW ನಾಲ್ಕು ಫೈಬರ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಲ್ಟ್ರಷನ್ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಫ್ರೇಮ್ "ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್" ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿ ಅಚ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಚೌಕಟ್ಟು. ಬಲವರ್ಧಿತವಲ್ಲದ PLA ತಂತು (ಮೇಲ್ಭಾಗ) ಬಳಸಿ TUM ನಿಂದ 3D ಮುದ್ರಿಸಲಾದ ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿಯ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ವಿಭಾಗಗಳು, CF/PA6 ಪಲ್ಟ್ರಷನ್ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಟೆನ್ಷನ್ ಬ್ರೇಸ್‌ಗಳಾಗಿ (ಮಧ್ಯ) ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರೇಸ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಫಿಲಾಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವುದು (ಕೆಳಗೆ). ಚಿತ್ರ ಕೃಪೆ: ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮ್ಯೂನಿಚ್ LCC.
"ನೀವು ಘನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ರಚನೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶ" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಈ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ MAI ಸ್ಕೆಲೆಟ್‌ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಫ್ರೇಮ್ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ." ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಲು ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಅಥವಾ ಕೋರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
TUM ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಘನ "ಕುಶನ್" ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಘನ ಬದಿಗಳು, ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಟೈಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಈ ಚರಣಿಗೆಗಳ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ 3D ಮುದ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. "ನಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಾಗಿ, ಪಾಲಿಲ್ಯಾಕ್ಟಿಕ್ ಆಮ್ಲವನ್ನು [PLA, ಜೈವಿಕ ಆಧಾರಿತ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್] ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಾವು 3D ಮುದ್ರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ತಂಡವು SGL ಕಾರ್ಬನ್ (ಮೈಟಿಂಗನ್, ಜರ್ಮನಿ) ನಿಂದ 68 ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮೈಡ್ 6 (PA6) ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಟೈಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಖರೀದಿಸಿತು. "ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ನಾವು ಯಾವುದೇ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 3D ಮುದ್ರಿತ ಜೇನುಗೂಡು ಕೋರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಪಾಕ್ಸಿ ಅಂಟುಗಳಿಂದ ಅಂಟಿಸಿದೆವು. ಇದು ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಲು ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೀಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ರಾಡ್‌ಗಳು ಗಾಳಿ ಬೀಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾದರೂ, ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ವಿವರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ.
"ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಗ್ಲೀಸ್ ವಿವರಿಸಿದರು. "ಆದ್ದರಿಂದ ಟೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ರಚನೆಯ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಆರ್ದ್ರ ತಂತು ವಿಂಡಿಂಗ್ ಬಳಸಿ ಈ ಕೋರ್‌ಗೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಪ್ರತಿ ಟೈ ರಾಡ್‌ನ ತಲೆಯನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸುತ್ತೇವೆ. ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ತಲೆಯನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲು ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ ಇದರಿಂದ ಅದು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಪದರಕ್ಕೆ ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನಾವು ರಚನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸುತ್ತಲು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತೇವೆ ಇದರಿಂದ ಫ್ಲಾಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನೊಳಗೆ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್.
ವೈಂಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಪೇಸರ್ ಕ್ಯಾಪ್. ತಂತು ವೈಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್‌ಗಳು ಸಿಕ್ಕು ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು TUM ಟೆನ್ಷನ್ ರಾಡ್‌ಗಳ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ ಕೃಪೆ: ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಮ್ಯೂನಿಚ್ LCC.
ಈ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು. "3D ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು ಅಂಟು ಬಳಕೆಯು ಕೇವಲ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ನಾವು ಎದುರಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಮಗೆ ನೀಡಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಂತುಗಳು ಟೆನ್ಷನ್ ರಾಡ್‌ಗಳ ತುದಿಗಳಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫೈಬರ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆ, ಫೈಬರ್ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಫೈಬರ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಂತದ ಮೊದಲು ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಹಾಯಕಗಳಾಗಿ ನಾವು ಕೆಲವು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ. ನಂತರ, ಆಂತರಿಕ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ಈ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುವ ಮೊದಲು ಕಂಬಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಿದ್ದೇವೆ."
ತಂಡವು ವಿವಿಧ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು. "ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡುವವರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಗ್ರೇಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಅಲ್ಲದೆ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಶಾಖವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೈ ರಾಡ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲು ನಾವು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ತುದಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಮುಕ್ತಾಯ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಆಗಿ ರೂಪಿಸುವ ಮತ್ತು ರೂಪಿಸುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ. . "
ಡ್ರಾಬಾರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. TUM ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗೋಡೆಯ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿತ ಟೈಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ವೆಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದೆ. ಚಿತ್ರ ಕೃಪೆ: “ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಘನ ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ”, ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಪಾಲಿಮರ್ಸ್4ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಯೋಜನೆ, ECCM20, ಜೂನ್ 2022.
ಹೀಗಾಗಿ, ಮೊದಲ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಂತದ ನಂತರ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಅನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಂಬಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, TUM ತಂತುಗಳ ಎರಡನೇ ಅಂಕುಡೊಂಕನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊರಗಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗೋಡೆಯ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಗುಣಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ ಇದು ಟೈಪ್ 5 ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಇದು ಅನಿಲ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕೆಳಗಿನ ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ನೋಡಿ.
"ನಾವು ಮೊದಲ ಡೆಮೊವನ್ನು ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಮಗೆ ಕೆಲವು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಕ್ಲೋಸ್‌ಅಪ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟ್ರಟ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಒಳಗಿನ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಮೇಲೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಲ್ಲ."
ತೊಟ್ಟಿಯ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಗೋಡೆಗಳ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಟೈ ರಾಡ್ ಹೆಡ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ ಕೃಪೆ: ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಲ್‌ಸಿಸಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ.
ಈ ಆರಂಭಿಕ 450 x 290 x 80mm ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಳೆದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. "ಅಂದಿನಿಂದ ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ನಡುವೆ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಆ ಅಂತರವನ್ನು ಶುದ್ಧ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ರಾಳದಿಂದ ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ."
ತಂಡವು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾದರಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. "ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಬದಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರುಳಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ವಿವರಿಸಿದರು. "ನಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕೋನವು 75° ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಹು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ನಾವು ಇನ್ನೂ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಇದು ಮುಂದಿನ ಯೋಜನೆಯಾಗಬಹುದು.
"ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾವು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೀಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ಆದರೆ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲು ನಾವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. "ಪರೀಕ್ಷಾ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆ. ನೀವು ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್‌ನಿಂದ ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು ಆ ಕೀಲುಗಳು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೀರಿ."
ಪಾಲಿಮರ್ಸ್4ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಯೋಜನೆಯ ಈ ಭಾಗವು 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗ್ಲೀಸ್ ಎರಡನೇ ಪ್ರದರ್ಶನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಇಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ? "ಹೌದು," ಗ್ರೇಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಪಾಲಿಮರ್ಸ್4ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಪಾಲುದಾರರು ಉತ್ತಮ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಪಾಕ್ಸಿ ರೆಸಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಯೋಜಿತ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ." ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಇಬ್ಬರು ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಅವರು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಪಿಸಿಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಪೆರೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ (ಟ್ಯಾಂಪೆರೆ, ​​ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್).
ಗ್ಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು LCC ಕಾನ್ಫಾರ್ಮಲ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಹೈಡೆನ್ ಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತು ಜೇಗರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು.
"ನಾವು ಸಂಶೋಧನಾ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾನ್ಫಾರ್ಮಲ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಪ್ರೆಶರ್ ವೆಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಜೇಗರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಇದು TUM ನ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ - LCC ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಡಿಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ (HT) ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2024 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಒತ್ತಡ ವೆಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿಧಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಹಂತದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ವಿವರವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯ ರಚನೆಯ ತಡೆಗೋಡೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುವುದು."
"ಇಡೀ ಆಲೋಚನೆಯೆಂದರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೋಧನಾ ಡ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು" ಎಂದು ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಹೊರೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್) ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಘು ಲೋಡ್ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. "HT ತಂಡವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಶೋಧನಾ ಡ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು" ಎಂದು ಯೇಗರ್ ಹೇಳಿದರು. "ಈ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು CGH2 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿದರು."
"ನನ್ನ ತಂಡಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಒತ್ತಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. "ಒಂದು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಷ್ಟು ಗಾಳಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಉತ್ತಮ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ." ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಯಾಮಗಳು ಅಂದಾಜು 830 x 350 x 173 ಮಿಮೀ.
ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ AFP ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಹೈಡೆನ್ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, TUM ನಲ್ಲಿರುವ LCC ತಂಡವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೇಸ್ (ಮೇಲೆ) ಬಳಸಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಹಲವಾರು ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು AFP (ಕೆಳಗೆ) ಬಳಸಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಿತ್ರ ಕೃಪೆ: ಮ್ಯೂನಿಚ್ LCC ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ.
"ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯು ಎಲಿಸಬೆತ್ [ಗ್ಲೀಸ್] ಅವರ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ," ಎಂದು ಯೇಗರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಗುವ ಬಲಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಒತ್ತಡದ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಯಾರಿಸಲು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ನಾವು AFP ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಯೋಚಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಚರಣಿಗೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಈ ಹಲವಾರು ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ AFP ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಲು ಎಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು."
"ನಾವು ಅಂತಹ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, "ಮತ್ತು H2 ಅನಿಲ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನಾವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು AFP ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಮೇಲೆ ವಸ್ತುವು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಂತರದ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಯ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ."
ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಟೀಜಿನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಯುರೋಪ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ (ವುಪ್ಪರ್ಟಲ್, ಜರ್ಮನಿ) ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. "ನಾವು ಅವರ ಪಿಪಿಎಸ್ [ಪಾಲಿಫೆನಿಲೀನ್ ಸಲ್ಫೈಡ್], ಪಿಇಇಕೆ [ಪಾಲಿಥರ್ ಕೀಟೋನ್] ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂ ಪಿಎಇಕೆ [ಕಡಿಮೆ ಕರಗುವ ಪಾಲಿಯಾರಿಲ್ ಕೀಟೋನ್] ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಯೇಗರ್ ಹೇಳಿದರು. "ನಂತರ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನೋಡಲು ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ." ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ಆಶಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಈ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು COMET ಮಾಡ್ಯೂಲ್ "ಪಾಲಿಮರ್ಸ್4ಹೈಡ್ರೋಜನ್" (ID 21647053) ನಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ, ಪರಿಸರ, ಇಂಧನ, ಚಲನಶೀಲತೆ, ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಸಚಿವಾಲಯದ COMET ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದೊಳಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. . ಲೇಖಕರು ಭಾಗವಹಿಸುವ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಪಾಲಿಮರ್ ಕಾಂಪಿಟೆನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಲಿಯೋಬೆನ್ GmbH (PCCL, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ), ಮಾಂಟನುನಿವರ್ಸಿಟೇಟ್ ಲಿಯೋಬೆನ್ (ಪಾಲಿಮರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನ ವಿಭಾಗ, ಪಾಲಿಮರ್ ವಸ್ತುಗಳ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ ವಿಭಾಗ, ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಮರ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗ), ಟ್ಯಾಂಪೆರೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ (ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳ ವಿಭಾಗ). ) ವಿಜ್ಞಾನ), ಪೀಕ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಫೌರೆಸಿಯಾ ಈ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. COMET-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈರಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ಬಲವರ್ಧಿತ ಹಾಳೆಗಳು ನಿರಂತರ ಫೈಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ - ಗಾಜಿನಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕಾರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಅರಾಮಿಡ್ನಿಂದ ಕೂಡ.
ಸಂಯೋಜಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಧಾನದ ಆಯ್ಕೆಯು ವಸ್ತು, ಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಇಲ್ಲಿದೆ.
ಶಾಕರ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ & ಎಂ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಶೂನ್ಯ ವಧೆ, ವರ್ಜಿನ್ ಫೈಬರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಉದ್ದಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.