မြူးနစ်နည်းပညာတက္ကသိုလ်သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်မှုတိုးမြှင့်ရန် | ပေါင်းစပ်ကမ္ဘာ

BEVs နှင့် FCEV များအတွက် Standard flat-platform tanks များသည် H2 သိုလှောင်မှု 25% ပိုပေးသည့် အရိုးစုတည်ဆောက်မှုဖြင့် သာမိုပလတ်စတစ်နှင့် သာမိုဆက်တွဲများကို အသုံးပြုပါသည်။ # ဟိုက်ဒရိုဂျင် # လမ်းကြောင်း
BMW နှင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ကုဗတိုင်ကီသည် အသေးစားဆလင်ဒါများစွာထက် ထုထည်ကြီးမားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထုတ်ပေးနိုင်ကြောင်း ပြသပြီးနောက်၊ မြူးနစ်နည်းပညာတက္ကသိုလ်သည် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် နံပါတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ပုံခရက်ဒစ်- TU Dresden (အပေါ်)၊ မြူးနစ်နည်းပညာတက္ကသိုလ်၊ ကာဗွန်ပေါင်းစပ်ဌာန (LCC)
သုညထုတ်လွှတ်မှု (H2) ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (FCEVs) သည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပစ်မှတ်များကို လုံးဝအောင်မြင်ရန် နောက်ထပ်နည်းလမ်းများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ H2 အင်ဂျင်ပါရှိသော ခရီးသည်တင်ကားသည် 5-7 မိနစ်အတွင်း ဆီဖြည့်နိုင်ပြီး ကီလိုမီတာ 500 အကွာအဝေးရှိသော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုပမာဏနည်းပါးခြင်းကြောင့် လက်ရှိတွင် ပိုမိုစျေးကြီးပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းတစ်ခုမှာ BEV နှင့် FCEV မော်ဒယ်များအတွက် စံပလပ်ဖောင်းတစ်ခုကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ FCEVs တွင် 700 bar တွင် compressed H2 gas (CGH2) ကို သိမ်းဆည်းရန် အသုံးပြုသည့် Type 4 ဆလင်ဒါကန်များ သည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဂရုတစိုက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကိုယ်ထည်အောက်ဘက်ဘက်ထရီအခန်းများအတွက် မသင့်လျော်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ခေါင်းအုံးနှင့် အတုံးများပုံစံ ဖိအားရေယာဉ်များသည် ဤပြန့်ကားသော ထုပ်ပိုးမှုနေရာကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေနိုင်သည်။
"Composite Conformal Pressure Vessel" အတွက် မူပိုင်ခွင့် US5577630A၊ 1995 ခုနှစ်တွင် Thiokol ကော်ပိုရေးရှင်းမှ တင်ပြသောလျှောက်လွှာ (ဘယ်ဘက်) နှင့် 2009 ခုနှစ်တွင် BMW မှ မူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော စတုဂံဖိအားရေယာဉ် (ညာဘက်)။
မြူးနစ်နည်းပညာတက္ကသိုလ် (TUM၊ မြူးနစ်၊ ဂျာမနီ) ၏ ကာဗွန်ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုဌာန (LCC) သည် ဤအယူအဆကို ဖော်ဆောင်ရန်အတွက် ပရောဂျက်နှစ်ခုတွင် ပါဝင်ပါသည်။ ပထမတစ်မျိုးမှာ Leoben Polymer Competence Center (PCCL၊ Leoben၊ Austria) မှ ဦးဆောင်သော Polymers4Hydrogen (P4H) ဖြစ်သည်။ LCC အလုပ်ပက်ကေ့ချ်ကို Fellow Elizabeth Glace က ဦးဆောင်သည်။
LCC ကို Researcher Christian Jaeger ဦးဆောင်သည့် ဒုတိယပရောဂျက်မှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင် သရုပ်ပြခြင်းနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးပတ်ဝန်းကျင် (HyDDen) ဖြစ်သည်။ နှစ်ဦးစလုံးသည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာပေါင်းစပ်များကို အသုံးပြု၍ သင့်လျော်သော CGH2 တိုင်ကီပြုလုပ်ရန်အတွက် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်၏ ကြီးမားသော သရုပ်ပြမှုကို ဖန်တီးရန် ရည်ရွယ်သည်။
အချင်းဆလင်ဒါငယ်များကို ပြားချပ်ချပ်ဘက်ထရီဆဲလ်များ (ဘယ်ဘက်) နှင့် စတီးလိုင်းများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ကုဗအမျိုးအစား 2 ဖိအားရေယာဉ်များနှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ/epoxy ပေါင်းစပ်အပြင်ဘက်ခွံ (ညာဘက်) တွင် တပ်ဆင်သည့်အခါ ထုထည်ထိရောက်မှု အကန့်အသတ်ရှိသည်။ ရုပ်ပုံရင်းမြစ်- ပုံ 3 နှင့် 6 တို့သည် Ruf နှင့် Zaremba et al တို့၏ "Type II Pressure Box Vessel for Internal Tension Legs" for Numerical Design Approach မှဖြစ်သည်။
P4H သည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့် epoxy ဖြင့် ပတ်ထားသော ပေါင်းစပ်တင်းမာမှု ကြိုးများ/ကြိုးများပါရှိသော သာမိုပလတ်စတစ်ဘောင်ကို အသုံးပြုသည့် စမ်းသပ် Cube tank တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ HyDDen သည် အလားတူ ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုမည် ဖြစ်သော်လည်း သာမိုပလပ်စတစ် ပေါင်းစပ်ကန်များ အားလုံးကို ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အလိုအလျောက် ဖိုက်ဘာ အလွှာ (AFP) ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။
Thiokol ကော်ပိုရေးရှင်း၏ မူပိုင်ခွင့်လျှောက်ထားမှုမှ ၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် “ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံ ဖိအားပေးသည့်ရေယာဉ်” အထိ ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် ဂျာမန်မူပိုင်ခွင့် DE19749950C2 သို့ 1997 ခုနှစ်တွင် ဖိသိပ်ထားသော ဓာတ်ငွေ့ရေယာဉ်များသည် “ဂျီဩမေတြီပုံစံဖွဲ့စည်းပုံများ ရှိနိုင်သည်”၊ သို့သော် အထူးသဖြင့် ပြားချပ်ကာ ပုံသဏ္ဍာန်မမှန်သော ပုံသဏ္ဍာန်များ၊ ဒြပ်စင်များကို အသုံးပြု၍ ဓာတ်ငွေ့များ၏ ချဲ့ထွင်မှုအား ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်၊
2006 Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) စာတမ်းတွင် ချဉ်းကပ်မှု သုံးခုကို ဖော်ပြသည်- ချည်မျှင်အနာကို ပုံစံတူ ဖိအားအိုး၊ အတွင်းပိုင်း orthorhombic ရာဇမတ်ကွက်ဖွဲ့စည်းပုံ (၂ စင်တီမီတာ သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသော ဆဲလ်ငယ်) ပါဝင်သော ကော်ပတ်ကြိုးနှင့် ပုံတူပုံတူကွန်တိန်နာ၊ အတွင်းပိုင်း orthorhombic ရာဇမတ်ကွက်များ (၂ စင်တီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသော ဆဲလ်ငယ်များ)၊ ပါးလွှာသောနံရံ H2 ကွန်တိန်နာနှင့် ပုံတူကွန်တိန်နာတစ်ခု၊ ပါးလွှာသော အပြင်ခွံအရေပြား။ မိရိုးဖလာနည်းလမ်းများကို ကျင့်သုံးရန် ခက်ခဲနိုင်သည့် ပိုကြီးသော ကွန်တိန်နာများအတွက် ပွားထားသော ကွန်တိန်နာများသည် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။
2009 ခုနှစ်တွင် Volkswagen မှတင်သွင်းသည့် မူပိုင်ခွင့် DE102009057170A သည် အာကာသအသုံးချမှုကို တိုးတက်စေပြီး အလေးချိန်မြင့်မားသော အလေးချိန်ထိရောက်မှုကိုပေးမည့် ယာဉ်တပ်ဆင်ထားသော ဖိအားရေယာဉ်ကို ဖော်ပြသည်။ စတုဂံပုံကန်များသည် စတုဂံဆန့်ကျင်ဘက်နံရံနှစ်ခုကြားတွင် တင်းမာသောချိတ်ဆက်မှုများကို အသုံးပြုပြီး ထောင့်များကို လုံးဝန်းသည်။
အထက်ဖော်ပြပါနှင့် အခြားအယူအဆများကို Gleiss et al မှ "ကုဗဖိအားရေယာဉ်များအတွက် လုပ်ငန်းစဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး" စာတမ်းတွင် Gleiss မှ ကိုးကားဖော်ပြထားပါသည်။ ECCM20 (ဇွန် 26-30၊ 2022၊ Lausanne၊ Switzerland) တွင်။ ဤဆောင်းပါးတွင်၊ Michael Roof နှင့် Sven Zaremba မှထုတ်ဝေသော TUM လေ့လာမှုတစ်ခုအား ကိုးကားဖော်ပြထားသည်၊ ၎င်းသည် စတုဂံအခြမ်းများကို ဆက်သွယ်ထားသော တင်းမာမှုရှိသော struts များပါသော ကုဗဖိအားအိုးတစ်လုံးသည် 25% ခန့်ပိုမိုအားကောင်းပြီး ပြားချပ်ချပ်ဘက်ထရီ၏နေရာနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော ဆလင်ဒါများစွာထက် ပိုမိုထိရောက်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ သိုလှောင်မှုနေရာ။
Gleiss ၏အဆိုအရ၊ ပြားချပ်ချပ်ချပ်တစ်ခုတွင်သေးငယ်သောအမျိုးအစား 4 ဆလင်ဒါများတပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာပြဿနာမှာ "ဆလင်ဒါများကြားရှိထုထည်သည် အလွန်လျော့ကျသွားပြီး စနစ်သည် အလွန်ကြီးမားသော H2 ဓာတ်ငွေ့စိမ့်ဝင်မှုမျက်နှာပြင်လည်းရှိသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ စနစ်သည် ကုဗအိုးများထက် သိုလှောင်မှုပမာဏနည်းပါးသည်။"
သို့သော်လည်း တိုင်ကီ၏ ကုဗဒီဇိုင်းနှင့် ပတ်သက်သည့် အခြားသော ပြဿနာများလည်း ရှိသေးသည်။ “သေချာပါတယ်၊ ဖိသိပ်ထားတဲ့ ဓာတ်ငွေ့ကြောင့်၊ ပြားချပ်ချပ်နံရံပေါ်က ကွေးညွှတ်နေတဲ့ စွမ်းအားတွေကို တန်ပြန်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်” ဟု Gleiss မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါအတွက်၊ တိုင်ကီရဲ့ နံရံတွေနဲ့ အတွင်းပိုင်းကို ချိတ်ဆက်နိုင်တဲ့ အားဖြည့်တည်ဆောက်မှုတစ်ခု လိုအပ်တယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက ပေါင်းစပ်ဖို့ ခက်ပါတယ်။"
Glace နှင့်သူမ၏အဖွဲ့သည် ချည်မျှင်ချည်နှောင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် သင့်လျော်မည့်နည်းလမ်းဖြင့် ဖိအားအိုးထဲသို့ အားဖြည့်တင်းအားဘားများကို ပေါင်းစပ်ရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ “ဒါက ထုထည်မြင့်မားတဲ့ ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အရေးကြီးပါတယ်၊ ပြီးတော့ ဇုန်အတွင်းဝန်တစ်ခုစီအတွက် ဖိုင်ဘာလမ်းကြောင်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဖို့ ကွန်တိန်နာနံရံတွေရဲ့ အကွေ့အကောက်ပုံစံကိုလည်း ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်စေတယ်။”
P4H ပရောဂျက်အတွက် အစမ်းကုဗရောနှောကန်တစ်ခု ပြုလုပ်ရန် အဆင့်လေးဆင့်။ ပုံခရက်ဒစ်- "ကုဗဖိအားသုံးရေယာဉ်များအတွက် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး"၊ မြူးနစ်နည်းပညာတက္ကသိုလ်၊ Polymers4Hydrogen ပရောဂျက်၊ ECCM20၊ ဇွန်လ 2022။
ကွင်းဆက်ရရှိရန်၊ အထက်တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း အဓိကအဆင့်လေးဆင့်ပါဝင်သော အဖွဲ့သည် အယူအဆအသစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ လှေကားထစ်များပေါ်တွင် အနက်ရောင်ဖြင့်ပြသထားသည့် တင်းအားများသည် MAI Skelett ပရောဂျက်မှ လုပ်ဆောင်သည့်နည်းလမ်းများကို အသုံးပြု၍ ဖန်သားပြင်ဘောင်တည်ဆောက်မှုပုံစံဖြစ်သည်။ ဤပရောဂျက်အတွက် BMW သည် ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ထားသော pultrusion rods လေးခုကို အသုံးပြု၍ လေကာမှန်ဘောင် "ဘောင်" ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက် ပလပ်စတစ်ဘောင်အဖြစ် ပုံသွင်းခဲ့သည်။
စမ်းသပ်ကုဗကန်၏ပုံသဏ္ဍာန်။ အားဖြည့်မထားသော PLA ကြိုး (အပေါ်ပိုင်း) ကို အသုံးပြု၍ TUM မှ ရိုက်နှိပ်ထားသော ဆဋ္ဌဂံပုံအရိုးစု 3D အပိုင်းများ၊ CF/PA6 pultrusion rods များကို တင်းမာမှုအညှပ်များ (အလယ်) အဖြစ် ထည့်သွင်းပြီး ကွင်းဆက်များ (အောက်ခြေ) ပတ်လည်တွင် ချည်မျှင်များကို ပတ်ထားသည်။ ဓာတ်ပုံခရက်ဒစ်: မြူးနစ်နည်းပညာတက္ကသိုလ် LCC။
"အကြံဥာဏ်ကတော့ ကုဗကန်ရဲ့ ပုံသဏ္ဍာန်ကို modular တည်ဆောက်မှုအနေနဲ့ တည်ဆောက်နိုင်တာပါ" လို့ Glace က ဆိုပါတယ်။ "ထို့နောက် အဆိုပါ မော်ဂျူးများကို ပုံသွင်းကိရိယာတစ်ခုတွင် ထားရှိကာ၊ တင်းမာသောကြိုးများကို frame modules များတွင် ထားရှိကာ၊ ထို့နောက် MAI Skelett ၏နည်းလမ်းကို frame အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပေါင်းစပ်ရန်အတွက် ၎င်းတို့အား ကြိုးဝိုင်းပတ်လည်တွင် အသုံးပြုပါသည်။" အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုနည်းဖြင့် သိုလှောင်ကန်၏ ပေါင်းစပ်အခွံကို ထုပ်ပိုးရန်အတွက် mandrel သို့မဟုတ် core အဖြစ် အသုံးပြုသည့် ဖွဲ့စည်းပုံကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
TUM သည် တိုင်ကီဘောင်ကို အစိုင်အခဲနှစ်ဖက်၊ လုံးဝန်းသောထောင့်များနှင့် ကုဗ "ကူရှင်" အဖြစ် ကြိုးများဖြင့် ထည့်သွင်းနိုင်ပြီး တွယ်ဆက်နိုင်သည့် အပေါ်နှင့် အောက်ရှိ ဆဋ္ဌဂံပုံစံ။ ဤရက်ကွက်များအတွက် အပေါက်များကိုလည်း 3D ရိုက်နှိပ်ထားပါသည်။ "ကျွန်ုပ်တို့၏ ကနဦးစမ်းသပ်ကန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လွယ်ကူပြီး စျေးပေါသောကြောင့် polylactic acid [PLA၊ bio-based thermoplastic] ကို အသုံးပြု၍ ဆဋ္ဌဂံဘောင်အပိုင်းများကို 3D ရိုက်နှိပ်ခဲ့သည်" ဟု Glace မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
အဖွဲ့သည် SGL Carbon (Meitingen, Germany) မှ ပျော့ပြောင်းသော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့် polyamide 6 (PA6) ချောင်း ၆၈ ခုကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ Gleiss က "အယူအဆကို စမ်းသပ်ဖို့အတွက်၊ ငါတို့က ပုံသွင်းတာမျိုး မလုပ်ခဲ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့် ရိုးရိုး 3D ပုံနှိပ်စက် ပျားလပို့ core frame ထဲကို spacers တွေထည့်ပြီး epoxy ကော်နဲ့ ကပ်ထားလိုက်တယ်။ အဲဒါက တိုင်ကီကို အကွေ့အကောက်တွေအတွက် mandrel တစ်ခု ထောက်ပံ့ပေးတယ်။" ဤချောင်းများသည် လေတိုက်ရန် လွယ်ကူသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ဖော်ပြမည့် သိသာထင်ရှားသော ပြဿနာအချို့ရှိကြောင်း သူမက မှတ်ချက်ပြုသည်။
"ပထမအဆင့်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ရည်မှန်းချက်မှာ ဒီဇိုင်း၏ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းကိုပြသရန်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုသဘောတရားတွင် ပြဿနာများကိုဖော်ထုတ်ရန်ဖြစ်သည်" ဟု Gleiss မှရှင်းပြခဲ့သည်။ "ဒါကြောင့် အရိုးတည်ဆောက်ပုံရဲ့ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်က တင်းမာမှုတွေ ထွက်လာပြီး စိုစွတ်တဲ့ အမျှင်အကွေ့အကောက်တွေကို အသုံးပြုပြီး ဒီအူမှာ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာတွေကို ချိတ်ပေးတယ်။ အဲဒီနောက် တတိယအဆင့်မှာတော့ ကြိုးတံတစ်ခုစီရဲ့ ဦးခေါင်းကို ကွေးလိုက်၊ သာမိုပလတ်စတစ်နဲ့ ပြုလုပ်ထားတာကြောင့် ဦးခေါင်းကို ပြားပြီး အပြားလိုက်ဖြစ်အောင် ထုပ်ပိုးပြီး ပထမအလွှာကို သော့ခတ်ထားလိုက်ပါတယ်။ တိုင်ကီအတွင်းတွင် ဂျီဩမေတြီဖြင့် နံရံများပေါ်တွင် ကာရံထားသည်။
အကွေ့အကောက်များအတွက် Spacer ဦးထုပ်။ TUM သည် အမျှင်များချည်နှောင်နေစဉ်အတွင်း တင်းမာသောချောင်းများစွန်းတွင် ပလပ်စတစ်ထုပ်များကို အသုံးပြုသည်။ ဓာတ်ပုံခရက်ဒစ်: မြူးနစ်နည်းပညာတက္ကသိုလ် LCC။
Glace က ဤပထမကန်သည် အယူအဆ၏သက်သေဖြစ်ကြောင်း ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ "3D ပုံနှိပ်ခြင်းနှင့် ကော်အသုံးပြုခြင်းသည် ကနဦးစမ်းသပ်ခြင်းအတွက်သာဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့ကြုံတွေ့ရသော ပြဿနာအချို့ကို အကြံဥာဏ်ပေးခဲ့ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အကွေ့အကောက်များသောကာလတွင် တင်းမာသောချောင်းများ၏အဆုံးတွင် ဖိုက်ဘာကျိုးခြင်း၊ ဖိုက်ဘာပျက်စီးခြင်းနှင့် ၎င်းကို တန်ပြန်ရန်အတွက် ဖိုင်ဘာပမာဏကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပလတ်စတစ်ထုပ်အချို့ကို အသုံးပြုကာ၊ လှေကားထစ်များကို လေတိုက်ခြင်းမပြုမီတွင် ထုပ်ပိုးထားသည့် အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်သည့်အကူအညီများအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤအကာအကွယ်ဦးထုပ်များကို အပြီးသတ်ထုပ်ပိုးခြင်းမပြုမီ တိုင်များ၏အဆုံးများကို ပြန်လည်ပုံဖော်ပါ။"
အဖွဲ့သည် ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေး အခြေအနေအမျိုးမျိုးကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ Grace က “ပတ်ဝန်းကျင်ကို ကြည့်တဲ့သူတွေက အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်တယ်။ "ထို့ပြင်၊ ပုံတူရိုက်ခြင်းအဆင့်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အပူနှင့်ချည်နှောင်ထားသောကြိုးများကို ပြန်လည်ပုံဖော်ရန်အတွက် ပြုပြင်ထားသော ဂဟေတူးကိရိယာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအယူအဆတွင်၊ သင့်တွင် ကြိုးစွန်းအားလုံးကို ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ပုံဖော်နိုင်သော အတွင်းပိုင်းကြမ်းခင်းအဖြစ် တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပုံဖော်နိုင်သော ပိုကြီးသည့်ကိရိယာတစ်ခု ရှိမည်ဖြစ်သည်။"
Drawbar ခေါင်းများကို ပြန်လည်ပုံဖော်ထားသည်။ TUM သည် မတူညီသော အယူအဆများဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး tank wall laminate နှင့် တွဲဆက်ရန်အတွက် ပေါင်းစပ်ကြိုးများ၏ အဆုံးများကို ချိန်ညှိရန် welds များကို ပြုပြင်ခဲ့သည်။ ပုံခရက်ဒစ်- "ကုဗဖိအားသုံးရေယာဉ်များအတွက် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး"၊ မြူးနစ်နည်းပညာတက္ကသိုလ်၊ Polymers4Hydrogen ပရောဂျက်၊ ECCM20၊ ဇွန်လ 2022။
ထို့ကြောင့်၊ ပထမအကွေ့အကောက်များသောအဆင့်ပြီးနောက် laminate ကိုပျောက်ကင်းစေသည်၊ တိုင်များကိုပြန်လည်ပုံဖော်သည်၊ TUM သည် filaments ၏ဒုတိယအကွေ့အကောက်ကိုအပြီးသတ်ပြီးနောက်၊ အပြင်ဘက်တိုင်ကီနံရံကို Laminate သည်ဒုတိယအကြိမ်ပြန်လည်ကုသသည်။ ၎င်းသည် အမျိုးအစား 5 တိုင်ကီ ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့အတားအဆီးအဖြစ် ပလတ်စတစ်လိုင်နာ မပါဝင်ကြောင်း သတိပြုပါ။ အောက်ပါ Next Steps ကဏ္ဍတွင် ဆွေးနွေးချက်ကို ကြည့်ပါ။
"ကျွန်တော်တို့ ပထမဆုံး ဒီမိုကို အပိုင်းတွေဖြတ်ပြီး ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ ဧရိယာကို ပုံဖော်ထားပါတယ်" ဟု Glace က ပြောကြားခဲ့သည်။ "အနီးကပ်လေ့လာချက်တစ်ခုက ကျွန်တော်တို့မှာ Laminate နဲ့ ပတ်သတ်ပြီး အရည်အသွေးချို့ယွင်းချက်အချို့ရှိနေတာကို ပြပါတယ်၊ strut head တွေက အတွင်းပိုင်းကို laminate ပေါ်မှာ ပြားပြားမကပ်ဘဲ ရှိနေတာကို ပြသပါတယ်။"
tank ၏အတွင်းနှင့်အပြင်နံရံများ၏ laminate အကြားကွာဟမှုပြဿနာများကိုဖြေရှင်းခြင်း။ ပြုပြင်ထားသော ကြိုးတုတ်ခေါင်းသည် စမ်းသပ်ကန်၏ ပထမအကြိမ်နှင့် ဒုတိယအလှည့်အကြား ကွာဟချက်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးသည်။ ဓာတ်ပုံခရက်ဒစ်: မြူးနစ်နည်းပညာတက္ကသိုလ် LCC။
ဤကနဦး 450 x 290 x 80 မီလီမီတာ တင့်ကားကို ပြီးခဲ့သည့် နွေရာသီက ပြီးစီးခဲ့သည်။ “အဲဒီအချိန်ကတည်းက ကျွန်တော်တို့ တိုးတက်မှုတွေ အများကြီးလုပ်ခဲ့ပြီးပြီ၊ ဒါပေမယ့် အတွင်းပိုင်းနဲ့ အပြင်ပိုင်း ကြွေထည်တွေကြားမှာ ကွာဟမှုတွေ ရှိနေပါသေးတယ်” ဟု Glace က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါကြောင့် အဲဒီကွာဟချက်တွေကို သန့်ရှင်းပြီး ပျစ်ပျစ်မြင့်မားတဲ့ အစေးနဲ့ ဖြည့်ဖို့ ကြိုးစားခဲ့တယ်။ ဒါက တကယ်ပဲ စတိုးနဲ့ ကြွေပြားကြားက ချိတ်ဆက်မှုကို ပိုကောင်းစေပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖိစီးမှုကို တိုးစေတယ်။"
အဖွဲ့သည် အလိုရှိသော အကွေ့အကောက်ပုံစံအတွက် ဖြေရှင်းချက်များ အပါအဝင် တင့်ကားဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ဆက်လက် တီထွင်ခဲ့သည်။ "စမ်းသပ်ကန်ရဲ့ ဘေးနှစ်ဖက်ကို အပြည့်အ၀ ကောက်ကောက်မလိုက်နိုင်လို့ ဒီဂျီသြမေတြီအတွက် အကွေ့အကောက်လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖန်တီးဖို့ ခက်ခဲပါတယ်" ဟု Glace က ရှင်းပြသည်။ "ကျွန်ုပ်တို့၏ကနဦးအကွေ့အကောက်ထောင့်သည် 75° ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ဤဖိအားအိုးအတွင်းဝန်အားပြည့်မီရန် ဆားကစ်များစွာလိုအပ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။ ဤပြဿနာအတွက် အဖြေကိုကျွန်ုပ်တို့ရှာဖွေနေသေးသော်လည်း စျေးကွက်တွင်လက်ရှိဆော့ဖ်ဝဲလ်ဖြင့်မလွယ်ကူပါ။ ၎င်းသည်နောက်ဆက်တွဲပရောဂျက်တစ်ခုဖြစ်လာနိုင်သည်။
Gleiss က "ဤထုတ်လုပ်မှုအယူအဆ၏ဖြစ်နိုင်ချေကိုကျွန်ုပ်တို့သရုပ်ပြခဲ့သည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည် laminate အကြားချိတ်ဆက်မှုနှင့်ချည်ချောင်းများကိုပြန်လည်ပုံဖော်ရန်ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန်ကျွန်ုပ်တို့ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ "စမ်းသပ်စက်ပေါ်တွင်ပြင်ပစမ်းသပ်မှု။ သင်က လပ်မီနတီထဲက spacers တွေကို ဆွဲထုတ်ပြီး အဲဒီအဆစ်တွေကို ခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝန်တွေကို စမ်းသပ်ပါ။"
Polymers4Hydrogen ပရောဂျက်၏ ဤအပိုင်းသည် 2023 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ပြီးစီးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထိုအချိန်တွင် Gleis သည် ဒုတိယသရုပ်ပြကန်ကို အပြီးသတ်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ ယနေ့ ဒီဇိုင်းများသည် ဘောင်အတွင်းမှ သပ်ရပ်သော အားဖြည့် သာမိုပလတ်စတစ်များကို အသုံးပြုကြပြီး တိုင်ကီနံရံများတွင် သာမိုဆက်တွဲများကို အသုံးပြုကြသည်။ ဤပေါင်းစပ်နည်းလမ်းကို နောက်ဆုံးသရုပ်ပြကန်တွင် အသုံးပြုမည်လား။ “ဟုတ်ကဲ့၊” Grace က ပြောပါတယ်။ "Polymers4Hydrogen ပရောဂျက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်အတားအဆီးဂုဏ်သတ္တိများဖြင့် epoxy resins နှင့် အခြားသောပေါင်းစပ် matrix ပစ္စည်းများကို တီထွင်နေကြသည်။ PCCL နှင့် University of Tampere (Tampere၊ Finland) တွင် အလုပ်လုပ်နေသော ပါတနာနှစ်ဦးကို သူမ စာရင်းပြုစုထားသည်။
Gleiss နှင့်သူမ၏အဖွဲ့သည် LCC conformal composite tank မှဒုတိယ HyDDen ပရောဂျက်အတွက် Jaeger နှင့်လည်း သတင်းအချက်အလက်ဖလှယ်ခဲ့ပြီး အကြံဥာဏ်များကို ဆွေးနွေးခဲ့သည်။
Jaeger က "သုတေသနဒရုန်းများအတွက် conformal composite pressure သင်္ဘောကို ကျွန်တော်တို့ ထုတ်လုပ်သွားမှာပါ" ဟု Jaeger မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါဟာ Aerospace နဲ့ Geodetic Department of TUM – LCC နဲ့ Department of Helicopter Technology (HT) တို့ရဲ့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ စီမံကိန်းဟာ 2024 နှစ်ကုန်ပိုင်းမှာ ပြီးစီးမှာဖြစ်ပြီး ဖိအားရေယာဉ်ကို လောလောဆယ် ပြီးအောင်လုပ်နေပါတယ်။ အာကာသနဲ့ မော်တော်ယာဥ်ဆိုင်ရာချဉ်းကပ်မှုပုံစံကို ပိုမိုဒီဇိုင်းထွင်ထားတဲ့ ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ ဒီကနဦးအယူအဆအဆင့်ပြီးနောက်၊ နောက်တဆင့်အနေနဲ့ နံရံတည်ဆောက်ပုံနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းကို ခန့်မှန်းပြီး အသေးစိတ်လုပ်ဆောင်ရမှာဖြစ်ပါတယ်။
"စိတ်ကူးတစ်ခုလုံးသည် ဟိုက်ဘရစ်ဆီဆဲလ်နှင့် ဘက်ထရီတွန်းကန်အားစနစ်ပါရှိသော စူးစမ်းလေ့လာရေးဒရုန်းကို တီထွင်ရန်ဖြစ်သည်" ဟု ၎င်းက ဆက်လက်ပြောသည်။ ၎င်းသည် ပါဝါမြင့်မားသောအချိန်များတွင် ဘက်ထရီကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး (ဆိုလိုသည်မှာ ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်း) ပြီးနောက် light load cruising ကာလအတွင်း လောင်စာဆဲလ်သို့ ပြောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ "HT အဖွဲ့တွင် သုတေသနဒရုန်းတစ်စင်းရှိထားပြီး ဘက်ထရီနှင့် လောင်စာဆဲလ်များကို အသုံးပြုရန်အတွက် ပါဝါရထားအား ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်" ဟု Yeager က ပြောကြားခဲ့သည်။ "သူတို့က ဒီဂီယာကို စမ်းသပ်ဖို့ CGH2 တင့်ကားလည်း ဝယ်ခဲ့တယ်။"
"ကျွန်ုပ်၏အဖွဲ့သည် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေမည့် ဖိအားတိုင်ကီပုံစံကို တည်ဆောက်ရန် တာဝန်ပေးထားပြီး၊ သို့သော် ဆလင်ဒါတိုင်ကီတစ်ခု ဖန်တီးမည့် ထုပ်ပိုးမှုပြဿနာများကြောင့် မဟုတ်ပါ။" ဟု ၎င်းက ရှင်းပြသည်။ "မြှောက်ပင့်ထားတဲ့ တိုင်ကီက လေတိုက်တာကို ခံနိုင်ရည် များများစားစား မပေးဘူး။ ဒါမှ ပျံသန်းမှု စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းလာမယ်။" Tank အတိုင်းအတာ အနီးစပ်ဆုံး 830 x 350 x 173 မီလီမီတာ။
အပြည့်အဝ သာမိုပလပ်စတစ် AFP လိုက်လျောညီထွေရှိသော တင့်ကား။ HyDDen ပရောဂျက်အတွက်၊ TUM ရှိ LCC အဖွဲ့သည် Glace (အထက်) တွင် အသုံးပြုသည့် အလားတူချဉ်းကပ်နည်းကို ကနဦးတွင် ရှာဖွေခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် AFP (အောက်တွင်) အသုံးပြုမှု အလွန်အကျွံသုံးသည့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ မော်ဂျူးများစွာကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ချဉ်းကပ်မှုသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ဓာတ်ပုံခရက်ဒစ်: မြူးနစ်နည်းပညာတက္ကသိုလ် LCC။
"စိတ်ကူးတစ်ခုက Elisabeth [Gleiss) ၏] ချဉ်းကပ်ပုံနှင့် ဆင်တူသည်" ဟု Yager က "မြင့်မားသောကွေးညွှတ်နေသော တွန်းအားများကို လျော်ကြေးပေးရန် သင်္ဘောနံရံတွင် တင်းမာမှုအတားအဆီးများကို အသုံးချရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ တင့်ကားပြုလုပ်ရန် အကွေ့အကောက်များသော လုပ်ငန်းစဉ်ကို အသုံးပြုမည့်အစား၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် AFP ကို ​​အသုံးပြုပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤ rack များကို ပေါင်းစပ်ပြီးသား အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစပ်ပြီး ကျွန်ုပ်အား ထုပ်ပိုးရန် ခွင့်ပြုထားသော ဖိအားရေယာဉ်၏ သီးခြားအပိုင်းတစ်ခု ဖန်တီးရန် စဉ်းစားခဲ့ပါသည်။ AFP ရဲ့ နောက်ဆုံး အလှည့်အပြောင်း မတိုင်ခင်။"
"ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုအယူအဆကို အပြီးသတ်ရန် ကြိုးစားနေပြီး H2 ဓာတ်ငွေ့စိမ့်ဝင်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်သော ပစ္စည်းများ ရွေးချယ်မှုကိုလည်း စတင်စမ်းသပ်နေပါသည်။ ယင်းအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သာမိုပလတ်စတစ်ပစ္စည်းများကို အဓိကအသုံးပြုကာ AFP စက်အတွင်း စိမ့်ဝင်မှုအမူအကျင့်နှင့် လုပ်ငန်းစဉ်များကို မည်ကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်စေမည်ကို အမျိုးမျိုးလုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ကုသမှုသည် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမရှိ နားလည်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ hydrogen percessation သည် လွန်စွာအကျိုးသက်ရောက်မည်ကို သိရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဖိအားရေယာဉ်မှတဆင့်။"
တိုင်ကီကို သာမိုပလတ်စတစ်ဖြင့် လုံးလုံးလျားလျား ပြုလုပ်မည်ဖြစ်ပြီး ကန့်လန့်ကာများကို Teijin Carbon Europe GmbH (Wuppertal, Germany) မှ ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့၏ PPS [polyphenylene sulfide]၊ PEEK [polyether ketone] နှင့် LM PAEK [lowing polyaryl ketone] ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုလိမ့်မည်" ဟု Yager မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ "ထို့နောက် ထိုးဖောက်မှု ကာကွယ်ရေးနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် မည်သည့်အရာသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်ကို ကြည့်ရှုရန် နှိုင်းယှဉ်မှုများကို ပြုလုပ်ထားသည်။" သူသည် လာမည့်နှစ်တွင် စမ်းသပ်မှု၊ တည်ဆောက်ပုံနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်ပုံစံနှင့် ပထမဆုံးသော သရုပ်ပြမှုများကို အပြီးသတ်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။
သုတေသနလုပ်ငန်းကို COMET module “Polymers4Hydrogen” (ID 21647053) ၏ COMET ပရိုဂရမ်အတွင်း ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာ ပြည်ထောင်စုဝန်ကြီးဌာန၊ ပတ်ဝန်းကျင်၊ စွမ်းအင်၊ ရွေ့လျားနိုင်မှု၊ တီထွင်ဆန်းသစ်မှုနှင့် နည်းပညာနှင့် ဗဟိုဒစ်ဂျစ်တယ်နည်းပညာနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ဖက်ဒရယ်ပြည်ထောင်စုဝန်ကြီးဌာနတို့၌ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ . ပါဝင်ဖော်ကိုင်ဖက်များဖြစ်သည့် Polymer Competence Center Leoben GmbH (PCCL၊ Austria)၊ Montanuniversitaet Leoben (ပိုလီမာအင်ဂျင်နီယာနှင့် သိပ္ပံ၊ ဓာတုဗေဒဌာန၊ ဓာတုဗေဒဌာန၊ ဓာတုဗေဒသိပ္ပံနှင့် ပိုလီမာစမ်းသပ်ခြင်းဌာန)၊ University of Tampere (အင်ဂျင်နီယာဘာသာရပ်ဌာန)၊ သိပ္ပံပညာ)၊ Peak Technology နှင့် Faurecia တို့က ဤသုတေသနလုပ်ငန်းကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ COMET-Modul သည် သြစတြီးယားအစိုးရနှင့် Styria ပြည်နယ်အစိုးရတို့မှ ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ထားသည်။
ဝန်ထမ်းဖွဲ့စည်းပုံများအတွက် ကြိုတင်အားဖြည့်ထားသော အခင်းအကျင်းများတွင် ဖန်သားမှသာမက ကာဗွန်နှင့် အာရာမစ်တို့မှလည်း စဉ်ဆက်မပြတ်အမျှင်များပါရှိသည်။
ပေါင်းစပ်အစိတ်အပိုင်းများပြုလုပ်ရန် နည်းလမ်းများစွာရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သီးခြားအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအတွက် နည်းလမ်းရွေးချယ်မှုသည် ပစ္စည်း၊ အစိတ်အပိုင်း၏ ဒီဇိုင်းနှင့် အဆုံးအသုံးပြုမှု သို့မဟုတ် အသုံးချမှုတို့အပေါ် မူတည်မည်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ရွေးချယ်မှုလမ်းညွှန်တစ်ခုဖြစ်သည်။
Shocker Composites နှင့် R&M International တို့သည် အသေသတ်ခြင်း လုံးဝမရှိသော၊ အပျိုစင်ဖိုက်ဘာများထက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သည့် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို တီထွင်နေပြီး နောက်ဆုံးတွင် စဉ်ဆက်မပြတ် အမျှင်ဓာတ်များ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများဆီသို့ ချဉ်းကပ်လာမည်ဖြစ်သည်။