Úsáideann umair chaighdeánacha ardáin chomhréidh le haghaidh feithicil ghluaiste (BEVanna) agus feithicil ghluaiste (FCEVanna) comhchodanna teirmeaplaisteacha agus teirmea-théite le tógáil chnámharlaigh a sholáthraíonn 25% níos mó stórála H2. #hidrigin #treochtaí
Tar éis comhoibriú le BMW a léiriú go bhféadfadh umar ciúbach éifeachtúlacht thoirtmhéadrach níos airde a sheachadadh ná il-sorcóirí beaga, chuir Ollscoil Theicniúil München tús le tionscadal chun struchtúr ilchodach agus próiseas déantúsaíochta inscálaithe a fhorbairt le haghaidh táirgeadh sraitheach. Creidmheas íomhá: TU Dresden (barr) ar chlé), Ollscoil Theicniúil München, Roinn na nImdhioblóg Carbóin (LCC)
Cuireann feithiclí leictreacha cealla breosla (FCEVanna) atá faoi thiomáint ag hidrigin gan astaíochtaí (H2) bealach breise ar fáil chun spriocanna comhshaoil nialasacha a bhaint amach. Is féidir gluaisteán paisinéirí cealla breosla le hinneall H2 a líonadh i 5-7 nóiméad agus tá raon 500 km aige, ach tá sé níos costasaí faoi láthair mar gheall ar thoirt íseal táirgeachta. Bealach amháin chun costais a laghdú ná ardán caighdeánach a úsáid do mhúnlaí BEV agus FCEV. Ní féidir é seo a dhéanamh faoi láthair toisc nach bhfuil na dabhcha sorcóireacha Cineál 4 a úsáidtear chun gás H2 comhbhrúite (CGH2) a stóráil ag 700 bar i FCEVanna oiriúnach do na hurranna ceallraí faoi bhun an choirp atá deartha go cúramach le haghaidh feithiclí leictreacha. Mar sin féin, is féidir soithí brú i bhfoirm piliúir agus ciúb a fheistiú isteach sa spás pacáistithe cothrom seo.
Paitinn US5577630A le haghaidh “Soitheach Brú Comhfhoirmiúil Ilchodach”, iarratas comhdaithe ag Thiokol Corp. i 1995 (ar chlé) agus an soitheach brú dronuilleogach a phaitinnigh BMW i 2009 (ar dheis).
Tá Roinn na gComhchodach Carbóin (LCC) in Ollscoil Theicniúil München (TUM, München, an Ghearmáin) páirteach i ndá thionscadal chun an coincheap seo a fhorbairt. Is é an chéad cheann ná Polymers4Hydrogen (P4H), faoi stiúir Ionad Inniúlachta Polaiméire Leoben (PCCL, Leoben, an Ostair). Tá an Comhalta Elizabeth Glace i gceannas ar phacáiste oibre LCC.
Is é an dara tionscadal ná an Timpeallacht Taispeántais agus Forbartha Hidrigine (HyDDen), áit a bhfuil an Taighdeoir Christian Jaeger i gceannas ar LCC. Tá sé mar aidhm ag an dá cheann taispeántas mórscála a chruthú den phróiseas monaraíochta chun umar CGH2 oiriúnach a dhéanamh ag baint úsáide as comhchodanna snáithín carbóin.
Bíonn éifeachtúlacht thoirtmhéadrach teoranta nuair a shuiteáiltear sorcóirí le trastomhas beag i gcealla ceallraí cothroma (ar chlé) agus i soithí brú ciúbacha de chineál 2 atá déanta as líneálacha cruach agus sliogán seachtrach ilchodach snáithín carbóin/eapocsa (ar dheis). Foinse Íomhá: Is as “Numerical Design Approach for Type II Pressure Box Vessel with Internal Tension Legs” le Ruf agus Zaremba et al. atá Fíor 3 agus 6.
Tá umar ciúb turgnamhach monaraithe ag P4H a úsáideann fráma teirmeaplaisteach le strapaí/strutaí teannas ilchodacha fillte in eapocsa athneartaithe le snáithín carbóin. Úsáidfidh HyDDen dearadh comhchosúil, ach úsáidfidh sé leagan snáithín uathoibríoch (AFP) chun gach umar ilchodach teirmeaplaisteach a mhonarú.
Ó iarratas paitinne ó Thiokol Corp. chuig “Composite Conformal Pressure Soitheach” in 1995 go dtí Paitinn Ghearmánach DE19749950C2 in 1997, féadfaidh soithí gáis chomhbhrúite “aon chumraíocht gheoiméadrach” a bheith acu, ach go háirithe cruthanna cothroma agus neamhrialta, i gcuas atá ceangailte leis an tacaíocht bhlaosc. Úsáidtear eilimintí ionas gur féidir leo fórsa leathnú an gháis a sheasamh.
Déantar cur síos i bpáipéar ó Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) in 2006 ar thrí chur chuige: soitheach brú comhréireach créachta filiméid, soitheach brú micrea-laitíse ina bhfuil struchtúr laitíse orthorhombic inmheánach (cealla beaga 2 cm nó níos lú), timpeallaithe ag coimeádán H2 balla tanaí, agus coimeádán macasamhlaitheora, arb é atá ann struchtúr inmheánach ina bhfuil codanna beaga greamaithe (m.sh., fáinní plaisteacha heicseagánacha) agus comhdhéanamh de chraiceann tanaí seachtrach. Is fearr coimeádáin dhúblacha a oireann do choimeádáin níos mó ina bhféadfadh sé a bheith deacair modhanna traidisiúnta a chur i bhfeidhm.
Déanann paitinn DE102009057170A arna chomhdú ag Volkswagen in 2009 cur síos ar shoitheach brú atá suite i bhfeithicil a sholáthróidh éifeachtúlacht ard meáchain agus a fheabhsóidh úsáid spáis ag an am céanna. Úsáideann umair dronuilleogacha nascóirí teannas idir dhá bhalla dronuilleogacha os coinne a chéile, agus tá na coirnéil cruinn.
Luaitear na coincheapa thuas agus coincheapa eile ag Gleiss sa pháipéar “Process Development for Cubic Pressure Vessels with Stretch Bars” le Gleiss et al. ag ECCM20 (26-30 Meitheamh, 2022, Lausanne, an Eilvéis). San alt seo, luann sí staidéar TUM a d’fhoilsigh Michael Roof agus Sven Zaremba, a fuair amach go bhfuil soitheach brú ciúbach le teanntáin ag nascadh taobhanna dronuilleogacha níos éifeachtaí ná roinnt sorcóirí beaga a oireann i spás ceallraí cothrom, rud a sholáthraíonn thart ar 25% níos mó spáis stórála.
De réir Gleiss, is é an fhadhb a bhaineann le líon mór sorcóirí beaga de chineál 4 a shuiteáil i gcás cothrom ná “go laghdaítear an toirt idir na sorcóirí go mór agus go bhfuil dromchla tréscaoilte gáis H2 an-mhór ag an gcóras freisin. Tríd is tríd, soláthraíonn an córas níos lú acmhainne stórála ná prócaí ciúbacha.”
Mar sin féin, tá fadhbanna eile ann maidir le dearadh ciúbach an umair. “Ar ndóigh, mar gheall ar an ngás comhbhrúite, ní mór duit dul i ngleic leis na fórsaí lúbtha ar na ballaí cothroma,” a dúirt Gleiss. “Chun seo a dhéanamh, teastaíonn struchtúr athneartaithe uait a nascann go hinmheánach le ballaí an umair. Ach tá sé deacair é sin a dhéanamh le comhchodanna.”
Rinne Glace agus a foireann iarracht barraí teannais athneartaithe a ionchorprú sa soitheach brú ar bhealach a bheadh oiriúnach don phróiseas foirceannadh filiméid. “Tá sé seo tábhachtach le haghaidh táirgeadh ardtoirte,” a mhíníonn sí, “agus tugann sé deis dúinn patrún foirceannadh bhallaí an choimeádáin a dhearadh chun treoshuíomh snáithíní a bharrfheabhsú do gach ualach sa chrios.”
Ceithre chéim chun umar ilchodach ciúbach trialach a dhéanamh don tionscadal P4H. Creidmheas íomhá: “Forbairt próiseas táirgthe do shoithí brú ciúbacha le teanntán”, Ollscoil Theicniúil München, tionscadal Polymers4Hydrogen, ECCM20, Meitheamh 2022.
Chun an slabhra a bhaint amach, d'fhorbair an fhoireann coincheap nua ina bhfuil ceithre phríomhchéim, mar a thaispeántar thuas. Is struchtúr fráma réamhdhéanta iad na teanntáin teannais, a thaispeántar i ndubh ar na céimeanna, a monaraíodh ag baint úsáide as modhanna a tógadh ó thionscadal MAI Skelett. Don tionscadal seo, d'fhorbair BMW "creat" fráma gaoithe gaoithe ag baint úsáide as ceithre shlat pultrusion athneartaithe le snáithín, a múnlaíodh ansin i bhfráma plaisteach.
Fráma umar ciúbach turgnamhach. Codanna cnámharlaigh heicseagánacha priontáilte 3T ag TUM ag baint úsáide as filiméad PLA neamhthreisithe (barr), slata pultrusion CF/PA6 á gcur isteach mar teanntáin (lár) agus ansin an filiméad á fhilleadh timpeall na teanntán (bun). Creidmheas íomhá: Ollscoil Theicniúil München LCC.
“Is é an smaoineamh gur féidir leat fráma umair chiúbach a thógáil mar struchtúr modúlach,” a dúirt Glace. “Cuirtear na modúil seo in uirlis mhúnlaithe ansin, cuirtear na teanntáin sna modúil fráma, agus ansin úsáidtear modh MAI Skelett timpeall na teanntán chun iad a chomhtháthú leis na codanna fráma.” modh olltáirgeachta, rud a eascraíonn i struchtúr a úsáidtear ansin mar mhandrail nó croí chun sliogán ilchodach an umair stórála a fhilleadh.
Dhear TUM fráma an umair mar “chúisín” ciúbach le taobhanna soladacha, coirnéil chruinne agus patrún heicseagánach ar an mbarr agus ar an mbun trína bhféadfaí ceangail a chur isteach agus a cheangal. Rinneadh na poill do na racaí seo a phriontáil go 3T freisin. “Maidir lenár n-umar turgnamhach tosaigh, phriontáileamar codanna fráma heicseagánacha go 3T ag baint úsáide as aigéad polalachtach [PLA, teirmeaplaisteach bithbhunaithe] mar go raibh sé éasca agus saor,” a dúirt Glace.
Cheannaigh an fhoireann 68 slat polaimíd 6 (PA6) treisithe le snáithín carbóin pultruded ó SGL Carbon (Meitingen, an Ghearmáin) le húsáid mar cheangail. “Chun an coincheap a thástáil, ní dhearna muid aon mhúnlú,” a deir Gleiss, “ach chuireamar spásairí isteach i bhfráma croí cíor meala priontáilte 3T agus ghreamaíomar iad le gliú eapocsa. Soláthraíonn sé seo mandrel ansin chun an umar a chasadh.” Tugann sí faoi deara, cé go bhfuil na slata seo sách éasca a chasadh, go bhfuil roinnt fadhbanna suntasacha ann a ndéanfar cur síos orthu níos déanaí.
“Ag an gcéad chéim, ba é an sprioc a bhí againn ná indéantacht an dearaidh a léiriú agus fadhbanna sa choincheap táirgthe a aithint,” a mhínigh Gleiss. “Mar sin, gobann na teanntáin teannais amach ó dhromchla seachtrach an struchtúir chnámharlaigh, agus ceanglaímid na snáithíní carbóin leis an gcroí seo ag baint úsáide as foirceannadh filiméid fliuch. Ina dhiaidh sin, sa tríú céim, lúbaimid ceann gach slat ceangail. teirmeaplaisteach, mar sin ní úsáidimid ach teas chun an ceann a athmhúnlú ionas go mbeidh sé cothrom agus go nglasálann sé isteach sa chéad chiseal fillte. Ansin tosaímid ag filleadh an struchtúir arís ionas go mbeidh an ceann sáite cothrom faoi iamh go geoiméadrach laistigh den umar. lannaithe ar na ballaí.
Caipín spásaire le haghaidh foirceannadh. Úsáideann TUM caipíní plaisteacha ar fhoircinn na slata teannais chun cosc a chur ar na snáithíní dul i ngleic le chéile le linn foirceannadh filiméid. Creidmheas íomhá: Ollscoil Theicniúil München LCC.
D’athdhearbhaigh Glace gur cruthúnas coincheapa a bhí sa chéad umar seo. “Níor úsáideadh priontáil 3D agus gliú ach le haghaidh tástála tosaigh agus thug sé léargas dúinn ar chuid de na fadhbanna a bhí againn. Mar shampla, le linn foirceannadh, ghabh foircinn na slata teannais na filiméid, rud a d’fhág briseadh snáithíní, damáiste snáithíní, agus laghdú ar an méid snáithíní chun dul i ngleic leis seo. D’úsáideamar cúpla caipín plaisteach mar chúnamh déantúsaíochta a cuireadh ar na cuaillí roimh an gcéad chéim foirceannadh. Ansin, nuair a rinneadh na lannáin inmheánacha, bhaineamar na caipíní cosanta seo agus athmhúnlaíomar foircinn na gcuaillí sula ndearnadh an fillteán deiridh.”
Rinne an fhoireann turgnaimh le cásanna éagsúla atógála. “Is iad siúd a fhéachann timpeall is fearr a oibríonn,” a deir Grace. “Chomh maith leis sin, le linn chéim an fhréamhshamhaltaithe, d’úsáideamar uirlis táthúcháin modhnaithe chun teas a chur i bhfeidhm agus foircinn na slat ceangail a athmhúnlú. I gcoincheap olltáirgeachta, bheadh uirlis amháin níos mó agat ar féidir léi foircinn uile na strut a mhúnlú agus a fhoirmiú i lannán bailchríoch inmheánach ag an am céanna.”
Athmhúnlaíodh cinn na mbarra tarraingthe. Rinne TUM turgnaimh le coincheapa éagsúla agus mhodhnaigh siad na táthú chun foircinn na gceanglóirí ilchodacha a ailíniú le haghaidh ceangail le lannán bhalla an umair. Creidmheas íomhá: “Forbairt próisis táirgthe do shoithí brú ciúbacha le teanntán”, Ollscoil Theicniúil München, tionscadal Polymers4Hydrogen, ECCM20, Meitheamh 2022.
Dá bhrí sin, déantar an lannán a leigheas tar éis an chéad chéim foirceanta, déantar na cuaillí a athmhúnlú, críochnaíonn an TUM an dara foirceannadh de na filiméid, agus ansin déantar lannán bhalla seachtrach an umair a leigheas an dara huair. Tabhair faoi deara gur dearadh umair de chineál 5 é seo, rud a chiallaíonn nach bhfuil líneáil phlaisteach aige mar bhacainn gháis. Féach an plé sa rannán Na Céad Chéimeanna Eile thíos.
“Ghearramar an chéad taispeántas ina thrasghearrthacha agus rinneamar mapáil ar an limistéar ceangailte,” a dúirt Glace. “Léiríonn dlúthghaire go raibh roinnt fadhbanna cáilíochta againn leis an lannán, agus na cinn strut gan a bheith suite go cothrom ar an lannán istigh.”
Ag réiteach fadhbanna le bearnaí idir lannán bhallaí istigh agus seachtracha an umair. Cruthaíonn ceann slat ceangail modhnaithe bearna idir an chéad agus an dara casadh den umar turgnamhach. Creidmheas íomhá: Ollscoil Theicniúil München LCC.
Críochnaíodh an umar tosaigh 450 x 290 x 80mm seo an samhradh seo caite. “Tá go leor dul chun cinn déanta againn ó shin, ach tá bearna fós idir an lannán istigh agus seachtrach,” a dúirt Glace. “Mar sin rinneamar iarracht na bearnaí sin a líonadh le roisín glan, ard-slaodachta. Feabhsaíonn sé seo an nasc idir na stodaí agus an lannán i ndáiríre, rud a mhéadaíonn an strus meicniúil go mór.”
Lean an fhoireann orthu ag forbairt dearadh agus próiseas an umair, lena n-áirítear réitigh don phatrún foirceanta a bhí ag teastáil. “Ní raibh taobhanna an umair tástála lúbtha go hiomlán mar bhí sé deacair don gheoiméadracht seo cosán foirceanta a chruthú,” a mhínigh Glace. “Ba é 75° ár n-uillinn foirceanta tosaigh, ach bhí a fhios againn go raibh gá le ciorcaid iolracha chun freastal ar an ualach sa soitheach brú seo. Táimid fós ag lorg réitigh ar an bhfadhb seo, ach níl sé éasca leis na bogearraí atá ar an margadh faoi láthair. D’fhéadfadh sé a bheith ina thionscadal leantach.”
“Tá indéantacht an choincheapa táirgthe seo léirithe againn,” a deir Gleiss, “ach ní mór dúinn tuilleadh oibre a dhéanamh chun an nasc idir an lannán a fheabhsú agus na slata ceangail a athmhúnlú. Déantar tástáil sheachtrach ar mheaisín tástála. Tarraingíonn tú na spásairí amach as an lannán agus déanann tú tástáil ar na hualaí meicniúla is féidir leis na hailt sin a sheasamh.”
Críochnófar an chuid seo den tionscadal Polymers4Hydrogen ag deireadh 2023, agus faoin am sin tá súil ag Gleis an dara umar taispeána a chríochnú. Is suimiúil go n-úsáideann dearaí inniu teirmeaplaistigh threisithe néata sa fhráma agus comhchodanna teirmeashátaithe i mballaí an umair. An úsáidfear an cur chuige hibrideach seo san umar taispeána deiridh? “Sea,” a dúirt Grace. “Tá ár gcomhpháirtithe sa tionscadal Polymers4Hydrogen ag forbairt roisíní eapocsa agus ábhair mhaitrís ilchodacha eile a bhfuil airíonna bacainn hidrigine níos fearr acu.” Liostálann sí dhá chomhpháirtí atá ag obair ar an obair seo, PCCL agus Ollscoil Tampere (Tampere, an Fhionlainn).
Chomh maith leis sin, rinne Gleiss agus a foireann faisnéis a mhalartú agus smaointe a phlé le Jaeger maidir leis an dara tionscadal HyDDen ón umar ilchodach comhréireach LCC.
“Beidh muid ag táirgeadh soitheach brú ilchodach comhréireach do dhróin taighde,” a deir Jaeger. “Is comhoibriú é seo idir an dá roinn de chuid na Roinne Aeraspáis agus Geodéise de chuid TUM – LCC agus an Roinn Teicneolaíochta Héileacaptair (HT). Beidh an tionscadal críochnaithe faoi dheireadh 2024 agus táimid ag cur an tsoithigh brú i gcrích faoi láthair. dearadh atá níos mó de chur chuige aeraspáis agus feithicleach. Tar éis na céime coincheapa tosaigh seo, is é an chéad chéim eile samhaltú struchtúrach mionsonraithe a dhéanamh agus feidhmíocht bhacainn struchtúr an bhalla a thuar.”
“Is é an smaoineamh ar fad drón taiscéalaíoch a fhorbairt le córas tiomána cealla breosla hibrideach agus ceallraí,” ar lean sé. Úsáidfidh sé an ceallraí le linn ualaí ardchumhachta (i.e. éirí de thalamh agus tuirlingt) agus ansin aistreoidh sé chuig an gcill bhreosla le linn cúrsála ualaigh éadroim. “Bhí drón taighde ag an bhfoireann HT cheana féin agus rinne siad an traein chumhachta a athdhearadh chun ceallraí agus cealla breosla araon a úsáid,” a dúirt Yeager. “Cheannaigh siad umar CGH2 freisin chun an tarchur seo a thástáil.”
“Tugadh tasc do mo fhoireann fréamhshamhail umar brú a thógáil a d’oirfeadh, ach ní mar gheall ar na fadhbanna pacáistithe a chruthódh umar sorcóireach,” a mhíníonn sé. “Ní thairgeann umar níos cothroime an oiread friotaíochta gaoithe. Mar sin faigheann tú feidhmíocht eitilte níos fearr.” Toisí umair thart ar 830 x 350 x 173 mm.
Umar atá lán-chomhlíontach le AFP teirmeaplaisteach. I gcás thionscadal HyDDen, rinne an fhoireann LCC ag TUM iniúchadh ar chur chuige cosúil leis an gceann a d'úsáid Glace (thuas) ar dtús, ach ansin bhog siad chuig cur chuige ag baint úsáide as meascán de roinnt modúl struchtúracha, a úsáideadh ró-mhór ansin ag baint úsáide as AFP (thíos). Creidmheas íomhá: Ollscoil Theicniúil München LCC.
“Tá smaoineamh amháin cosúil le cur chuige Elisabeth [Gleiss],” a deir Yager, “teanntáin teannais a chur i bhfeidhm ar bhalla an tsoithigh chun cúiteamh a dhéanamh as na fórsaí lúbtha arda. Mar sin féin, in ionad próiseas foirceanta a úsáid chun an umar a dhéanamh, úsáidimid AFP. Dá bhrí sin, smaoiníomar ar chuid ar leith den soitheach brú a chruthú, ina bhfuil na racaí comhtháite cheana féin. Leis an gcur chuige seo, bhí mé in ann roinnt de na modúil chomhtháite seo a chomhcheangal agus ansin caipín deiridh a chur i bhfeidhm chun gach rud a shéalú roimh an bhfoirceannadh AFP deiridh.”
“Táimid ag iarraidh coincheap den sórt sin a thabhairt chun críche,” ar seisean, “agus tús a chur le tástáil a dhéanamh ar roghnú ábhar freisin, rud atá an-tábhachtach chun an fhriotaíocht riachtanach i gcoinne treá gáis H2 a chinntiú. Chuige seo, úsáidimid ábhair theirmeaplaisteacha den chuid is mó agus táimid ag obair ar bhealaí éagsúla a mbeidh tionchar ag an ábhar ar an iompar tréscaoilteachta seo agus ar an bpróiseáil sa mheaisín AFP. Tá sé tábhachtach a thuiscint an mbeidh éifeacht ag an gcóireáil agus an bhfuil aon iarphróiseáil ag teastáil. Ba mhaith linn a fháil amach freisin an mbeidh tionchar ag cruacha éagsúla ar thréscaoileadh hidrigine tríd an soitheach brú.”
Beidh an umar déanta go hiomlán as teirmeaplaisteach agus soláthróidh Teijin Carbon Europe GmbH (Wuppertal, an Ghearmáin) na stiallacha. “Beidh muid ag baint úsáide as a n-ábhair PPS [sulfíd polaifeiniléine], PEEK [céatóin polaeitéir] agus LM PAEK [céatóin polaeirile ísealleá],” a dúirt Yager. “Déantar comparáidí ansin chun a fheiceáil cé acu ceann is fearr le haghaidh cosaint treá agus páirteanna a tháirgeadh a bhfuil feidhmíocht níos fearr acu.” Tá súil aige tástáil, samhaltú struchtúrach agus próisis agus na chéad taispeántais a chríochnú laistigh den bhliain seo chugainn.
Rinneadh an obair taighde laistigh den mhodúl COMET “Polymers4Hydrogen” (ID 21647053) laistigh de chlár COMET na hAireachta Cónaidhme um Athrú Aeráide, an Comhshaol, Fuinneamh, Soghluaisteacht, Nuálaíocht agus Teicneolaíocht agus na hAireachta Cónaidhme um Theicneolaíocht Dhigiteach agus Eacnamaíocht. Gabhann na húdair buíochas leis na comhpháirtithe rannpháirteacha Polymer Competence Center Leoben GmbH (PCCL, an Ostair), Montanuniversitaet Leoben (Dámh na hInnealtóireachta agus na hEolaíochta Polaiméirí, Roinn na Ceimice Ábhar Polaiméirí, Roinn na hEolaíochta Ábhar agus Tástála Polaiméirí), Ollscoil Tampere (Dámh na hEolaíochta Ábhar Innealtóireachta), Peak Technology agus Faurecia a chuir leis an obair taighde seo. Tá COMET-Modul maoinithe ag rialtas na hOstaire agus rialtas stát Styria.
Tá snáithíní leanúnacha i mbileoga réamh-threisithe le haghaidh struchtúr ualachiompartha – ní hamháin ó ghloine, ach ó charbón agus ó araimíd freisin.
Tá go leor bealaí ann chun páirteanna ilchodacha a dhéanamh. Dá bhrí sin, beidh an modh a roghnaítear le haghaidh páirte ar leith ag brath ar an ábhar, ar dhearadh na páirte, agus ar an úsáid nó an feidhmchlár deiridh. Seo treoir roghnúcháin.
Tá Shocker Composites agus R&M International ag forbairt slabhra soláthair snáithín carbóin athchúrsáilte a sholáthraíonn aon mharú, costas níos ísle ná snáithín maighdean agus a chuirfidh faid ar fáil sa deireadh a bheidh gar do shnáithín leanúnach ó thaobh airíonna struchtúracha de.
Am an phoist: 15 Márta 2023